Testler Neden Aldatıcıdır?

Öncelikle testlerin değerlendirilmesinin zor olduğunu ifade etmem lazım. Özellikle üç parametre nedeniyle, sezon öncesi testler aldatıcı olur:

1) Motor modları:

 Takımlar gerçek motor güçlerini saklamak için araçlarını çoğunlukla alt performans modunda piste çıkarıyor. Yarışlarda ise daha üst performans modları kullanılıyor. 2018 testleri sırasında bir Mercedes mühendisi en alt performans moduyla en üst mod arasında “tur başına” 1 saniye civarında fark olabileceğini açıklamıştı. Biz de takımların en hızlı turlarını hangi motor modunda attıklarını bilmiyoruz. Bu nedenle net bir değerlendirme mümkün değil.

2) Yakıt Yükleri:

 Takımlar testler sırasında araçlarındaki yakıt yüklerini gizler. Bu durum her testte çok önemlidir ve bizlerin net bir fikir elde etmesini engeller. Olaya matematiksel olarak bakarsak:

Bahreyn’de arabalar, tur uzunluğu ve yapısı nedeniyle tur başına yaklaşık 1,7 kg civarı yakıt tüketiyor. Arabaya koyulan her 10 kg fazla yakıt, arabaları tur başına 0,3 saniyeden fazla yavaşlatıyor.

Böyle baktığımızda bir arabanın piste çıktığı ağırlığın yaratabileceği fark ortaya çıkıyor. Piste 30 kg yakıtla çıkan arabanın, 80 kg yakıtla çıkan arabadan kabaca 1,5 saniye hızlı olmasını beklemeliyiz.

Yakıt yüküne motor modunu eklediğimizde olay daha da dramatikleşiyor. Yukarıda yakıttan gelen 1,5 saniye farka bir de üst motor modunu eklersek fark 2,5 saniyeye çıkar. Dolayısıyla motor modu ve yakıt yükü performans değerlendirmesini tamamen engellemek için yeterli.

3) Lastikler:

Geçtiğimiz senelerde her pistte lastiklerin birbirleriyle olan farkları kabaca biliniyordu. Mesela Bahreyn’de C1 ile C2 arasındaki fark 0,5 saniye olarak görülüyordu. C2 ile C3 arasındaki farksa 0,5 saniyeyle yine benzer bir seviyedeydi. Bu sezon yenilenen 18 inç lastiklerde bu tahmini yapmak çok zor.

Pirelli C3 ile C2 arasındaki farkın 1 saniyeye yakın olduğunu “tahmin ediyor”. Takımlar C4 ile C5 arasında hız farkı olmadığını düşünüyor. Yani lastikler, testlerde biraz daha duman bulutuna neden oldu desek yanılmayız.

Diğer zorlayıcı parametre Bahreyn pistinin yapısı ve Bahreyn’in iklimi. Testler gündüz çöl sıcağında başlayıp gece hava karardıktan sonra bitti. Gece ve gündüz arasındaki sıcaklık farkları kullanılan motor modunu, pilotların agresifliğini ve lastik kullanımını çok dalgalı hale getirdi. O nedenle pilotların, günün benzer zamanlarında attıkları turları dikkate almak lazım. Özellikle de akşamları, biraz daha ideale yakın koşullar varken atılan turlar önemliydi.

Sonuç: Bu sezon testler her zamankinden aldatıcı. Ama yine de bazı çıkarımlar yapmak mümkün oldu.

Şimdi bu ipuçları üzerinden kısa bir takımlar değerlendirmesi yapalım.