• Dizel jeneratör sistemleri acil durumlarda kritik rol oynuyor: Doğal afetler, savaşlar ve altyapı arızaları gibi kriz anlarında enerji ihtiyacı artıyor. Bu durumlarda dizel jeneratörler, hızlı devreye girme yetenekleri ve yakıt bağımsızlıkları sayesinde acil müdahale ekipleri için vazgeçilmez hale geliyor.<ul><li>Dizel jeneratörler, elektrik altyapısının zarar gördüğü durumlarda kurtarma ekiplerine enerji sağlamak için hızlı bir şekilde devreye giriyor. Kurulumları kolay ve güvenilir çalışmaları, onları acil durumlarda ideal bir çözüm haline getiriyor.</li><li>Acil durum senaryolarında dizel jeneratörlerin tercih edilmesinin nedenleri arasında dayanıklılık, bağımsızlık, yakıt erişimi ve güvenilirlik bulunuyor. Bu özellikler, afet yönetimi ve acil müdahale süreçlerinde dizel jeneratörleri öncelikli hale getiriyor.</li><li>Modern afet yönetimi sistemlerinde dizel jeneratörler, geçici çözümler olmanın ötesinde, önceden hazırlanmış kriz senaryolarının temel parçaları olarak yer alıyor. Hastaneler ve geçici barınma alanları gibi yerlerde enerji sağlamak için kullanılıyor.</li><li>Yoğun nüfuslu şehirlerde meydana gelen enerji kesintileri, daha fazla kişiyi etkileyebiliyor. Bu nedenle, belediyeler ve büyük işletmeler, dizel jeneratör sistemlerini yedek enerji kaynağı olarak entegre ediyor.</li><li>KJ Power Jeneratör, afet ve acil durumlara özel geliştirdiği sistemlerle enerji altyapısının kesintisiz çalışmasını sağlıyor. Güçlü mühendislik çözümleriyle güvenilir bir jeneratör üreticisi olarak sektördeki yerini koruyor.</li></ul>

Canlı Gündem

<h3 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Kendi enerjisini üreten e-POWER teknolojisi</h3>Evet önce jeneratörüyle elektrik üreten Nissan e-POWER&nbsp;teknolojisini anlatalım. Aslında&nbsp;e-POWER&nbsp;sistemi çok basit ve anlaşılır. Sistemle jeneratör ünitesinde bulunan 1.5 litrelik içten yanmalı motor, yalnızca elektrik üretmek için kullanılıyor. Burada üretilen enerji, invertör aracılığı ile bataryaya ve elektrik motoruna iletiliyor. Gaz pedalı hareket ihtiyacını elektrik motorundan aldığı için anlık performans üst düzeye çıkıyor. Ayrıca yavaşlama ve frenleme anında geri kazanılan kinetik enerji, yeniden kullanılmak üzere bataryaya yönlendiriliyor.e-POWER&nbsp;sisteminin gaz pedalına gösterdiği anlık tepki, tüm sürüş koşullarında benzersiz bir deneyim sunuyor. Biz bu sistemi İstanbul-Konya-İstanbul güzergâhında test ettik. Gerçekten sistem inanılmaz çalışıyor ve son derece konforlu bir sürüş kalitesi sunuyor. İşin tasarruf yönü de çok cazip. e-POWER sistemi ile içten yanmalı motorun optimum sıkıştırma oranı ile çalışması sağlanırken geleneksel benzinli motorlara göre daha düşük yakıt tüketimi ve CO2 emisyonu değerlerine ulaşılıyor.&nbsp;e-POWER teknolojisi, bu özelliği ile şehrin hava kalitesini artırırken sessiz çalışan motoruyla da sürüş konforunun artmasını sağlıyor.<img src="https://images.aposto.com/2022/11/0/1670774868765.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.34" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"><h3 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Dışarıdan şarj etmeye gerek kalmadan elektrikli sürüş</h3>Evet, aslında en kolay anlaşılır ifadeyle şöyle söylenebilir; dışardan kablo ile şarj etmeye gerek kalmadan kullanılan elektrikli otomobil Nissan Qashqai… Araç Türkiye’ye üç farklı donanım seviyesi ile birlikte geldi. Design Pack, Skypack ve Platinum Premium adındaki donanım seviyelerinin hepsinde de 1.5 litre turbo benzinli motor bulunuyor ve tek başına 156 beygirlik güç üretiyor. Ancak bu güç benzinli motor sürüş senaryosuna göre invertör aracılığıyla elektrik motoruna güç sağlıyor. Jeneratör görevi yapan bu motor, sürüş sırasında enerjiyi doğrudan elektrik motoruna iletiyor. Tekerleklere güç veren elektrikli motor ise 190PS ve 330 Nm tork üretiyor.<img src="https://images.aposto.com/2022/11/0/1670774910500.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.79" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"><h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Rakamlarla&nbsp;Karapınar Güneş Enerji Santrali (GES)</h2>“Avrupa'nın en büyük, dünyanın ise sayılı büyüklükteki güneş enerjisi santrallerinden biri”Türkiye’nin tek çöl niteliği taşıyan arazisinde kurulu olan Kalyon Karapınar Güneş Enerjisi Santrali, yaklaşık 20 milyon metrekare arazi üzerinde kurulu. Diğer bir ifadeyle Paris’in ¼’ü ya da 2.600 futbol sahası büyüklüğünde. Avrupa’nın en büyük, dünyanın sayılı büyüklükteki güneş enerjisi santrallerinden biri. Stratejik anlamda hayati değere sahip olan proje enerjide dışa bağımlılığın azaltılması yönündeki önemli atılımlardan biri.3.256.038 adet güneş paneline sahip olan santralin toplam kurulu gücü yaklaşık 1.350 MWp olup, yılda 3 milyar kilovatsaat’e yakın elektrik üretecek ve Türkiye’de bir yılda tüketilen elektriğin yaklaşık yüzde 0,75’ini karşılayacak. Ayrıca yaklaşık yıllık 1,5 milyon ton karbon salımının da önüne geçerken 2 milyon nüfuslu bir şehrin evsel tüketimini de karşılayacak.Proje, İngiliz Hükümeti’nin bugüne kadar sürdürülebilirlik konusunda dünya genelinde temin ettiği en büyük proje finansmanına sahip olmasıyla da öne çıkıyor. Türkiye’nin güneş enerjisi kapasitesini tek başına yaklaşık yüzde 15 oranında artıracak bir yatırım. Projede kullanılan paneller, dünyanın ilk ve tek tam entegre güneş paneli fabrikası olan Kalyon PV’de üretilmektedir.<img src="https://images.aposto.com/2022/11/0/1670776056951.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="2.37" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">

Kythnos’dan herkese merhaba! 2 hafta önce Kos adasından çok eğlenceli ve şimdiye kadarki en uzun seyrimizi gerçekleştirerek Kythnos adasına varmıştık. Kythnos adasında hala el değmemiş koylar olduğunu belirtmiştik. Umuyoruz ki helikopter ile tüm adanın etrafında gezme şansını değerlendirmişsinizdir ve bu el değmemiş koyları kuş bakışı da olsa görebilmişsinizdir. “Helikopterle adanın etrafında gezme mi? Ne diyor bu?” diyenler var ise, 19 Nisan 2021 tarihli bültenimizi okumalarını rica ediyorum. Deli olmadığımı anlamanız için önemli bir okuma olacak eminim😊 Rotamızı oluşturalım Akıllı telefonlarımızdaki uygulamalardan alıştığımız gibi A noktasından B noktasına gitmek için kullanacağımız uygulamalar denizciler için de mevcut. Ama her iyi denizci bilir ki, geleneksel navigasyon bilmeden denize çıkmak, belki de bir denizcinin yapacağı en büyük hatadır. Henüz sizlere geleneksel navigasyon ile ilgili detaylı bilgi vermediğimin farkındayım, fakat bunu sık sık hatırlatarak rahata alışmamanız için çabalamaya devam ediyorum. Yunan adaları haritalarını kaptan masamıza açıp, cetvel ve pergel yardımı ile rota çizmeyeceksek neden dünya turuna çıktık, değil mi ama?<img src="https://images.aposto.com/2021/4/2021-05-03T07:19:29.907Z_sm.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="0.75" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">-Kythnos adasının kuzey batı yakasına demirlediğimiz teknemizin genel kontrollerini yapıyoruz her zamanki gibi -temiz su tankımızı dolduruyoruz, motorumuzun ve varsa jeneratörümüzün gerekli bakımlarını yapıyoruz, burada kişisel tercih olarak eğer imkân da var ise bakımlar için belirli saat aralıkları belirlemek daha doğru gelmekte. Bu ne demek? &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; -böyle bir zorunluluk olmamakla birlikte özellikle arıza durumunda sorun yaşayabileceğimiz aletlerin (aküler, motor, jeneratör gibi) bakımları için kendi kafamızda bir zaman çizelgesi belirleyip bunu detaylı şekilde bir yere not etmek işimize çok yarayacaktır. &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; -2019 yılında Akdeniz geçişi yaparken motoru kullandığımız her 100 saatte bir genel bakım rutinimiz vardı. Jeneratörümüzü 2 günde 1 çalıştırarak kontrol ederdik ve deniz suyunu temiz içilebilir suya çeviren makineyi de 3 günde 1 çalıştırarak kontrolünü sağlardık. &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;-günlerce yelkenli ile seyir yapsak bile motorumuzu günde en az 2 defa çalıştırırdık ki aküler dolsun ve motorun yağ akıtma vs gibi bir sorunu olup olmadığını devamlı kontrol edebilelim Bu tarz önlemler elbette zorunlu değil. Fakat evimiz, arabamız, telefonumuz gibi her şey için geçerli olan ama hayatın koşuşturmasında çok vakit ayırmadığımız düzenli bakımlar, kullandığımız her şeyin ömrünü uzatabilir. Bu da arıza çıkma riskini azaltarak daha güvenli ve konforlu bir yaşam sürmemize olanak tanır. Bir de devamlı suyun üzerindeyseniz, düzenli bakım, kontrol ve basit tamir işleri her şeyden önemlidir. Umarım tüm okuyucularımız, tekneye her çıktığında bu bültenlerden gördükleri tavsiyeleri, doğru şekilde uygulamaya çalışır ve etrafına da yaymak için çabalar. Böylece nitelikli denizcilerimizin sayısı da artmaya devam eder😊<img src="https://images.aposto.com/2021/4/2021-05-03T07:21:33.857Z_sm.png" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.71" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Kythnos adasından Aegina adasına seyir Haritada göreceğiniz gibi bu haftaki seyrimiz çok uzun değil, kuş bakışı olarak 45-50 millik bir yolumuz var. Fakat bu bize hazırlık sürecinde herhangi bir şeyi değiştirmemiz için sebep vermiyor. Her seyrimize nasıl hazırlanıp, keyif için olsa bile nasıl ciddiye alıyorsak bu kısa mesafeli seyirleri de aynı ciddiyetle değerlendiriyoruz. Bu arada unutmayalım, kuş bakışı 45-50 mil, rüzgâr karşıdan geliyorsa çok daha fazla zigzag çizmemiz gerekeceği için kolayca 2-3 katına çıkabilir. Kuş bakışı rota ile, tahmini seyir rotamızı da görsel olarak koyuyorum ki, tramola noktalarımızı da kolayca görebilin. Evet, rüzgârı gösteren okları ‘paint’ kullanarak yaptım, kabul ediyorum… Neden bu şekilde bol tramolalı bir seyir ön gördük? -çünkü genelde bu bölgede bizim de bir sonraki bültende geçeceğimiz Korinth kanalından Aegina adasına ve devamına doğru yani kısaca kuzey batı yönünden rüzgâr eser. Bu da direkt olarak o yöne gitmemiz gerektiğinde yelken seyri yapmamızı imkanız hale getirir. Hatırlayacağınız gibi, bu gibi durumlarda rüzgârın geldiği yöne göre tramola manevramızı yaparak rüzgâra karşı tırmanmamız gerekiyordu. Hala neden rüzgâra karşı yelken yapılmayacağını sorgulayanlar olabilir, çok da haklısınız bunu sorgulamakta. En kısa sürede yelken çalışma prensibi ve yelken seyirlerine dair bilgiler içeren bültenler hazırlayacağım ve kafanızdaki tüm soru işaretleri silinecek. Sabrınız için teşekkürler😊<img src="https://images.aposto.com/2021/4/2021-05-03T07:30:50.106Z_sm.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.34" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">-Kythnos’un hemen kuzey batısında yer alan Kea adasına kadar tahminen kolayca seyrimizi yapabileceğiz, çünkü Korinth’den gelen rüzgarlar bu noktaya kadar anca gelebiliyor. -Kea’yi da geçmemizle tramolalarımıza başlıyoruz ve Yunanistan ana karasına bir yaklaşıp bir uzaklaşarak Aegina adasına doğru devam ediyoruz. Bol tramolalı seyirler genelde çok konforlu olmaz ve teknede bulunan ekip için yorucudur, çünkü karşıdan gelen rüzgâr bir nevi tekneyi de, yelkenleri de, mürettebatı da dövmekten beter eder😊 bu nedenle yorgun bir şekilde, Atina’ya ve <a fr-original-style="" href="https://www.tripadvisor.com.tr/ShowUserReviews-g189400-d242844-r733697674-Temple_of_Olympian_Zeus-Athens_Attica.html" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Zeus’</a>a da uzaktan bir selam vererek varış noktamız olan Aegina adasına varıyoruz.<img src="https://images.aposto.com/2021/4/2021-05-03T07:31:26.716Z_sm.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.78" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Demirleme Aegina adası, Kythnos’a göre çok daha fazla şehirleşmenin olduğu bir yer diyebiliriz. Bu nedenle bağlanacağımız da çok daha fazla alternatifimiz mevcut. Adanın batı yakasında kalan Agia Marina’ya bağlanmak, yorgun olan bizler için kolayca dinlenmeye geçmemiz açısından işe yarayacaktır.<img src="https://images.aposto.com/2021/4/2021-05-03T07:32:17.241Z_sm.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.51" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Agia Marina bölgesinde neler yapılabilir, Aegina adasına gelmişken nereleri görmeliyiz hemen özetleyelim; -Ben de araştırma yaparken şöyle amatör <a fr-original-style="" href="https://youtu.be/aSiwPc302rA" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">bir vlog</a> buldum, fakat özellikle bizim de bağlandığımız Agia Marina’da hızlı bir tur yapmak için güzel olabileceğini düşünüyorum, her hafta Ayhan Sicimoğlu’nun gezilerini izlersek sıkılırız diye bu hafta amatör takılalım istedim😊 -Vlog içerisinde göreceğiniz <a fr-original-style="" href="https://en.wikipedia.org/wiki/Temple_of_Aphaea" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Aphaia Tapınağı</a>, adanın biraz içerisinde kalıyor. Tapınak doğurganlık ve tarım tanrıçası olan Aphaea için M.Ö 500’lerde yapılmış. Tanrıçanın adı için de, tapınağın adı için de 3 farklı alternatif var; Aphaea, Aphaia, Afea. Yunan tanrılarını kızdırmamak için hepsine yer vermek istedim… Rotamızın bir sonraki durağı 2 hafta önceki bültenimizde doldurmanızı istediğimiz gelecek rotamızı belirleyecek anketimizin kazananı çok az bir farkla Kefalonia adası oldu. Tercihlerinizi manipüle etmeye çalışıp, daha önceden gittiğim Lefkada adasını ön plana çıkartmıştım, ama değerli okuyucularımız gerçek demokrasinin bir kez daha kazanmasına izin verdi… Yine de merak etmeyin, Lefkada ile ilgili 1-2 bilgi vermeden geçmeyeceğim elbette. 2 hafta sonra Aegina’dan çıkıp, çok eğlenceli olacağına emin olduğum Korinth kanalından geçip, Kefalonia adasına yapacağımız seyre kadar kendinize çok iyi bakın ve Aegina’nın tadını çıkartın. Bu arada Kefalonia’dan sonra nereye gideceğimize dair hazırladığımız yeni anketimizi doldurmayı unutmayın. Bu anketleri ne kadar çok kişi doldurursa iş o kadar eğlenceli bir hal alıyor. Bu nedenle anketleri doldurmanızı tekrar tekrar rica ediyorum ve hatta bültenle ilgili veya başka konularda benimle paylaşmak istedikleriniz var ise anketin altında yer alan bölümde paylaşmanızı da özellikle rica ediyorum.<a href="https://forms.gle/ibmTPDBMAAPyjcPHA" target="_blank" fr-original-style="" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;"></a> <a href="https://forms.gle/ibmTPDBMAAPyjcPHA" target="_blank" fr-original-style="" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;"></a> <a fr-original-style="" href="https://forms.gle/ibmTPDBMAAPyjcPHA" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Yeni anketimize buradan ulaşabilirsiniz!</a> Herkese iyi haftalar.

Jeneratör ile ilgili hikayeler