Kythnos’dan herkese merhaba! 2 hafta önce Kos adasından çok eğlenceli ve şimdiye kadarki en uzun seyrimizi gerçekleştirerek Kythnos adasına varmıştık. Kythnos adasında hala el değmemiş koylar olduğunu belirtmiştik. Umuyoruz ki helikopter ile tüm adanın etrafında gezme şansını değerlendirmişsinizdir ve bu el değmemiş koyları kuş bakışı da olsa görebilmişsinizdir. “Helikopterle adanın etrafında gezme mi? Ne diyor bu?” diyenler var ise, 19 Nisan 2021 tarihli bültenimizi okumalarını rica ediyorum. Deli olmadığımı anlamanız için önemli bir okuma olacak eminim😊 Rotamızı oluşturalım Akıllı telefonlarımızdaki uygulamalardan alıştığımız gibi A noktasından B noktasına gitmek için kullanacağımız uygulamalar denizciler için de mevcut. Ama her iyi denizci bilir ki, geleneksel navigasyon bilmeden denize çıkmak, belki de bir denizcinin yapacağı en büyük hatadır. Henüz sizlere geleneksel navigasyon ile ilgili detaylı bilgi vermediğimin farkındayım, fakat bunu sık sık hatırlatarak rahata alışmamanız için çabalamaya devam ediyorum. Yunan adaları haritalarını kaptan masamıza açıp, cetvel ve pergel yardımı ile rota çizmeyeceksek neden dünya turuna çıktık, değil mi ama?<img src="https://images.aposto.com/2021/4/2021-05-03T07:19:29.907Z_sm.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="0.75" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">-Kythnos adasının kuzey batı yakasına demirlediğimiz teknemizin genel kontrollerini yapıyoruz her zamanki gibi -temiz su tankımızı dolduruyoruz, motorumuzun ve varsa jeneratörümüzün gerekli bakımlarını yapıyoruz, burada kişisel tercih olarak eğer imkân da var ise bakımlar için belirli saat aralıkları belirlemek daha doğru gelmekte. Bu ne demek? &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; -böyle bir zorunluluk olmamakla birlikte özellikle arıza durumunda sorun yaşayabileceğimiz aletlerin (aküler, motor, jeneratör gibi) bakımları için kendi kafamızda bir zaman çizelgesi belirleyip bunu detaylı şekilde bir yere not etmek işimize çok yarayacaktır. &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; -2019 yılında Akdeniz geçişi yaparken motoru kullandığımız her 100 saatte bir genel bakım rutinimiz vardı. Jeneratörümüzü 2 günde 1 çalıştırarak kontrol ederdik ve deniz suyunu temiz içilebilir suya çeviren makineyi de 3 günde 1 çalıştırarak kontrolünü sağlardık. &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;-günlerce yelkenli ile seyir yapsak bile motorumuzu günde en az 2 defa çalıştırırdık ki aküler dolsun ve motorun yağ akıtma vs gibi bir sorunu olup olmadığını devamlı kontrol edebilelim Bu tarz önlemler elbette zorunlu değil. Fakat evimiz, arabamız, telefonumuz gibi her şey için geçerli olan ama hayatın koşuşturmasında çok vakit ayırmadığımız düzenli bakımlar, kullandığımız her şeyin ömrünü uzatabilir. Bu da arıza çıkma riskini azaltarak daha güvenli ve konforlu bir yaşam sürmemize olanak tanır. Bir de devamlı suyun üzerindeyseniz, düzenli bakım, kontrol ve basit tamir işleri her şeyden önemlidir. Umarım tüm okuyucularımız, tekneye her çıktığında bu bültenlerden gördükleri tavsiyeleri, doğru şekilde uygulamaya çalışır ve etrafına da yaymak için çabalar. Böylece nitelikli denizcilerimizin sayısı da artmaya devam eder😊<img src="https://images.aposto.com/2021/4/2021-05-03T07:21:33.857Z_sm.png" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.71" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Kythnos adasından Aegina adasına seyir Haritada göreceğiniz gibi bu haftaki seyrimiz çok uzun değil, kuş bakışı olarak 45-50 millik bir yolumuz var. Fakat bu bize hazırlık sürecinde herhangi bir şeyi değiştirmemiz için sebep vermiyor. Her seyrimize nasıl hazırlanıp, keyif için olsa bile nasıl ciddiye alıyorsak bu kısa mesafeli seyirleri de aynı ciddiyetle değerlendiriyoruz. Bu arada unutmayalım, kuş bakışı 45-50 mil, rüzgâr karşıdan geliyorsa çok daha fazla zigzag çizmemiz gerekeceği için kolayca 2-3 katına çıkabilir. Kuş bakışı rota ile, tahmini seyir rotamızı da görsel olarak koyuyorum ki, tramola noktalarımızı da kolayca görebilin. Evet, rüzgârı gösteren okları ‘paint’ kullanarak yaptım, kabul ediyorum… Neden bu şekilde bol tramolalı bir seyir ön gördük? -çünkü genelde bu bölgede bizim de bir sonraki bültende geçeceğimiz Korinth kanalından Aegina adasına ve devamına doğru yani kısaca kuzey batı yönünden rüzgâr eser. Bu da direkt olarak o yöne gitmemiz gerektiğinde yelken seyri yapmamızı imkanız hale getirir. Hatırlayacağınız gibi, bu gibi durumlarda rüzgârın geldiği yöne göre tramola manevramızı yaparak rüzgâra karşı tırmanmamız gerekiyordu. Hala neden rüzgâra karşı yelken yapılmayacağını sorgulayanlar olabilir, çok da haklısınız bunu sorgulamakta. En kısa sürede yelken çalışma prensibi ve yelken seyirlerine dair bilgiler içeren bültenler hazırlayacağım ve kafanızdaki tüm soru işaretleri silinecek. Sabrınız için teşekkürler😊<img src="https://images.aposto.com/2021/4/2021-05-03T07:30:50.106Z_sm.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.34" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">-Kythnos’un hemen kuzey batısında yer alan Kea adasına kadar tahminen kolayca seyrimizi yapabileceğiz, çünkü Korinth’den gelen rüzgarlar bu noktaya kadar anca gelebiliyor. -Kea’yi da geçmemizle tramolalarımıza başlıyoruz ve Yunanistan ana karasına bir yaklaşıp bir uzaklaşarak Aegina adasına doğru devam ediyoruz. Bol tramolalı seyirler genelde çok konforlu olmaz ve teknede bulunan ekip için yorucudur, çünkü karşıdan gelen rüzgâr bir nevi tekneyi de, yelkenleri de, mürettebatı da dövmekten beter eder😊 bu nedenle yorgun bir şekilde, Atina’ya ve <a fr-original-style="" href="https://www.tripadvisor.com.tr/ShowUserReviews-g189400-d242844-r733697674-Temple_of_Olympian_Zeus-Athens_Attica.html" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Zeus’</a>a da uzaktan bir selam vererek varış noktamız olan Aegina adasına varıyoruz.<img src="https://images.aposto.com/2021/4/2021-05-03T07:31:26.716Z_sm.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.78" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Demirleme Aegina adası, Kythnos’a göre çok daha fazla şehirleşmenin olduğu bir yer diyebiliriz. Bu nedenle bağlanacağımız da çok daha fazla alternatifimiz mevcut. Adanın batı yakasında kalan Agia Marina’ya bağlanmak, yorgun olan bizler için kolayca dinlenmeye geçmemiz açısından işe yarayacaktır.<img src="https://images.aposto.com/2021/4/2021-05-03T07:32:17.241Z_sm.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.51" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Agia Marina bölgesinde neler yapılabilir, Aegina adasına gelmişken nereleri görmeliyiz hemen özetleyelim; -Ben de araştırma yaparken şöyle amatör <a fr-original-style="" href="https://youtu.be/aSiwPc302rA" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">bir vlog</a> buldum, fakat özellikle bizim de bağlandığımız Agia Marina’da hızlı bir tur yapmak için güzel olabileceğini düşünüyorum, her hafta Ayhan Sicimoğlu’nun gezilerini izlersek sıkılırız diye bu hafta amatör takılalım istedim😊 -Vlog içerisinde göreceğiniz <a fr-original-style="" href="https://en.wikipedia.org/wiki/Temple_of_Aphaea" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Aphaia Tapınağı</a>, adanın biraz içerisinde kalıyor. Tapınak doğurganlık ve tarım tanrıçası olan Aphaea için M.Ö 500’lerde yapılmış. Tanrıçanın adı için de, tapınağın adı için de 3 farklı alternatif var; Aphaea, Aphaia, Afea. Yunan tanrılarını kızdırmamak için hepsine yer vermek istedim… Rotamızın bir sonraki durağı 2 hafta önceki bültenimizde doldurmanızı istediğimiz gelecek rotamızı belirleyecek anketimizin kazananı çok az bir farkla Kefalonia adası oldu. Tercihlerinizi manipüle etmeye çalışıp, daha önceden gittiğim Lefkada adasını ön plana çıkartmıştım, ama değerli okuyucularımız gerçek demokrasinin bir kez daha kazanmasına izin verdi… Yine de merak etmeyin, Lefkada ile ilgili 1-2 bilgi vermeden geçmeyeceğim elbette. 2 hafta sonra Aegina’dan çıkıp, çok eğlenceli olacağına emin olduğum Korinth kanalından geçip, Kefalonia adasına yapacağımız seyre kadar kendinize çok iyi bakın ve Aegina’nın tadını çıkartın. Bu arada Kefalonia’dan sonra nereye gideceğimize dair hazırladığımız yeni anketimizi doldurmayı unutmayın. Bu anketleri ne kadar çok kişi doldurursa iş o kadar eğlenceli bir hal alıyor. Bu nedenle anketleri doldurmanızı tekrar tekrar rica ediyorum ve hatta bültenle ilgili veya başka konularda benimle paylaşmak istedikleriniz var ise anketin altında yer alan bölümde paylaşmanızı da özellikle rica ediyorum.<a href="https://forms.gle/ibmTPDBMAAPyjcPHA" target="_blank" fr-original-style="" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;"></a> <a href="https://forms.gle/ibmTPDBMAAPyjcPHA" target="_blank" fr-original-style="" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;"></a> <a fr-original-style="" href="https://forms.gle/ibmTPDBMAAPyjcPHA" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Yeni anketimize buradan ulaşabilirsiniz!</a> Herkese iyi haftalar.

Yunan adalarındaki son duraklarımızdan olan Aegina adasına geçiş yapıyoruz

Kythnos adasından Aegina'ya seyir

29 Mart 2021, öğle saatleri… Son bir haftayı günlük gemi trafiği telaşesinden oldukça uzak, iki yakası arasında sıkışıp kalan 400 metre uzunluğundaki devasa bir gemi eşliğinde geçiren Süveyş Kanalı’nda inanılmaz bir telaş var. Çöl ıssızlığında daha da güçlü yankılanan korna sesleri, sevinç çığlıklarına karışıyor. Dünyanın farklı yerlerinden gelmiş birçok gazeteci, yaklaşık bir haftadır yerinden oynatılamayan geminin ilk hareket anının fotoğrafını çekmek için pozisyon almış bekliyor. Geminin kurtarma çalışmalarını yürüten ekibin gerginliği ise zirveye ulaşmış durumda. Kurtarma faaliyetlerine katılan şirketlerden biri olan Boskalis Westminster’ın CEO’su Peter Berdowski alandaki gerilimi şu sözlerle anlatıyor:&nbsp;“Elbette, herkes coşkuluydu; ancak gemi süzülmeye başladığında herkes nefeslerini tuttu. Zira karşı tarafa saplanmadan önce römorklar ile çabucak kontrol altına alınması gerekiyordu. Aksi takdirde her şey daha kötüye gidebilirdi.” Kurtarma ekibinin endişelerine rağmen ilk dakikalar sorunsuz bir şekilde atlatıldı ve yaklaşık bir haftadır kanalda sıkışıp kalan Ever Given isimli gemi, yeniden suda süzülmeye başladı. Kanalda uzun kuyruklar oluşturan 400'e yakın geminin yolcuklarına devam etmesi ve kanalın normal trafik akışına dönmesinin ise bir haftayı bulması bekleniyor.<ul fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Ne oldu?&nbsp;Malezya’dan Hollanda’nın Rotterdam şehrine doğru yola çıkan Ever Given adlı kargo gemisi, 23 Mart’ta Akdeniz’i Kızıldeniz’e bağlayan Süveyş Kanalı’na girdikten altı kilometre sonra dış dünyayla irtibatını tamamen kaybetti. Geminin kaptanının verdiği bilgilere göre, o esnada hızı 75 kilometreye kadar varan sert rüzgârlar ve kum fırtınası nedeniyle manevra kabiliyetini kaybeden gemi, kanala çapraz bir şekilde sıkıştı. Geminin işletmesinde sorumlu olan Tayvan merkezli Evergreen Group, her ne kadar kazadan hava şartlarını sorumlu tutsa da şirketin yakıttan tasarruf etmek için gemiye olması gerekenden daha fazla konteyner yüklediği ve bu konteynerlerin bir nevi yelkenli etkisi yaparak kazada rol oynadığı da iddialar arasında yer alıyor. Kanalın işletmesinden sorumlu Süveyş Kanalı Otoritesi (SCA) ise insan hatası veya teknik problem olasılığı üzerinde duruyor. </li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Kazanın maliyeti: Küresel nakliyatın %10-12’sinden sorumlu olan Süveyş Kanalı’nın gemi trafiğine kapanması, kahve üreticilerinden petrol şirketlerine kadar birçok sektörde tedarik zincirinde kesintilerin yaşanmasına sebep olurken küresel ticaret altyapısının kırılganlığını da bir kez daha gözler önüne serdi. Kazayı “Bu çok büyük bir gemi, dolayısıyla çok büyük bir problem” diye açıklayan Londra merkezli küresel denizcilik yayını Lloyd’s List geminin sıkışık kaldığı her günün, dünya ticaretinde 9,6 milyar dolarlık kayba&nbsp;yol açtığını belirtti. Bu da Ever Given’ın kanalda sıkışık kaldığı her saatte 400 milyon dolar kaybedildiği anlamına geliyor. Süveyş Kanalı Otoritesi, Mısır’ın günlük kaybının 12 ila 14 milyon dolar civarında&nbsp;olduğunu öngörüyor. Moody’s Investor Service ise kanalın kapanmasının küresel konteyner nakliye kapasitesinde %15 oranında düşüşe neden olduğunu ve bu durumun dünyanın birçok yerindeki limanlarda gecikmelere yol açacağını savunuyor. </li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Uzun kuyruklar: Normal şartlarda Süveyş Kanalı’nda her gün&nbsp;ortalama 51,5 gemi&nbsp;geçiyor, bu da altı günlük tıkanıklığı göz önüne aldığımızda 300’ü aşkın geminin yolculuğunun sekteye uğradığını gösteriyor. Ever Given’ın kurtarıldığı pazartesi günü, kanalın iki yakasında bekleyen gemi sayısının 360’ı geçtiği tahmin ediliyor. Elbette, altı gün boyunca kanalda beklemektense yolu iki hafta uzatmayı ve günlük 26 bin dolar ek yakıt masrafını göze alarak Ümit Burnu'nun etrafından dolaşmayı tercih eden gemiler de bulunuyor. Hatta, Ever Given’ın kardeş gemisi Ever Greet de Rotterdam’a gidiş için Ümit Burnu’nu tercih eden gemiler arasında yer alıyor. Diğer yanda, kanalda bekleyen gemileri bulunan IKEA, Caterpillar gibi birçok şirket muhtemel zararlar için önlemler almaya başlarken on binlerce canlı hayvanın taşındığı gemilerde ise yem sıkıntısı baş göstermeye başladı. Bekleme süresinin uzaması Asya merkezli ihracat şirketleri ve Avrupa merkezli ithalatçılar üzerinde çok büyük bir baskı oluştururken bekleyen gemiler arasında petrol ve LNG taşıyanların yer alması nedeniyle petrol fiyatları da yükselişe geçti. </li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Kurtarma çalışmaları: Küresel ticaretin uğradığı zararın boyutlarına rağmen kurtarma çalışmalarının neden daha hızlı gerçekleştirilmediğini anlamak için kanalın ve geminin boyutlarını karşılaştırmakta fayda var. Süveyş Kanalı, 275 metre genişliğinde; kanala çapraz bir şekilde sıkışan Ever Given ise 400 metre uzunluğunda. Yani, Eyfel Kulesi’nden 76 metre, New York’taki Özgürlük Heykeli’nden de dört kat uzun. Tüm bunlara, geminin taşıdığı 224 bin tonluk konteyner de eklendiğinde gemiyi hareket ettirmek inanılmaz güç bir hâl alıyor. Üstelik, bölgedeki hava şartları ve kanaldaki gelgitler de çalışmaları zorlaştırabiliyor. Esasen, Ever Given’ın karaya oturduğu ilk anlardan itibaren makine operatörleri, mühendisler ve römorkör kaptanlarından oluşan büyük bir ekip, zamana karşı yarışmaya başladı. Sadece mühendislik ve fizik kurallarını değil doğa olaylarını da dikkate alan kurtarma ekipleri, üç aşamalı bir plan hazırladı. İlk adım, geminin baş kısmının altında kalan toprak ve çamurun temizlenmesi, ikinci adım ise geminin hareketine alan açmak için baş kısmının altında kalan kumun vakumlanarak çıkartılmasıydı. Bu iki plan uygulanırken bir yandan da 11 römorkör ve iki güçlü deniz römorkörü Ever Given’ı çekerek yerinden oynatmak için sürekli çabaladı. Gemi kurtarılana kadar, 30 bin metreküp kum ve çamur çıkarılırken kanal duvarlarının küçük bir kısmı da yıkılmak zorunda <a fr-original-style="" href="https://www.bbc.com/news/world-middle-east-56567985" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">kaldı.</a> Neyse ki, kurtarma çalışmaları, planın üçüncü aşaması olan gemideki konteynerler, yakıt ve suyun boşaltılmasına gerek kalmadan sonuç verdi. </li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Şimdi ne olacak? Ever Given, hâlihazırda bir römorkör filosu yardımıyla kanalın en geniş kısmı olan Büyük Acı Göl’e çekilirken Süveyş Kanalı, trafiğe yeniden açıldı. Gemi, burada kapsamlı bir incelemeye tutulacak ve yola devam etmesine engel bir hasarın olup olmadığına karar verilecek. Limanda oluşan gemi kuyruklarına gelince; Ever Given’ın hareket etmesinin hemen ardından sıradaki ilk gemiler motorlarını çalıştırarak kanaldan geçmeye başladı. Dünya Denizcilik Konseyi’nin verilerine göre normal şartlarda Süveyş Kanalı’nın günlük kapasitesi 106 gemi ile sınırlı; ancak Süveyş Kanalı Otoritesi’nin kanaldaki yoğunluğu azaltmak için sayıyı yükseltmesi bekleniyor. Inchcape Shipping Services'e göre, 30 Mart sabah saatleri itibarıyla kanaldaki gemi sayısı azalacağı yerde artarak 421'e ulaşmış durumda, bu da önümüzdeki günlerde kanalın kapasitesinin artırılmasının aciliyetini gözler önüne seriyor. Öte yandan, her ne kadar Ever Given'ın işletmesinden sorumlu Evergreen Group, şu ana kadar hiçbir tazminat talebiyle karşılaşmadıklarını açıklasa da Fitch Ratings, Süveyş Kanalı'ndaki tıkanmanın sigorta şirketlerine milyonlarca avroya mal olacağını <a fr-original-style="" href="https://www.reuters.com/article/us-egypt-suezcanal-ship-reinsurance/global-reinsurers-stare-at-massive-losses-from-suez-canal-blockage-fitch-says-idUSKBN2BL1CQ" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">öngörüyor.</a> Kanaldaki gemi trafiğinin normale dönmesinin ardından ise kazanın nedenlerinin araştırılması ve sorumlular hakkında soruşturma açılması bekleniyor.</li></ul>

Aposto Gündem

Süveyş Kanalı’nda karaya oturarak yaklaşık bir hafta boyunca gemi trafiğinin durmasına neden olan Ever Given isimli gemi kurtarıldı.

Krizin sonu: Süveyş Kanalı açıldı

<ul><li>Gözde Kırdar, hiç kuşku yok ki Türk voleybol tarihinin en büyük isimlerinden biri. Kendisinin voleybol hayatına odaklanan “Gözde the Fighter” belgeseline <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTYwNDY0MGQ5NmE5MzgwMDAwNzEwMGIzOSZ1c2VyPTYwMzNkNWI3NmE5MzgwMDAwN2RhYjE1ZiZhdXRob3I9bnVsbCZ1cmw9aHR0cHMlMjUzQSUyNTJGJTI1MkZ3d3cueW91dHViZS5jb20lMjUyRndhdGNoJTI1M0Z2JTI1M0Q2NlBDUXVSSTFvdyUyNTI2YW1wJTI1M0JhYl9jaGFubmVsJTI1M0RWYWslMjUyNUM0JTI1MjVCMWZCYW5rU3Bvckt1bCUyNTI1QzMlMjUyNUJDYiUyNTI1QzMlMjUyNUJD"">buradan</a> ulaşabilirsiniz.</li><li>Her spor kendini içinde çeşitli zorluklar barındırır; ancak Vendee Globe, diğerlerinden biraz ayrılıyor. Dünyanın en zorlu yelkenli yarışlarından Vendee Globe’da bu yıl Clarisse Cremer, kadınlarda Ellen MacArthur’a ait olan rekoru kırdı. Fransız denizci Fransa, Ümit Burnu, Avustralya’nın güneyinde yer alan Cape Leeuwin ve Güney Amerika’daki Horn Burnu’ndan oluşan rotayı hiç durmadan 87 gün 2 saat 24 dakika 25 saniyede tamamladı. Clarisse Cremer’in 87 günlük serüveninin bir kısmını <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTYwNDY0MGQ5NmE5MzgwMDAwNzEwMGIzOSZ1c2VyPTYwMzNkNWI3NmE5MzgwMDAwN2RhYjE1ZiZhdXRob3I9bnVsbCZ1cmw9aHR0cHMlMjUzQSUyNTJGJTI1MkZ3d3cueW91dHViZS5jb20lMjUyRndhdGNoJTI1M0Z2JTI1M0RNdTV1M2ZsRktKSQ=="">buradan</a> izleyebilirsiniz.</li></ul>

yelkenli ile ilgili hikayeler