<a fr-original-style="" href="https://www.instagram.com/sima_ozkan/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Sima Özkan</a>Nüfusu dört buçuk milyonu bulan İzmir gibi büyük bir kentin, kalabalıklarından pek de uzak olmayan ama bir o kadar kalbinin en kuytu köşesinde, tek başına gökyüzünü ve yerin mavi örtüsünü kucaklayan bir ekosistem varmış:&nbsp;Gediz Deltası’ymış adı. Lagünleriyle, tatlı su gölleri, tuzlu çayırları, çamur düzlükleri, sazlıkları ile tuzcul sulak alanlarımızın tacıymış. Oluşumu 2 milyon yıldır devam eden bir jeoloji harikasıymış. Karaburun Yarımadası’nca korunan bir iç körfeze dökülerek oluşan 40.000 hektarlık alanı kaplayan bu deltanın bir eşi benzeri yokmuş.&nbsp;Bu alan hep buradaydı. Biz de bir parçası olduk zamanla. Çünkü flamingolar, Gediz Nehri’nin Ege’ye dökülerek oluşturduğu bu bereketli deltada 2 milyon yıldır yaşarken; bu bölgedeki insan yerleşimi 8.500 yıl öncesiyle tarihleniyor. Tur rehberimiz Yarkın Yaraşlı’nın deyişiyle, yaşayan en eski İzmirliler flamingolar. Öte yandan dünyadaki flamingoların yaklaşık yüzde 10’u burada yaşıyor ve Tuz Gölü’nden sonra Türkiye’de üredikleri ikinci bölge burası. Dünyadaki en büyük yapay kuluçka adası yine Gediz’de. Her yıl 15-20 bin yavru flamingo burada dünyaya gözlerini açıyor.&nbsp;Ancak buranın daha nice sakini var: Ne zaman Bostanlı vapuruna binsem karşılaştığım&nbsp;pelikanlar&nbsp;en sevdiklerimden. Nesli tehlike altına giren bu tepeli pelikanların da dünya nüfusunun yüzde 3 deltada yaşıyor. Kurutulan Marmara Gölü’nden buraya sığınmışlar. İri başlı deniz kaplumbağası&nbsp;ve&nbsp;Akdeniz foku yine burada...&nbsp;Kara gagalı sumrular, karabataklar, gri balıkçıllar, kervançullukları, akbalıkçıllar, kerkenezler, akça cılıbıtlar… &nbsp;Bugüne de 300 farklı kuş türü gözlemlenmiş. Kış aylarında 80 bin kuşun yuvası oluyor delta.Orta ve büyük memelilerden oluşan yaban hayatı da yabana atılmayacak kadar zengin. Tilki, çakal, porsuk, sansar, domuz, tavşan, yılkı atı, susamuru, saz kedisi, sırtlan, IUCN’in Kırmızı Listesi’nde hassas ve soyu küresel ölçekte tehlike altında olan 10’a yakın&nbsp;yarasa türüne da ev sahipliği yapıyor.&nbsp;Gediz Deltası renklerden pembeyle nam salmış elbette. Çilekli patlamış mısır diyarı uzanıyor önümüzde. Her yer flamingo. Boyu 1,5 metreyi bulan, bu denli iri kuşlardan, yanıbaşımızda binlercesi. Mavişehir’in açıklarında ve Kent Ormanı’nda da şehrin daha içlerinde bile onlara rastlamak mümkün. Gediz Deltası’nda onlar kendi dünyalarında gezinirken, beslenirken birden siz beliriveriyorsunuz karşılarında. Turun amacı onları ürkütmeden yaşamlarının kıyısından geçip gitmek, tur boyunca paylaşımlı olarak kullandığımız dürbünlere sarılmak, yaşam alanlarını yaşamak.&nbsp;Dahası bu bereketli alanda yer gök deniz börülcesi. Tuzlu toprak onların en sevdiği yer. Üzücü olansa neredeyse tüm Türkiye’ye burada deniz börülcesi ticareti yapılırken kaçak kökleyenler yüzünden, yumurtlama döneminde flamingoların strese sokulması, bazen yuvalarının yağmalanması. Börülcelerin, börülce adalarında filizlendiği dönemle, kuşların yumurtladığı döneme denk gelince… Biz,&nbsp;deniz börülcelerini meze yapmasak soframıza, sorarım size ne kaybederiz? Çünkü yine o deniz börülceleri flamingoların yediği tuz karideslerine, delta ekosisteminde diğer kuşların dâhil olduğu besin zincirinde önemli bir halka olan böceklere de yaşam alanı oluyor. Peki ya balık tutanların pek sevdiği boru kurtlarını toplamak için yine deltayı işgal edenler…Deltanın girişinde okaliptus ağaçları var. Avustralya’dan gelmiş, yapraklarını koalaların yemesi gereken, yeraltı sularını emen, üzerine tek bir kuşun yuva yapmadığı, konmadığı ağaçlar dikilmiş vakti zamanında. Kurusun diye batalıklar; kimin fikriyse… Onların önünde sazlıklar. Suyu seven sazlıklar, su için kapışıyor tonlarca su çeken okaliptuslarla. O sazlıklar ve ılgınlar ki nice kuşa kucak açmış… &nbsp;Uluslararası Ramsar Sözleşmesi, Dünya Sulak Alanları Koruma Sözleşmesi ile devletin kendi imzasıyla koruduğu bir alan. Türkiye’deki 14 Ramsar Alanı’ndan biri. Az kalsın köprü ve otoban projesine kurban gidecekken, ÇED raporu onaylanmadı ve 2017’de reddedildi. Ama deltayı kuşatan daha sayısız tehdit var. Her birini rehberimizden dinlerken flamingolar narin adımlarıyla geziniyor suda. Sasalı Doğal Yaşam Parkı’nın girişinden kalkan otobüsler, Flamingo Yolu’na doğru yola koyulduğu gibi geri dönüyor.&nbsp;<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">İzmir Büyükşehir Belediyesi’ne bağlı bir oluşum olan İzdoğa’nın düzenlediği bu seferlerin biletlerini İzdoğa’nın internet sayfasından almak mümkün ve hafta içi bir, hafta sonları iki ayrı tur düzenleniyor.&nbsp;</li></ul>Sırada, deltayı denizden gözlemleme deneyimi sunan özel tekne seferi var. Bunun için flamingoların aşk danslarına, flamenkolarına başlama dönemini, Aralık ayının sonlarını bekleyeceğim. Arkadaşımız dünyayı keşfetmeye, öğrenmeye, korumaya devam… Gediz Deltası ve tüm sakinlerinin en kısa zamanda UNESCO Dünya Mirası listesine girmesi dileğiyle…

Dünyahali

Arkadaşımız dünyayı keşfetmeye, öğrenmeye, korumaya devam...

Yaşayan En Eski İzmirlilerin Sucul Mahallesi

5. Nerede flamingo izlenir? <a fr-original-style="" href="https://goo.gl/maps/q5Jn9hsWbsUhs6sr6" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Boğaziçi Köyü, Tuzla Sulak Alanı</a>Bugüne kadar hiç flamingo görmediysen havaalanı yolculuğuna 1 saat erken başla ve yakındaki Tuzla Sulak alanını gör deriz. Yerleşke; flamingo, pelikan ve diğer yerli kuş türlerinin göç yolu üzerinde, 2001 yılında IBA (Important Bird Area) tarafından dünyaca ünlü kuş alanı olarak gösterildi. Göç mevsiminden dolayı kuşlar özellikle kışın kendilerini gösteriyorlar ama üzülme çünkü bu ay ve sonrasında da onları Boğaziçi’nde görebilirsin. Yolun sağında, ufak bir tepenin üzerinde metruk bir ev var. Tanıdık gelebilir, daha önce birçok dizide özellikle de yapısından ötürü mafyanın sığınağı olarak gösterilen o yıkık ev. Halkın bu yapı hakkında fikri çok. Tarihi eser, tiyatro, eski Rum karakolu teoriler arasında...<img src="https://images.aposto.com/2022/7/0/1661713318838.jpeg" width="550" style="width: 100%; max-width: 550px; vertical-align: middle; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="0.75" fr-original-style="width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Pembeleşmek için karides avında olan flamingolarFotoğraf: Ayşen Okyaltırak&nbsp;<hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;">Not almalı: Buradaki yıkık yapı neymiş bilmiyoruz ama ne olabileceğine dair birkaç fikrimiz var.<ol fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Akşamüstü seçtiğin hafif bir müzik eşliğinde flamingolarla dans edebileceğin doğal bir pist</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Etrafta yetişen deniz börülcelerini sarımsaklı zeytinyağlı sos eşliğinde mideye indirmek için toplama alanı</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Yolun sonundaki o yapının içinde gezip fotoğraflarını çekebileceğin keşif noktası</li></ol>

Aposto İstanbul

<a fr-original-style="" href="https://twitter.com/emrahgulluoglu" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s; text-decoration-skip: objects; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Emrah Güllüoğlu</a><h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Bölüm 1: Kelimeler</h2>Bengi dönüş, Friedrich Nietzsche’nin zamanın döngüsel bir formda olduğunu ve bu döngüselliğin sonsuza dek yinelenmiş olacağını açıkladığı düşüncedir. Bir Formula 1 aracının garajdan çıkıp pistte attığı turlardan sonra geri garaja dönmesi zaman döngüselliği içerisinde bir zincirdir. Bu zincirlerin birbiri ardına sıralanması ise bir çemberi, sezonları oluşturmaktadır. Yarışın başlangıç ve bitiş noktaları, start-finish düzlüğü olarak görülse de, bir yarış sezonunun döngüselliği içerisindeki zinciri, garajda başlayıp garajda bitmektedir. Bu zincirler ve çember her daim birbirini yinelese de, biri diğerinden farklılaşmayı sürdürür. Çünkü çember zaman olgusu ile düşündüğünde asla yuvarlak değildir.İlk kez şampiyon olabilecek bir araca sahip olarak yarışan Senna bunu ilk sezonunda başarması için önünde sadece Japonya Grand Prix’i kalmıştı. Senna’nın McLaren’ı nedendir bilinmez yarışın hemen başında tökezler ve takım arkadaşı ve şampiyona ikincisi Prost ta dahil olmak üzere 15 araç tarafından geride bırakılır ve 16. sıraya düşer. Sonrasında kimilerine göre F1’in en iyi sürüş performanslarından biri gerçekleşir ve Senna dördüncülüğe yükselir. Fakat bu sonuç yetmez. Yağmurun başlamasının ardından Senna eşsiz sürüş yetenekleriyle tırmanışını sürdürür ve hem Suzuka’yı hem de 1988 Dünya Şampiyonluğu’nu kazanır.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Bölüm 2 : Yüzler</h2>Autódromo José Carlos Pace yarış pisti, bilinen ismiyle İnterlagos, Ayrton Senna’nın ve tüm Brezilyalı yarış sürücülerinin kariyerine başlangıç noktasıdır. Dönemin Brezilya halkı büyük bir yoksullukla mücadele içerisindeyken, Senna’nın ailesi bu durumun aksine varlıklı bir ailedir. Otomobil yarışları yapısı gereği diğer sporlarda gördüğümüz yokluk içerisinde yükselen sporcu hikayelerini pek barındırmaz. Araçlara erişimin bir maddi boyutu olması dolayısıyla yokluk içinde yapılabilme olanağını çok aza indirmektedir. Çok küçük yaşta go-kart pistlerinde başlayan mücadelelerde bir çok sporda olduğu gibi piramitin tepesine yaklaştıkça rekabet artmakta, ayakta kalan sporcu sayısı azalmakta ve zirveye çok az insan çıkabilmekteydi. Senna da zirveye ulaşan en özel karakterlerden biriydi. İnterlagos, ismini 1973’te Formula 1’de yarışmaya başlayan Brezilyalı pilot José Carlos Pace’ten almıştır. José’nin 1977’te geçirdiği bir uçak kazası sonucu hayatını kaybetmesinden bir yıl sonra da Senna tutkusunun peşinde Güney Amerika’dan ayrılır ve Avrupa kıtasına yolculuğu başlar.<img src="https://images.aposto.com/2021/2/2021-03-19T18:33:24.577Z_sm.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Kaynak: <a fr-original-style="" href="https://www.behance.net/mondodicromo" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s; text-decoration-skip: objects; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Martin Cardinale</a>Formula 1 tarihi birçok efsane rekabete sahne olmuştur. Michael Schumacher – Mika Hakkinen ve James Hunt – Niki Lauda, birçokları tarafından hatırlanan rekabetlere örnek gösterilebilir. Ama söylenir ki insanla aracın arasındaki uyum üzerine olan bu sporda iki insan arasındaki rekabete bakmak ancak ikisi de aynı aracın sürücü koltuğuna oturduğunda mümkün olabilir. 1988’de Senna’nın McLaren’a katılmasıyla iki sezon sürecek takım içi rekabet başlamış olur. Bu takım gelmiş geçmiş en iyi F1 takımlarından biri olarak nitelendirilmektedir. İkilinin münasebeti 1988 yılı ile sınırlı kalmaz, tanıklarına bir unutulmaz sezon daha yaşatırlar. 1989 Suzuka’da Senna yarışı bitiremezse Prost şampiyon olacaktır. Senna’nın birinci Prost’un ikinci sırada başladığı yarışın başında Prost öne geçer. Senna virajda Prost’u geçerken çarpışırlar, Prost yarış dışı kalır. Senna ise yarışa pistin yarış dışında kalan bir alanından dönüş yapar ve yarışı kazanır. Profesör lakaplı Prost, Yarış Gözcüleri Ofisi’ne başvurur ve Senna’nın ihlal yaptığı tespit edilir ve yarış dışı bırakılır. Sonuç Prost dünya şampiyonu olur. 1990 yılında Profesör Ferrari’ye geçer. Ama ikilinin rekabeti bitmez. Prost’u sürekli politika yapmakla suçlayan Senna sezonun son yarışında yine Suzuka’da yarış başlamadan bir şok yaşamıştır. Sıralama turlarından birinci cepte başlama hakkı kazanan Brezilyalı, ceplerin yerinin değiştirilmesi ile karşı karşıyadır. Birinci cebin, pistin kirli tarafından temiz tarafına kaydırılmasına pilotlar toplantısında itiraz eden Senna, yarışın başında ısınmamış lastiklerin kirli tarafta daha iyi bir tutuş sağlayacağını ve pistte sürüşü ile elde ettiği avantajın politika ile kaybediliyor oluşuna çok sinirlenir. İtirazlar sonuç vermez ve yarış başlar. Prost bir sene önceki gibi yine başlangıçta birinciliğe yükselir fakat ilk virajda geriden gelen Senna ile çarpışır ve ikisi de yarış dışı kalır. 1990 sezonu da bir önceki sezon gibi kaza ile sonuçlanır ve kazalar adeta kazananı belirler. Ancak bu defa sonuç farklıdır, kupa Senna’nın ellerindedir.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Bölüm 3 : Fotoğraflar</h2>Ayrton Formula 1 kariyerine başladığı 1984’ten 1991 yılına gelene kadar evinde, İnterlagos’ta, henüz yarış kazanamamıştı. Yoklukla mücadele eden halkı için büyük anlam ifade eden bu Brezilyalı genç için kariyerinin başladığı yerde yarış kazanmak çok önemliydi. Formula 1 yarışları her zaman sürprizlerle doludur, Senna da kariyeri boyunca bu sürprizlerden çokça nasibini almıştır. 1991 Brezilya Grand Prix’sinde Senna’nın otomobili arızalanır ve altıncı viteste takılı kalır. Yalnızca altıncı viteste aracını uzun bir süre pistte tutmayı başarır ve bitiş çizgisini görür. Kariyerinin ilk İnterlagos birinciliğine erişmiştir. Yaşadığı ağır fiziksel baskının etkisiyle Senna durdurduğu araçtan inemez, kısa süreli bir baygınlık geçirir. Araçtan indiğinde ise kollarını kaldıramaz durumdadır. İlk kez kaldıracağı İnterlagos Kupası için sahneye çıktığında kollarında hala büyük bir acı hisseder. Ama çok istediği bu kupayı yurttaşlarının önünde kaldırabilmek için son gücünü kullanır ve artık kupa acı dolu yüz ifadesinin arkasındaki haklı gururla Senna’nın ellerinde Brezilya için yükselmiştir.1994 yapımı Yağmurdan Önce filminin ‘’Fotoğraflar’’ kısmı Makedonyalı fotoğrafçı Aleksander’a odaklanmaktadır. Londra’dan Makedonya’ya döndüğünde köyde evin yaşlısının yatağında vefat ettiği sahnede Alexander kapı eşiğinde durur ve elinde makinası olmamasına rağmen deklanşöre basar. Bu sahnede tutku temsil edilmektedir, ölüm karşısında bile bir içgüdüye dönüşen tutkuyu. Senna da benzer bir tepkiyi Ratzenberg’in ölümü karşısında verir. 1994 yılının o acı hafta sonu sıralama turlarında genç Brezilyalı Rubens Barrichello feci bir kaza geçirir. Neyse ki sadece yaralarla kazayı atlatır. Yine sıralama turlarında bu sefer Roland Ratzenberger o hafta sonu ikinci büyük kazayı gerçekleştirir. Ratzenberger, Barrichello kadar şanslı değildir. Hastaneye kaldırılır fakat aldığı darbeler sonucu hayatını kaybeder. Bu kaza o hafta sonunun ne son kazası ne de son can kaybı olacaktır. Herkes şok içindedir. Bu sporun içerisinde her daim böyle bir ihtimal konuşulmuştur ama Senna bu ihtimale ilk kez tanık olur. O gün yarışmayı bırakmayı düşünür, fakat yarışmaktan başka bir ihtimalim yok der ve koltuğa oturur.<img src="https://images.aposto.com/2021/2/2021-03-19T18:35:47.065Z_sm.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Kaynak: <a fr-original-style="" href="https://www.behance.net/danielbota" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s; text-decoration-skip: objects; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Daniel Bota</a><h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Bölüm 4 (1) : Kelimeler</h2>Bir sene önce İnterlagos’u ikinci kez kazanan Senna, 1994 yılında kariyerinde üçüncü kez vatanında kupa kaldırmak istemektedir. Yeni takımı Williams, takvimin ilk yarışı olan Brezilya’da, pek iyi geçmeyen sezon öncesi hazırlıklarının aksine işleri düzeltmek istemektedir. Bir sene önce sürüş yardım sistemi ile Prost önderliğinde sezonu domine etmişlerdi. Fakat FIA’nın sürüş yardım sistemini yasaklamasıyla Williams’ın arabayı baştan dizayn edecek kadar zamanı olmamıştı. Kelimenin tam manasıyla bozuk araçlarla sezona başlamışlardı. Senna, sezonun ilk yarışında birinci sırada yarışa başlar, ama yarış dışı kalarak yarış sonunu göremez. Senna ve Williams’ın kısa birlikteliği her yarışta aynı şekilde sonuçlanacaktır. Üç yarış sürecek ve talihsiz bir sonla bitecek olan bu birlikteliğin ilk adımı Senna’nın vatanında başlamıştı.Böyle Buyurdu Zerdüşt kitabının ana sorunsalıdır, bengi dönüş. Friedrich Nietzsche’nin, hayat döngüsü içerisinde her şeyin tekrar eden bir düzende var olduğu söylemi, senarist ve yönetmen Milcho Manchevski’nin Yağmurdan Önce filminin de temel kurgusunu oluşturmaktadır. Bir döngü halinde bölümlere ayrılan film başladığı noktada son bulur, aynı bir yarış otomobilinin garajdan çıkıp yarışı tamamlayıp başladığı yere dönmesi gibi. Senna tutkuyla sürdüğü otomobilin koltuğuna oturduğu Brezilya günlerinden, tutkusunun peşinden 1978 yılında Avrupa’ya gelir. 1994 sezonunda Brezilya’da başlayan sezon Senna için Avrupa takviminin ilk yarışı olan İmola’daki kara hafta sonuyla son bulur. Ayrton o gün yarışa birinci sırada başlamıştır. Yarışın henüz başında kaza gerçekleşir ve güvenlik aracı piste girer. Güvenlik aracının pistten ayrılmasından bir süre sonra yarışın henüz altıncı turunda sebebi hala bilinmeyen bir sorun sonucu Senna tehlikeli bile sayılmayacak bir virajda aracın kontrolünü kaybeder ve bariyerlere çarpar. Senna o haftasonu hayatını kaybeden iki pilottan biri olarak tüm sevenlerinden ayrılırken, yaptığı şeye tutkuyla bağlı, kameralara her daim güzel gülen bu Brezilyalı adamın ardından çokça güzel kelime dile getirildi. Asif Kapadia’nın da 2010 yapımı Senna belgeselinde binlerce dakikalık görüntü içerisinden onun için sarf edilen son söz olarak seçtiği noktada bitirmek en doğrusu olacaktır. Bir yurttaşının Senna’yı tanımladığı bu kelimeler, Senna’yı anlatan en saf kelimeler olsa gerek; <blockquote fr-original-style="" style="margin: 0px 0px 1em; border-left-width: 2px; border-left-style: solid; border-left-color: rgb(94, 53, 177); padding-left: 5px; color: rgb(94, 53, 177); box-sizing: border-box;">‘’Brezilya halkı; gıda, eğitim ve sağlık istiyor. Ama biraz da neşe. Ve şimdi neşe gitti.’’</blockquote>

1988 Suzuka’da birinci sıradaki Senna, yarışın başında aracının tökezlemesiyle 16.lığa düşer. Ardından hızla üst sıralara tırmanır. Yağmur başlar, yağmurda eşsiz sürüş kabiliyeti ile birinci sıraya kadar çıkar ve ilk şampiyonluğuna erişir. Fakat unutulmamalıdır ki Senna yağmurdan önce de eşsiz bir pilottur.


go ile ilgili hikayeler