Orta Grup

McLaren ve Mercedes cephesi:

Mercedes bu hafta çok küçük güncellemeler getirdi. Bu güncellemelerin meyve verdiğini söylemek çok zor. Geçen yarışta lider takım Ferrari’ydi. Lider takımla Mercedes arasındaki fark tur başına 1 saniyeydi. İmola’da Mercedes ile lider Red Bull arasındaki fark tur başına 1,2 saniyeye çıkmıştı. Buradan Red Bull’un getirdiği güncellemelerin daha olumlu etki ettiğini söyleyebiliriz.

Bu fark şu aşamada Mercedes’in liderliğe değil, belki de orta sıralarda başarıya odaklanması gerektiğini gösteriyor. Çünkü orta sıralarda da McLaren ve Alpine gibi iki kuvvetli rakipleri oldu. Hatta Alfa Romeo da bu gruba yetişti. Alpine’lerden güçlü olan erkenden yarış dışı kaldığı için bu hafta onları değerlendirmemiz zor. Alfa Romeo'yu da hemen bir yarışla değerlendirmek istemiyorum.

Bu nedenle şimdilik McLaren takımına ve Mercedes fabrika takımına odaklanacağız.

McLaren cephesi:

McLaren sezona çok kötü girdi. Aslında testlerdeki bazı telemetri verilerinde iyi bir araba olduğu anlaşılıyordu. O nedenle test sonunda en iyi dördüncü araba gibi göründüklerini yazmıştım. Ama fren problemleri nedeniyle çok fazla tur atamadıkları için emin olamadığım bazı konular vardı. Testlerde yaşadıkları fren problemleri takımın da arabayı daha geç anlamasına neden oldu. McLaren yeteri kadar test yapamamanın ceremesini ilk yarışta çekti.

Ancak takım ilk yarıştan sonra hızlı bir toparlanma sürecine girdi. Güncellemeler getirmemelerine rağmen her yarış bir öncekine göre hızlandılar. En son İmola’da yapılan yarıştaysa orta grubun liderliğini ele geçirdiler. Güncelleme getirmeden bu kadar güçlenmeleri arabada var olan potansiyeli ortaya çıkarmalarıyla ilgiliydi.

McLaren’ı özel kılan neden, yunuslama sorununu en az yaşayan takımlardan olması. Red Bull ve McLaren daha az dalgalandıkları için arabalarını rakiplerinden daha alçak ayarlayarak fark yaratıyorlar. Yeni jenerasyon arabalarda yere basma kuvvetinin çoğu tabandan üretildiği için arabanın alçak ayarlanabilmesi çok önemli. McLaren’ın süspansiyon sisteminde Red Bull ile aynı yönü seçmiş olması arabanın alçak ayarlanmasında önemli. Bu nedenle orta grupta belki de en iyi platforma sahip araba McLaren.

Mercedes cephesi:

Bir fabrika takımının müşteri takımın arkasında kalması, fabrika takımına her zaman acı verir. Mercedes de acı içinde. Araba, zıplama sorunları nedeniyle lastik ısıtamıyor. Lastikleri ısıtmak için lastikleri yere bastıran kuvvetin (yere basma kuvveti, ağırlık ve süspansiyon geometrisi) "yeteri kadar" büyük olması lazım. Bu kuvvet fazla büyük olduğunda lastikler aşırı ısınır. Küçük olduğunda lastikler ısınmaz. Zıplama nedeniyle yere basma kuvveti devamlı dalgalandığındaysa Mercedes açısından anlaşılmaz bir durum ortaya çıkar. Mercedes'te zıplama nedeniyle lastiklerin üzerindeki yük devamlı artıp azalan bir çevrim içinde. Bu nedenle de lastik ısıtmakta zorlanıyorlar.

Zıplamayı engellemek için araba yüksek ayarlandığında yere basma kuvvetinin çoğunu kaybediyorlar. Dolayısıyla hızlı ve orta hızlı virajlardaki hızları düşüyor. Bu bir kapan. Kapandan çıkışın yolu belki de yepyeni bir arka süspansiyon tasarlamaktan geçiyor. Göreceğiz.

Telemetri: McLaren vs Mercedes

Yeşil renk: George Russell (57. Tur)

Turuncu renk: Lando Norris (61. Tur)

Bu turlarda her iki pilot benzer yakıt yüklerine sahipti. Lastik ömürleri de benzerdi. Her iki araç da hava koridor ve/veya DRS yardımı almadı.

Sezon başında McLaren’ın, Mercedes’ten 10 kg kadar daha hafif olduğu konuşuldu. Russell, hızlı turunu Norris’ten 4 tur kadar önce attı. Yani Russell'ın arabasında 6 – 7 kg civarında fazladan yakıt vardı. Sonuç olarak Mercedes, hızlı turu attığında McLaren’dan yaklaşık 16 kg daha ağırdı.

Resim 3: McLaren vs Mercedes.

Mercedes ağır olmasına rağmen bütün düzlüklerde daha hızlıydı. Bu durum motor haritalamasında Mercedes’in biraz daha agresif davrandığını gösteriyor olabilir. Veya daha az sürüklenme değerine sahip olduğunu. Hem McLaren patronu hem de Mercedes patronu yüksek sürüklenme değerine sahip olduklarından şikayetçi. Dolayısıyla bu noktada sürüklenme açısından Mercedes lehine net bir avantaj tanımlayamıyorum. O halde Mercedes daha agresif motor haritalaması seçti.

McLaren tüm viraj çıkışlarında, çekiş bölgesinde daha iyi. Bu durum McLaren’ın daha hafif olduğunu teyit eder. Fakat bir konuyu daha dikkate almak lazım. Arka süspansiyon geometrisi çekişte son derece önemlidir. McLaren’ın çekişte daha iyi olması, arka süspansiyon geometrisinin daha iyi olduğu anlamına da gelebilir. Arka süspansiyon başarısı, McLaren’ın neden daha az zıpladığının da anahtarı bence.

Viraj çıkışları incelendiğinde ilginç bir durum daha dikkat çekiyor. Hemen hemen tüm virajlarda iki pilot benzer vitesleri seçiyor. Virajlarda arabaların motor devri de benzer. Yani takımlar benzer vites oranlarıyla pistte. Fakat tüm bu benzerliklere rağmen McLaren pilotu gaza daha erken oturuyor ve daha erken vites yükseltmeyi başarıyor. Bu gözlem, Mclaren’ın arka süspansiyonlarının daha iyi olduğunu da teyit eder.

Sonuç olarak Mercedes bu hafta sonu agresif bir motor haritalaması seçmişti. Buna rağmen yarışta McLaren’dan daha zayıftı. McLaren’ın başlıca avantajlarıysa daha hafif oluşu ve arka süspansiyon tasarımı. Bu tasarım McLaren’ın dalgalanma sorununu daha az yaşamasını sağlıyor. Ayrıca virajlardan çıkışta da daha iyi çekiş yakalamasına katkı veriyor. Şu aşamada McLaren’ın platform olarak daha iyi araba olduğuna inanıyorum.