<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">McLaren ve Mercedes cephesi:</h2>Mercedes bu hafta çok küçük güncellemeler getirdi. Bu güncellemelerin meyve verdiğini söylemek çok zor. Geçen yarışta lider takım Ferrari’ydi. Lider takımla Mercedes arasındaki fark tur başına 1 saniyeydi. İmola’da Mercedes ile lider Red Bull arasındaki fark tur başına 1,2 saniyeye çıkmıştı. Buradan Red Bull’un getirdiği güncellemelerin daha olumlu etki ettiğini söyleyebiliriz.Bu fark şu aşamada Mercedes’in liderliğe değil, belki de orta sıralarda başarıya odaklanması gerektiğini gösteriyor. Çünkü orta sıralarda da McLaren ve Alpine gibi iki kuvvetli rakipleri oldu. Hatta Alfa Romeo da bu gruba yetişti. Alpine’lerden güçlü olan erkenden yarış dışı kaldığı için bu hafta onları değerlendirmemiz zor. Alfa Romeo'yu da hemen bir yarışla değerlendirmek istemiyorum.Bu nedenle şimdilik McLaren takımına ve Mercedes fabrika takımına odaklanacağız.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">McLaren cephesi:</h2>McLaren sezona çok kötü girdi. Aslında testlerdeki bazı telemetri verilerinde iyi bir araba olduğu anlaşılıyordu. O nedenle test sonunda en iyi dördüncü araba gibi göründüklerini yazmıştım. Ama fren problemleri nedeniyle çok fazla tur atamadıkları için emin olamadığım bazı konular vardı. Testlerde yaşadıkları fren problemleri takımın da arabayı daha geç anlamasına neden oldu. McLaren yeteri kadar test yapamamanın ceremesini ilk yarışta çekti.Ancak takım ilk yarıştan sonra hızlı bir toparlanma sürecine girdi. Güncellemeler getirmemelerine rağmen her yarış bir öncekine göre hızlandılar. En son İmola’da yapılan yarıştaysa orta grubun liderliğini ele geçirdiler. Güncelleme getirmeden bu kadar güçlenmeleri arabada var olan potansiyeli ortaya çıkarmalarıyla ilgiliydi.McLaren’ı özel kılan neden, yunuslama sorununu en az yaşayan takımlardan olması. Red Bull ve McLaren daha az dalgalandıkları için arabalarını rakiplerinden daha alçak ayarlayarak fark yaratıyorlar. Yeni jenerasyon arabalarda yere basma kuvvetinin çoğu tabandan üretildiği için arabanın alçak ayarlanabilmesi çok önemli. McLaren’ın süspansiyon sisteminde Red Bull ile aynı yönü seçmiş olması arabanın alçak ayarlanmasında önemli. Bu nedenle orta grupta belki de en iyi platforma sahip araba McLaren. <h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Mercedes cephesi:</h2>Bir fabrika takımının müşteri takımın arkasında kalması, fabrika takımına her zaman acı verir. Mercedes de acı içinde. Araba, zıplama sorunları nedeniyle lastik ısıtamıyor. Lastikleri ısıtmak için lastikleri yere bastıran kuvvetin (yere basma kuvveti, ağırlık ve süspansiyon geometrisi) "yeteri kadar" büyük olması lazım. Bu kuvvet fazla büyük olduğunda lastikler aşırı ısınır. Küçük olduğunda lastikler ısınmaz. Zıplama nedeniyle yere basma kuvveti devamlı dalgalandığındaysa Mercedes açısından anlaşılmaz bir durum ortaya çıkar. Mercedes'te zıplama nedeniyle lastiklerin üzerindeki yük devamlı artıp azalan bir çevrim içinde. Bu nedenle de lastik ısıtmakta zorlanıyorlar.Zıplamayı engellemek için araba yüksek ayarlandığında yere basma kuvvetinin çoğunu kaybediyorlar. Dolayısıyla hızlı ve orta hızlı virajlardaki hızları düşüyor. Bu bir kapan. Kapandan çıkışın yolu belki de yepyeni bir arka süspansiyon tasarlamaktan geçiyor. Göreceğiz. <h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Telemetri: McLaren vs Mercedes</h2> Yeşil renk: George Russell (57. Tur)Turuncu renk: Lando Norris (61. Tur)Bu turlarda her iki pilot benzer yakıt yüklerine sahipti. Lastik ömürleri de benzerdi. Her iki araç da hava koridor ve/veya DRS yardımı almadı.Sezon başında McLaren’ın, Mercedes’ten 10 kg kadar daha hafif olduğu konuşuldu. Russell, hızlı turunu Norris’ten 4 tur kadar önce attı. Yani Russell'ın arabasında 6 – 7 kg civarında fazladan yakıt vardı. Sonuç olarak Mercedes, hızlı turu attığında McLaren’dan yaklaşık 16 kg daha ağırdı.<img src="https://images.aposto.com/2022/3/4/1651139279416.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.24" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Resim 3: McLaren vs Mercedes.Mercedes ağır olmasına rağmen bütün düzlüklerde daha hızlıydı. Bu durum motor haritalamasında Mercedes’in biraz daha agresif davrandığını gösteriyor olabilir. Veya daha az sürüklenme değerine sahip olduğunu. Hem McLaren patronu hem de Mercedes patronu yüksek sürüklenme değerine sahip olduklarından şikayetçi. Dolayısıyla bu noktada sürüklenme açısından Mercedes lehine net bir avantaj tanımlayamıyorum. O halde Mercedes daha agresif motor haritalaması seçti.McLaren tüm viraj çıkışlarında, çekiş bölgesinde daha iyi. Bu durum McLaren’ın daha hafif olduğunu teyit eder. Fakat bir konuyu daha dikkate almak lazım. Arka süspansiyon geometrisi çekişte son derece önemlidir. McLaren’ın çekişte daha iyi olması, arka süspansiyon geometrisinin daha iyi olduğu anlamına da gelebilir. Arka süspansiyon başarısı, McLaren’ın neden daha az zıpladığının da anahtarı bence.Viraj çıkışları incelendiğinde ilginç bir durum daha dikkat çekiyor. Hemen hemen tüm virajlarda iki pilot benzer vitesleri seçiyor. Virajlarda arabaların motor devri de benzer. Yani takımlar benzer vites oranlarıyla pistte. Fakat tüm bu benzerliklere rağmen&nbsp;McLaren pilotu gaza daha erken oturuyor ve daha erken vites yükseltmeyi başarıyor. Bu gözlem, Mclaren’ın arka süspansiyonlarının daha iyi olduğunu da teyit eder.Sonuç olarak Mercedes bu hafta sonu agresif bir motor haritalaması seçmişti. Buna rağmen yarışta McLaren’dan daha zayıftı. McLaren’ın başlıca avantajlarıysa daha hafif oluşu ve arka süspansiyon tasarımı. Bu tasarım McLaren’ın dalgalanma sorununu daha az yaşamasını sağlıyor. Ayrıca virajlardan çıkışta da daha iyi çekiş yakalamasına katkı veriyor. Şu aşamada McLaren’ın platform olarak daha iyi araba olduğuna inanıyorum.

Bu grupta Alfa Romeo ve McLaren şaşırtıcı derecede iyiydi. Alpine erkenden yarış dışı kaldığı için onu değerlendirmek mümkün olmadı.

Orta Grup

Tamı tamına 22 yarış 21 farklı ülke 71 yıllık bir tarih. En fazla yarışın gerçekleştiği Formula 2021 sezonu Abu Dabi’de büyük bir finalle sona erdi. Mart sonunda başlayan dokuz aylık süreç o kadar yarışmacı, bir o kadar tartışmalı ve heyecanlıydı ki Bahreyn’de gerçekleşen ilk yarış dahil bütün yarışlar dün gibi herkesin aklında. Sezonu yeni bir şampiyonla kapatırken, takımlar şampiyonluğu son yedi yıldır olduğu gibi yine Mercedes’in oldu. Red Bull ve Mercedes takımlarının çekişmelerinin haricinde ise başta Ferrari ve McLaren olmak üzere diğer takımlar ise adeta bizlere farklı bir şampiyona izletti.<img src="https://images.aposto.com/2021/11/5/1639731145000.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.50" width="550" alt="F1 Ferrari Team" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Kaynak: Ferrari Türk<h3 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Geri dönen Ferrari</h3>2020 şampiyonasında takım tarihinin en kötü sezonlarından birini geçiren Ferrari sezonu altıncı sırada tamamlayarak başta Tifosiler olmak üzere Formula 1 seyircilerini hayal kırıklığına uğratmıştı. Diğer bir yanda ise adeta küllerinden doğan McLaren 17 yarışın gerçekleştiği şampiyonada 202 puan ile üçüncülüğe ulaşmıştı. 2021’e gelindiğinde geçen seneye göre daha ümitli olduğunu söyleyen Ferrari rakip takımlarına göre daha az yavaşlamıştı. Sebastian Vettel yerine gelen Carlos Sainz ve büyük ümitler beslenen Charles Leclerc ile sezona iyi başlayan Ferrari iniş çıkışlar gösterse de Sainz’in elde ettiği dört Leclerc’in bir podyumu sezonu üçüncü tamamlamalarında yardımcı oldu.&nbsp;McLaren’den Ferrari’ye geçen Sainz takıma çabuk adapte olup tecrübesi ile Ferrari’ye çok önemli puanlar kazandırmasını bildi. Abu Dabi sonrası ise Carlos Sainz sürücüler şampiyonasında takım arkadaşını geçerek şampiyonayı beşinci tamamladı.<img src="https://images.aposto.com/2021/11/5/1639715869568.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" alt="McLaren Takım" ratio="1.48" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Kaynak: mclaren.com<h3 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">McLaren’de hayal kırıklığı</h3>McLaren tarafında ise takıma yeni gelen tecrübeli pilot Daniel Ricciardo’nun sezon başı performansı adeta bir hayal kırıklığıydı. Yetenekli genç pilot Lando Norris ilk yarışlarda takımı ayakta tutmayı başararak McLaren’i yarışmanın içinde tuttu. Motor tedarikçisi değişimine giden McLaren, eskiye bir dönüş yaparak Mercedes motoruyla yarıştığı 2021’de toplamda Norris’in dört podyumu ve Ricciardo’nun bir galibiyeti, Ferrari ile aynı podyum sayısına ulaştı. Takımdaki asıl sorun isin Ricciardo’nun takıma uyum sorunuydu. Sainz’ın tam tersi sezon başında istenileni veremeyen pilot Norris’in yalnız kalmasına sebep oldu. Norris ilk yarışlarda çok iyi performans sergilese de Rusya GP’si sonrası Norris’in performansındaki düşüşle McLaren sezonu hem sürücülerde Sainz’in arkasında hem de takımlar şampiyonasında Ferrari’nin altında tamamladı.<img src="https://images.aposto.com/2021/11/5/1639715950417.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" alt="Esteban Ocon" ratio="1.56" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Kaynak: alpinecars.com<h3 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Diğer performanslar</h3>Formula 1 efsanesi bu iki takım haricinde ise iki yıl sonra spora tekrar dönen Fernando Alonso ve ekibi Alpine geçen seneki yerini korumakla beraber Esteban Ocon ile de yarış kazanarak 2022 yılı için umut verdi. Red Bull’un ikinci takımı Alpha Tauri bağımsız bir takım gibi yarışarak kendileri adına başarılı bir sezon geçirerek 2020’den daha iyi bir performans sergiledi. Sezon başında dört dünya şampiyonu Sebastian Vettel’i takımına katan Aston Martin geçen seneden çok uzak bir performans sergileyerek yedinci oldular. Williams’ta George Russel ve Nicolas Latifi, Frank Williams’ın vefat ettiği senede geçmiş yılların aksine başarılı bir performans ile bir podyum ve toplamda 23 puana ulaştılar. Sıralamanın son iki sırasında ise dokuzuncu olarak Alfa Romeo yer alırken son sıraların değişmezi Haas sezonu puan alamayarak tamamladı.&nbsp;

Punto 

Formula 1 2021 sezonu şampiyonluk yarışı çekişmesinin yanında, başta Ferrari ve McLaren olmak üzere diğer takımlar için de ayrı bir şampiyona gerçekleşti.

MCLAREN ile ilgili hikayeler