<img src="https://images.aposto.com/2023/4/4/1683800216129.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.57" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">McLaren• 11 Mayıs 1986:&nbsp;Alain Prost Monaco GP'sinde McLaren ile üst üste üç galibiyetini aldı. &nbsp;Monaca GP sezonun dördüncü yarışıydı ve 78 turluk yarışı Alain Prost kazandı. Takım arkadaşı Keke Rosberg ikinci, &nbsp;Ayrton Senna ise Lotus - Renault ile üçüncü oldu .&nbsp;

Punto 

<img src="https://images.aposto.com/2023/4/4/1683798188793.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.56" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">The Race• Daniel Ricciardo,&nbsp;temmuz ayındaki İngiltere Grand Prix'sinin ardından RB19'u ilk kez deneyeceğini açıkladı. Ricciardo, 2022 sezonunun sonunda McLaren ile yollarını ayırdıktan sonra Red Bull yedek pilotu olmuştu. ESPN ile yaptığı bir röportajda , "Simülatörde bulundum, ancak Temmuz ayında Silverstone yarışından sonra RB19'u kullanacağım. Pirelli testi yapacağım"&nbsp;dedi.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">İddialar: Aynı zamanda AlphaTauri'nin yedek pilotluğunu&nbsp;yapan Daniel Ricciardo, AlphaTauri fabrikasına giderek 2023 AT04 için koltuk ayarı yaptırdı. İddiaya göre Helmut Marko, Nyck de Vries'in performansından memnun değil.</li></ul>

Formula 1'de Miami GP'sini 1. sırada tamamlayan Red Bull pilotu Max Verstappen kazandı.Yarışı 1. sırada tamamlayan Max Verstappen bu sonuçla beraber şampiyona liderliğini sürdürmeye devam ediyor. Miami’de podyumu Sergio Perez ikinci, Aston Martin pilotu Fernando Alonso üçüncü sırada tamamladı.&nbsp;Max Verstappen 9. sırada başladığı yarışta 10. sıraya geriledi. 4. turda Max Verstappen hem Charles Leclerc hem de Kevin Magnussen'i aynı anda geçerek 6. sıraya yükseldi. Max Verstappen, 45. turda ilk pitini yaptı ve Perez'in arkasında piste döndü. Max Verstappen &nbsp;48. turda Perez’den liderliği aldı. Verstappen, Perez'e tek turda 1.5 saniye fark attı.Bununla birlikte:&nbsp;Max Verstappen, Sebastian Vettel'in Red Bull'daki yarış galibiyet sayısını yakaladı. Verstappen takımıyla 38. zaferini yaşadı.&nbsp;<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Yarış sonrası açıklamalar</h2><img src="https://images.aposto.com/2023/4/1/1683537516697.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="0.75" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">FerrariRed Bull takım patronu Christian Horner: “Hiçbir zaman bir sezona bu şekilde başlamamıştık. Kışın normal şekilde işimize başlamıştık. Ferrari ve Mercedes'in nereye gittiğini gerçekten merak ediyoruz.”&nbsp;Red Bull pilotu Max Verstappen:&nbsp;“Kendimi her zaman için yenilmez hissediyorum.”Max Verstappen "yuhalanması" hakkında da açıklama yaptı. "Kazanmanızdan hoşlanmayanlar olur. Geride olsaydık, bu tarz şeylerle karşılaşmazdık. Yine de zirvede olmayı ve kupayı kaldırmayı, yuhalanmamaya tercih ederim.”&nbsp;Ferrari pilotu Charles Leclerc: “Savaşmak istediğimiz takımlardan çok uzaktayız.”&nbsp;Ferrari takım patronu Fred Vasseur: “Imola'ya güncellemeler getireceğiz ancak asıl sıkıntımız güncellemelerle alakalı değil. İstikrarlı olmalıyız.”&nbsp;Dahası:&nbsp;Max Verstappen, şampiyonada puanını 119'a yükseltti. Sergio Perez 105 puanla ikinci sırada yer alırken; Fernando Alonso 75 puanla 3. sırayı aldı.<img src="https://images.aposto.com/2023/4/1/1683537597690.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="0.80" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"> 2023 Takımlar Şampiyonası’ndaki ilk 5 takım:<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Red Bull: 224</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Aston Martin: 102</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Mercedes: 96</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Ferrari: 78</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">McLaren: 14</li></ul>

Miami GP'sini Red Bull pilotu Max Verstappen kazandı.

Miami GP'sinde kazanan Verstappen

Azerbaycan GP’si hafta sonu inanılmaz bir hızda geçti. Pistin neredeyse tüm virajlarının 90 derecelik köşelerden oluşması nedeniyle piste köşe kapmaca benzetmesini yapmıştım. Hafta sonu da aynı köşe kapmaca gibi peş peşe, pilotların devamlı maksimumlarını verdikleri seanslarla geçti.Araçların performansları beklediğimiz gibiydi, yani güç dengesinde belki McLaren dışında bizi şaşırtan bir araç olmadı. McLaren yeni getirdiği taban sayesinde tur başına 0,2-0,3 saniye kazanarak doğru yönde bir adım atmış oldu.Şimdi her zaman olduğu gibi soru cevaplarla hafta sonunu anlamaya çalışalım.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Ferrari yarışı kazanabilir miydi?</h2><img src="https://images.aposto.com/2023/4/4/1683188144737.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.51" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">FerrariFerrari, performansıyla hafta sonunun olumlu sürprizi olsa da yarışı kazanamazdı. Hafta sonuna hazırlık yazımda normal şartlarda Ferrari’nin favori olmasının sürpriz olmayacağı, en azından rahatlıkla podyum mücadelesi verebilmesi gerektiğini yazmıştım. Virajların yapısı ve düzlükler nedeniyle, “Eğer Ferrari bir pistte güçlü olacaksa, o pist Bakü olmalı.” diye düşünmüştüm. Ferrari gerçekten sezonun en iyi performansını bu pistte gösterdi. Fakat açıkçası şu aşamada Red Bull’dan farklı bir takımın herhangi bir pistte favori olmasının mümkün olmayacağını gördüm. Red Bull fazla güçlü, özellikle de düzlüklerde DRS açıldığında.Bakü’de, Leclerc şapkadan tavşan çıkarıp hem sıralamada hem de sprint sıralamada destan yazdı ve yarışa en önden başladı. Fakat yarış başladığında gördük ki düzlükte Perez ve Verstappen çok hızlıydı ve Leclerc’i yarışta ve sprint yarışta kolaylıkla avladı. Sprint yarışta Perez, DRS açıldığında Leclerc’ten 26 km/sa daha hızlıydı. Bu devasa hız farkına hiçbir takım dayanamaz.Uzun lafın kısası Ferrari bu hafta sonu büyük bir gelişim yaptı. Belirgin bir güncelleme getirmeden, sadece araçlarını iyi anlayarak öne doğru önemli bir adım atmayı başardılar. Gelecek için bir umut ışığı yaktılar. İyi haber, onlara viraj çıkışlarında en iyi çekişi sunan arka süspansiyon kurulumları geri dönmüş gibiydi. Bu noktada Ferrari’nin arka amortisörlerin tedarikçisini değiştirme kararı verdiklerini belirtmem lazım. Bu değişiklik isteği arka süspansiyonlardaki gelişimi açıklayabilir. Öte yandan amortisör değişimi bir ihtimal düzlüklerde tabandan akan havayı “stall” etmek yönündeki çalışmaların başlangıcı da olabilir. Böylece Red Bull’un müthiş düzlük hızlarına ulaşma konusunda bir adım olabilir.Bekleyip görelim.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Red Bull strateji hatası mı yaptı?</h2><img src="https://images.aposto.com/2023/4/4/1683188769162.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.79" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Red Bull OrangeEvet. Formula 1 kariyerine kötü bir başlangıç yapan Nyck de Vries, 10. turda yaptığı hata nedeniyle sağ arka süspansiyonuna hasar vererek pistin kaçış alanına yakın bir yerde, ama pistin üstünde kaldı. Hasarlı aracın durduğu yer itibarıyla, daha ilk bakışta tam güvenlik aracının piste gireceğini anlamak mümkündü. Pit stratejisi bu doğrultuda planlanmalıydı. Fakat Red Bull, stratejisini belirlemek için güvenlik aracını beklemedi ve Verstappen’ı hemen pite aldı. Verstappen’ın pit yaptığı turda güvenlik aracı sahneye çıkınca hem Leclerc hem de Perez bu durumdan faydalanarak Verstappen’ı geçti. Böylece pit kararı yanlış bir strateji hamlesi olarak Red Bull’un hanesine yazıldı. Belki de burada şerh koymak lazım. Burada gerçekten Red Bull yanlış karar mı verdi, yoksa 2017 sezonundaki Bakü yarışının kötü anıları mı depreşti bilemiyorum. Belki de Red Bull strateji ekibi, 2017 sezonunun hatırasıyla iki pilotunun pist üstünde mücadele etmesini engellemek istedi. Bilemiyorum.Fakat şunu da ayrıca vurgulamak lazım. Red Bull ekibi yanlış pit kararını vermeseydi de Perez bu yarışı alırdı. Çünkü Perez, sıralamalar haricinde tüm hafta sonu boyunca Verstappen’dan hızlıydı. Perez’in bazı çok iyi anlaştığı pistler var. Perez; Suudi Arabistan, Monaco ve Bakü gibi şehir pistlerinde sınırlarını daha rahat tespit ediyor. Bu yarışlarda takım arkadaşına üstünlük kurması bir tesadüf değil. Pitten sonra da Perez, Verstappen’ın her hamlesine pist üstünde karşılık verdi. En hızlı tur dereceleri iki takım arkadaşı arasında gitti geldi. Bu dereceler, iki takım arkadaşının galibiyet için verdiği mücadelenin bir yansımasıydı.Yarıştan sonra Perez,&nbsp;“Şampiyon olacağıma inanmasam, evde 3 çocuğumu bırakıp dünyayı gezmem.”&nbsp;diyerek takım arkadaşına gözdağı verdi. Helmut Marko, “Perez artık çalışkan bir pilot.” diyerek pilotuna destek verdi. Şimdilik güzel bir mücadelenin alt yapısı oluşuyor gibi. Fakat sezon içinde Helmut’un gerçek bir takım içi mücadeleye izin verip vermeyeceğini göreceğiz.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Aston Martin neden geride kaldı?</h2><img src="https://images.aposto.com/2023/4/4/1683189704045.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.51" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Sergei GritsAston Martin, Ferrari’ye ve Mercedes’e göre daha derli toplu, daha hızlı bir araba. Derli topludan kastım daha istikrarlı bir araba. Aracın performansı pistten piste çok dalgalanmıyor, liderle fark hep belli bir seviyede korunuyor.Aston Martin zaman zaman ikinci güç olarak ortaya çıksa da bence şu anda üçüncü iyi araç. Bunu sezon başındaki yazılarımda da sıklıkla vurguladım. Bazı pistlerde Aston Martin ikinci güç olarak göründüğü için yanılmış gibi görünebilirim. Ama bence Aston Martin’in olduğundan iyi görünme nedeni, biraz da Ferrari’nin gerçek potansiyeline ulaşmamış olmasıydı. Ferrari şu aşamada potansiyeline yaklaştığı için Aston Martin gerçek çekişmeyi Mercedes ile yapacak.Aston Martin’in en önemli özelliği olan lastik koruma becerisi bu yarışta da kendisini gösterdi. Asfaltın düz olması nedeniyle lastik aşınması genelde düşük seviyedeydi. Ama yine de Aston Martin gibi bazı araçlar ön plana çıktı. Leclerc, güvenlik aracının pistten çıktığı turla 41. tur arasında Alonso’yla farkı 4,4 saniyeye kadar çıkardı. Bu fark, tur başına yaklaşık 0,150 saniyelik bir hız farkına işaret eder. Fakat yarışın 42. turundan itibaren işler tersine döndü. Leclerc, aşınmanın da etkisiyle lastiklerinin üstünde biraz daha fazla kaymaya başladı. Leclerc’in aracın kontrolünü sağlamakta zorlandığı Alonso’nun araç üstü kamerasından da görünüyordu. Yarış bittiğinde iki pilotun arasındaki fark 0,8 saniyeydi. Farkın azalmasında Alonso’nun lastiklerini koruması kadar aracın DNA’sının lastikleri okşamasının da etkisi vardı.Yine dikkat çekici bir özellik düzlüklerdi. Mercedes motorlu tüm takımlar gibi Aston Martin de düzlüklerde zaman kaybetti. Aston Martin, düzlüklerde Red Bull’a 0,350 saniye; Ferrari’ye ise 0,150 saniye kaybetti. Bu zaman kayıpları olmasa çok daha heyecanlı bir yarış izleyebilirdik. Sonuç olarak düzlüklerde kaybedilen zaman Mercedes motorlu Aston Martin için de sorun gibi görünüyor.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Mercedes neden zayıftı?</h2><img src="https://images.aposto.com/2023/4/4/1683189902702.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="0.80" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Mercedes-AMGMercedes’in bu pistte zayıf olmasını beklediğimi de yazmıştım. Bakü, takvimdeki en Anti-Mercedes pistlerden biri. İki uzun düzlük, düşük motor gücü ve aracın yüksek sürüklenme değerleri için bir tehdit. Zaten sıralamalarda Mercedes, Red Bull’a sadece iki düzlükte (start düzlüğü ve ikinci DRS bölgesi) 0,5 saniye kaybetti.Ayrıca virajların hemen hemen tamamı 90 derece. Bu virajlardan sonraki ivmelenmede arka süspansiyonlar çok önemli. Mercedes’in 3. büyük zayıflığı da ivmelenme bölgelerinde. Aston Martin ile Mercedes aynı arka süspansiyonları kullanıyorlar. Buna rağmen Mercedes’in ivmelenmelerde kardeş takımdan zayıf görünmesi aracın yapısal sorunları, arka lastikleri çabuk tüketmesi ve/veya vites oranlarıyla açıklanabilir.Tüm bu etkenlerle Mercedes bu hafta sonu 4. güçtü. Russell biraz formsuz, Hamilton ise formdaydı. Hamilton’ın güvenlik aracında yaşadığı şanssızlığa rağmen DRS bile henüz devreye alınmadan 3 rakibini geçmesi kalitesini göstermesi ve seyir açısından güzeldi. Daha yavaş araçla Sainz’ı zorlamasıysa onun kalitesi kadar Sainz’ın formsuzluğuyla da ilgiliydi.Mercedes’in ön tarafa ulaşmak için çok uzun bir yolu var. Gelecek güncellemeleri izleyelim.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Red Bull düzlüklerde nasıl bu kadar hızlı?</h2><img src="https://images.aposto.com/2023/4/4/1683190003908.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.59" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Red Bull OrangeHafta sonunun formatından dolayı takımların ideal ayarları yakalamak için sadece bir seans süreleri vardı. Yarışın organizatörlerinin umudu, bazı favori takımların ideal ayarları yakalayamayıp geride kalmaları yönündeydi. Böylece yarışa heyecan gelmesini bekliyorlardı. Ama organizatörlerin umutları gerçekleşmedi. Red Bull’lar özellikle düzlüklerde uçarak yarışı farklı kazanmayı bildiler. Özellikle DRS açıldığında Ferrari’den 26 km/sa, Mercedes’ten 32 km/sa daha yüksek hıza ulaşıyorlar.Bu farklar, sadece motor gücüyle ve/veya elektriksel verimlilikle açıklanamaz. Red Bull’un düzlüklerde nasıl bu kadar hızlı olduğunu Ferrari başta olmak üzere diğer takımlar da inceliyor. Red Bull, DRS açıldığında tabandan geçen havanın “stall” olmasını sağlıyor. Bu sayede sürüklenmeyi dramatik şekilde azaltıyorlar ve sürüklenmenin (hava direncinin) azalmasıyla da çok yüksek düzlük hızlarına ulaşıyorlar. Bu eski ve bilindik bir hile. Bunu eski jenerasyon araçlarda en iyi uygulayan takım Mercedes’ti. Yer etkili araçlardaysa Red Bull farklı bir seviyede.&nbsp;Çünkü bu sezon Red Bull’un geçmiş yıllardaki tabandan akan havanın “stall” edilmesi hilesine ek olarak başka başarıları olduğunun da üzerinde de duruluyor. DRS açıldığında, Red Bull’un &nbsp;beam wing’den akan havayı da “stall” eden bir hava akışına sahip olduğundan bahsediliyor. DRS açıldığında hava akımının beam wing’in sürüklenme anlamında olumsuz etkilerini ortadan kaldıracak şekilde gerçekleştiği konuşuluyor. Virajlarda yere basma kuvveti kaybetmeden düzlüklerde erişilen yüksek hızlar, diğer takımların bu hileyi bir an önce anlamalarını gerektiriyor.Haftanın diğer olumlu sürprizi McLaren idi. Aracın yüksek sürüklenme değerleri nedeniyle griddeki lakabı “brick” (tuğla, blok). Fakat yeni taban onları bu statüden kurtaracak gibi görünüyor. De Vries sezona çok kötü başladı. Önümüzdeki sezon koltuğunu koruması için çok iyi sonuçlara çok hızlı bir şekilde ihtiyacı var.Bu hafta Miami’deyiz. Renkli simalarla dolu renkli bir hafta sonu bizleri bekliyor. Haftaya Miami GP’nin değerlendirme yazısında buluşmak üzere.

Ferrari yarışı kazanabilir miydi?, Red Bull strateji hatası mı yaptı?

Azerbaycan GP’si değerlendirmesi

<img src="https://images.aposto.com/2023/4/4/1683193280252.png" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.00" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">McLaren• McLaren,&nbsp;premium giyim markası REISS ile sponsorluk anlaşması imzaladığını duyurdu. McLaren Formula 1 Takımının Resmi Seyahat Giyim Ortağı olarak çok yıllık bir ortaklığa imza atıldı. Bu sezondan itibaren, yarış ekibi tüm yarış etkinliklerine seyahatleri için Reiss x McLaren kıyafetleri giyecek.&nbsp;

Formula 1, 2022 sezonuna büyük kural değişiklikleri ile girmişti. Adeta sporda kartların tekrar dağıtılacağı konuşulduğu sıralarda, geçtiğimiz sezon bize bir şeylerin değiştiğini ama öyle sporun baştan sona şekil değiştirmediğini göstermişti. 2023 sezonuna ise çok büyük olmayan ufak tefek değişikliklerle başladık. Geçtiğimiz üç yarışın da bizlere gösterdiği gibi daha rekabetçi ve değişken bir F1 ortamı olması güç, en azından şampiyonluk yarışı için.Öncelikle işe, sezon öncesi F1’in resmi internet sitesinde 28 Şubat 2023 tarihinde yayımlanan takımların güç sıralaması ile üç yarış sonrasında oluşan tabloyu kıyaslamakla başlayalım. Sezon öncesi durum sondan başa olarak şu şekilde sıralanmaktaydı; 10. Williams, 9. Haas, 8. AlphaTauri, 7. McLaren, 6. Alfa Romeo, 5. Alpine, 4. Aston Martin, 3. Mercedes, 2. Ferrari ve son şampiyon RedBull. Avustralya GP’si sonrası oluşan tablo ise 10. Williams, 9. AlphaTauri, 8. Alfa Romeo, 7. Haas, 6. Alpine, 5. McLaren, 4. Ferrari, 3. Mercedes, 2. Aston Martin ve 1. RedBull olarak şekillenmiş durumda. Bu iki tabloya bakarak ve yarışlarda oluşan durum sonrası söyleyebileceğimiz ilk şey, yukarıda da bahsettiğimiz gibi, şampiyonluk için bir sürprizin ve rekabetin olmasının üç yarış sonunda olamayacağıdır. Elbette ben de tüm F1 severler gibi gerek pilotlar gerekse markalar şampiyonasında heyecanın son yarışa taşınmasını isterim. Birçoklarımız 2022’nin sonundansa 2021 gibi bir son yarış öncesi tabloyu bekleyecektir.

Formula 1'de yeni sezonun ilk üç yarışının ardından oluşan tabloya beraber göz atalım.

F1 2023 sezonundan ne beklemeliyiz?

Formula 1, 2022 sezonuna büyük kural değişiklikleri ile girmişti. Adeta sporda kartların tekrar dağıtılacağı konuşulduğu sıralarda, geçtiğimiz sezon bize bir şeylerin değiştiğini ama öyle sporun baştan sona şekil değiştirmediğini göstermişti. 2023 sezonuna ise çok büyük olmayan ufak tefek değişikliklerle başladık. Geçtiğimiz üç yarışın da bizlere gösterdiği gibi daha rekabetçi ve değişken bir F1 ortamı olması güç, en azından şampiyonluk yarışı için.Öncelikle işe, sezon öncesi F1’in resmi internet sitesinde 28 Şubat 2023 tarihinde yayımlanan takımların güç sıralaması ile üç yarış sonrasında oluşan tabloyu kıyaslamakla başlayalım. Sezon öncesi durum sondan başa olarak şu şekilde sıralanmaktaydı; 10. Williams, 9. Haas, 8. AlphaTauri, 7. McLaren, 6. Alfa Romeo, 5. Alpine, 4. Aston Martin, 3. Mercedes, 2. Ferrari ve son şampiyon RedBull. Avustralya GP’si sonrası oluşan tablo ise 10. Williams, 9. AlphaTauri, 8. Alfa Romeo, 7. Haas, 6. Alpine, 5. McLaren, 4. Ferrari, 3. Mercedes, 2. Aston Martin ve 1. RedBull olarak şekillenmiş durumda. Bu iki tabloya bakarak ve yarışlarda oluşan durum sonrası söyleyebileceğimiz ilk şey, yukarıda da bahsettiğimiz gibi, şampiyonluk için bir sürprizin ve rekabetin olmasının üç yarış sonunda olamayacağıdır. Elbette ben de tüm F1 severler gibi gerek pilotlar gerekse markalar şampiyonasında heyecanın son yarışa taşınmasını isterim. Birçoklarımız 2022’nin sonundansa 2021 gibi bir son yarış öncesi tabloyu bekleyecektir.Şimdi biraz daha merceği yaklaştıralım ve sezonun dördüncü yarışı olan Bakü’den önce beklentilere endeksle en çok çıkış ve düşüş yaşayan takımları konuşmaya başlayalım. Öncelikle birinci sıradaki yerini koruyan RedBull’un beklentileri tam olarak karşıladığını söyleyebiliriz. Beklentinin altında kalan takım ise geçtiğimiz sezonlardan dersler çıkaracağı beklenen, F1’in en değerli markası olan Ferrari’dir. Tifosi için nispeten umutlu olabilecekleri bir sezon, geride kalan yarışların ardından yine bir kaos ortamı ve umutsuzluk içinde karşımıza çıkıyor. Sporun en önemli markasını tekrar oyunun içinde daha etkin halde görmek tüm Ferrari taraftarlarının ve F1 medyasının tuttuğu yegane dilek olacaktır. Şu an tablo çok iç açıcı görünmese de henüz çok erken olduğunu ve F1 tarihinin en uzun takvimini yaşayacağımızı belirtmeden de geçmek gerek.<img src="https://images.aposto.com/2023/3/2/1681205199547.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.50" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"> Gelelim beklentilerin de üstüne çıkarak taraftarlarını en mutlu eden takıma. Bir şampiyonla vedalaşıp yerine bir başka şampiyona koltuğu teslim eden Aston Martin için şu ana kadar rüya gibi bir sezon yaşadıklarını söyleyebiliriz. İster fanı olun ister olmayın Fernando Alonso’yu tekrar podyumda görmenin hepimize iyi geldiğini düşünüyorum. Belki de kariyerinde ilk defa bir takım değiştirdikten sonra ileri adım atmış görünmekte. Kariyer tercihleri hep problemli olsa da, üç adet üçüncülükle RedBull pilotlarının gerisinde Azerbaycan’da yarışıyor olacak. Pilotlar sıralamasında Alonso’nun hemen arkasında bulunan Lewis Hamilton ve takımı Mercedes, Avustralya’da oyuna dönme sinyalleri verdiler. Mercedes otomobil geliştirme yarışında nasıl bir ilerleme kaydeder bunu tam olarak öngörmek zor olsa da, onların da rekabette var olması pek tabii ki heyecanı yükseltir. Bu da izlemeyi daha keyifli kılacaktır. Şu ana dek söyleyebileceğim; dört takımın rekabetçi olabileceği ve zirvenin değişken olabileceği bir 2023 hayal etmek. Avrupa sezonunun da açılması ile birlikte durumun nasıl şekilleneceğini hep birlikte göreceğiz.<img src="https://images.aposto.com/2023/3/2/1681205238395.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.79" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"> Diğer takımlardan da biraz bahsetmek gerekise; Alpine için sezon hiç fena başlamadı diyebiliriz. Olaylı Avustralya GP’sinin ikinci kırmızı bayrak sonrası takrar başlayan bölümünde iki pilotlarının birbiriyle çarpışma talihsizliği yaşanmamış olmasaydı puan tablosunda daha da yukarıda olacaklardı. Pierre Gasly’nin katılımıyla heyecan verici bir takım olduklarını düşünüyorum. Pilot ikilisiyle gelecek vaadeden bi diğer takım ise McLaren. Sezon öncesi pek de vaatkar olmayan takım şu an beklendiği yerde gibi duruyor. Takımın Norris ve çaylak Piastri’ye daha iyi bir araç verebilmesi durumunda bu ikilinin yarışlara heyecan katması kuvvetle muhtemel. Haas ise geçtiğimiz sezon yarattığı kadar büyük bir sürpriz yaratacak gibi görünmese de gelişim eğrilerini bu şekilde sürdürülerse orta blok için iddialı bir takım olabilme potansiyeli taşımaktalar. Kalan üç takım için çok fazla söylenebilecek bir şey olduğunu düşünmüyorum. Şu ana kadar Williams dışında bulundukları yerin üzerine çıkabilecek bir performans sergileyemediler. Albon’un Williams koltuğunda daha yapacak çok işi olduğuna inanıyorum. Aracını zaman zaman sıralamada üçüncü bölüme taşıması ve düzenli olmasa da puanlar almasını muhtemel görüyorum.<img src="https://images.aposto.com/2023/3/2/1681205265328.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.50" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"> Vaatkar başlamayan 2023 sezonu Avustralya sonrasında sezon öncesine göre daha heyecan verici bir tabloda diye düşünüyorum ya da öyle olduğunu umuyorum. Zira aksi durumda bu uzun sezonu takip etmek pek kolay olmayacaktır. Daha rekabetçi yarışların ardından tekrar görüşmek üzere...

Formula 1 2023 sezonunun ilk üç yarışı geride kalırken, oluşan tabloya birlikte göz atalım.

<img src="https://images.aposto.com/2023/2/4/1679567873415.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.00" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">💨 En hızlı pit stop:&nbsp;<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Ferrari | Charles Leclerc:&nbsp;2.1 saniye</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Ferrari | Carlos Sainz: 2.73 saniye&nbsp;</li></ul>💨 En yavaş pit stop:<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">McLaren |Oscar Piastri: 13.20 saniye</li></ul>

• Mick Schumacher,&nbsp;Mercedes ile yapılan anlaşma gereği McLaren’da da yedek sürücü görevini <a fr-original-style="" href="https://twitter.com/McLarenF1/status/1620818057387196416?s=20&t=ZSK5ctH5SIR9ckx5Q5DcfQ" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">üstlenecek.&nbsp;</a>Schumacher, Haas'ta iki sezon yarıştıktan sonra, aralık ayında Mercedes'e yedek sürücü olarak katılmıştı.<img src="https://images.aposto.com/2023/1/3/1675286301273.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="0.67" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">McLaren

Alpine ve McLaren takımları 2022 sezonu boyunca amansız bir mücadele içindeydi. Aralarındaki küçük puan farklı, her iki takımın 2022’de tanıtılan yeni kurallara benzer şekilde uyum sağladığı intibasını bıraksa da aslında fark görünenden büyüktü. Farkın küçük görünmesindeki temel neden, Alpine pilotlarının sezon boyunca sekiz defa yarış dışı kalmasıydı. Alpine’in 2022 sezonun özetini bu dayanıklılık sorunları üzerinden okuyabiliriz.&nbsp;<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Alpine: Mekanik ve dayanıklılık sorunları</h2>Fransız – İngiliz çekişmesi tarih kadar eskidir. Sanki bu çekişme, son birkaç sezondur Alpine’in içine de işlemiş gibiydi. Fransa’daki motor departmanıyla, İngiltere’deki aerodinamik birimler birbiriyle devamlı bir tartışma halindeydi. Eski takım patronu Cyril Abiteboul genellikle Fransa’daydı ve takımdaki birliği sağlayamamıştı. Herhangi bir başarısızlıkta birimler sorunu çözmekten çok kimin suçlu olduğuyla ilgileniyordu. Kurumsal firmalarda çalışan okuyucularım farklı birimler içindeki çekişmeler konusunda ne demek istediğimi çok iyi anlayacaklardır.<img src="https://images.aposto.com/2022/11/4/1672305209886.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.79" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Otmar Szafnauer/Planet F12022’de bu felsefe değişti. Artık tek bir yarış takımı olduğunu bilen ve başarı için ortak hareket eden bir grup var. Belki de Otmar Szafnauer’in takıma kazandırdığı en önemli özellik buydu. Enstone (şasi ve aerodinamik departmanlar) ile Viry (motor birimi) artık tek bir vücut gibi hareket ediyor. Buna rağmen Alpine, sezon boyunca çeşitli mekanik sorunlar yaşadı.&nbsp;Aslında Alpine takımının yaşadığı mekanik arızaların fazla olmasını, bir doğum sancısı olarak görebiliriz. Çünkü Alpine, motorların dondurulduğu döneme (2022-2026) güçlü bir motor tasarlayarak girmek istiyordu. Bu felsefe Ferrari ile aynıydı. Ferrari de sezona başlarken gücü önceliklendirmiş, dayanıklılık sonradan gelse de olur diye düşünmüştü. Bu, doğru bir yaklaşımdı. Çünkü 2022-2026 arasındaki dönemde güçle ilgili güncellemeler yasak ancak dayanıklılıkla ilgi güncellemeler serbest. Motor gücüyle ilgili ne yapılması gerekiyorsa bu sezon yapılmalıydı.Alpine geçtiğimiz sezonların çoğunda en zayıf motora sahipti. Önümüzdeki 4 sezonu kurtarmak için köklü değişiklik yapmaları gerekiyordu. Alpine de bu köklü değişimlerin sancısını yaşadı. Peki Alpine’in motorda yaptığı değişiklikler nelerdi?&nbsp;Alpine geçtiğimiz sene ara soğutucunun (intercooler) tasarımını yenilemişti. Hava-hava tasarımına sahip ara soğutucu, hava-sıvı tasarıma dönüştürülmüş ve yeri de değiştirilmişti. Hava – hava soğutucu, otomotivde daha basit bir tasarım olduğu için tercih edilir. Ancak Formula 1 motorlarının karmaşıklığı düşünüldüğünde Renault motorunda yapılan hava – hava tercihi çok iyi sonuç vermedi. O nedenle de 2021’de bu tasarım felsefesinden vazgeçildi.<img src="https://images.aposto.com/2022/11/4/1672307887480.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.50" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Autosport&nbsp;Alpine güç bulabilmek için bu seneye de turbonun tasarımını tamamen değiştirerek başladı. Ayrık turbo olarak tanımlanan tasarımı tercih eden Renault’nun bu kapsamda sorunlar yaşayacağı tahmin ediliyordu. Bu tahminler çok da yanlış çıkmadı. MGU-H ünitesini turbonun emme türbini ile egzoz türbini arasına yerleştiren Alpine zaman zaman mekanik sorunlar yaşadı.&nbsp;Alpine bu seneye bir değişiklik daha yaparak başladı. O da su pompasının tasarımı ve yeriydi. Bu da sorunlara yol açtı. Su pompasının tasarımının sorunlu olduğu henüz sezon öncesi testlerde ortaya çıkmıştı. Alpine FIA’dan aldığı özel izinle su pompasının tasarımında dayanıklılığa yönelik bir değişiklik yapmıştı. Ancak bu değişiklik yeterli olmadı ve yaşanan mekanik arızaların çoğu su pompasından kaynaklandı. Su pompasının yeri de sorundu. Aerodinamik verimlilik, yani motorun daha kompakt tasarlanması için motorun sağ alt kısmında konumlandırılan su pompası, aero anlamında başarılı olsa da mekanik açıdan pek çok soruna neden oldu.&nbsp;Motorla ilgili tüm bu mücadeleye bir de yeni aerodinamik kurallara uyum mücadelesini ekleyelim. Görüldüğü gibi Alpine, sezon başında hem aerodinamik cephede hem de motor cephesinde savaş veriyordu. Yani işi McLaren’dan çok daha zordu. Buna rağmen sezonu McLaren’ın önünde bitirmeleri büyük bir başarı olarak kabul edilmelidir.<img src="https://images.aposto.com/2022/11/4/1672307990705.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.42" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"><div data-testid="Tweet-User-Avatar" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;"><div data-testid="UserAvatar-Container-PhoenixSTK19" fr-original-style="text-align: center;" style="text-align: center; box-sizing: border-box;">Alpeeen F1 technical updates</div></div><div data-testid="User-Names" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;"><a href="https://twitter.com/PhoenixSTK19" target="_blank" fr-original-style="" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;"></a></div>Tabii ki Alpine’in tek sorunu motor ve aerodinamik değildi. Sezon içinde takım çok dramatik bir sorun daha yaşadı: Pilotlar…Alpine son derece başarılı bir pilot ikilisine sahip takımlardan biriydi. Ocon ve Alonso takım adına arabadan maksimumu çıkaran bir ikiliydi. 2020 sezonu F3 ve 2021 sezonu F2 şampiyonu yedekte bekliyordu. Oscar, zamanı geldiğinde Alonso’yu yedekleyecek müthiş bir genç yetenek olarak görülüyordu. Alpine, Piastri’yi küçüklüğünden beri desteklemiş, ona hem emek hem de para harcamıştı. Günü geldiğinde Oscar Fransız bayrağının mavisi rengine boyanmış Alpine’e oturacaktı. Ancak her şey bir anda Alpine’in ellerinden kayıp gitti. Domino etkisi Vettel’in emekliliğiyle başladı. Umulmadık bir zamanda açıklanan Vettel’in emekliliğiyle Aston Martin’de bir koltuk açığa çıktı. Baba Stroll, oğlunu ve takımını destekleyecek tecrübeli pilot arayışını Alonso’yu görevlendirerek sonlandırdı.&nbsp;Alonso’nun Aston Martin’e transferi, takım başta olmak üzere tüm Formula 1 camiasına bomba gibi düştü. Alpine, hemen alt yapıdan yetişen Piastri’ye sarıldı. Ancak Piastri, Alpine’i yüz üstü bırakarak McLaren’ı tercih etti. Böylece Ricciardo’nun kendisi de dahil olmak üzere tüm Formula 1 camiası, 2022 sezonunun Ricciardo’nun McLaren’da son sezonu olduğunu öğrendi. Daha sonradan ayrılığın nedenleri ortaya çıktı: Alonso yaşı nedeniyle kendisine önerilen 1+1 yıl opsiyonlu kontratı beğenmemişti. 2 ya da 3 yıllık, devamlı bir kontrat istiyordu. Piastri ise Alpine takımının Alonso ile anlaşacağını düşünerek bir sezon daha koltuksuz kalmamak için McLaren’ın teklifini çok daha erken bir dönemde kabul etmiş, takımına da bu kararından söz etmemişti. Böylece Alpine sadece iki gün içinde iki pilotunu da kaybetti. Belki de Alpine için sezonun en dramatik olayı buydu.&nbsp;<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">McLaren: Aerodinamik</h2>Alpine motor ve aerodinamikle uğraşırken McLaren’ın işi daha kolaydı. Motor geliştirmek ve üretmek gibi bir dertleri yoktu. Araçlarında saat gibi işleyen, sezonun en dayanıklı makinesi vardı. Alpine gibi yönetmeleri gereken iki ayrı fabrika da yoktu. Tek zorlukları rüzgâr tünellerinin olmamasıydı. McLaren takımı mühendisleri bu yüzden devamlı İngiltere ve Almanya arasında mekik dokumak zorundaydı. Bu zorluğa rağmen yine de daha rahat bir sezon geçirmelerini beklemek hakkımızdı. Takım patronları ve teknik patronları senelerdir bir arada çalışıyordu, yani oturmuş bir düzenleri vardı. İki tane iyi pilota ve mekanik anlamda kusursuza yakın bir Mercedes motora sahiplerdi. Mercedes motorun dayanıklılığı McLaren’ın tüm sezon boyunca Alpine ile mücadelede kalmasını sağladı. Fakat arabanın sürüklenme değerinin yüksek olması ve Ricciardo’nun beklenenden çok daha kötü bir performans sergilemesi McLaren’ın sezonu Alpine’in gerisinde bitirmesine neden oldu.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2022/11/4/1672308679277.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.51" width="550" alt="McLaren" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">McLaren F1Aerodinamik anlamda araca bakacak olursak bu, başarı vadeden bir arabaydı. Pek çok özelliği şampiyon araba Red Bull ile benzerdi. Sidepod’ların downwash etkisi düşünülerek yapılan tasarımı, ön süspansiyonların aynı Red Bull gibi pull-rod felsefesiyle tasarlanması en belirgin benzerliklerdi. Taraftarları umutlanmıştı. Ancak umutlar boşa çıktı. Araç, çok yüksek sürüklenme değerleri yüzünden düzlüklerde yavaştı. Alpine ise pistin en verimli araçlarından biriydi. McLaren, bu anlamda Alpine’in anti tezi gibiydi. Mercedes motoru da Alpine motorunun anti teziydi. Çok dayanıklıydı. Ama mekanik açıdan dayanıklı olsa da Mercedes motoru güç anlamında Alpine ile benzerdi, dolayısıyla güç anlamında bir fark yaratamadılar.Pilotlar açısından bakarsak takımın tüm puan yükünü Norris’in çekmesi de alınan kötü sonuçların nedenlerinden biriydi. Alpine düzenli olarak iki pilotuyla puan alırken McLaren pilotu Ricciardo çoğunlukla puan barajının altında kalıyordu. Tüm bu olumsuzluklar/yetersizlikler 2022 sezonunun hayal kırıklığı içinde bitmesine neden oldu.&nbsp;2023 sezonu için tahminde bulunursak, yeni sezon da McLaren için çok parlak görünmüyor. Çok iyi bir takım patronu olarak kabul edilen Seidl ani bir kararla McLaren’dan ayrılarak Sauber’e geçti. Zac Brown, Seidl’ın henüz sezon bitmeden önce ayrılmaya karar verdiğini açıkladı. Zaz Brown’a Seidl’ın ne zaman ayrılmak istediğini söylediği sorulduğunda, “Sezon başıyla sezon sonu arasında bir yerde.” diyerek esprili bir yanıt verdi. Böylece net tarih vermekten kaçınmış oldu. Öyle anlaşılıyor ki sezon henüz devam ederken Ferrari, Binotto’nun ipini çekmeye çoktan karar vermiş. Sauber’deki Vasseur’ün Ferrari’ye, McLaren’daki Seidl’ın da Alfa Romeo’ya, yani Sauber’e geçişi henüz sezon bitmeden kesinleşmiş. Sessiz sedasız gerçekleşen bu büyük domino etkisi, McLaren’ın 2023 planlarına büyük ket vurabilir. Yeni takım patronu Andrea Stella çok değerli bir mühendis ama bir alışma sürecinden geçecektir. Uzun yıllardır da McLaren’da çalışıyor. Ama mutlaka yeni görevine bir uyum süreci yaşayacaktır. Uyum süreci uzadıkça McLaren’ın yaşadığı zorluklar da artacaktır. Bence Oscar Piastri de verdiği kararı şu anda kara kara düşünüyordur. Onu çok isteyen Seidl Sauber’e geçerken Piastri yeni bir patronla baş başa kaldı. Bakalım onu neler bekliyor olacak?<img src="https://images.aposto.com/2022/11/4/1672309041251.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.50" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Andrea Stella/F1<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Sonuç olarak: Alpine’in mücadele verdiği cephe sayısı çok daha fazlaydı. Yeni takım patronları, yepyeni motor tasarımı, yeni kurallara uyum ve sezon içinde yaşanan pilot krizine rağmen çok iyi bir iş çıkararak sezonu McLaren’ın önünde bitirdiler.</li></ul>McLaren ise oturmuş kadrosu ve pilot ikilisiyle bekleneni veremedi. 2023 sezonda da yeni bir teknik patron ve Formula 1’de ilk defa yarışacak bir pilotla işleri nispeten daha zor. Ama çıkmadık candan umut kesilmez. Bakalım sezon nasıl geçecek? &nbsp;

McLaren ile ilgili hikayeler