<p dir="ltr" fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;">Küresel ticaretin ana arterleri kırılgan hale geldikçe, ülkeler yalnızca güvenlik sağlamakla yetinmeyi bırakıp alternatif lojistik omurgalar da inşa etmek zorunda kalıyor. Süveyş, Hürmüz, Bab el-Mendeb ve Karadeniz gibi dar boğazlara bağımlılık, kara ve demiryolu bağlantılarının stratejik önemini artırıyor. Bu nedenle koridor kavramını artık sadece ulaştırmanın sahası gibi yorumlamayı bırakıp, ekonomik güvenlik, enerji arzı, tedarik zinciri direnci ve diplomatik nüfuzun kesişim alanı olarak okumak gerekiyor.</p><p dir="ltr" fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;">Bizim yaklaşımımız da koridorları tekil hatlardan ziyade liman, sınır kapısı, iç gümrük, serbest sanayi bölgeleri ve lojistik altyapıların birlikte çalıştığı entegre bir sistem olarak ele almak. Vizyonumuz sadece basit bir yol çizmek değil, kesintisiz işleyen bir ticari ekosistem kurmak.&nbsp;</p><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><strong fr-original-style="" style="font-weight: 700; box-sizing: border-box;">Güney Kafkasya: Azerbaycan-Ermenistan barışı ve Orta Koridor</strong></h2><p dir="ltr" fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;">Güney Kafkasya artık salt güvenlik tartışmalarıyla manşetlerde yer alan bir coğrafya olmaktan çıkıp, Avrupa-Asya bağlantısının kritik düğüm noktası haline geliyor. Azerbaycan ile Ermenistan arasında sağlanan kalıcı barış, bölgeyi kalıcı çatışma alanı olmaktan çıkarıp, Çin-Avrupa ticaretinin önemli kısmını taşıyacak, hayati bir ekonomik koridora dönüştürebilir. Türkiye için de bu durum, Zengezur üzerinden Orta Koridor’u güçlendiren stratejik bir açılım olur.</p><p dir="ltr" fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><img src="https://images.aposto.com/2026/3/3/1776868751554.png" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.78" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"></p><p dir="ltr" fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;">AB’nin bu süreci bağlantısallık perspektifiyle ele alması da belirleyici. Bu durum, sınırların normalleşmesinin ötesinde; Avrupa’nın enerji güvenliği, tedarik zinciri dayanıklılığı ve Orta Asya erişimiyle bağlantılı yeni bir konumlandırma olarak yorumlanmalı. Bizim perspektifimize göre bölgede sağlanan barış, eğer kalıcı olmayı başarırsa somut olarak taşıma sürelerini düşüren, ticaret akışını çeşitlendiren ve bölgeye yapılan doğrudan yatırımları artırıcı bir altyapı hamlesi olarak okunabilir.&nbsp;</p><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><strong fr-original-style="" style="font-weight: 700; box-sizing: border-box;">Suriye ve Körfez hattı: Yeni güney omurgası</strong></h2><p dir="ltr" fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;">İran Savaşı nedeniyle patlak veren Hürmüz Krizi ve bölgede yol açtığı derin ekonomik etkiler, Körfez ülkelerinin alternatif rota arayışlarının hızlanmasına neden oldu. Bu kapsamda üzerine en çok proje üretilen ülkelerden bir tanesi ise Suriye.&nbsp;</p><p dir="ltr" fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;">Suriye üzerinden geçebilecek koridorların amacı da gayet net: Körfez enerjisi ve ticaretinin deniz dar boğazlarına bağımlı kalmadan Türkiye ve Avrupa’ya ulaşması. Türkiye-Suriye ve Suudi Arabistan ekseninde yeniden işleyecek bir hat, aynı zamanda Suriye’nin ekonomik toparlanmasına da somut bir zemin sunabilir.</p><p dir="ltr" fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;">Bu hattın diğer bir anlamı, barış söyleminden ziyade ekonomik karşılıklı bağımlılık üretmesi olur. Enerji ve ticaret akışı canlandıkça bölgede çıkabilecek potansiyel çatışmaların maliyeti yükselir ve işbirliği tüm aktörler için daha rasyonel hale gelir. Bu hattın başarısı ise yalnızca altyapı yatırımı yapmakla değil, hızlı sınır geçişleri, dijital sistemler, öngörülebilir gümrük süreçleri ve entegre taşıma modelinden geçiyor.&nbsp;</p><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><strong fr-original-style="" style="font-weight: 700; box-sizing: border-box;">Öncelik entegre ve dijitalleşmiş bir altyapı kurmak</strong></h2><p dir="ltr" fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;">Bu noktada önceliğimiz yalnızca demiryolu değil, onu destekleyen karayolu, liman bağlantıları, Ro-Ro hatları, serbest bölgeler, iç gümrük tesisleri ve modern sınır kapılarıdır. Koridorlar ancak bu unsurlar birlikte tasarlandığında etkin olur.</p><p dir="ltr" fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;">Temel altyapı olan demiryolu, karayolu, limanlar yanında dijital altyapı olan e-gümrük, veri paylaşımı, transit sistemler eş zamanlı kurgulanmalı. Rekabeti belirleyen hızdan çok öngörülebilirlik ve istikrardır. Amaç tek bir mega proje kurmak yerine, modüler ve ölçeklenebilir bir altyapı ağı kurmak olmalı.&nbsp;</p><h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><strong fr-original-style="" style="font-weight: 700; box-sizing: border-box;">Ticaret ile barışı inşa etmek</strong></h2><p dir="ltr" fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;">Vizyonumuz oldukça basit: Doğru kurgulanmış ticaret, en güçlü diplomasi aracıdır. Koridorlar sadece yük taşıyan altyapı projeleri olarak yorumlanmamalı. Tarafların işbirliği ile inşa edilen, iyi düşünülmüş koridor hatları güven üretir, yatırım çeker ve sınır bölgelerinde güçlü ekonomik kümeler oluşturur. Bu nedenle altyapı yatırımları barışın ekonomik sigortası olarak da görülmelidir. Zengezur’dan Şam’a, Riyad’dan İstanbul’a uzanan bu ağlar Türkiye’yi yalnızca transit bir ülke olmaktan çıkarıp, kuralları belirleyen ve akışları yöneten bir merkez ülke haline getirecektir.&nbsp;</p><p dir="ltr" fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;">Bölgesel barışın sürdürülebilirliği yalnızca siyasi iradeye değil, onu taşıyan ekonomik ve lojistik mimariye bağlıdır. Güney Kafkasya, Suriye hattı ve Körfez-Türkiye-Avrupa ekseni birlikte düşünüldüğünde daha da anlam kazanır. Amaç, çatışma alanlarını ticaret bölgelerine, kırılgan geçiş noktalarını, &nbsp;kurumsal ve güvenilir koridorlara dönüştürmektir. Eğer gelecekte trenler ve tırlar tankların yerini alacaksa, bunun zemini koridor ekonomisidir.&nbsp;</p>

EXANTE

Yeni çağın jeopolitiğinde asıl güç, sınırların içinden güvenli, hızlı ve öngörülebilir koridorlar kurabilmekten geçiyor. Barış artık sadece diplomatik metinler üzerinden kurulacak kadar basit değil. Aktif çalışan kara ve demiryolları, açık sınır kapıları, serbest ticaret ve lojistik alanları ve dijital gümrük altyapıları da belirleyici. Çatışma coğrafyalarını, karşılıklı ticaretin ve bağımlılığın ürettiği refah ve kalkınma havzalarına dönüştürebiliriz.

Bab El-Mendeb ile ilgili hikayeler