<span fr-original-class="customBullet" fr-original-style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block;" style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block; box-sizing: border-box;">•&nbsp;&nbsp; Küçükçekmece Sefaköy'de meydana gelen metrobüs kazasında 2'si ağır 50 kişi yaralanırken Küçükçekmece Belediye Başkanı Kemal Çebi, 1 kişinin hayatını kaybettiğini açıkladı.&nbsp;<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Bununla birlikte:&nbsp;Kazaya ilişkin 2 şoför ve 1 denetim amiri gözaltına alındı. Metrobüs şoförü M.Ç. ifadesinde frene bastığını ancak frenlerin tutmadığını belirtti.</li></ul>

Canlı Gündem

<span fr-original-class="customBullet" fr-original-style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block;" style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block; box-sizing: border-box;">•&nbsp;&nbsp; İBB Ulaşım Koordinasyon Merkezi (UKOME), Temmuz Ayı Toplantısı'nda toplu taşımaya %13 zam yapıldı.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Ayrıntılar:&nbsp;Yeni zamlı tarifeye göre; tam elektronik bilet 17,70 TL’den 20 TL’ye Marmaray tam parkur 39,16 TL’den 46,94 TL’ye, metrobüs en uzun mesafe ücreti 26,27 TL’den 29,68 TL’ye yükseldi.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Bununla birlikte: Taksi indi-bindi ücreti 100 TL'ye, taksimetre açılışı 30 TL’ye yükseldi. Minibüs ücretleri mesafeye göre 18 TL ile 22.50 TL arasında değişecek. Minibüste öğrenci ücreti 10 liradan 12 liraya çıkarıldı.</li></ul>

Pareto

<img src="https://images.aposto.com/2022/3/0/1649553483845.png" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="2.48" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">💚 Metrobüs yolunda sürdürülebilir çözümler…Uzun yıllardır doğaya zarar vermeyecek ve kent yaşamına dahil edilebilecek yenilenebilir enerji çözümlerinin peşinde koşuyoruz. Güneş enerjisi ve rüzgar enerjisi gibi elde etmek için ekstra bir efor gerektirmeyen enerji türlerini yaşantımıza adapte etmek için yeni yollar araştırıyoruz.Güneş panelli rüzgar türbini olarak adlandırılan ve komplike bir yapıya sahip olan Enlil tam olarak yukarıdaki amacımıza hitap ediyor. Saatte bir kilowatt enerji üretebilen teknolojinin tasarımsal detayları, çabasız bir şekilde kentlerimize adapte etmemiz için uygun. Üstelik trafik yoğunluğu ve deprem riski gibi faktörleri de saptayabiliyor. Bir <a fr-original-style="" href="https://www.gelecekburada.net/enlil-ile-trafigi-enerjiye-donusturmek/" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">rüzgar türbininden</a> daha fazla ne bekleyebiliriz ki?

<img src="https://images.aposto.com/2021/2/2021-03-13T11:07:55.794Z_sm.png" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Fotoğraf: <a fr-original-style="" href="https://www.instagram.com/zmervek/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">@zmervek</a> <a fr-original-style="" href="https://www.instagram.com/apostoistanbul/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">İstanbul'u konuşan fotoğraflar</a>&nbsp;"Jeff Koons, eserlerini inceleyenlerin sadece basit bir “Wow” dile getireceklerini söyler.” diyor, Byung-Chul Han. “Pürüzsüzlüğü çağın alameti” sayan; güzeli yaralamayan, dirençsiz, uysal olana indirgeyen bugün için. Bu fotoğraf da pürüzlü gerçeği eğip büküp pürüzsüz bir hâle büründürüyor. Dokunmayı cezbediyor. Bir plaza camındaki İstanbul imajına dokunmak, Roland Barthes’ın dediği gibi, güzelin gizemini ortadan kaldırıyor. Pürüzsüz güzelle yakın temas, iyiden iyiye bir mide bulantısına çıkıyor. Oysa İstanbul pürüzlü ve yaralayıcı. Oysa Şişhane’deki gün batımı da Galata’nın bilmem kaç asırlık duvarları da pürüzlü ve güzel. Uzak ve hırpani.&nbsp; Galata'dan sevgilerle,MehmetEditörün notu: Geçen hafta Aposto! İstanbul'un Kentsel ve Kültürel Dönüşüm kanalında yer alan "Metrobüs Neydi?" yazısının kapak fotoğrafı olarak kullanılan yukarıdaki fotoğrafın kredisini belirtmeyi unutmuştuk. Fotoğrafın sahibinden özür diler, fotoğrafını bizle paylaştığı için teşekkür ederiz.&nbsp;

Aposto İstanbul

Bu hafta kademeli geçişi düşünürken, bir kafe veya restoranı ne kadar özlesem de odağımda ulaşımın nasıl olacağı vardı. Nasılsa, pandeminin başından itibaren toplu taşımada bindiğim her aracın dolu olması beni şaşırtıyor. “Çok da şaşırmamalı…” dediğinizi tahmin ediyorum, haklısınız ama açıklayabilirim: İstanbul gibi büyük şehirlerin kapasitesini biraz da ulaşım belirliyor. Yani, ne kadar daha büyüyebileceğimizi biraz da metrobüs, metro ve taksiler söylüyor. Ulaşım araçlarının sadece sayısı değil, ulaşımda geçirdiğimiz zamanın kalitesi ve gecikme yaşamadan hizmet alabilmemiz de mühim. Dolayısıyla bu, üstüne az da olsa düşünülesi bir konu. Hele ki metrobüslerin yerini elektrikli otobüs olan troleybüslerin alması <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTYwNDNiOGEyNmE5MzgwMDAwNzA5MDBmMSZ1c2VyPTVlYjU0M2NmNzA2NDk0MjU1ZWNmNmE4MCZhdXRob3I9NWVjMGRmOWYwMTU3NTkxNmExYzdlMDMzJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5iaXJndW4ubmV0JTI1MkZoYWJlciUyNTJGaWJiLW1ldHJvYnVzdW4tdHJvbGV5YnVzZS1kb251c3R1cnVsbWVzaW5pLWd1bmRlbWUtYWxkaS0zMTgwMzI=""">konuşulurken</a>...Dağılmadan devam ediyorum. Bunu bu kadar düşünmeye değer mi? Kuşkusuz. Tam gününü hatırlamıyorum ama ilk olarak Zincirlikuyu-Söğütlüçeşme hattına binmiştim. Elbette, binmiştim ve hiç hoşlanmamıştım. Bu ay, 12. yılını kutlayan bu üçüncü etap rotası, sanki bir İstanbullunun kendine layık görmediği dip dibeliğiyle yolcuyu ve yolculuğu değersizleştiriyordu. Aslında dünyadaki başarılı uygulama örnekleri sebebiyle başka ülkelere de sıçrayan metrobüse geçişimiz 2000’ler değil.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2021-03-05T06:23:03.368Z.png" alt="metrobüs"><figcaption>Dünyadaki başarılı örnekler, özellikle ABD ve Çin merkezli uygulamalar. Bu görsel ise Kolombiya Bogotá Transmilenio Metrobüs hattından. Kaynak: İlgili tez&nbsp;</figcaption></figure><hr>Tercihli Otobüs Yolu: Metrobüs deneyiminin özelliklerini barındıran “Tercihli Otobüs Yolu” uygulamaları, 1978’de Ankara’da başlamış; 1979’da da İstanbul’a sıçramıştı. İstanbul’daki ilk rota Taksim-Zincirlikuyu iken ikinci rota da Kadıköy-Altıyol olarak planlanmıştı (Şu an Bostancı dolmuşlarının kalktığı yol tercihli otobüs yoluydu). İlk rota kademeli olarak Taksim-4. Levent metrosunun hizmete girmesiyle kaldırıldı. 1990’larda tercihli yolu kullanan ulaşım araçlarının bir çözüm olmaması, kaldırılmalarına sebep oldu; yerine raylı sisteme geçiş yapıldı. Fakat şehrin hızla gelişmesi, D-100 Karayolu üstündeki baskıyı artırınca acele bir müdahaleyle kapsamlı bir metrobüs planlamasına geçildi.<figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2021-03-05T06:17:46.839Z.png" alt="metrobüs"><figcaption>İlk örnek olan Taksim – Zincirlikuyu Tercihli otobüs yolu (Mart 1984) Kaynak: wowturkey.com</figcaption></figure><hr>Geçici mi? 2008’den itibaren ağını genişleten ulaşım sistemi, hâlâ yeterli değil. Nitekim, bunun geçici olduğuna dair ortalıkta dolanan söylence, metrobüsle ilgili en büyük efsane(!). Ama durduk yere çıktı da diyemeyiz: 2013’te dönemin İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş’ın “trafik sorununu aşmada metrobüs geçici bir çare. Esas çare metro yatırımıdır,” <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTYwNDNiOGEyNmE5MzgwMDAwNzA5MDBmMSZ1c2VyPTVlYjU0M2NmNzA2NDk0MjU1ZWNmNmE4MCZhdXRob3I9NWVjMGRmOWYwMTU3NTkxNmExYzdlMDMzJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5hcmtpdGVyYS5jb20lMjUyRmhhYmVyJTI1MkZ0b3BiYXMtbWV0cm9idXMtZ2VjaWNpLWNhcmUlMjUyRg==""">sözleri</a>, bir yerden sonra bu körüklü otobüslere ve özel yola veda edeceğimizi düşündürdü. Fakat metro sistemine yapılan yatırımın yükü, şehrin sakinlerini bir süre daha metrobüse mahkum bırakacak gibi görünüyor. Çünkü sistemin yeni otobüs ihtiyacıyla ilgili yapılan haberler ve troleybüs sistemine geçilmesi ihtimali, yine bütçelerine istinaden gecikiyor.&nbsp;Peki, geçiş olsa daha iyi olur mu? O ayrı bir sayının konusu olsun. O zamana dek fortlanmadan sıkışmadan yolculuklar geçirmemiz dileğiyle.&nbsp; Kaynak Yurdagül, E. (2012). İstanbul Avcılar-Söğütlüçeşme Metrobüs Sisteminin Bileşenlerinin Değerlendirilmesi ve Dünyadaki Metrobüs Sistemleri ile Karşılaştırılması. (Yüksek Lisans tezi). İstanbul Teknik Üniversitesi, İstanbul.&nbsp;

Metrobüs ile ilgili hikayeler