Lider takımların performansları metronom gibi bir uçtan diğerine sallanmaya devam ediyor. Geçtiğimiz yarışta Ferrari yarışı domine etmişti. Bu yarışta Red Bull’un belirgin bir avantajı vardı.Daha somut konuşacak olursam, geçtiğimiz hafta Ferrari tur başına 0,4 saniye daha hızlıydı. Bu hafta tam tersi Red Bull tur başına 0,350 saniye daha hızlıydı. Avustralya’da Ferrari’nin bu kadar üstün görünmesinin nedeni Red Bull’un formsuzluğuydu. Hatta Avustralya’da Mercedes’in Sergio Perez ile mücadele edebilmesini de Red Bull’un formsuzluğuna bağlamıştım.İmola’da Ferrari’nin geriye düşmesi de kısmen pilotların ve arabanın formsuzluğu ile açıklanabilir. Kısmen de Red Bull’un geliştirme başarısıyla.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Red Bull cephesi:</h2>Red Bull bu hafta sonu yarışa 5 kg hafifleyerek geldi. Ortalama uzunlukta bir pistte, 5 kg hafiflemek tur başına yaklaşık 0,150 saniye getirir. Ağırlık çok önemlidir. Yani Red Bull hiç aerodinamik güncelleme getirmese, sadece arabayı hafifletecek değişiklikler yapsa zaman kazanacaktı. Bu noktada Red Bull’un hala Ferrari’den 8-10 kg daha ağır olduğunu ifade edelim. Fazla kilolarını verdiğinde, Red Bull’un elinde tur başına 0,3 saniyelik bir koz daha var. Ferrari açısından en önemli risk teşkil eden durum bu olmalı.Ancak Red Bull’un iyi olmasının başka nedenleri de vardı. Bu hafta sonu sadece Red Bull değil, tüm Honda motorlu takımlar agresif motor haritalamasını seçti. Geçişin tek olacağı düzlükte füze hızıyla giden Honda motorlu takımlara yaklaşmak imkansızdı.Son olarak aerodinamik güncellemelerle kazandıkları 1-2 puan fazladan yere basma kuvveti lastiklerini daha iyi yönetmelerini sağladı. Özellikle düşük hava sıcaklıklarında, yüksek yere basma kuvveti lastik ısınmasını ve dolayısıyla lastiklerin korunmasını kolaylaştırır.Bu parametreler Red Bull’un yarışı kazanmasını sağladı.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Ferrari cephesi:</h2>Ferrari sezona çok rahat başladı ve rahat ilerliyor. Pazar günkü yarış Ferrari’nin performansı açısından aldatıcıydı. Bunun da nedenleri vardı.Ferrari mühendisleri cumartesi gecesi araçlarının yakıt sisteminde arıza tespit ettiler. Bu arıza, Red Bull’un geçtiğimiz yarışlarda yaşadığı sorunlarla benzer olabilir. Arızayı bertaraf edebilmek için yarıştan önceki gece tüm Ferrari motorlu araçların yakıt pompaları değiştirildi.Yakıt pompalarının değiştirilmesi ve mühendislerin dayanıklılık konusundaki endişeleri onları bazı önlemler almaya itti. Ferrari motorlu araçların tamamı güvenli motor haritalamasını seçti. Güvenli motor modu tur başına yaklaşık 0,1 saniye kaybetmelerine neden oldu. Ferrari’yi bu tercih için suçlayamayız. Yarış bitirmek önemli.Şimdi resmi olmayan telemetri verileri üzerinden iki takım arasındaki farkı net bir şekilde ortaya koyalım:<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Telemetri: Ferrari vs Red Bull</h2>Mavi renk: Verstappen (42. Tur)Kırmızı renk: Leclerc (40. Tur)Her iki pilotun birbirine yakın zamanlarda orta hamurla attığı en hızlı turlara ele aldım.<img src="https://images.aposto.com/2022/3/4/1651138148295.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.36" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Resim 1: Red Bull ve Ferrari karşılaştırması.Bu grafik (Resim 1) çok önemli. Her ne kadar İtalyan basını Ferrari’nin motoru kısmasının tur başına 0,1 saniye fark ettirdiğini söylese de durum onu göstermiyor. Sadece start çizgisi ile ilk frenleme noktası arasında (ikinci viraj) Red Bull, Ferrari’ye 0,527 saniye fark atıyor. Dikkat ederseniz bu bölge masmavi. Benzer turlarda, benzer ağırlığa ve lastik ömrüne sahip iki araba karşılaştırıldığında bu fark inanılmaz.Hız grafiğine (Resim 2) baktığımızda da bu fark görülüyor.<img src="https://images.aposto.com/2022/3/4/1651138236014.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="0.81" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Resim 2: Karşılaştırmalı hız grafiği.Ferrari, düzlüğün ortasında 307 km/sa hıza ulaştıktan sonra hız eğrisi düşüyor. Red Bull ise düzlüğün sonuna kadar hızlanıyor ve 331 km/sa hıza ulaşıyor. Bu devasa hız farkı Red Bull’a sadece start düzlüğünde 0,527 saniye kazandırıyor. Turun geri kalan kısmında bu fark azalıyor ve Red Bull turu sadece 0,244 saniye farkla önde kapatıyor. Yani Ferrari turun geri kalanında 0,283 saniye daha hızlı.İkinci grafikte de görüldüğü üzere düzlüğün sonunda Red Bull daha erken fren yapıyor. Red Bull’un biraz daha erken fren yapması ilk viraja biraz da daha yüksek süratle yaklaşmasıyla ilgili. Ama virajın içinde Ferrari daha hızlı.İlk grafiğe dönersek, virajların tamamı (son viraj hariç) Ferrari’nin. Düşük düzlük hızıyla birleştirdiğimizde Ferrari’nin daha yüksek yere basma kuvvetiyle piste çıktığını söyleyebiliriz (Motoru da biraz kıstıklarını daha önceden söylemiştim).Sonuç olarak Red Bull düzlükte o kadar büyük bir avantaj yakalıyor ki, Ferrari turun geri kalanında Red Bull’un bu avantajını dengeleyemiyor. Not olarak şunu da eklemek isterim: Red Bull'un düzlük avantajı sadece incelediğim hızlı turlarına özgü değil. Hemen hemen tüm yarış düzlüklerdeki bu üstünlüğün tadını çıkardıklarını söyleyebiliriz.

metronom ile ilgili hikayeler