<a fr-original-style="" href="https://twitter.com/emirtanyolkar" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Emir Tanyol Kar</a>2022 yılıyla birlikte Formula 1 araçlarının tasarımında köklü değişiklikler gerçekleştirildi. 70’li yılların sonunda ortaya çıkan ancak birkaç sezonun ardından güvenlik gerekçesiyle rafa kaldırılan yer etkili araçlar yeniden pistlere indi. Yüksek hızlarda daha fazla yere basma kuvveti üreten bu araçlarda teorik olarak öndeki aracı takip etmek daha kolay çünkü araçların yarattığı kirli hava oranı bir hayli azaltıldı.Bu yenilik her ne kadar seyir zevkini arttıracak olsa da bazı takımların ve pilotların başını ağrıtacak bir “dalgalanma” sorununu da gün yüzüne çıkardı. Geçmişe bir yolculuk yaptığımızda o yıllarda da benzer sorunların yaşandığını görebiliyoruz. Lotus 78’in tasarımcısı Colin Chapman’ın spora kazandırdığı bu yenilikten sonra diğer takımlar bu sistemi araçlarına kopyalamaya çalıştı. Görsel olarak bir şeyleri kopyalamakta başarılı olsalar da, hesaplamaları iyi yapamayan takımlar dalgalanma sorununu o yıllarda ciddi ölçüde yaşamışlardı.<img src="https://images.aposto.com/2022/5/4/1656592394230.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" alt="Sportskeeda" ratio="1.52" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Red Bull<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="text-align: left;" style="text-align: left; box-sizing: border-box;">Adrian Newey etkisi: Geçen sene pilotlar şampiyonluğunu kazanmayı başaran Red Bull, üniversitede “Yer etkisi aerodinamiği” üzerine tez yazan Adrian Newey gibi çok büyük bir silaha sahip. Zaten kış testlerinden itibaren dalgalanma sorununu neredeyse hiç yaşamamalarının sebebi de bu olsa gerek. Şu anda her iki şampiyonada da zirvede yer alan Red Bull,&nbsp;sezona ciddi dayanıklılık sorunlarıyla başladı. Yine de kısa bir süre içerisinde bu sorunları çözmeyi başaran ekip, tüm ivmeyi arkasına aldı ve üstlerindeki kara bulutları rakiplerinin üzerine atmayı başardı.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Ferrari'nin senesi mi:&nbsp;— O sene, bu sene&nbsp;dedirtecek kadar görkemli bir şekilde sezona başlayan Ferrari ise Red Bull’un&nbsp;tam tersi yönünde ilerliyor. Özellikle cumartesi günleri en hızlı pilot/araç çiftini ortaya çıkarsalar da bu performanslarını yarışa yansıtamıyorlar. Burada suçu tek bir noktaya yıkmamız yanlış olur. Pit duvarından gelen hatalı kararlar, pitte rakiplerine göre zaman kaybının fazla olması ve son yarışlarda yaşanan dayanıklılık sorunları, Tifosi’yi fazlasıyla yıpratmaya yetiyordur.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Dalgalanan Mercedes: Sezona öndeki iki takımdan yavaş ancak arkadakilerden de hızlı bir şekilde başlayan Mercedes, dalgalanmadan en fazla şikayetçi olan takım konumunda yer alıyor. Bu sorunu çözebilirlerse hızlanacakları çok açık çünkü Miami’de diğer takımların araç yüksekliklerini arttırmasından sonra rakiplerine biraz daha yaklaşabildiklerini gördük.</li></ul><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">FIA'nın önlemi</h2><img src="https://images.aposto.com/2022/5/4/1656593301966.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" alt="Motorsport" ratio="1.50" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Lewis HamiltonDalgalanmanın getirmiş olduğu ekstra bir sorun da pilot sağlığı. Azerbaycan Grand Prix’sinden sonra Lewis Hamilton’ın aracından çok zor inmesi ve sırtını tutarak garaja ağır adımlarla yürümesi, FIA’nın harekete geçmesine neden oldu ve bazı kurallar getirildi.Sezon ortasında yeni bir kural değişikliğine gidilmesi birçok kesim tarafından hoş karşılanmadı. FIA, dalgalanma sorununun önüne geçebilmek adına araçların dalgalanmasını ölçecek bir sensörün olmasını istedi. Bu veriler eşliğinde araç yükseklikleri antrenman seansından sonra ayarlanacak ve kurala uymayan takımlar yarıştan diskalifiye edilecek. Bu elbette takımlar arasındaki güç dengesini değiştirecektir.&nbsp;Yeni getirilen sensöre ek olarak taban üzerinde ikinci bir destek kolunun kullanılabileceği söylendi. Bu sayede tabana atılacak ekstra bir bağlantı ile stabilite arttırılacak. Bu durumu ilginç kılan şey ise açıklamadan hemen sonra Mercedes’in Kanada Grand Prix’si antrenmanlarında ikinci destek kolunu takacak kadar hazır olmasıydı. Bu da padokta soru işaretlerine yol açtı. Tüm bu soru işaretleri ve komplo teorileri arasında Mercedes, ikinci destek kolunu söktü ve hafta sonuna bu şekilde devam etti.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">En iyi dördüncü?</h2><img src="https://images.aposto.com/2022/6/5/1656684489361.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="0.80" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">McLarenGridde gözümüzü orta gruba çevirdiğimizde ise henüz net bir şekilde en iyi dördüncüyü söyleyemiyoruz çünkü bu gruptaki takımlar deyim yerindeyse pist seçiyor. McLaren’ın kötü olduğu bir hafta sonunda Alpine&nbsp;ön plana çıkıyor, Alpine’in&nbsp;kötü olduğu bir hafta sonunda Alfa Romeo öne çıkıyor ve her yarış haftasında birbirlerinden denk puanlar çalarak sezonun ilk yarısının sonuna doğru ilerliyorlar. Bu üç takım içerisinden henüz sadece&nbsp;McLaren bir kez podyuma çıkmayı başardı. Son iki sezonda yaşananları göz önünde bulundurduğumda, bu gruptan birkaç podyum daha bekliyorum.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Hızlıyı kopyala: Birçok taraftarın gözünde sezonun en büyük hayal kırıklığı ise kuşkusuz Aston Martin’dir.&nbsp;“Pembe Mercedes” döneminden “Yeşil Red Bull” konseptine kadar evrilen Aston Martin,&nbsp;“hızlıyı kopyala” furyasının başarısız bir imitasyonu konumunda. Bulundukları bu konumdan çıkmaları bu sezon için pek mümkün görünmüyor. Eğer Haas’tan Mick Schumacher de puanlar toplamaya başlarsa, Aston Martin sezon sonunda sadece Williams’ı geçmiş olacak.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">İngiltere GP: Yaz arasına doğru hızla ilerlerken genel olarak takımlar arasındaki güç dengelerini artık daha net biliyoruz. Önümüzdeki durak&nbsp;İngiltere. Birçok takımın fabrikası bu pistin etrafında yer alıyor ve çoğu takım sezon arasına daha iyi gidebilmek için bu piste birden fazla güncelleme getirecektir. Bakalım hangi takım getireceği yeniliklerden en iyi sonucu alacak ve güç dengesini bozacak. Tüm soruların cevabını temmuz ayında gerçekleştirilecek olan dört yarışta alacağız.</li></ul>

Punto 

2022 F1 ara raporu: Yeni kurallar, sorunları ve sonuçları

<a fr-original-style="" href="https://twitter.com/emirtanyolkar?lang=en" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Emir Tanyol Kar</a>Pist üstü mücadeleler, takım stratejileri, verilen kararlar, pilot performansları ve dahası… Aslında saydığımız tüm bu etkenlerin hepsini sezonun final yarışı olan Abu Dhabi GP’sinde gördük. 22 yarışlık uzun takvimin özetini sadece 1 GP’ye sığdırabiliriz, evet!Genel hatlarıyla sezonu incelediğimizde, Lewis Hamilton ve Max Verstappen’in birbirlerine denk stratejiler uyguladıklarını gördük. Yarış tempoları arasındaki fark çoğu zaman saniyenin yüzdelik dilimleriyle değişirken, oyunu bozmak adına pit duvarından gelen talimatlarla beraber iki pilotu bazı yarışlarda lastik lastiğe mücadele ederken, hatta temas ederken gördük. İkili arasındaki bu kıyasıya rekabeti etkileyebilecek en büyük silah ise aslında ikinci adamlardı. Yani ikilinin takım arkadaşlarıydı.<a data-type="embed" fr-original-style="" href="https://twitter.com/i/status/1470079956126470149" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank"><img src="https://embed.apos.to/assets/2021/11/2021-12-17T08:41:42.215Z.png" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"></a><h3 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Perez'in Savunması</h3>Formula 1’e hızlı bir şekilde adım atan ancak sonraki yıllarda orta grupta mücadele eden Sergio Perez, geçtiğimiz sezon galibiyet almasına rağmen neredeyse koltuksuz kalacaktı. Red Bull akademisinden gelmemesine rağmen kendisine Red Bull’da bir koltuk bulan Checo’nun nasıl bir performans sergileyeceği büyük merak konusuydu çünkü karşısında yıllardır Mercedes’te mücadele eden bir diğer ikinci adam Valtteri Bottas vardı. İki pilottan da sezon boyunca beklenen tek bir şey vardı. Rakibin birinci pilotunu bir şekilde tutabildiğin kadar arkanda tut! Checo Perez görev adamı olduğunu ve takımın aradığı ikinci pilotluk unvanını başarıyla taşıyabileceğini birkaç yarışta göstermişti. Bakü’de Hamilton’a karşı harika savunması ve peşinden gelen galibiyet, Türkiye’de ıslak zemindeki sert defansıyla gelen üçüncülük, Red Bull’un Perez’den istediği tek şeydi. Perez’in bu performansına karşı Valtteri Bottas ise pek bir varlık gösteremedi ve koltuğunu George Russell’a kaybetti.<h3 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">8 saniyelik yardım</h3>Final yarışında bu iki pilota daha büyük görev düşüyordu çünkü Verstappen ve Hamilton çifti aynı puanla Abu Dhabi’ye gelmişti. Tek tur veya yarış temposu anlamında ne Perez ne de Bottas, takım arkadaşlarına ayak uyduramıyordu ancak bu ikili, pit aralığı geldiğinde sahneye çıkabiliyordu. Nitekim final yarışında da böyle oldu. Hafta sonunun yumuşak lastiğiyle 22 turu deviren Perez, sıfır set lastikle pitten çıkan Hamilton’a direnmeye çalışacaktı. Bu gibi durumlarda eski lastikle yarışan pilotları kolay bir lokma gibi görebiliriz çünkü araçlarında artık yol tutuş yok denecek kadar azdır. Ancak son bir gayretle birlikte 2 tur boyunca Hamilton’a direnen Perez, takım arkadaşına yaklaşık 8 saniyelik bir yardımda bulunmuştu. Saniyenin bindelik dilimleriyle oynadığımız Formula 1'de, bu farklar kelebek etkisiyle birlikte büyük sonuçlara gebe olabilir.<img src="https://images.aposto.com/2021/11/5/1639730565441.png" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.79" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Perez’i geçtikten sonra Verstappen ile olan farkı açmaya başlayan Hamilton’a bir darbe de “Sanal Güvenlik Aracı” periyodunda gelecekti. Lider giderken arkanızdaki rakibin pit stratejisine göre kendi yarışınızı şekillendirebilirsiniz. Ancak sanal veya gerçek güvenlik aracı periyodunda işlerin rengi biraz değişir.&nbsp;Lider giderken pite girebilirsiniz ancak rakibiniz pite girmeyerek liderliğe yükselebilir veya bu durumun tam tersi yaşanabilir.&nbsp;Final yarışında 2 kez bu senaryo gerçekleşti. İlk etapta Hamilton eski lastiklerle temposunu çok iyi korudu ve son turlara girilirken kendisine yetecek farka sahipti.&nbsp;Herkes yarışın bu şekilde noktalanacağını düşünüyordu ancak&nbsp;Nicholas Latifi’nin son 5 tur kala yaptığı kazadan sonra şampiyonanın gidişatı tam anlamıyla değişti. Lider ekip pite girmek istemedi çünkü Formula 1’de araçların durup kalkması her zaman bir risk teşkil eder. Ayrıca bu gibi durumlarda pist üstü pozisyon avantajını da rakibinize teslim etmiş olursunuz. Takip eden taraf ise liderle aynı stratejiyi uygularsa bir şeyin değişmeyeceği bilincinde olarak risk almak ve farklı şeyler denemek zorundadır. Böyle de oldu ancak sezonun unutulmaz olmasına sebebiyet veren bir etken daha vardı. Sezon başından beri verdiği kararlar, takımlarla girilen diyaloglar ve son yarışlarda “pazarlık” boyutuna varan görüşmelerin sahibi olan yarış direktörü Michael Masi, güvenlik aracı periyodunda verdiği kararla “kaos” dolu sezonu tartışmalarla tamamlattı.<h3 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Kelebek etkisi</h3>Son turda gelen liderlikle birlikte şampiyonluğa ulaşan Verstappen, Hamilton’ın egemenliğine son vermeyi başardı. Mercedes ise bir kez daha takımlar şampiyonluğuna ulaşarak turbo hibrit döneme damgasını vurdu. Hayatımızda olduğu gibi, Formula 1’de de kelebek etkisinin olduğuna inanırım. Perez yarış içerisinde Hamilton’ı bu kadar tutmasaydı, Britanyalı pilot Latifi’ye farklı bir noktada tur bindirecekti.&nbsp;Tüm bunların etkisiyle Latifi de Mick Schumacher ile pistin başka bir noktasında mücadele edecekti ve belki de şampiyonu değiştiren bu kaza gerçekleşmeyecekti. Kim bilebilir ki?

Emir Tanyol ile ilgili hikayeler