<ul><li>Ferrari, Formula 1’in en köklü ve en başarılı takımı. 1950 senesinden beri düzenlenen F1 organizasyonuna her sene katılan tek takım. Bu nedenle yarış severlerin gönlünde ayrı bir yeri var.</li></ul>&nbsp;<ul><li>Tutkuyu çağrıştıran rengi, hafızalara kazınan “şahlanan at” sembolü, her otomobil ve yarış severi kendisine hayran bırakmaktadır. Kurucusu Enzo Ferrari’nin, “Bir çocuğun eline kâğıt kalem verin, araba çizmesini isteyin, çizeceği ilk araba kırmızı olacaktır.” sözünün doğruluk payı oldukça yüksektir.</li></ul>&nbsp;<ul><li>Bu hafta, “Yarışmak için araba satmak” sloganıyla yola çıkan markanın özel ve başarılı 5 yarış arabasını inceleyeceğiz.</li></ul>&nbsp;5. Ferrari 641Ferrari 641’i en iyi arabalardan biri olarak nitelendirme nedenim kazandığı şampiyonluklar değil. Aslında bu araba sadece 6 yarış kazandı, hiç şampiyonluk kazanamadı. Ferrari’nin 21 yıl süren şampiyonluk hasretine katkıda bulunan arabalardan biri olmasına rağmen sahip olduğu yenilikler modern F1 araçlarını şekillendirdi. Direksiyon arkası kulakçıklarla kumanda edilen yarı otomatik şanzımanı tarihteki başarılı ilk örnekti. (Bu şanzıman ilk olarak 1989 sezonunda kullanılmasına rağmen o sezon çok dayanıksızdı. İlk defa 1990 sezonunda, bu arabayla Formula 1’in geleceğinde bir yere sahip olacağını gösterdi.)<figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2021-02-15T13:21:08.769Z.jpeg"><figcaption>Ferrari 641</figcaption></figure>Ayrıca Ferrari 641, elektronik sürüş yardımlarının kullanıldığı tarihteki ilk Formula 1 arabasıydı.&nbsp;F1 tarihinin en güzel arabalarından biri olduğunu da sübjektif bir görüş olarak belirtmek isterim.4. Ferrari 500Ferrari’ye 1952 ve 1953 şampiyonluklarını kazandıran Ferrari 500, Ferrari efsanesinin doğumunda pay sahibi olan araçtı. Kanat, difüzör gibi aerodinamik parçaların olmadığı dönemin şampiyonuydu. Onu rakiplerinin önüne koyan faktör, motor gücü ve pilotu Alberto Ascari’ydi. Pilotajın en önemli olduğu yıllardı.<figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2021-02-15T13:25:42.589Z.png"><figcaption>Ferrari 500, Formula 1'in nereden nereye geldiğini gösteriyor.</figcaption></figure>İlginç bir tesadüf olarak, Ferrari 500’ün hanedanlığını bitiren, yine o dönemde Formula yarışlarına dönen, Ferrari’nin günümüzdeki ezeli rakibi “Gümüş Ok”lar ve Ascari’nin ezeli rakibi Juan Manuel Fangio olmuştu.3. Ferrari 312TFerrari’ye cenneti, Niki Lauda’ya ise hem cenneti hem de cehennemi yaşatan arabaydı. O dönemlerde geliştirme hızı çok yavaştı. Her sezon yeni araba üretilmez, arabalar güncellemelerle bir sonraki sezonlara aktarılırdı.312T serisi, Ferrari’nin başarısızlık dönemlerinden sonra doğan güneş gibiydi. Tarihte ilk defa kullanılan enine şanzıman, daha iyi bir ağırlık merkezi sağlıyordu.<figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2021-02-15T13:37:35.029Z.jpeg"><figcaption>Başarılı platform, 4 sezon boyunca şampiyonluk adayıydı.</figcaption></figure>İnovatif şanzımana ek olarak 312T, Formula 1’de bir pilotun bir yarış arabasına ne kadar çok katkı yapabileceğini gösteren araçlardandı. Niki Ferrari’ye ilk transfer olduğu 1974 sezonunda, 312B’yi test ettikten sonra arabadan memnun kalmadı. Niki, hem mühendisleri doğru yönlendirdi hem de kendisi pek çok parça tasarladı. Kendi tasarladığı parçaların arabaya monte edilmesinde ısrarcı olarak mühendisleri ikna etti. Sonunda ortaya 312T adlı şaheser çıktı. Bu şaheser platform, 4 defa takımlar şampiyonluğu, 3 defa pilotlar şampiyonluğu kazandı. Bu arabanın 1976 yılında pilotlar şampiyonasını kaybetme nedeni Niki’nin Yeşil Cehennem’de yaptığı kazaydı. 1978 yılında takımlar şampiyonluğunu kaybetme nedeniyse Lotus’un devrim yaratan aracı Lotus 78’di.Ferrari 312T, belki de Formula tarihinin en dominant araçlarından biriydi. Başarısı sezonlar boyunca sürdü. O anlamda da özeldi.&nbsp;2. Ferrari F2002Tepeden tırnağa muhteşem bir ekibin ortaya koyduğu muhteşem bir araba. F2002, 2002 sezonundaki yarışların hemen hemen tamamını kazandı. 900 beygirlik motoruyla pistin en güçlü arabasıydı. Şanzımanın küçülmesi ve ağırlık merkezinin düşürülmesi diğer önemli gelişmeydi. Yeni şanzıman, vites geçişlerinde 2,5 milisaniyelik avantaj sağlıyordu. Bir turda, piste göre 50-60 defa vites değiştirildiği düşünüldüğünde, getirdiği avantaj inanılmazdı.<figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2021-02-15T13:42:09.652Z.png"><figcaption>F2002, bir ustanın ellerinde tarih yazdı.</figcaption></figure>F2002, aynı zamanda çok da dayanıklıydı. Schumacher, F2002 ile tüm yarışları bitirmekle kalmadı, tüm yarışlarda podyumda yer alarak inanılmaz bir rekora imza attı.&nbsp;F2002’nin başarıları sadece 2002 sezonuyla sınırlı değildi. 2003 sezonunun ilk dört yarışında da piste çıktı. 2003’deki ilk dört yarışta, Malezya GP’sini ikinci, San Marino GP’sini galip bitirdi.Geliştirme hızının bu kadar üst seviyede olduğu bir dönemde, arabanın ikinci sezonunda dahi yarış kazanması baskınlığının göstergesiydi.&nbsp;1. Ferrari F20042004 sezonunda 18 yarışın 15’ini kazanan F2004, adını Formula 1’in gelmiş geçmiş en dominant araçlarından biri olarak tarih sayfalarına yazdırdı. Her yarışta en az bir Ferrari pilotunun podyuma çıkmasını sağlayan F2004, aynı zamanda baskın Ferrari-Schumacher döneminin son arabasıydı.<figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2021-02-15T13:46:08.475Z.png"><figcaption>Tarihin en etkileyici kombinasyonlarından: F2004 ve Michael Schumacher.</figcaption></figure>Motor, pistin en güçlü ve dayanıklı motoruydu. Arabanın bu kadar başarılı olmasında, F2003 GA’dan alınan derslerin payı büyüktü. F2003 GA, benzer tasarıma sahip olmasına rağmen Bridgestone lastiklerini süratle tüketiyordu. Ferrari mühendisleri, F2004’ün tasarım aşamasına Bridgestone mühendislerini de kattı. Bu sayede hem Ferrari Bridgestone’u hem de Bridgestone Ferrari’yi daha iyi anladı. İki ekibin sinerjisiyle Ferrari araç tasarımını, Bridgestone ise lastik tasarımını optimize etti. Sonucunda tarihin en dominant araçlarından biri ortaya çıktı.

Motor sporları tarihinin en ikonik markalarından Ferrari'nin, en başarılı 5 Formula 1 aracına kısaca göz gezdirelim.

Ferrari’nin Tarihindeki En İyi 5 Formula 1 Arabası

Muhammed Ali’nin “I am the greatest” söyleminden evrimleşen G.O.A.T. terimi, bugünlerde bütün spor dallarında en iyiyi belirleme trendine dönüştü. Konu motor sporları olduğunda ise otoriteler tarafından bile bir uzlaşmaya varılabildiğini söylemek zor.<ul><li>F1metrics adında bağımsız bir blog, uzunca bir çalışma sonucunda geliştirdiği modelle, bu konuda bir sonuca gitmeye <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmYTZiZDNhMTVhOGI2MDAwNjE0NGZhMCZ1c2VyPTVlZjQ3ZDc5MjNmYzJiMDAwODcwZjA4NCZhdXRob3I9NWZhNmJiYjYxNWE4YjYwMDA2MTQ0ZWMxJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRmYxbWV0cmljcy53b3JkcHJlc3MuY29tJTI1MkY="">çalıştı.</a> Analizin temelinde, birbiriyle takım arkadaşlığı yapan sürücülerin gösterdiği nispi performanslar yatıyor. Örneğin, Schumacher’in Barrichello, Barrichello’nun Button, Button’ın da Hamilton’la aynı takımda yarıştığı sezonlar sayesinde Schumacher ve Hamilton arasında kıyaslamaya gidilebiliyor.&nbsp; &nbsp;</li><li>Modelin 6 temel parametresi mevcut: Sürücü performansı, takım performansı, müşteri aracı statüsü (1950-80), sezon, yaş ve deneyim. Bu parametreler, 1950-2019 Japonya Grand Prix arasındaki tüm yarışlara uygulanmış. Sonuçta, her sürücü için kullandıkları araç ve bahsettiğimiz diğer etkenlerden bağımsız, Ppr denilen sezon bazlı performans skorları belirlenmiş.&nbsp; &nbsp;</li></ul>Çalışmanın, farklı bakış açılarını yansıtan üç farklı çıktısı mevcut.&nbsp; &nbsp;<ul><li>Bunlardan ilki, her 10 yıl için en iyilerin seçildiği dönemsel analiz. Bunun için, sürücülerin 2 yıllık zirve performansları baz alınıyor. Buna göre, 50’lerde yarışan en iyi sürücü Juan Manuel Fangio, 60’larda Jim Clark, 70’lerde Jackie Stewart, 80’lerde Alain Prost, 90 ve 2000’lerde Michael Schumacher, ve 2010’larda ise Fernando Alonso olarak gösteriliyor. &nbsp;</li></ul>Peki bunlar arasından tek bir ismi, tüm dönemlerin en iyisi olarak seçebilir miyiz? İki yerine üç yıllık zirve performanslar baz alınarak bu soru da cevaplanmış. Buna göre, tarihin en iyileri sıralaması, aldıkları puanlar ve zirve performans yılları şu şekilde: &nbsp;<ul><li>1- Michael Schumacher (8,91, 2000-02): Almanya doğumlu pilot, sporun dünya üzerinde popülerleşmesine öncülük eden isimdi. Ölüm riskinin yüksek olduğu günlerden, sürücülerin atletlere evrildiği geçişin önderliğini yapan Schumi, Ferrari’nin dirilişinde de önemli bir paya sahipti ve sporda kalıcı bir etki bıraktı. &nbsp;</li></ul><figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2020-11-08T13:36:01.291Z.jpeg" alt="Schumacher"><figcaption>Kaynak: F1</figcaption></figure>&nbsp;<ul><li>2- Jackie Stewart (8,85, 1969-71): 21 yaşına kadar keskin nişancı olarak eğitim gören Stewart, döneminin tartışmasız kıyas noktasıydı. Formula 1’deki güvenlik uygulamalarına öncülük ettiği için bazıları onu “spordaki romantizmi öldüren isim” olarak gördü. Ancak, kendisinden sonra yarışan bütün isimler, bir anlamda hayatlarını ona borçlular.&nbsp; &nbsp;</li><li>3- Fernando Alonso (8,80, 2012-14): 2’den daha fazla sayıda şampiyonluk alabilecek bir kalibrede olan İspanya doğumlu pilotu, hatalı kariyer tercihleriyle ve telsiz konuşmalarıyla hatırlıyoruz. Alonso’nun başyapıtı olarak gösterebileceğimiz 2012 sezonunda, yıla en iyi beşinci araç olarak başlayan Ferrari’yle neredeyse şampiyon oluyordu. 2021 yılında, Renault (Alpine) ile spora geri dönecek ve yarım kalan hikâyesini tamamlamaya çalışacak. &nbsp;</li><li>4- Juan Manuel Fangio (8,67, 1953-55): Kasksız yarışmasıyla bilinen cesur Arjantin doğumlu pilot, Hamilton’un tanımıyla sporun Godfather’ıydı. Hayatının (o günlerde kariyer yerine bu kelime daha uygundu) önemli kısmını Güney Amerika’da uzun mesafe yarışlarıyla geçirdi ve F1’i domine ettiğinde 40’lı yaşlarındaydı.&nbsp; &nbsp;</li><li>5- Alberto Ascari (8,66, 1950-52): Alberto’nun soyadı, bugün Monza’daki Ascari şikanında yaşatılıyor. Enzo Ferrari’nin deyişiyle, önden başladığı zaman durdurulamayan bir isimdi. Çıktığı yarışlarda elde ettiği %16’lık Grand Slam rekoru da bunu doğruluyor. (Aynı yarışta pol, en hızlı tur, her turda liderlik, galibiyet).&nbsp; &nbsp;</li><li>6- Jim Clark (8,58, 1962-64): En iyi yıllarında çıktığı 29 yarışta 16 galibiyet alıp 13 kez yarış dışı kalan Clark, aslında bir açıdan en baskın dominasyonun sahibi. Öyle anlatılır ki Ayrton Senna ünlü bir ressamdan Fangio, Moss, Stewart, Fittipaldi, Lauda ve kendisinin olduğu bir grid tablosu sipariş eder ve iki kural belirler: “Prost’u çizmeyeceksin, pol pozisyonunda Clark olacak.”&nbsp; &nbsp;</li><li>7- Lewis Hamilton (8,48, 2017-19): Tarihteki tartışmasız en iyi çaylak sezonunu geçirerek 2007 yılında Alonso’yu yenen Lewis, sonraki yıl kazandığı şampiyonluğu takiben istikrarsız yıllar geçirdi. Ancak, spor tarihindeki en iyi kararı vererek 2013’te Mercedes’e katıldı ve Schumacher’in rekorlarını kırmakla meşgul.&nbsp; &nbsp;</li><li>Çalışmada son olarak zirve performansların es geçildiği bir bakış açısı da yansıtılmış. Buna göre, her sezon sürücüler tamamen aynı şartlarda yarışsaydı, kim ne kadar şampiyonluk alırdı sorusu da cevaplanıyor: &nbsp;</li></ul><figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2020-11-07T15:33:36.294Z.png" alt="Şampiyonluk İnfografiği"><figcaption><a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmYTZiZDNhMTVhOGI2MDAwNjE0NGZhMCZ1c2VyPTVlZjQ3ZDc5MjNmYzJiMDAwODcwZjA4NCZhdXRob3I9NWZhNmJiYjYxNWE4YjYwMDA2MTQ0ZWMxJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnR3aXR0ZXIuY29tJTI1MkZlbGlmYWxwZXI="">Elif Alper</a></figcaption></figure>&nbsp;<ul><li>Analiz sonuçlarında dikkat çeken yegâne detay, Prost ve Senna gibi 80’li yılları domine eden isimlerin, genel sıralamada çok gerilerde kalmış olması. Bu duruma getirilen açıklama -yetersiz de olsa- 80’lerdeki sürücülerin, 90’lardaki rakipleri karşısında nispeten zayıf performans göstermiş olmaları. Aslında bu bile, aynı dönemde yarışmayan isimleri kıyaslamanın çok da sağlıklı olmadığını gösteriyor. &nbsp;</li><li>Formula 1’in ilk yıllarında başlı başına bir hayat mücadelesi olan Grand Prix yarışları, bu günlerde bu romantizmden fazlasıyla uzak. Nihayetinde, her bir efsaneyi kendi dönemiyle ve hikâyesiyle hatırlamak iyi bir seçenek.&nbsp; &nbsp;</li></ul>“Eskiden sürücüler birbirlerine daha saygılıydı. Yakıt depoları o kadar riskli bir yerdeydi ki birine çarptığınızda bu, rakibinizin ölmesi anlamına gelebilirdi. Bu günlerde her şey çok güvenli ve aptalca şeyler yapabiliyorsunuz.” – Kimi Räikkönen

Juan Manuel Fangio ile ilgili hikayeler