Aston Martin'in kurtarılma planı

Aston Martin, 1964 yılında vizyona giren Goldfinger filminde James Bond’un silah yüklü spor arabası olarak gösterilmesinden bu yana uzun bir yol kat etti. Dünyanın en çok imrenilen ve beğenilen araçlarını üreten firma; son yıllarda sergilediği kötü satış performansına küresel ekonomiyi sarsan pandemi döneminin olumsuz etkileri de eklenince 107 yıllık tarihinde sekizinci kez iflasın eşiğine gelmişti. 

• Kara bulutlar: Salgından önceki dönemlerde mali tablolarında ciddi zararlar açıklayan Aston Martin, 2018 yılında 83,6 milyon dolar ve 2019 yılında 144,4 milyon dolar kaybetti. Şirketin satış performansı ise 2019'da önceki yıla göre %9 düştü. Pandeminin başlamasıyla yılın ilk üç ayında Aston Martin satışları yarı yarıya azaldı ve yılın ilk çeyreğinde sadece 578 araç satıldı. Bu sayı geçtiğimiz yılın aynı çeyreğinde 1057 idi. Bu dönemde şirket iş gücünü daraltarak maliyetleri düşürmeye çalışsa da stok anlamında yetersiz kaldı. Londra borsasında işlem gören şirketin hisseleri Ekim 2018'deki yaklaşık 19 sterlinlik halka arz fiyatına kıyasla %94 düşüş yaşamıştı. Bu sürecin sonunda da haziran ayında altı yıldır şirketin CEO'luk görevini yöneten Andy Palmer istifa etti. Bu ayrılık sonrası boşalan koltuğa Mercedes-AMG'nin eski başkanı Tobias Moers geçti.
   
• Yeni ortak: Ocak ayında Kanada doğumlu iş insanı Lawrence Stroll’un liderliğindeki bir yatırım konsorsiyumu olan Yew Tree Overseas Limited, şirketin %16,7 hissesi karşılığında 182 milyon sterlin sermaye akışı sağlamak için adım attı. Konsorsiyumda JCB başkanı Anthony Banford ve eski Power Corp Kanada patronu André Desmarais de yer alıyor. Bu grup aynı zamanda firmaya 55,5 milyon sterlinlik kısa süreli borç vermeyi de kabul etti. Stroll’un hisselerinin çoğuna sahip olduğu BWT Mercedes Racing Point F1 takımının ismi de 2021 yılıyla Aston Martin Racing olarak değişeceği açıklandı. Genele bakıldığında Aston Martin'in yatırımcılar üzerinden 500 milyon sterlin kazanması ve ününü devam ettirmesi planlanıyordu.
   
• Fırsat: Pandeminin etkileriyle Çin ve Pasifik Asya bölgesindeki satışların düşmesi ise Stroll’un yatırımı için bir fırsat yarattı. Şirketin değerinin düşmesiyle Stroll’un fonu, 2,25 sterlin değerinde olan hisse fiyatına yatırım yaparak toplamdaki ortaklığını %25’e çıkardı. Financial Times’a konuşan Lawrence Stroll, "Aston Martin Lagonda'nın çalıştığı küresel piyasa düzeninde büyük bir değişiklik yaşandı. Değişmeyen şey ise bizim şirkete olan bağlılığımız. Şirketin bu dönemde düzenlemesi gereken işler sebebiyle bir fona ihtiyacı var, şirketin sıfırlanması için ve uzun vadedeki potansiyelini göstermesi için desteklememiz lazım." ifadelerini kullanmıştı.
   
• Yeni oyuncu: Mercedes-Benz’in sahibi Daimler, geçtiğimiz günlerde Aston Martin Lagonda’da bulunan ortaklığını artırmaya karar verdi. Birleşik Krallık merkezli otomobil üreticisinin kurtarma planının bir parçası olan Mercedes, yapılacak 286 milyon sterlinlik yatırımla hisselerini aşamalı olarak %2,6'ten %20'ye çıkaracak ve Lawrence Stroll'un ardından ikinci büyük hissedar olacak. Stratejik teknoloji anlaşması olarak duyurulan bu partnerlikle güç ünitesi mimarisi ve gelecekteki elektrik/elektronik mimarisi gibi üst düzey teknolojiler paylaşılacak. Mercedes-Benz Otomobilleri Ürün Strateji Bölümü Başkanı Wolf-Dieter Kurz bu birliktelik için "Hâlihazırda Aston Martin ile her iki şirkete faydalı başarılı teknoloji ortaklığımız var. Bu yeni genişletilmiş ortaklıkla, Aston Martin'e yeni nesil hibrit ve elektrikli motor sistemleri dâhil olmak üzere en yeni güç aktarım mekanizmalarına, yazılım teknolojilerine ve bileşenlerine erişim sağlayabileceğiz." açıklamasını yaptı.