<img src="https://images.aposto.com/2022/7/1/1660576298323.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.07" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Matt Bishop🏎 Formula E’de 2021-22 sezonu şampiyonu, 213 puanla Mercedes pilotu Stoffel Vandoorne oldu. İkinci sırada Jaguar Racing’ten Mitch Evans, üçüncü sırada Venturi’den Edoardo Mortara yer aldı. 8. sezonunu noktalayan Formula E'de Seul’deki sezonun 16. ve son yarışını, Mortara kazandı.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Mercedes: Markalar Şampiyonası’nı 319 puanla ilk sırada noktalayan takım, 2020-21 sezonunu da Nyck de Vries ile şampiyon tamamlamıştı.</li></ul>

Punto 

Formula 1’in efsane takımlarından biri olan Ferrari, geçen sezon zor bir dönemden geçti. 2019’da ortaya çıkan güç ünitesi tartışmalarının ardından, rakip takımların hamleleri sonucunda FIA’in duruma müdahalesiyle aracın performansında belirgin bir düşüş yaşandı ve takım 1980’den sonra en kötü sezonunu geçirerek Markalar Şampiyonası’nda altıncı oldu. Bu sezon ise Ferrari, hem tasarımsal hem de yönetimsel değişimlerle en azından üçüncülük mücadelesine geri dönmüş gibi gözüküyor.&nbsp;Güç ünitesi çıkmazı2019 sezonunda Ferrari’nin alışılmadık performansının farkına varan rakip takımlar arasında sesler yükselmeye başlamıştı fakat net bir itiraz henüz yapılmamıştı. Ferrari için planların tersine döndüğü dönem, Red Bull’un güç ünitesi testleriyle ilgili sunduğu yakıt akış sensörünü yanıltmak, pistin yakıt kontrolü noktaları dışında farklı bir strateji uygulamak gibi alternatif senaryoların ışığında SF90’ın incelenmesi ile başladı.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2021/5/2021-06-11T08:11:07.076Z_sm.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" alt="Binotto" ratio="Infinity" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"> Art arda gelen pole pozisyonları ve podyumların ardından Amerika Grand Prix’sinde temposu gözle görülür bir şekilde düşen Ferrari ile FIA arasında 2020 sezonu kış testleri sürecinde bir gizli antlaşma yapıldığı açıklandı. Fakat bu antlaşma ile alakalı açıklanan tek şey gerçekleştiğiydi, ayrıntılara taraflar arasında saklı kalacaktı ve güç ünitesinin kullanım şeklinin illegal olduğu net bir şekilde <a fr-original-style="" href="https://www.youtube.com/watch?v=pL4k7ENXTG4" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s; text-decoration-skip: objects; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">belirtilmemişti.&nbsp;</a>&nbsp;Teknik değişimlerBu gizli antlaşmanın ardından motora uyum sağlayamayan araç yapısıyla SF1000’in performansının iyileştirilmesi gerekiyordu ve bu farkındalıkla Ferrari’nin 2021 sezonuna yönelik değişimlerin şimdiye kadar gerçekleşen yarışlarda işe yaradığı gözlemlenebilirken sezonun devamı için de umut vadediyor.<img src="https://images.aposto.com/2021/5/2021-06-11T08:07:35.924Z_sm.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" alt="Ferrari" ratio="Infinity" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"> Formula 1’in harcamaları minimize etmek amacıyla başlattığı token sisteminin de etkisiyle arabayı baştan dizayn edemeyeceklerinden, Ferrari güç ünitesine ek olarak gearbox (vites kutusu) geliştirmeleri yapmayı seçti. Bu bölümü seçmeleri aslında onlara etkili değişiklikler yapabilmek adına bir fırsat yarattı, böylece aracın özellikle geçen sezon pilotlara problem yaratan arka kısmındaki dengesi ve azalan drag force (sürüklenme kuvveti) ile hareket anındaki hava akışı <a fr-original-style="" href="https://www.youtube.com/watch?v=5GxymwltLac" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s; text-decoration-skip: objects; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">iyileştirildi.&nbsp;</a>Aerodinamik değişimler ve güç ünitesi geliştirmeleriyle birlikte olması gerektiği seviyeye yaklaşma yolunda emin adımlar atan Ferrari’nin yarış temposunu daha da artırabilmek için yavaş virajlardaki iyi performansını düzlüklerdeki hızıyla tamamlamaya ihtiyacı var.“Smooth Operator”Teknik değişimlere ek olarak Carlos Sainz Jr. da bu sene İtalyan takıma dahil oldu. Sebastian Vettel döneminde her yarışta değişiklik gösteren, hızlı olana öncelik verilen takım emirleri problemleri ve “2.pilot olma durumu” üzerine, özellikle Ferrari’nin tüm efsane pilotları yıprattığı hikayesi varken, kariyerinde bir risk aldığı düşünülen Sainz için durum şimdilik böyle değil. Hatta henüz 5. yarışında podyuma çıkan pilotun bakış açısı ve Ferrari’nin dönüşüm ihtiyacı bir araya geldiğinde, aslında bu ikilinin hedeflere uygun olduğu net bir şekilde görülüyor.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2021/5/2021-06-11T08:08:01.649Z_sm.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" alt="Sainz" ratio="Infinity" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"> <a fr-original-style="" href="https://apos.to/s/606f1592906863000658ee87" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s; text-decoration-skip: objects; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">McLaren’da</a> Lando Norris ile birlikte pek çok gelişmeye ve ilke imza atan yetenekli pilot, neredeyse her yarışta takımına puan kazandıran istikrarlı bir performansa sahip. Geçmişte ise özellikle sezon içerisinde Toro Rosso’dan Renault’ya geçiş sürecine hızlı uyum sağlayabilmesi ve yeni aracı anlayarak sürüş tarzını avantaja çevirmesi, nerede olursa olsun daha iyiyi yapabileceğine işaret ediyor. Ayrıca Sainz’ın mühendislerle yakın çalışması ve değişime açık yapısıyla da aracın gelişimine katkı sağlaması, Ferrari’nin teklifinin ardındaki sebeplerden biriydi.&nbsp;Geçen sezonun aksine, Ferrari takım patronu Mattia Binotto’nun da belirttiği gibi Ferrari’nin lider pilot tanımını yapmamasıyla birlikte takım tarihindeki en genç pilot ikilisinin eşit imkanlara sahip olarak kendilerini gösterebileceği bir sezon, takımı yukarıya <a fr-original-style="" href="https://www.bbc.com/sport/formula1/55368940" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s; text-decoration-skip: objects; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">taşıyabilir.</a> Kendini sürekli geliştirmesi ve baskı altında da istikrarından ödün vermemesiyle, Vettel’den daha sürdürülebilir bir katkı sağlayacağına inanılan Sainz’ın risk alması gereken noktalarda çekinmemesi ve geri planda kalmaması gerekiyor. Yani hem kendi kariyeri hem de hayallerinin takımı için geçtiğimiz yarışlarda şahit olduğumuz kritik anları, doğru anda doğru hamleyi yaparak değerlendirmesi şart.&nbsp;<hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom-style: none; clear: both; -webkit-user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;">Demet Tümkaya, TEVİTÖL mezunu ve şu anda Koç Üniversitesi'nde Kimya-Biyoloji Mühendisliği ve Bilgisayar Mühendisliği okuyor. Teknoloji ve spora ilgi duyan Demet, Aposto! bünyesinde motor sporları, yüzme ve voleybol üzerine yazılar yazıyor.

Ferrari’de yeni sezona yönelik yapılan değişimlerin gerçek etkisi, SF21’in iki yetenekli pilot Charles Leclerc ve Carlos Sainz Jr. tarafından anlaşılması sürecinde zamanla ortaya çıkacak.

Geri dönüş mü?

Geçtiğimiz sezonu Markalar Şampiyonası’nda üçüncü sırada tamamlayan McLaren’in yükseliş dönemi devam ediyor ve 2018’de tekrar dâhil olduğu mücadelede ön sıradaki takımlara her geçen gün yaklaşıyor. Pilotları Carlos Sainz Jr. ve Lando Norris’in de altıncı ve dokuzuncu olarak bitirdiği, plan değişiklikleri ve sürprizlerle dolu 2020 sezonundan sonra takım içindeki gelişimi net bir şekilde gördüğümüz McLaren için Bahreyn’de başlayan 23 yarışlık yeni sezon nasıl geçecek?<ul fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Risk mi, avantaj mı? Hem sezon şampiyonluğu hem de Grand Prix zaferleri istatistiğiyle en başarılı takımlardan olan McLaren, yeni sezon için bir güç ünitesi değişikliği kararı aldı. Bu değişim, sezon öncesi diğer takımlardan daha zorlu bir sürece girmelerine sebep oldu çünkü aracın yeni motora uyum sağlayacak şekilde üretilmesi gerekiyordu. </li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Bu değişimin çıktıları Mercedes patronu Toto Wolff’a da sorulduğunda McLaren’in yükselişinin farkında olarak kendilerine risk yaratabilecek düzeye gelebileceklerini, fakat Mercedes’in bu meydan okumaya açık olduğunu ifade etti. Kritik kararın ardından adım adım ilerlediklerini ve hedefledikleri to do list’te tüm tikleri attıklarını belirten McLaren teknik sorumlusu James Key de MCL35M’in geçen sezonun aracına görünüş olarak benzediğini fakat küçük değişikliklerin büyük fark yaratacağını <a fr-original-style="" href="https://www.autosport.com/f1/news/how-mclarens-baby-steps-could-pay-off-in-2021/5743562/" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s; text-decoration-skip: objects; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">ekledi.</a></li></ul> <span contenteditable="false" draggable="false" fr-original-class="fr-img-caption fr-draggable" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; position: relative; box-sizing: border-box;"><img src="https://images.aposto.com/2021/3/2021-04-08T15:18:33.614Z_sm.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" alt="McLaren" ratio="Infinity" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"><span contenteditable="true" fr-original-class="fr-inner" fr-original-style="" style="outline: transparent solid 0px; box-sizing: border-box; margin: auto; display: block; padding: 5px 5px 10px; font-size: 14px; font-weight: 400; opacity: 0.9; width: 100%;">Kaynak: McLaren<ul fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Değişenler:&nbsp;Kullanılması kararlaştırılan Mercedes motoru, komponentlerin yeri ve yapısı açısından geçen sezon kullandıkları Renault motorundan daha farklı, yeni aracın arka gövdesi de bu motordan optimum verimi alabilmek için MCL35’e göre daha dar ve uzun. Aynı zamanda bu düzen, difüzör ve araç tabanına yönelik kısıtlamaların alınan verime negatif etkisini azaltacak şekilde geliştirilmiş. Turuncu-mavi araçlarında kullandıkları Renault motorundan Mercedes motoruna geçiş yapmalarının yanı sıra MCL35M, MCL35’ten aerodinamik özellikleri bakımından da farklı görünüyor ve bu değişimlerde FIA’nın yeni regülasyonlarının da payı var. Aracın tabanındaki kıvrımların ve kanalların kaldırıldığı düz bir tasarım göze çarpan bir başka değişiklik, yere basma kuvvetini belirgin şekilde etkileyen bu kısım sezon boyunca elde edilen verilere göre iyileştirilecek gibi <a fr-original-style="" href="https://www.motorsportweek.com/2021/02/17/technical-insight-technical-analysis-of-the-new-mclaren-mcl35m/" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s; text-decoration-skip: objects; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">duruyor.</a> Difüzör ve tabana yönelik bu kısıtlamalar aracın performansını olumsuz etkilese de takibindeki aracın daha temiz bir hava akımıyla karşılaşmasını sağlayacak.</li></ul><div fr-original-class="fr-img-space-wrap" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;"><span contenteditable="false" draggable="false" fr-original-class="fr-img-caption fr-draggable" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; position: relative; box-sizing: border-box;"><img src="https://images.aposto.com/2021/3/2021-04-08T14:55:26.934Z_sm.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" alt="McLaren" ratio="Infinity" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"><span contenteditable="true" fr-original-class="fr-inner" fr-original-style="" style="outline: transparent solid 0px; box-sizing: border-box; margin: auto; display: block; padding: 5px 5px 10px; font-size: 14px; font-weight: 400; opacity: 0.9; width: 100%;">Kaynak: Auto motor und sport&nbsp;</div><ul fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">FIA Regülasyonları:&nbsp;FIA tarafından açıklanan kuralların amacı, takımlar arasındaki farkı azaltmak ve sonuçları tahmin edilemez Grand Prix'ler sunabilmek. Formula 1, hem takım dinamiğinin hem de pilotların kabiliyetlerinin fark yaratması gereken bir spor fakat son sezonlarda arabaların gücünün gölgesinde kaldıkları söylenebilir. Bunu tersine çevirebilmek ve küçük takımların dezavantajlarını dengeleyebilecekleri daha sürdürülebilir ve güvenli sezonlar görmek için araçların hızını en çok etkileyen yere basma kuvvetini etkileyecek regülasyonlara yönelik değişiklikleri tüm takımlarda görüyoruz. Ayrıca spor tarihinde ilk defa araba performansı için yapılacak harcamalara sınırlama getirilerek ekonomik olarak da büyük-küçük takım farkının azaltılması yolunda adımlar atıldı. Formula 1’de yeni dönemin başlangıcı olarak görülen bu kurallar, 2022 sezonunda tamamen etkisini gösterecek. </li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Değişmeyenler:&nbsp;2020 sezonunda ilk podyumunu yakalayan 21 yaşındaki Lando Norris’e çıktığı yarışlarda 7 kez birinci gelen pistin en güler yüzlü pilotlarından Daniel Ricciardo katıldı. McLaren’in yükseliş döneminde ve 2020 sezonunu üçüncü bitirmesinde, sezon boyu geri bildirimleri ve takibiyle büyük payı olan Carlos Sainz Jr.; son yarışında McLaren’in doğru yolda olduğunu kanıtlayan göstergelerden ötürü daha motive ve güvenle ilerlediğini söylemişti. Başarının peşinden koşan tecrübeli pilot Ricciardo da, Bahreyn’deki yarışta hem bu motive takıma hem de yeni araca alışmaya başlamış görünüyordu. Genç yetenek Norris de bu sezon Ricciardo’nun sürüş tarzına daha uygun bir araca sahip olduklarını düşünürken sıralama turlarındaki verileri inceleyerek yarış temposu geliştirdiğini, kendisinden bir şeyler öğrenmeye başladığını <a fr-original-style="" href="https://www.autosport.com/f1/news/norris-was-punishing-himself-with-old-f1-driving-style/6059714/" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s; text-decoration-skip: objects; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">belirtti.</a></li></ul><div fr-original-class="fr-img-space-wrap" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;"><span contenteditable="false" draggable="false" fr-original-class="fr-img-caption fr-draggable" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; position: relative; box-sizing: border-box;"><img src="https://images.aposto.com/2021/3/2021-04-08T15:13:00.893Z_sm.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" alt="McLaren pilotları" ratio="Infinity" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"><span contenteditable="true" fr-original-class="fr-inner" fr-original-style="" style="outline: transparent solid 0px; box-sizing: border-box; margin: auto; display: block; padding: 5px 5px 10px; font-size: 14px; font-weight: 400; opacity: 0.9; width: 100%;">Kaynak: McLaren&nbsp; <ul fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-class="fr-img-space-wrap2" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Aslında bu bir değişim fakat geçen sezonun ikilisini aratmayacakları kesin. Sainz ve Norris’in eğlenceli anlarının, Ricciardo ile devam edeceğini ve pistin enerjik ikilisi olacaklarını düşünüyorum. Hatta podyum iddialarını McLaren’de devam ettiren Ricciardo, Renault takım patronu Cyril Abiteboul ile yaptığı dövme antlaşmasından sonra CEO Zak Brown ile de araba koleksiyonundaki bir klasiği sürme antlaşması yapmış bile.</li></ul></div>

Markalar Şampiyonası ile ilgili hikayeler