Geri dönüş mü?

Formula 1’in efsane takımlarından biri olan Ferrari, geçen sezon zor bir dönemden geçti. 2019’da ortaya çıkan güç ünitesi tartışmalarının ardından, rakip takımların hamleleri sonucunda FIA’in duruma müdahalesiyle aracın performansında belirgin bir düşüş yaşandı ve takım 1980’den sonra en kötü sezonunu geçirerek Markalar Şampiyonası’nda altıncı oldu. Bu sezon ise Ferrari, hem tasarımsal hem de yönetimsel değişimlerle en azından üçüncülük mücadelesine geri dönmüş gibi gözüküyor. 

Güç ünitesi çıkmazı

2019 sezonunda Ferrari’nin alışılmadık performansının farkına varan rakip takımlar arasında sesler yükselmeye başlamıştı fakat net bir itiraz henüz yapılmamıştı. Ferrari için planların tersine döndüğü dönem, Red Bull’un güç ünitesi testleriyle ilgili sunduğu yakıt akış sensörünü yanıltmak, pistin yakıt kontrolü noktaları dışında farklı bir strateji uygulamak gibi alternatif senaryoların ışığında SF90’ın incelenmesi ile başladı. 

Art arda gelen pole pozisyonları ve podyumların ardından Amerika Grand Prix’sinde temposu gözle görülür bir şekilde düşen Ferrari ile FIA arasında 2020 sezonu kış testleri sürecinde bir gizli antlaşma yapıldığı açıklandı. Fakat bu antlaşma ile alakalı açıklanan tek şey gerçekleştiğiydi, ayrıntılara taraflar arasında saklı kalacaktı ve güç ünitesinin kullanım şeklinin illegal olduğu net bir şekilde belirtilmemişti.  

Teknik değişimler

Bu gizli antlaşmanın ardından motora uyum sağlayamayan araç yapısıyla SF1000’in performansının iyileştirilmesi gerekiyordu ve bu farkındalıkla Ferrari’nin 2021 sezonuna yönelik değişimlerin şimdiye kadar gerçekleşen yarışlarda işe yaradığı gözlemlenebilirken sezonun devamı için de umut vadediyor.

Formula 1’in harcamaları minimize etmek amacıyla başlattığı token sisteminin de etkisiyle arabayı baştan dizayn edemeyeceklerinden, Ferrari güç ünitesine ek olarak gearbox (vites kutusu) geliştirmeleri yapmayı seçti. Bu bölümü seçmeleri aslında onlara etkili değişiklikler yapabilmek adına bir fırsat yarattı, böylece aracın özellikle geçen sezon pilotlara problem yaratan arka kısmındaki dengesi ve azalan drag force (sürüklenme kuvveti) ile hareket anındaki hava akışı iyileştirildi. Aerodinamik değişimler ve güç ünitesi geliştirmeleriyle birlikte olması gerektiği seviyeye yaklaşma yolunda emin adımlar atan Ferrari’nin yarış temposunu daha da artırabilmek için yavaş virajlardaki iyi performansını düzlüklerdeki hızıyla tamamlamaya ihtiyacı var.

“Smooth Operator”

Teknik değişimlere ek olarak Carlos Sainz Jr. da bu sene İtalyan takıma dahil oldu. Sebastian Vettel döneminde her yarışta değişiklik gösteren, hızlı olana öncelik verilen takım emirleri problemleri ve “2.pilot olma durumu” üzerine, özellikle Ferrari’nin tüm efsane pilotları yıprattığı hikayesi varken, kariyerinde bir risk aldığı düşünülen Sainz için durum şimdilik böyle değil. Hatta henüz 5. yarışında podyuma çıkan pilotun bakış açısı ve Ferrari’nin dönüşüm ihtiyacı bir araya geldiğinde, aslında bu ikilinin hedeflere uygun olduğu net bir şekilde görülüyor. 

McLaren’da Lando Norris ile birlikte pek çok gelişmeye ve ilke imza atan yetenekli pilot, neredeyse her yarışta takımına puan kazandıran istikrarlı bir performansa sahip. Geçmişte ise özellikle sezon içerisinde Toro Rosso’dan Renault’ya geçiş sürecine hızlı uyum sağlayabilmesi ve yeni aracı anlayarak sürüş tarzını avantaja çevirmesi, nerede olursa olsun daha iyiyi yapabileceğine işaret ediyor. Ayrıca Sainz’ın mühendislerle yakın çalışması ve değişime açık yapısıyla da aracın gelişimine katkı sağlaması, Ferrari’nin teklifinin ardındaki sebeplerden biriydi. 

Geçen sezonun aksine, Ferrari takım patronu Mattia Binotto’nun da belirttiği gibi Ferrari’nin lider pilot tanımını yapmamasıyla birlikte takım tarihindeki en genç pilot ikilisinin eşit imkanlara sahip olarak kendilerini gösterebileceği bir sezon, takımı yukarıya taşıyabilir. Kendini sürekli geliştirmesi ve baskı altında da istikrarından ödün vermemesiyle, Vettel’den daha sürdürülebilir bir katkı sağlayacağına inanılan Sainz’ın risk alması gereken noktalarda çekinmemesi ve geri planda kalmaması gerekiyor. Yani hem kendi kariyeri hem de hayallerinin takımı için geçtiğimiz yarışlarda şahit olduğumuz kritik anları, doğru anda doğru hamleyi yaparak değerlendirmesi şart. 

Demet Tümkaya, TEVİTÖL mezunu ve şu anda Koç Üniversitesi'nde Kimya-Biyoloji Mühendisliği ve Bilgisayar Mühendisliği okuyor. Teknoloji ve spora ilgi duyan Demet, Aposto! bünyesinde motor sporları, yüzme ve voleybol üzerine yazılar yazıyor.