• <a fr-original-style="" href="https://aposto.com/n/arredamento-mimarlik" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Arredamento Mimarlık</a>'ta Hale Sinirlioğlu ve Aslı Paköz, Bağdat Caddesi'nin dönüşümünü inceliyor.<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(99, 16, 65); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(99, 16, 65); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">Bağdat Caddesi, 1930’lardan başlayarak, “canlı bir kaldırım boyu ve zemin katı etkinliğinin merkezi ve taşıyıcısı olmayı sürdürmüş” bir sosyalleşme mekanıdır. Son yıllarda caddedeki binalar dönüşürken caddenin kullanımı ve üretilen mekanlar da değişmektedir. Bu durum caddedeki yaya yolunun dinamiğini de dönüştürmektedir.Bağdat Caddesi’nin fiziksel yapısı ve cadde üzerindeki binaların mimari karakterlerinin yanısıra cadde boyunca kaldırım kotunun ve kullanımlarının çeşitliliği de caddeye özgün kimliğini kazandıran özelliklerindendir. Caddenin canlılığını ve zemin kotunun çeşitliliğini, binaların kaldırım kotu ile ilişkisi şekillendirmektedir. Cadde üzerindeki binaların önlerindeki açık alanlar ile kaldırım arasındaki kot, malzeme ve sınır elemanlarının farklılıkları cadde boyunca yaya deneyimini sürekli değiştirmektedir.</blockquote><p contenteditable="false" fr-original-class="custom-button-wrapper fr-deletable" fr-original-style="text-align:center" style="text-align: center; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><a bgcolor="#631041" color="#ffffff" contenteditable="false" fr-original-class="custom-button-link" fr-original-style="background-color:#631041 !important;color:#fafbfc !important" href="https://aposto.com/i/cift-zeminli-ticari-alanlar-baglaminda-bagdat-caddesindeki-donusume-bakmak" rel="noreferrer" style="background-color: rgb(99, 16, 65) !important; color: rgb(250, 251, 252) !important; text-decoration: none; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Devamını oku</a>

Toplumsal Tarih

■ Hale Sinirlioğlu, 
Aslı Paköz<hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;">Bağdat Caddesi, 1930’lardan başlayarak, “canlı bir kaldırım boyu ve zemin katı etkinliğinin merkezi ve taşıyıcısı olmayı sürdürmüş”1 bir sosyalleşme mekanıdır. Son yıllarda caddedeki binalar dönüşürken caddenin kullanımı ve üretilen mekanlar da değişmektedir. Bu durum caddedeki yaya yolunun dinamiğini de dönüştürmektedir.Bağdat Caddesi’nin fiziksel yapısı ve
cadde üzerindeki binaların mimari
karakterlerinin yanısıra cadde boyunca
kaldırım kotunun ve kullanımlarının
çeşitliliği de caddeye özgün kimliğini
kazandıran özelliklerindendir. Caddenin
canlılığını ve zemin kotunun çeşitliliğini,
binaların kaldırım kotu ile ilişkisi
şekillendirmektedir. Cadde üzerindeki
binaların önlerindeki açık alanlar ile
kaldırım arasındaki kot, malzeme ve sınır elemanlarının farklılıkları cadde boyunca
yaya deneyimini sürekli değiştirmektedir.Bu farklı kullanım örneklerine
bakıldığında, “çift zeminli ticari alanlar”2 olarak isimlendirilebilecek, apartmanların alt kotunun caddeyle ilişkilendirildiği düzenlemeler göze çarpar. Bu yapıların çoğunluğunda ticari alanlar her iki zemin kotunda da bulunurken bu yazıda da yer verilen bir örnekte olduğu gibi yalnızca zemin altındaki kotta yer aldığı da görülür. Genellikle belirli bir dönemdeki yapılarda görülen bu düzenlemeler, caddedeki ticari alan ve kullanıcıların hem sayısını hem de çeşitliliğini artırarak caddenin zemin kotu kullanımını zenginleştirmektedir. Caddedeki binalar dönüşürken ortadan kaybolmaya başlayan bu karakterdeki birçok yapıya caddenin farklı bölgelerinde rastlamak mümkün. Burada, bu karakterdeki yapılardan, özellikle Caddebostan-Şaşkınbakkal arasında bulunan birkaçını inceleyerek, bu yapıların kaldırım kotu kullanımları üzerinden Bağdat Caddesi’nde değişen/dönüşen kaldırım kotu kullanımına dikkat çekmeye çalışacağız.Caddede çift zeminli ve/veya alt kotta
ticari alana sahip yapıların bir kısmı
önemli dönem yapıları olarak göze
çarpmaktadır. Bu yapılardan biri Melih
Koray’a ait Erenköy Palas Apartmanı’dır3 . Birbirinden farklı mimari dilde birçok yapı üretmiş, özellikle Kadıköy’deki apartmanları ile bilinen modernist mimar Melih Koray’ın tasarımı olan ve 1960’lı yıllara tarihlenen bu yapının dükkan katı, cadde kotundan aşağıda kalmaktadır. Dükkanlara amfiye benzer bir formda oluşturulmuş basamaklarla inilerek ulaşılmaktadır. Bu amfi formundaki merdivenler ile hem merdiven üzerinde hem de çevresinde farklı kullanım alanları oluşturulmuştur. Yapının zemin kotu ile caddenin arakesitinde kalan dar alan yeni oturma, bekleme ve sergi alanları ortaya çıkarır. Ayrıca cadde üzerindeki diğer çift zeminli ticari alanlardan farklı olarak, alt kotta yer alan dükkanlar merdivenin amfi formu nedeniyle sahne gibi görünmekte; böylece bu merdivenler cadde üzerindeki kullanıcıyı dükkanlara yönlendirmektedir. Erenköy Palas Apartmanı’nın cadde ile kurduğu bu ilişkinin korunması yapının korunması kadar önemli gözükmektedir.<img src="https://images.aposto.com/2023/0/2/1675165163643.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.58" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Ünsal Apartmanı, Kadıköy,
İstanbul, 2021 (Fotoğraf: Hale
Sinirlioğlu).Bu kapsamda ele alınacak diğer bir yapı
Ünsal Apartmanı’dır4 . Çift zeminli ticari alan kullanıma örnek olan bu yapının zemin ve zemin altı kotunda işyerleri bulunmaktadır. İki tarafı yol olan bir köşe parselde konumlanan bu apartmanın Bağdat Caddesi yönündeki kaldırımında eğrisel formda bir galeri vardır ve alt kottaki dükkanlara bu galeriye bağlı merdivenle ulaşılmaktadır. Caddebostan İskele Sokak’la aynı kotta oldukları için dükkanlara, bu sokaktan da direkt bağlantı sağlanabilmektedir. Bu galeri ile yaratılan çift zeminin kendi aralarındaki ve sokak-cadde arasındaki sirkülasyon ilişkisi oldukça etkilidir. İskele Sokak’taki zemin kotu, sokakla bir bütün oluşturarak yayaları sokak ve caddenin kesişimindeki köşeye yönlendirirken, basamaklar arasında yer alan bir ağaç ise bu köşeyi vurgular niteliktedir. Sokaktan merdivenlerle çıkılan üst kot ise, Bağdat Caddesi ile aynı kotta yer almakta ve alternatif bir sirkülasyon aksı olarak caddeye ulaşmaktadır.Çift zeminli ticari alan kullanıma diğer bir
örnek Yenel Apartmanı’dır5 . Bu yapı Ünsal Apartmanı’na benzer şekilde köşe bir parselde konumlanmaktadır ancak yapının alt kotundaki dükkanlara ulaşım sadece Bağdat Caddesi’nden sağlanmaktadır, yandaki sokaktan bu işyerlerine ulaşım yoktur. Bu bağlamda Yenel Apartmanı, köşe noktasında konumlanan diğer çift zeminli ticari alan örnekleri ile kıyaslandığında farklı bir karakter ve buna bağlı olarak da farklı işlevler ortaya çıkartır. Yenel Apartmanı’ndaki alt kotun kullanımı da bu fiziksel yapısına bağlı olarak farklılaşmıştır ve bu kotta bulunan kafenin açık oturma alanında, caddenin hareketliliğinin yarattığı görsel ve işitsel etkilerden bir nebze de olsa uzaklaşılmaktadır. Bunu galerinin daha küçük olması, sirkülasyonun tek bir noktadan yapılması ve merdivenin kenarında alt kota yerleştirilmiş olan ağacın galeride oluşturduğu gölge sağlamaktadır.<img src="https://images.aposto.com/2023/0/2/1675165235106.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.56" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"> Yenel Apartmanı, Kadıköy,
İstanbul, 2021 (Fotoğraf: Hale
Sinirlioğlu).Bugün Bağdat Caddesi’ne bakıldığında, farklı işlevler barındıran binaların, farklı kotlarda mekansal çeşitlilik sağlayan kaldırım düzenlemelerinin yerini tek işlevli binaların önündeki tekdüze kaldırımların aldığı görülmektedir. Bu yüzden caddede yakın geçmişte üretilen farklı kot kullanımlarıyla yarı özel ve yarı kamusal mekanlar da hızla azalmaktadır. Bu durum, İstanbul’da uygulanan imar yönetmeliği ile ilişkilidir. Sözkonusu yönetmeliğe bakıldığında Bağdat Caddesi ile ilgili plan notlarında cadde üzerinde yapılacak binaların önündeki kaldırımın ±0.00 kotunda tesviye edileceği belirtilmektedir6.Buradan çift zeminli ticari alanlara
sahip binalar dönüşüm geçirdiklerinde
kaldırımlarının önceki gibi farklı kotlara
imkan verecek şekilde yapılamayacağı
anlaşılmaktadır. Bu durum caddeyi
bugün mekansal olarak zenginleştiren
öğelerden birinin daha eksileceği
anlamına gelmektedir.Bu yazıda ele alınan yapılar, Bağdat
Caddesi’nde çift zeminli ve/veya alt
kotta ticari alan kullanıma sahip
binaların küçük bir kısmı; caddeye
bu anlamda mekansal çeşitlilik sunan
başka yapılar da var. Çift zeminli
ticari alanlar ile oluşturulan alt kot
ve zemin kot düzenlemeleri, farklı
büyüklükte ve ölçekte yarı kamusal
alanlar yaratarak caddeyi ve caddenin
kullanımını çoğaltmakta. Ancak
cadde boyunca yapılmakta olan yeni
binalara bakıldığında, sıfır kot seviyeleri
ve bununla bağlantılı olarak bina
kullanımlarındaki dönüşüm ile sokağın
mekansal zenginliğinin azaldığı görülüyor.
Bugün caddenin sahip olduğu farklı
kaldırım kotu kullanım örneklerine
bakmak, başka bir deyişle caddede farklı
dönemlerde inşa edilen yapıların kaldırım
ile kurduğu ilişkiyi kıyaslamak, mekanlar
aracılığıyla farklılaşan sosyal ilişkileri
görmek için de bir yol olabilir.<hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;">Notlar:1&nbsp;Atilla Yücel, “Bağdat Caddesi”, İstanbullaşmak: Olgular, Sorunsallar, Metaforlar, ed.: Pelin Derviş, Bülent Tanju, Uğur Tanyeli, Garanti Galeri Yayınları, 2009, s. 42. 2 Bu çalışmada ele alınan Bağdat Caddesi’ndeki alt kot kullanımlarına sahip yapıları isimlendirmedeki yardımları için Uğur Tanyeli’ye çok teşekkür ederiz. 3 Bağdat Caddesi, No: 322. 4 Bağdat Caddesi, No: 312. 5 Bağdat Caddesi, No: 350. 6 İmar Yönetmeliği / 20 Mayıs 2018 / Tanımlar / cccc: Subasman kotu (Zemin kat taban kotu): Binaların zemin kat taban döşemesi üst kotu (imar planlarında aksine bir hüküm bulunmaması halinde), ±0.00 kotunun altına düşemez ve +1.20 kotunun üzerine çıkamaz.

Arredamento Mimarlık

İstanbul’un en önemli kentsel eksenlerinden olan Bağdat Caddesi 19. yüzyılın ortalarında demiryolu hattının inşası ve banliyöleşmeyle başlayan değişim serüvenini her geçen gün tırmanarak sürdürüyor. Sinirlioğlu ve Paköz, caddenin yapılaşmasının kimi güncel özelliklerini tartışıyorlar. Bu yapılaşmanın Türkiye’nin diğer kentlerine de yayılım gösterdiğine işaret etmekte yarar var.

“Çift Zeminli Ticari Alanlar” Bağlamında Bağdat Caddesi’ndeki Dönüşüme Bakmak

<a fr-original-style="" href="https://www.instagram.com/outoftheblue.blog/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Irmak Naz Polat</a><blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(179, 61, 0); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(179, 61, 0); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“Çok basit. Sokakta onurlu bir insan olarak, onurlu bir vatandaş olarak rahatça yürüyebileceğim kaldırımların var olmasını istiyorum. Mahallenin köpeği gibi, park etmiş arabaların arasından yol bulmaya çalışmak gücüme gidiyor ve bunun gücüme gittiğini paylaşmak istiyorum. Şehir planlamacılarına sormak istiyorum örneğin: 'Neden kaldırımları bu kadar dar planlıyorsunuz? İki kişi karşılaştığı zaman yürüyemiyor. ‘-Mış gibi’ kaldırım yapmak yerine neden doğru dürüst bir kaldırım yapmıyorsunuz?' Söylemek, haykırmak istiyorum. Farkında olmadıkları ama onların düşünce tarzını yöneten anlam verme sistemini anlayabiliyorum. O anlam verme sistemi bana diyor ki: 'Sen sıradan bir vatandaş, bir yayasın; senin gücün yok. Eğer burada mevki makam sahibi güçlü insanlar yaşıyor ve yürüyor olsaydı, gayet geniş kaldırımlar yapardık. Sen güçsüzsün, yaya güçsüzdür.'</blockquote>Doğan Cüceloğlu’nun Var mısın? - Güçlü Bir Yaşam İçin Öneriler kitabındaki cümlelerini aklımdan günlerdir çıkaramıyorum. Cüceloğlu belki “çok basit” diyerek başlıyor cümlelerine ancak böylesine önemli bir konuyu çözmek o kadar da basit değil gibi. Onun zihninde yer edinen bu soruların peşine düşmek istiyorum bu hafta. Geçen hafta başlattığımız “aidiyet” teması üzerinden bu hafta kaldırımların kime ait olduğunu, şehirde yayaların yerini -yerimizi- birlikte düşünelim istiyorum.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">"Mış gibi" kaldırımlar&nbsp;</h2>Saçaklanarak kontrolsüz büyüyen şehirlerde, toplu taşıma hizmetlerinin yetersizliği, özel araç sahipliliğinin hızla artışı, şehir yönetimlerinin toplu taşıma hizmetlerindeki eksiklikleri, özel araç kullanımını teşvik eden altyapı yatırımları, sürdürülebilirliği ve yaşanabilirliği azaltan kentsel gelişim ve dönüşüm politikaları, Türkiye’deki birçok şehrin yayalar için yürünemez, erişilemez ve yaşanamaz hâle gelmesine neden oluyor. Serdar Kuzuloğlu’nun <a fr-original-style="" href="https://www.mserdark.com/sehir-planlamasi-denen-mesele/" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">dediği gibi</a>&nbsp;“Dünyanın en çok kaldırım yenileyen, buna rağmen hepsi birbirinden beter hâlde olan ülkesiyiz.” desek, abartmış olmayız sanıyorum. Daracık kaldırımların şekilsizliği bir yana biraz genişlediği yerde ya dükkânlar tarafından masa atılarak işgal edilmiş ya araya bir seyyar satıcı yerleşmiş ya bir esnaf kuka koymuş ya da belediye kimse bir şey koymasın diye kendi saksı dikmiş durumda ne yazık ki. Peki o hâlde kime ait bu şehrin kaldırımları?<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">“Yayayım, haklarım var benim!”</h2>Şehir bölge plancısı ve Sokak Bizim derneği kurucusu Kevser Üstündağ, yayaların alt ve üst geçitlere zorlanamayacağını, kaldırımların en az 130 santim olması gerektiğini birçok kez hatırlatıyor bize. Tıpkı insan hakları evrensel bildirgesi gibi yaya hakları bildirgesi olduğunu fırsat buldukça vurguluyor. Anlaşılan Doğan Cüceloğlu’nun “iki kişi karşılaştığı zaman yürüyemiyor” diyerek ele aldığı sorunun kaynağı yaya haklarından geliyor. &nbsp;<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Yaya Hakları Bildirgesi</h2>Kevser Üstündağ yaya haklarının temelini, yayanın yürüdüğü yolun güvenli ve emniyetli olmasından geçmesine bağlı olarak anlatıyor:<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(179, 61, 0); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(179, 61, 0); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“Hem kazalara karşı korumalı olmalı hem de soygun, saldırı gibi durumlara karşı da korumalı olmalı. Bir de yayanın sürekliliği olmalı. Yürürken karşısına öyle duvar, alt geçit üst geçit, refüj gibi erişimi engelleyici kısıtlamalarla karşılaşmamalı. Mesela yürürken, kaldırıma park etmiş arabayla yolu kesilmemeli. Kaldırım en az 130 santim genişliğinde olmalı. Bir insanın omuz hizası 60 santim. İki insanın birbirlerini rahatsız etmeden, birbirine değmeden yan yana geçebileceği alan da en az 130 santim. Araç trafiği düzenlenirken, şeritlerin belli bir genişliği var; çünkü arabaların boyutları belli ama kaldırım planlanırken bu yapılmıyor. Ayrıca yayanın konforu da yaya haklarının bir parçası. Bütün bunlar da aslında kent haklarının savunulması demek.”</blockquote><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">“Kaldırım Nerede?” kampanyası</h2>Yaya odaklı ve güvenli şehirler talebiyle ortaya çıkan <a fr-original-style="" href="http://www.kaldirimnerede.org/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">“Kaldırım Nerede?”</a> kampanyası, gündelik hayatımızı sekteye uğratan fiziksel engeller hakkında farkındalığı arttırarak kaliteli ve güvenli bir yaya ulaşımının sağlanması için vatandaş denetimini güçlendirmeyi <a fr-original-style="" href="https://beyond.istanbul/yaya-odakl%C4%B1-g%C3%BCvenli-%C5%9Fehirler-talebi-i%CC%87%C3%A7in-kald%C4%B1r%C4%B1m-nerede-43b03d56972c" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">hedefliyor.</a> Sokak Bizim Derneği’nin 2013 yılında başlattığı kampanya, niteliksiz ve yetersiz, yürüyüş sürekliliğini bozan, engelli erişimine uygun olmayan kaldırımlara dikkat çekerek şehirde yayalar için yürüyüş alanı ihtiyacını bir hak talebi olarak ortaya koyuyor. Sorunların mekânsal görünürlüğünü artırmak amacıyla yakın zamanda hazırlanan çevrim içi bir haritayla da bu soruna karşı harekete geçmek isteyen vatandaşları bu interaktif sürece davet ediyor.&nbsp;<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Bir hayalim var: Araç değil insan odaklı sokaklar</h2>Yürüme eylemi yalnızca bir ulaşım türü değil; aynı zamanda, yaya olanakları, sokak dokusu, kaldırım, yol durumu, yapılı çevre gibi kentsel tasarımın yüksek nitelikleri sayesinde kamusal yaşama katılabilmenin ve temsiliyetin önemli bir aracıdır. Bu sebepleYaşadığımız sokakla bağ kurmamızı zorlaştıran etmenlerden biri olan “mış gibi kaldırımlar” üzerinde hepimizin düşünmesi gerekiyor.İBB’nin Bağdat Caddesi’nde oluşturduğu <a fr-original-style="" href="https://bisiklet.ibb.istanbul/istanbulun-ilk-pop-up-bisiklet-yolu-projesi-tamamlandi/" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">pop-up bisiklet yolu</a>, kaldırım genişliğini artırarak bölge sakinleri ve yayalar için kamusal alanlar yaratma amaçlı oluşturulan <a fr-original-style="" href="https://www.ibb.istanbul/News/Detail/37350" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">yaya durakları</a> gibi projeler umut vadediyor olsa da Kevser Üstündağ’ın dediği gibi biz daha ekme aşamasındayız ve biçmek için zaman gerekiyor.

kaldırım ile ilgili hikayeler