Formula 1’de yaz arası sona erdi ve sezonun ikinci yarısı Spa-Francorchamps’da Belçika GP ile başladı. Yarışlara yaklaşık 1 ay ara verilmiş olsa da Formula 1 dünyası farklı gelişmeler noktasında epey hareketliydi.Takımların yeni sezon için pilotlarla antlaşmaları ve farklı markaların rekabete dahil olma iddiaları derken pist üstü aksiyon dönemini aramadık. Diğer bir yanda ise takımların uyması gereken kurallar vardı tabii. Yaz arasında takımların kendileri için belirlediği 14 günlük süreç boyunca, doğrudan araç ile ilgili herhangi bir geliştirme, üretim ve hatta toplantı yapamazlar fakat kullanılan platformların bakımı konusunda herhangi bir kısıtlama yok. Yorucu ve uzun bir sezon arasında sadece pilotlar ve pit ekibi için değil, aynı zamanda fabrika ekibi için de bir dinlenme fırsatı demek oluyor bu.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Şimdiye kadar</h2>2022 itibariyle Formula 1’de daha yakın mücadeleler hedefiyle gelen regülasyonlarla araçlar da standardize edilmeye başladı. Geçtiğimiz sezon tanıtılan özellikler, her pilot için bir alışma sürecini gerektirirken araçların aerodinamik yapısından ötürü oluşan porpoising gibi sorunları beraberinde getirdi. Aracın yere uzaklığını artırmak bu soruna bir çözüm olsa da aracı yavaşlatacağı gerçeği, takımları bu etkiyi yumuşatmak için aracın aerodinamik dizaynına dair alternatif fakat görünürde daha minimal değişimler yapmaya <a fr-original-style="" href="https://www.formula1.com/en/latest/article.tech-tuesday-which-teams-have-found-a-solution-to-porpoising-ahead-of-the.645e6AosNKxsT4wU3Mmhkt.html" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">yöneltti.</a>Geçen sezon izlediğimiz Mercedes-Red Bull mücadelesinin yerini Ferrari’nin Red Bull’u yakın takibe aldığı yarışlar aldı. 2022’nin 5. yarışı Miami GP’ye kadar Verstappen’in önünde ilerleyen Leclerc, 13 yarışın ardından rakibinin 8 galibiyetine karşılık elde ettiği 7 pole pozisyonuna rağmen sadece 3 yarış kazanabildi. Şampiyonluk yolunda pilotların bireysel hataları rol oynasa da bu senaryoda ne yazık ki Ferrari’nin İspanya ve Azerbaycan’da yaşadığı arızalar ve o çok konuşulan Monaco, Silverstone ve Macaristan’daki başarısız pit stratejileri, ilk şampiyonluğu için çabalayan pilotun potansiyelini gölgeliyor. Her yarışın ardından yapılan olasılık değerlendirmeleri henüz her şeyin bitmediğini gösterse de Verstappen, hala tanıdığımız hırslı ve korkusuz Verstappen.<img src="https://images.aposto.com/2022/7/5/1661542387369.png" width="550" height="338" style="width: 100%; max-width: 550px; vertical-align: middle; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.60" fr-original-style="width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Racing Statistics<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Veda</h2>Yaz arasında takımların pilot seçimleri de dikkat çekti. 4 kez dünya şampiyonu Sebastian Vettel, 28 Temmuz’da resmi Instagram hesabı üzerinden paylaştığı videoyla Formula 1 kariyerini noktaladığı açıkladı. Formula 1 dünyasından böylesine değerli bir pilotun ayrılışı kuşkusuz herkesi üzerken sezonun son yarışı Abu Dabi’de Vettel için gerçekleştirilecek vedayı izlemek de zor olacak. Kim bilir belki o da Alonso gibi geri döner veya farklı otomobil sporlarında kendisini izlemeye devam ederiz.Red Bull, Mercedes, Aston Martin, Ferrari ve McLaren, yeni sezon için pilotlarını belirlemiş gözükürken McLaren takımından tahmin edilen bir ayrılığın haberi geldi. Daniel Ricciardo, McLaren’da takım arkadaşı Lando Norris’in de gerisinde kaldığı ve beklentileri karşılayamadığı 2 sezon geçirdi. 2021’de Renault’dan ayrılarak dahil olduğu takımda işler her iki tarafında istediği gibi gitmeyince 3 yıllık antlaşma henüz bitmeden karşılıklı olarak feshedildi. Avustralyalı pilotun yerini, adı geçtiğimiz günlerde Alpine’le anılan fakat bu iddiaları açıkça reddeden Oscar Piastri’nin alacağı <a fr-original-style="" href="https://www.abc.net.au/news/2022-08-25/daniel-ricciardo-and-mclaren-part-ways/101369682" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">söyleniyor.</a><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Volkswagen x F1</h2><img src="https://images.aposto.com/2022/7/6/1661579143482.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" alt="Audi" ratio="1.78" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">2026'dan itibaren, FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda özel olarak geliştirilmiş bir güç ünitesiyle yarışacak./F1Ayrıntıları tam olarak bilinmese de önde gelen iki otomobil üreticisi Porsche ve Audi, artık Formula 1’de yer alacak. Red Bull’dan %50’lik bir hisse alan Porsche resmen sürece dahil olmuş olsa da planları henüz paylaşılmadı. Bir başka Volkswagen Group alt şirketi Audi’nin de 2026’dan itibaren Formula 1’in güç ünitesi üreticilerinden olacağı açıklandı. Alfa Romeo’nun Sauber ile birlikteliğine 2023 itibariyle son vereceği bilinirken Audi’nin de partner olarak bu yönde bir tercih yapacağı <a fr-original-style="" href="https://www.gpblog.com/en/news/128422/audi-wants-to-announce-partner-at-the-end-of-2022-sauber-remains-the-big-favourite.html?campname=highlighted-content&camplink=inarticle1" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">düşünülüyor</a>. Formula 1’in yeni sürdürülebilirlik hedeflerini destekleyen Audi, Almanya’da kuracakları fabrikada yeni standartlara uyan bir motor üretecek. Bu da yaklaşık 544 beygir bir elektrik motoruna ek olarak yeşil yakıtla çalışan içten yanmalı bir motorun kombinasyonundan oluşan hibrit <a fr-original-style="" href="https://corp.formula1.com/audi-to-join-formula-1-from-2026-season/" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">sistem</a> demek oluyor.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Sona doğru</h2>Sezonun bitmesine 8 yarış kala hem pilotlar hem takımlar şampiyonasının zirvesinde Red Bull var. Geçen sezon Formula 1’deki ilk şampiyonluğunu elde eden Max Verstappen’in ardında kendisini zorlayan rakibi Charles Leclerc, ardından takım arkadaşı Sergio Perez geliyor. Puan durumu böyleyken, Belçika GP’ye Verstappen ve Leclerc’in de içerisinde bulunduğu 6 pilotun, motoru etkileyen değişikliklerden ötürü yarışa en arkadan başlayacağını da ekleyelim, önceki haftalardan farklı bir podyum görmemiz muhtemel.

Punto 

F1'de sezonun tamamlanmasına 9 yarış kala takımlar ve pilotlar cephesinde yaşananlar

Tatil bitti, F1'de ilk ders: Belçika GP

<h3 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><a fr-original-style="" href="https://apos.to/n/ruzgar-tuneli" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Rüzgâr Tüneli</a>; Formula 1 üzerine teknik bilgileri, yarış değerlendirmelerini, haberleri ve yorumları e-posta kutunuza getiriyor.</h3><hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;">Takımların İlk Değerlendirmeleri<h3 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">1) Ferrari:</h3>Sezon öncesi testlerden sonra en iyi durumdaki takımın Ferrari olduğunu tahmin ettiğimi belirtmiştim. Bunu da resmi olmayan telemetri verileriyle doğrulamaya çalışmıştım. Yarış sonucu verileri doğrulamasına doğruladı, ama bir eksikle: Ferrari sadece en iyi takım değil, beklenenden de iyi durumda.Ferrari ile Red Bull arasındaki zaman farkının tur başına 0,100 – 0,150 saniye civarında olacağını tahmin ediyordum. Ancak yarışta gerçek farkın 0,300 saniye civarında olduğunu gördük. Ferrari sadece hızlı da değil, aynı zamanda dayanıklı. Dayanıklılık mekanik sporlardaki en önemli unsurdur diyebiliriz. Bir araba istediği kadar hızlı olsun, yarış bitiremedikten sonra hızının bir önemi kalmıyor. 2005 sezonundaki McLaren – Mercedes’i hatırlayalım.Ferrari’nin diğer güçlü yanları motoru, süspansiyon sistemi ve özellikle lastik kullanımı. Yunuslama (porpoising) sorunu nedeniyle mühendisler Ferrari’yi Red Bull’dan yüksek ayarlamışlardı. Buna rağmen araç belki de en yüksek yere basma kuvvetini üreten araç oldu.Ferrari’nin en yüksek yere basma kuvveti üreten (veya az bir farkla ikinci) araç olduğu iddiasını ikinci sektördeki hızı gösteriyor. Veya Ferrari’nin lastik kullanımı bu savı destekliyor diyebiliriz. Yeterli yere basma kuvvetini üreten araçlar lastiklerini daha kolay ısıtır. Lastiklerin ideal sıcaklığa çabuk çıkması ve ideal çalışma aralığında kalması, lastik ömrünü uzatan temel faktörlerdir. Ferrari, yarış içinde lastiklerini en iyi koruyan arabaydı.<h3 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">2) Red Bull:</h3>Red Bull dayanıklılık sorunlarını en derinden yaşayan takım oldu. Testlerde yarış simülasyonu yapmadıkları için ilk yarış denemesi&nbsp;“gerçek” yarışta oldu. Sonucu da açıkçası onlar adına üzücüydü.Red Bull’lar yarışın sonlarında mekanik arızalarla yolda kalarak değerli puanlar kaybetti. İlk açıklamalar yakıt pompasının bozulduğu yönünde olsa da bence elektronik arızasına benziyordu. Red Bull’daki tek sorun elektronik arızası da değildi. Önce ön frenler aşırı ısındı. Verstappen’a, “Yerini kaybetme pahasına ön frenlerini soğutmalısın.” mesajı durumun önemini göstermesi açısından önemliydi.Daha sonradan Verstappen direksiyon sisteminde bir sorun olduğunu bildirdi. Direksiyon sistemindeki arıza nedeniyle arabanın da tam potansiyelini ortaya koyamadı. Bir ara Perez’e arka frenlerinin çok ısındığı bilgisi verildi ve frenlerini soğutması istendi.Takımın bir sonraki yarışta soğutma yönünde yapacağı aerodinamik müdahalelerin hemen hemen tamamı zaman kaybı demektir. Bu nedenle bu haftaki yarışta yapacakları soğutma yönündeki güncellemeler (eğer yaparlarsa) dikkatle izlenmeli. Şehir pistlerinde genellikle pist üzerindeki hava sirkülasyonu daha az olduğu için fren soğutması daha büyük mesele olabilir.<h3 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">3) Mercedes:</h3>Mercedes kapalı kutu olarak kalmaya devam ediyor. Mühendisler ilginç tasarımlı arabada büyük potansiyel yattığına inanıyor. Ben pek emin değilim. Küçük sidepodların sürüklenmeyi azaltarak verimli bir araba yaratacak varsayımıyla yapılan bir tasarım. Fakat küçük sidepodların, arka tekerleklerden yayılan kirli havayı yönetmek konusunda yetersiz kalacağını düşünenlerin sayısı hiç de az değil. En iyi görünümü veren arabalar Ferrari, Red Bull, Haas ve Alfa Romeo. Bunların tamamı geniş sidepodlu tasarıma sahip.Öte yandan yunuslama sorununu en derinden yaşayan takım Mercedes. Son zamanlarda bu sorunun olduğundan büyük görünmesinin nedeni olarak Mercedes’in arka süspansiyon tasarımı olduğunu düşünmeye başladım. Eğer öyleyse ellerinde dar sidepodlarıyla aerodinamik olarak, arka süspansiyonuyla sürüş dinamiği anlamında hatalı tasarlanmış bir araç var demektir.Net sonuca varmak için birkaç yarış bekleyelim.<a bgcolor="#effe75" color="#090909" contenteditable="false" fr-original-class="custom-button-link" fr-original-style="background-color:#effe75 !important;color:#090909 !important" href="https://apos.to/s/623d54c964fe060006e5b4e0" rel="noreferrer" style="background-color: rgb(239, 254, 117) !important; color: rgb(9, 9, 9) !important; text-decoration: none; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Devamını oku</a><a bgcolor="#effe75" color="#090909" contenteditable="false" fr-original-class="custom-button-link" fr-original-style="background-color:#effe75 !important;color:#090909 !important" href="https://apos.to/n/ruzgar-tuneli" rel="noreferrer" style="background-color: transparent; color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Abone ol</a>

porpoising ile ilgili hikayeler