Referans : A Ghost Story (Bir Hayalet Hikâyesi), 2017Geriye kalanların, aşkın, kaybın ve kötülüğün varlığını keşfe çıkan filmde yakın zamanda ölmüş, beyaz çarşaflı bir hayalet, evine dönerek karısına ulaşmaya çalışır. David Lowery'nin yazıp yönettiği filmde Casey Affleck ve Rooney Mara başrolde yer alıyor.Tam, Alpine için sezonun ilk yarısı söylenebilecek çok fazla bir şey yok diyorduk ki, pilot krizi ile birlikte Alpine şimdiden yılın en enteresan hikayelerinde birini bizlere verdi. Renault ile birlikte iki kez şampiyonluk yaşamış Fernando Alonso’nun önümüzdeki sezon için Sebastian Vettel’den boşalan Aston Martin koltuğuna oturacağını açıklaması ile başlayan ve sosyal medya üzerinden hepimizin gözleri önünde yaşanan bir krize şahitlik ettik. Alonso sonrası için Alpine, yedek pilotları olan ve Renault/Alpine akademisinde yetiştirdiği Oscar Piastri’nin 2023’te Alpine koltuğunda olacağını açıkladı. Bu açıklamanın hemen ertesinde Piastri’nin kendisinden habersiz böyle bir açıklama yapıldığını ve 2023 sezonunda Alpine ile birlikte yarışmayacağını açıklaması krizin boyutlarını hepimize gösterdi.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2022/7/1/1660593909957.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="2.29" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Alpine’nin bu sezonun pilot ikilisi ile ilgili konuşmaktansa önümüzdeki sezon ikilisinin kim olacağını konuşmak daha verimli olacaktır. Bu satırların yazıldığı esnada halen Alpine’nin Ocon’la birlikte diğer pilotunun kim olduğu belli değil. Konuşulan en büyük aday McLaren’la başarıya ulaşamayan Daniel Ricciardo. Alonso yetenekli olduğu kadar, kariyer seçimlerinde de bir o kadar başarısız bir pilot. Ricciardo’da kariyer seçimleri konusunda Alonso’nun yolunda gitmekte. Tam Renault ile bir yerlere varma eşiğindeyken McLaren’a geçmesi ve şimdi Mclaren sonrası geri Alpine/Renault’ya dönmesi enteresan bir öykü olacak. Ez cümle, Alpine için bu sezon, pistteki bir hikayeden çok, boş kalan bir koltukla tam bir hayalet hikayesine döndü diyebiliriz.

A Ghost Story

Referans : A Clockwork Orange (Otomatik Portakal), 1971Stanley Kubrick tarafından yönetilen film, Britanya'da endüstri sonrası bir şehirdeki, ahlaki değerlerin birbirine karıştığı, iyi ve kötünün ayırt edilemez hale geldiği bir toplumda, gençlerden oluşan bir çetenin insanlara uyguladıkları şiddeti ve Alex üzerinden insan doğası ve toplumsal değerlerin çatışmasını konu eder.&nbsp;Turuncular için yeni dönem pek parlak başlamadı diyebiliriz. Özellikle Ricciardo’dan alamadıkları puan katkısı yüzünden Alpine’nin gerisinde kaldılar. Sezonun kalanı için McLaren, Lando’nun da sezonun başına göre yükselen performansıyla birlikte Alpine’i geçip geri kalanların en iyisi unvanını kazanabilir bir görüntü çizmekte.&nbsp;Otomatik Portakal, yalnızca Stanley Kubrick filmografisi için değil tüm sinema tarihi için önemli bir filmdir. Alex’in hayatı ve ‘’rehabilitasyon’’ sürecini mercek altına alan Otomatik Portakal aslında insan doğasına ve topluma yapılan bir eleştiri niteliği taşımaktadır.Daniel Ricciardo’yu tabii ki Otomatik Portakal’ın Alex’i ile özdeşleştirebileceğimiz bir nokta bulunmuyor. Alex toplumun kirli yüzünü temsil ederken, Daniel için olsa olsa F1’in gülen yüzü diyebiliriz. Neşeli kişiliğiyle birçokları tarafından sevilen Ricciardo’nun güldürme başarısı ise pist üzerinde karşılığını bulamadı maalesef McLaren macerasında.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2022/7/1/1660594034760.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="2.29" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Takım içi rekabet konusunda geleceğin muhtemel şampiyonları arasında gösterilen ve McLaren’la uzun süreli kontratı bulunan Lando Norris’in, bariz bir üstünlüğü görülmekte. Lando için tecrübeli takım arkadaşı karşısında yaptıkları hanesine büyük bir artı yazmakta. Lando’nun Mclaren’daki gelişimini izlemek tüm F1 severler için büyük bir zevk. Norris’in aksine Ricciardo’nun geriye gidişi de bir o kadar kötü bir seyir deneyimi maalesef. Fakat sporda bu tarz hikayeler hep mevcut. Oscar Piastri’nin 2023’te McLaren’la yarışacağı haberleri gittikçe kuvvetlenmekteyken, Ricciardo’un bir sonraki basamağı pilotsuz kalan Alpine olacak gibi görünüyor. Ricciardo’nun McLaren öyküsü yavaş yavaş son bulmaya başlamışken, Ricciardo’nun Otomatik Portakalı’nın biraz çalışmamış bir biliktelik olduğunu üzülerek söylememiz gerekiyor.

A Clockworkn't Orange

Geçtiğimiz sezon Hamilton - Verstappen arasında hep bir çekişme yaşandı bu rekabet yeni sezonda da devam edecek mi? Başka kimler dahil olabilir? Mali Selışık: Geçtiğimiz yıl muhteşem bir rekabet gördük ama bu yıl her şey yeniden başlıyor. — Tabii ki kazanmayı bilen takımlar ve pilotlar zirveye giden yolu yeniden öğrenmek zorunda değiller. Ancak bu kez Ferrari işin içine kesinlikle dahil olacak gibi görünüyor. Sezonun ilk yarışlarını görmeden sürprizleri tahmin edemesek de bu üç takım şimdiden zirveye yakıştırılıyor.&nbsp;Pınar Han Nuranel:&nbsp;Bu ikilinin bu sezon baş başa kalacağını düşünmüyorum. İlk yarışları görmeden performansla ilgili konuşmak çok iddialı geliyor fakat araç performanslarının durumuna göre bu sezon çok daha fazla isim potaya dahil olabilir. Russel&nbsp;Mercedes’e geçti, genç ve hırslı olduğu kadar başarıya aç. Sainz ve Leclerc&nbsp;ikilisi de ambiyans olarak birbirine uyuyor, iyi bir araçla rahatlıkla şampiyona potasında olabilirler. Keza iyi bir Mclaren’de Norris ve&nbsp;Ricciardo da sonuna kadar gidebilecek isimler. Şampiyona için bu isimlerin hepsi olmasa da bir kaç tanesinin dahil olabileceği bir sezon görebiliriz gibi.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2022/2/6/1647673064149.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" alt="Abu Dabi 2022 Verstappen- Hamilton" ratio="1.87" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Fotoğraf: Maxf1<hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;"><blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(15, 224, 199); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(15, 224, 199); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;"><h3 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Geçiş konusu hassas bir konu, çok kolay olursa F1’in kalitesini düşecektir, çok zor olursa da tek düze yarışlara sebep olur.</h3></blockquote>40 yıl aradan sonra araçlarda yer etkisi yeniden kullanılacak olması yarışlarda ne gibi etkiler yaratacak?Mali Selışık: 1970'lerin sonu ve 80'lerin başındayken yer etkisi ortaya çıktığında aerodinami yeni yeni anlaşılabiliyordu ve yer etkisinin güvenlik açısından yasaklanması doğru sayılabilecek bir hamleydi. Günümüz Formula 1'inde ise performansı neredeyse sabit tutarak araçların birbirine daha yakın yarışabilmesinin yolu olarak yıllardır yer etkisi çözümü öneriliyordu.&nbsp;Ön ve arka kanatların yere basma kuvveti&nbsp;açısından öneminin azalması ve türbülansın minimuma indirilmesi en başta seyir zevkini arttıracak. Fakat bunun için takımların araç ayarlarındaki optimum noktayı bulması gerekiyor, bunu yakalayana kadar da testlerde gördüğümüz dalgalanma ve frenaj esnasında ön lastiklerinin kitlenmesi gibi problemleri sık sık izleyeceğiz. Önümüzdeki yıllarda standardize edilmiş bir aktif süspansiyon alternatif bir çözüm olabilir, bu yıl ise takımların araç yüksekliğini performansı koruyacak ancak dalgalanma yaşamayacak noktada ayarlaması gerekecek.&nbsp;Pınar Han Nuranel:&nbsp;F1 ve FIA 2022 araç tasarımlarında kirli havayı azaltıp, geçişi artırmayı hedefledi. Kağıt üstünde her şey çok mantıklı gözükse de pistte işler her zaman o şekilde yürümüyor. O yüzden bu değişikliğin etkisini pist üzerinden göreceğiz yine. Geçiş konus hassas bir konu, çok kolay olursa F1’in kalitesini düşecektir, çok zor olursa da tek düze yarışlara sebep olur. Bu yüzden umarım bu dengenin tutturulduğu bir yapı olmuştur. Her şekilde bu kadar büyük değişikliğin olması bize heyecanlı bir sezon verecek gibi gözüküyor.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2022/2/6/1647673415664.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" alt="Alfa Romeo" ratio="1.79" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Fotoğraf: The Sport Rush<hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;"><blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(15, 224, 199); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(15, 224, 199); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;"><h3 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Galibiyete ulaşmanın birden fazla yolu varsa FIA ve Formula 1 belki de tarihindeki en iyi kural değişikliğini getirmiş demektir.&nbsp;</h3></blockquote>Sezon öncesi testlerde gösterdikleri performansla Ferrari dikkatleri üzerine çekmeyi başardı, bu yılın sürpriz takımı kim olur, neden? Mali Selışık: Sezon öncesi testlerde tur zamanlarından çok tur sayısına ve işleyişe bakmak gerekiyor. Her takımın programı, denedikleri ve yakıt yükü farklı olduğundan net bir tahmin yapmaya çalışmak suya yazı yazmaktan farksız. Ancak yeni kuralların ortaya koyduğu farklı konseptler ve neredeyse hiçbir aracın birbirine benzememesi güzel bir çeşitlilik.Belli başlı felsefeler var ve önümüzdeki yıllarda iyi olanlar öne çıkıp geride kalanlar elenecektir. Eğer&nbsp;galibiyete ulaşmanın birden fazla yolu varsa&nbsp;ve tüm bu konseptlerle başarıya ulaşmak mümkünse&nbsp;değmeyin keyfimize. O zaman FIA ve Formula 1 belki de tarihindeki en iyi kural değişikliğini getirmiş demektir.&nbsp;Pınar Han Nuranel: Ferrari’nin başarılı olduğu hiçbir zaman sürpriz olmaz, şahlanan at hak ettiği yere gelmiş olur. Bu sebeple sürpriz olarak Haas veya Alfa Romeo gelirse şaşırtıcı olur bence. Çok ihtimal dahilinde gözükmese de iki takımda bu sene deneyimli pilotları kadrosuna kattı. Onlardan gelen geri bildirimle orta ekipte sürpriz yaratabilirler.<hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;">* Yarışa dair ön izleme için <a fr-original-style="" href="https://open.spotify.com/episode/17YIZQROvj9StWd5ClATSX?si=O6olyIncQ_i1-4LCh3_DqA&utm_source=whatsapp" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Vasıtalar podcasti</a>, detaylar için Pınar'ın <a fr-original-style="" href="https://www.youtube.com/c/PinarHanNuranel/videos" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">youtube</a> kanalına göz atabilirsiniz.

Punto 

Formula 1'deki yeni dönemi Mali Selışık ve Pınar Han Nuranel ile konuştuk.

3 soru ile Formula 1 2022 sezonu

İdil KarabulutBu yazıya 2016 yılında Sebastian Vettel’in söylediği&nbsp; "Herkes Ferrari fanıdır. Öyle olmadıklarını söyleseler bile, öylelerdir."&nbsp;sözüyle başlamak istiyorum. F1 denildiğinde birçok insanın aklında o kıpkırmızı araba canlanıyor. En sağlam hayran kitlelerinden biri olan Tifosiler heyecanla takımlarını yeniden şampiyon olarak görmek istiyor. Peki, F1’in en önemli yapı taşlarından biri olan Ferrari, ne oldu da şampiyonluk yarışından bu kadar uzak kaldı?&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2022/2/5/1647020424954.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" alt="Mattia Binotto" ratio="1.50" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Carlos Sainz, Mattia Binotto, Charles Leclerc,&nbsp;Fotoğraf: The Sports Rush<hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;"><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Binotto üzerindeki baskılar</h2>Son galibiyetini 2019 Singapur GP’de alan Ferrari, o sezonu ikinci olarak kapattı. Ardından sert bir düşüş yaşayarak 2020 sezonunu oldukça kötü geçirdi ve takımlar şampiyonasını altıncı sırada bitirdi. Bu sonuç, Ferrari için korkunç bir sonuçtu. Aracın motorunda üst üste yaşanan sıkıntılar ve Mattia Binotto’nun üzerindeki baskılar bir araya gelerek, Ferrari’nin 1980’den sonraki en kötü sezonunu yaşamasına sebep oldu. Alışık olduğumuz Ferrari aracının hızından eser yoktu, düzlüklerde araç çok geride kalıyordu. Bu düşüş, onları takım içerisinde yeniden yapılanmaya itti ve doğrudan Binotto’ya bağlı olan departmanların başına şefler getirildi. Takım içerisindeki çatlaklar tespit edilerek yeni bir ekip oluşturuldu. Bu yapılanmadan sonra, Ferrari’nin 2021’den tek beklediği, hüsran dolu geçen bir sezondan sonra yeniden saygınlık kazanmaktı.&nbsp;Sebastian Vettel’in takım içerisinde yaşadığı sorunlar ve daha dinamik bir pilota duyulan ihtiyaç sebebiyle de, Vettel yerine&nbsp;Carlos Sainz getirildi. 2021 sezonunun sonunda 6.’lıktan 3.’lüğe yükselerek ve Mclaren’i geride bırakarak, bir önceki sezona kıyasla başarılı bir performans gösteren Ferrari, yarışlarda oldukça tutarlı bir araca sahipti. Bu tutarlılıkta, — Carlos Sainz’ın beklenenin üzerinde performans göstermesi ve Leclerc ile yarattıkları uyumun da etkili olduğu göz ardı edilemeyecek bir gerçek. Carlos Sainz, Mclaren’de özellikle 2020 sezonunun sonunda kendini kanıtlamaya başlayan bir pilot olsa da, Ferrari’de gösterdiği olağanüstü performansı çoğu insan beklemiyordu. Onun bu performansı, Leclerc’i de ateşledi ve başarılı bir ikili haline geldiler.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2022/2/5/1647020501580.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" alt="Ferrari" ratio="0.80" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Fotoğraf: Scuderia Ferrari<hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;"><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Yenilikçi bir yaklaşım</h2>Bir önceki sezona kıyasla performansını oldukça arttıran Ferrari, yine de olmak istediği konumda değildi. Bunun sebebi, sezon içerisinde sıklıkla — Binotto’dan duyduğumuz gibi, bütün yatırımlarını 2022 aracına yapıyor olmalarıydı. 2021 Britanya GP’sinden sonra, araçlar üzerinde hiçbir aerodinamik değişiklik yapılmadı ve bütün kaynaklar bir sonraki sezon için kullanılmaya başlandı. Mercedes ve Red Bull,&nbsp;bütün yatırımlarını 2021 şampiyonası için yaparken, — bütçe anlamında en fazla kaynağa sahip takımlardan biri olan Ferrari’nin, sezon başından beri 2022 odaklı ilerliyor olmasının onlara büyük bir avantaj sağlayacağını düşünüyorum. Binotto, 2022 aracıyla ilgili, radikal bir aerodinamik&nbsp;denediklerini,&nbsp;motor ve güç ünitesi konusunda tamamen&nbsp;yenilikçi bir yaklaşımda bulunduklarını söyleyerek, bu sezon daha fazla galibiyet ve pole pozisyonu beklediklerini eklemişti.&nbsp;Sezon öncesi testlerinin araçlar hakkında fikir sahibi olmak adına yeterli olmadığı bilinse de, Ferrari’nin testlerdeki hızı diğer takımları korkutmuşa benziyor. 2021 Dünya Şampiyonu Max Verstappen, yaptığı açıklamada Ferrari’nin hızından etkilendiğini söylüyor. F1 gazetecisi Andreas Haupt’un <a fr-original-style="" href="https://twitter.com/andihaupt1/status/1497115378102722560?s=20&t=_pNWsv1qtOvef7W4_tAHGQ" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">tweetine göre</a>&nbsp;padokta en hızlı takımın Ferrari olduğu konuşulmaya başlanmış bile. Şampiyonluk yarışında baskın olarak Mercedes&nbsp;ve Red Bull araçlarını gördüğümüz yıllardan sonra, Ferrari’nin testlerdeki hızı oldukça umut vaadediyor ve bu yarışa dahil olabileceğine dair sinyaller gönderiyor. Tifosi’nin yüzünü güldürecek sene bu sene mi olacak, bekleyip göreceğiz.

Formula 1’in en önemli yapı taşlarından biri olan Ferrari, ne oldu da şampiyonluk yarışından bu kadar uzak kaldı?

Ferrari, Red Bull ve Mercedes’le rekabet edebilecek mi?

Sizin için Türkiye GP'lerine damga vurmuş en büyük olay nedir? Neden?Turkish GP'de 2010, Vettel ve Webber'in kazası. Vettel yarış dışı kaldı, Webber ise üçüncü olmuştu.Formula 1'de yeni jenerasyon sürücülerin performanslarını nasıl değerlendiriyorsunuz, gelecekte ön plana çıkacağını düşündüğünüz sürücüler kimler?Formula 1, yeni kurallar sebebiyle önümüzdeki sezondan itibaren çok daha dengeli ve rekabettin üst düzey olduğu bir spor olacak. Yeni jenerasyon pilotlardan bu sezon en büyük etkiyi gösteren Mclaren'in pilotu Lando Norris oldu. Geçen sene Red Bull'dan kovulduktan sonra sınırlı Alpha Tauri'de iyi işler yapan hatta yarış kazanan 96 doğumlu Gasly de potansiyelli bir pilot.&nbsp;Tabii ki bana göre en hızlı tek tur pilotu Ferrari'nin genç pilotu Charles Leclerc. Leclerc - Sainz ikilisinin müthiş bir uyum yakalayacaklarını ve önümüzdeki sezon Ferrari'ye büyük başarı sağlayacağını düşünüyorum. Öte yandan Bottas sonrası Russell'ın ikinci koltuğu olması da şampiyonaya heyecan katacak. Russell, F1'in en kötü takımlarından Williams ile iki sezondur harikalar yarattı ve tam anlamıyla arabanın suyunu çıkardı. Mercedes arabasıyla çok büyük işlere imza atabilir. <a fr-original-style="" href="https://www.redbull.com/tr-tr/max-verstappen-en-iyi-yarislar" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Verstappen</a> artık kendini kanıtladı, genç jenerasyonun en özel pilotu konumunda. Lance Stroll ve Mick Shumacher de önümüzdeki 10 senede zaman zaman rekabetin içinde kalacak pilotlar olarak göze çarpıyor.<hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;">Max Verstappen'e dair öğrenilmesi gerekenleri redbull.com derliyor.<a fr-original-style="" href="https://www.redbull.com/tr-tr/max-verstappen-hakkinda-bilmen-gerekenler" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank"><img src="https://images.aposto.com/2021/9/3/1633529512633.png" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.31" alt="Verstappen" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"></a><hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;">Türkiye yarış takvimde kalıcı hâle gelir mi? Yarış haftasında gerçekleştirdiğiniz bir ritüel var mı?Formula 1 dünyanın en etkili spor olaylarından birisi. Türkiye’nin ev sahipliği yapıyor olması harika bir durum. İstanbul dünya çapında kültürel, sosyal duruşu ile bu organizasyona çok yakışan bir şehir. Geçtiğimiz sezon, sezonun en etkili yarışlarından birine imza attık bu sezonda benzer görüntü olacağına inanıyorum. Türkiye kesinlikle yarattığı etki ile kalıcı bir etki yaratacaktır.

"Verstappen artık kendini kanıtladı, genç jenerasyonun en özel pilotu konumunda." - Miray Çavuşoğlu

<ul><li>McLaren’ın kurucusu Bruce McLaren, mühendislik eğitimi almış başarılı bir tasarımcı ve fiziksel handikabına rağmen çok büyük bir pilottu. Ancak maddi imkansızlıklar nedeniyle Le Mans ve Can-Am gibi serilerde elde ettiği başarılı sonuçları Formula 1’de yakalayamadan şanssız bir şekilde vefat etti.</li></ul>&nbsp;<ul><li>1980 yılında Ron Dennis, McLaren’ı devraldıktan sonra takım, adını tarihin en iyi takımları arasına yazdırdı. Gelin, bu efsanenin en özel arabalarını inceleyelim.</li></ul>&nbsp;5. Mclaren-Ford MP/1Bu arabanın listeye dahil olma nedeni, elde ettiği üstün başarılar veya kazandığı şampiyonluklar değil. Aslında sadece altı yarış kazandı. Hiç dünya şampiyonluğu yok.Ama bu arabayı özel kılan, tarihte yarışmış ilk karbon fiber monokok şasiye sahip olmasıdır.&nbsp;Bu şasi, tüm Formula 1 yarışlarını, hatta tüm motor sporlarını kökten değiştirdi.&nbsp;Ron Dennis ve ekibinin (en başta John Barnard) bu arabadan öğrendikleri, McLaren’ın 80’leri domine etmesini sağladı.<figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2021-02-23T13:06:18.904Z.jpeg"><figcaption>Resim 1: Yarış tarihini sonsuza kadar değiştiren araba. Hoş geldin karbon fiber şasi.</figcaption></figure>&nbsp;John Watson’un 1981’deki Monza GP’sinde, 225 km/sa hızla geçirdiği kazadan yara almadan kurtulması, bu şasinin ilk gerçek çarpışma testiydi. Daha sonradan Niki Lauda hatıralarında, John Watson’ın bu kazadan yara almadan kurtulduğunu gördükten sonra Formula 1’e geri dönmeye karar verdiğini yazmıştır.&nbsp;4. McLaren-Ford M23Bu aracı Bruce McLaren’ın görememesi gerçekten çok üzücü. Çünkü M23, McLaren markasının şampiyonluk kazanan ilk aracıydı. Efsane tasarımcı Gordon Coppuck’un ustalık eseri, onun yanında çalışan John Barnard’ın ise çıraklık eseriydi.<figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2021-02-23T13:06:19.528Z.jpeg"><figcaption>Resim 2: McLaren'ın Formula 1 şampiyonluğu kazanan ilk arabası.</figcaption></figure>&nbsp;Pek çok tasarım unsurunu efsanevi Lotus 72’ye borçluydu. Lotus’tan McLaren’a geçen Emerson Fittipaldi, yanında pek çok bilgiyi getirmişti. Ama yaratıcı tasarıma sahip ve bombeli ön kanadı gridin en genişiydi. O kadar genişti ki, Fittipaldi kanatların uçlarını görebilsin diye kanadın uçlarına dikine çubuklar takılmıştı. Böylece pilotlar geniş kanadın nerede bittiğini görebiliyorlardı.Bu platform, 1973-1977 arasında 4 sene boyunca çeşitli güncellemelerle yarıştı; 16 yarış galibiyeti, 1 markalar, 2 pilotlar şampiyonluğu kazandı. 1976 yılında kazandığı ikinci pilotlar şampiyonluğuysa tarihin en ilginç mücadelelerinden birine, Niki Lauda ve James Hunt’un mücadelesine şahitlik etti. James Hunt, ilk ve tek şampiyonluğunu bu araçla kazandı.&nbsp;3. McLaren-TAG MP4/280’lerin McLaren’a ait olacağını netleştiren araba. Devrimsel MP/1’in üzerine inşa edilmiş gerçek bir şampiyon. Bu araba 3 pilotlar, 2 takımlar şampiyonluğu kazanarak adını tarihe yazdırdı.&nbsp;(1986’daki üçüncü pilotlar şampiyonluğunu, aslında Prost’a yazmak lazım. Çünkü Williams daha iyi arabaydı.)Ne olursa olsun, bu araba usta pilotların elinde 3 sezon boyunca toplam 48 yarışın 22’sini kazanarak döneme damgasını vurdu.<figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2021-02-23T13:06:20.301Z.jpeg"><figcaption>Resim 3: Niki Lauda ve MP4/2. Yarış tarihinin en özel kişiliklerinden biri, tarihin en özel arabalarından birini kullanıyor. Hafızama kazınmış, asla unutamayacağım bir ikili.</figcaption></figure>&nbsp;Bu arabadaki inovasyonlar son derece önemliydi. En önemli inovasyon, bu arabaya göre geliştirilmiş motordu. Tasarımcı John Barnard, önce aerodinamik olarak ideal arabayı tasarlamış, Porsche’den bu tasarıma göre bir motor geliştirmesini istemişti.Bu tasarım felsefesi bir devrimdi. O zamana kadar küçük istisnalar dışında önce şasi tasarlanır, sonra da diğer parçalar bu şasiye uydurulurdu. Bunun nedeni, şasilerin alüminyum gibi metallerden üretilmesiydi. Metaller, şekil verme ve özellikle kaynak noktaları nedeniyle dayanıklılık anlamında sınırlayıcı oldukları için öncelikle şasi tasarlanırdı. Buna&nbsp;içten-dışa tasarım felsefesi denir.Ama karbon fiberin tasarımda ve üretimde sağladığı esneklik ve dayanıklılık, önce şasinin tasarlanması gerekliliğini ortadan kaldırdı. Böylece önce ideal aerodinamik araba üretildi, sonra diğer parçalar bu ideal yapıya uyduruldu. Buna da&nbsp;dıştan-içe&nbsp;tasarım felsefesi deniyor.Barnard, dıştan-içe tasarım felsefesine Porsche’yi de dahil etti. Daha arabanın tasarım aşamasında motorun mimarisini, tasarlanan arabadaki hava akımını bozmayacak şekilde Porsche’yle birlikte tasarladılar.Sonuç olarak MP4/2, tüm F1 arabalarının tasarım felsefesini tersine çeviren bir araçtı.Fakat aşmaları gereken zorluklar vardı. MP4/1’in aksine McLaren, ilk defa rakiplerinden üstün bir motora sahipti: TAG Porsche. 1,5 litrelik turbo motor, 600 beygir gücündeydi. Yani arabanın bir önceki Ford motorundan 150 beygir kadar daha güçlüydü.Bu nedenle şasi üzerinde yarattığı burulma gerilmeleri katlanarak artmıştı ve karbon fiber şasiyi zorluyordu. Ayrıca motorun ürettiği ısı daha fazlaydı. Isı ve yüksek gerilmeler bir araya geldiğinde şasi zorlanıyor ve çatlaklar oluşuyordu. Bunu aşmak için pek çok bölgede karbon fiber şasinin kalınlaştırılması dahil pek çok tasarım çözümleri ürettiler.Ama sorunlar bununla da bitmedi. Araba çok hızlanmıştı. 1983 İtalya GP’sinde en hızlı tur 1:34.431 ile Nelson Piquet’deydi. 1984 İtalya GP’sindeyse 1:31.912 ile Niki Lauda ve MP4/2 en hızlı turu atmıştı. Araba sadece bir sezonda 3 saniye kadar hızlanmıştı. Bu hızda bir arabayı durdurmak da meseleydi. Burada başka bir inovasyon devreye girdi:&nbsp;karbon frenler. Önceden pek çok takım denemesine rağmen karbon frenleri kullanmayı başaramamıştı. John Barnard’ın tasarım ekibi bu işin de altından kalktı. Bunun sonucunda ortaya MP4/2 adlı canavar çıktı ve bu canavar usta iki pilotun ellerinde 3 şampiyonluğa koştu.Benim ilk seyrettiğim Formula 1 sezonu olması ve tuttuğum pilot Niki Lauda’ya son şampiyonluğunu kazandırması nedeniyle de MP4/2 ayrıca çok sevdiğim bir araçtır.&nbsp;2. McLaren-Honda MP4/5Efsanevi MP4/4’ün halefi MP4/5, en az MP4/4 kadar hızlıydı. Bu araba iki sezon boyunca iki harika pilotun elinde şampiyon oldu. Ama onu ikinci sıraya yazma nedenim 1989 yılında, yani en hızlı sezonunda yaşadığı dayanıklılık sorunları ve 1990’da teknik anlamda biraz geride kalması.1989 sezonunda, 13.200 devir/dakika çeviren, 690 beygirlik V10 Honda motoru, Ferrari 640’ın V12 motorundan daha güçlü olmasına rağmen kırılgandı. Fakat araba, kırılganlığına rağmen çok hızlıydı.<figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2021-02-23T13:06:19.379Z.jpeg"><figcaption>Resim 4: Bir döneme damga vuran olayların baş kahramanları.</figcaption></figure>&nbsp;O nedenle 1989 şampiyonluk mücadelesi iki McLaren pilotu arasında, Prost ve Senna arasında geçti. Prost’un kazandığı mücadele, Formula 1’in yakın geleceğini şekillendirirken, başrolde bu araba vardı.McLaren, 1990 sezonunda da bu araçla yarıştı. Ama bu arabanın aşırı üstün olduğu dönem 1989 sezonuyla beraber sona erdi. Araba yine de listemize iki numaradan girmeyi hak edecek hıza sahipti ama eski dominasyonu kalmamıştı.1990 sezonunda direksiyonda Senna ve Berger vardı. Ancak Ferrari, daha gelişmiş bir araba olan Ferrari 641’le sahnedeydi. Ferrari’nin direksiyonunda McLaren’dan olaylı bir şekilde ayrılan, Senna’nın ezeli düşmanı Prost ve Aslan (The Lion) lakaplı agresif İngiliz Nigel Mansell vardı. Çekişmeli bir mücadele sonunda, şampiyonluğu Senna kazandı. Ancak 1990 yılında Senna’nın kazandığı şampiyonluğu arabanın üstünlüğünden ziyade Senna’nın becerisine bağlamak lazım.&nbsp;Şöyle ki: 1990’da Ferrari’nin en büyük üstünlüğü direksiyondan yönetilebilen şanzımandı. Bunun sayısız avantajı vardı. Debriyaj, direksiyon üzerinde küçücük bir kolla kullanılıyordu. Debriyaj sadece kalkışta, arabayı stop ederken ve bazı acil durumlarda kullanılıyordu. Yani pilotlar vites değişimi sırasında debriyaja basmıyordu. Ferrari pilotları vites değişimlerinde hem iki elleriyle direksiyonu tutabiliyorlar hem de pratikte neredeyse ayaklarını hiç gazdan çekmek zorunda kalmıyorlardı. Bu yapı, günümüz Formula 1 arabalarının öncüsüdür.McLaren pilotlarıysa klasik bir&nbsp;“H”&nbsp;tipi vites koluyla yarışmak zorunda oldukları için daha geniş bir kokpite ihtiyaç duyuyorlardı. Bu da aerodinamik olarak handikap yaratıyordu. Ek olarak McLaren pilotları bir elle vites değiştirmek zorunda oldukları için vites değişimlerinde ellerini direksiyondan bırakmak zorunda kalıyorlardı. Arabayı tek elle kullanmak özellikle virajlarda zorlayıcıydı.&nbsp;McLaren’ın şanzımanının son dezavantajı da vites değişimleri sırasındaydı. Pilotlar virajlarda vites düşürürken sol ayakla debriyaja, sağ ayakla da frene basıyorlardı. Gaz boşta kalıyordu ve vites değişimi Ferrari’ye göre uzun sürdüğü için motorun devri çok düşüyordu. Bu sorunun etrafından dolanmak için pilotlar frenleme sırasında sağ ayağın ucuyla frene basarken aynı ayağın topuğuyla da arabanın devrinin düşmesini engellemek için gaza basıyorlardı. Buna&nbsp;“heel and toe” tekniği denir. McLaren-Honda birlikteliği, 1990 sezonunun ortasından itibaren direksiyondan yönetilen vites kutusunu Senna ve Berger için de sundu.Ancak Senna, rahat nefes alamadan Ferrari başka bir inovasyonla ortaya çıktı. Ferrari, McLaren’ın direksiyondan kumanda edilen şanzımanına Formula 1 tarihinin ilk elektronik sürüş yardımıyla cevap verdi. Bu sistem hem aracın viraj dengesini artırıyordu hem de viraj çıkışında gaza yüklenildiğinde patinajı engelliyordu.Tüm bu olumsuzluklara rağmen Senna’nın 1990 sezonunda kazandığı şampiyonluk, bir pilotun yarattığı farkı göstermesi açısından önemlidir.Sonuç olarak MP4/5, 1989’da dominant ama kırılgandı. 1990 sezonundaysa teknolojik anlamda biraz geride kalmasına rağmen McLaren’ın en başarılı modellerinden biri olarak tarihe geçti. 2 takımlar, 2 pilotlar şampiyonluğu kazanan araba, McLaren’ın ve Formula 1’in tarihine adını altın harflerle yazdırdı.&nbsp;1. McLaren MP4/4Sadece McLaren’ın değil, tüm Formula 1 tarihinin en dominant arabası. Gerçek bir şaheser. Bu araba 1988 sezonunda harika iki pilotun ellerinde, 16 yarışın 15’ini kazanarak destan yazdı. Kaybedilen tek yarış, İtalya GP’siydi. O yarışta Prost aracındaki mekanik arızayla, Senna ise tur bindirme sırasında geçtiği araçla temas ettiği için yarış dışı kalmıştı. Tur bindirmelerin bu kadar kolay olmadığı dönemlerdi. Tabii Senna’nın dikkatsizliğini de eklemek lazım. Eğer Senna 2 tur daha dayanabilseydi, MP4/4, tarihte tüm yarışları kazanan ilk ve tek araba olacaktı.Aynı şekilde 16 sıralamanın 15’ini yine bu araba kazandı. Kaybedilen tek sıralama, yağışlı İngiltere GP’siydi. McLaren, ev sahibi olduğu İngiltere GP’sine büyük bir güncelleme paketi getirdi. Bu paketi ıslak zeminde çalıştıramayan pilotlarsa sıralamada istedikleri sonuçları alamadılar. Arabanın güncelleme paketi o kadar güvenilmezdi ki pazar günü, ıslak zeminde koşulan yarışta Prost,&nbsp;“Canımı yolda bulmadım.”&nbsp;diyerek yarışı bıraktı. Yağmur ustası unvanına sahip (Rain master) Senna’ysa, lakabının boşa olmadığını ispatlarcasına, aynı arabayla yarışı kazandı. Daha sonraki yarışta paket güncellenerek hatalar ortadan kaldırıldı.MP4/4 o kadar üstündü ki, 1988 sezonu boyunca koşulacak yarışı hangi takım kazanacak sorusu sorulmuyordu.&nbsp;“Yarışı, hangi&nbsp;McLaren pilotu&nbsp;kazanacak?”&nbsp;sorusunun yanıtı aranıyordu.Farkı şöyle açıklamak isterim: O sezon sıralamalarda Senna, Prost’a 13-2 üstünlük sağladı. Senna genellikle Prost’a 1-1,5 saniye kadar fark atıyordu. Prost’tan sonra gelen rakiplerse saniyeler sonra sıralanıyorlardı. McLaren'ı ilk takip eden takım, bazı yarışlarda neredeyse 3 saniye kadar arkada kalıyordu. Yanlış okumadınız, 3 saniye.<figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2021-02-23T13:06:19.625Z.jpeg"><figcaption>Resim 5: Bu kadar sade bir arabanın Formula 1'i bu kadar domine edeceğini tahmin etmek zordu. Ama mükemmel pilotlarca kullanılan mükemmel bir arabaydı.</figcaption></figure>&nbsp;Arabanın bu kadar üstün olmasının pek çok nedeni vardı. İlk neden, yakıtı cimri kullanan, aşırı güçlü&nbsp;Honda&nbsp;motoruydu. Bu sayede McLaren’lar piste daha az yakıtla çıkabiliyorlardı. Yakıt verimliliği sayesinde MP4/4’ün yakıt haznesi,&nbsp;150 litre&nbsp;hacme düşürülmüştü. Oysa ki bir önceki araba olan MP4/3’de bu rakam&nbsp;195 litreydi. Yakıt haznesinin küçülmesinin iki avantajı vardı: İlk avantaj aerodinamik olarak daha alçak bir araba üretilmesine olanak sağlamasıydı. İkinci avantajsa ağırlık merkezini aşağıya çekmesiydi. Arabanın fotoğrafına dikkatli bakıldığında, arabanın ne kadar alçak, ince, sade ve düz bir çizgiye sahip olduğu görülüyor.Ancak yenilikler sadece bu kadar değildi. O sezon&nbsp;Lotus&nbsp;da aynı Honda motorunu kullanıyordu, ama farklı bir şanzımanla. McLaren, küçük ve alçağa konumlandırılan Honda motoruna uygun bir&nbsp;kavrama ve vites kutusu&nbsp;üretti. Bu sayede araba, ağırlık merkezi yere son derece yakın bir şekilde tasarlanabildi ve aynı motoru kullanan Lotus’a üstünlük sağladı.Motordaki sürtünmeyi azaltmak ve verimliliği artırmak için McLaren mühendisleri Shell&nbsp;ile özel bir çalışma yaptı. Geliştirilen yeni yağ sürtünmeyi ve açığa çıkan ısıyı azalttı, yakıt verimliliğini artırdı.Süspansiyon tedarikçisi değiştirildi. Honda’nın da kısmen hissedar olduğu ve Honda’nın motosikletlerine süspansiyon üreten&nbsp;Showa&nbsp;markası, yeni amortisörler geliştirdi ve üretti. Bu süspansiyonlarda da hidrolik haznesinin konumlandırılması gibi inovasyonlar vardı.&nbsp;Tüm bu yenilikler ve inovasyonlar sonucunda ortaya çıkan MP4/4, Formula 1 tarihinin en göz kamaştırıcı arabası oldu. MP4/4, en yakın rakibi Ferrari’den&nbsp;ÜÇ KAT&nbsp;daha fazla puan alarak (Ferrari 65 puan, McLaren 199 puan) sezonu domine etti.Son derece parlak bir geleceğe sahip olacağı düşünülen McLaren, maalesef 90’lardan itibaren gerileme devrine girdi. Arada sırada kısa dönemli olarak iyi arabalar yapsalar da dominasyon dönemleri geride kaldı.Fakat yeni yönetim umut verici. O nedenle yeni tanıtılan araca bir sonraki yazıda göz atacağız.

Geçtiğimiz hafta, Formula 1'in en ironik markası Ferrari'nin en özel 5 Formula 1 arabasını incelemiştik. Sırada Formula 1’in en başarılı ikinci takımı McLaren’ın en özel Formula 1 arabaları var.

Mclaren ile ilgili hikayeler