İstanbul’un kronikleşen sorunu: Taksi

İstanbul Büyükşehir Belediyesi 'nin İstanbul'a 1.000 adet yeni taksi kazandırılmasına yönelik teklifi Ulaşım Koordinasyon Müdürlüğü’nde (UKOME) sekizinci kez reddedildi.

Neler olmuştu?

İlk etapta belediye mülkiyetinde işletilecek 1.000 yeni taksinin hizmete alınmasını öngören teklif, geçtiğimiz ay gerçekleşen toplantıda da sunulmuş ve reddedilmişti. Diğer yandan İBB'nin taksi dolmuşların ve minibüslerin taksiye dönüştürülmesini öngören teklifi ise birkaç ret kararının ardından geçtiğimiz ay kabul edilmişti. 

İstanbul Taksiciler Odası Başkanı Eyup Aksu, geçtiğimiz ayki toplantı öncesinde "taksi sayısında sorun varmış gibi görünmesinin nedeninin taksinin ucuz olması nedeniyle toplu taşıma yerine tercih edilmesi" olduğunu söylemiş ve "eski haberlerin UKOME toplantıları öncesinde ısıtılıp sunulduğunu, bunun bir algı operasyonu olduğunu" ifade etmişti. Hürriyet'te yer alan habere göre Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ise dünkü toplantı öncesinde "müşteri memnuniyetini esas alarak söz konusu şikâyetleri ortadan kaldıracak olanın İBB olduğunu, konunun taksi sayısı değil hizmet kalitesi olduğunu" söyledi. 

İstanbul'da son taksi plakasının verildiği tarih olduğu söylenen 1991’de şehrin nüfusunun 7,5 milyon olduğu biliniyor. 1966'dan bu yana nüfus 15 milyonun üzerine çıksa da şehirdeki taksi sayısı 17.395'ten öteye geçmiyor. Bu durumda bugün en az 800 İstanbulluya 1 taksi düşüyor.

Eyup Aksu ise İzmir'de taksi başına düşen kişi sayısının İstanbul'a kıyasla %37 fazla olduğunu fakat bu konunun gündeme gelmediğini, 10 bin yeni taksi plakası da çıkarılsa sorunu çözmeyeceğini, tarifelerin yükselmesi gerektiğini, denetim ve teknolojiyle şikâyetlerin azalacağını savunuyor. İBB ise ücretsiz olarak İ-Taksi monte edilen taksi sayısının 14 bin 800 olduğunu vurgulayarak teknoloji sorunu olmadığını, denetim konusunda da İBB Meclisi'nin engelleyici olduğunu söylüyor.

Twitter - Nezih Onur Kuru

Problem nerede?

Geçtiğimiz günlerde HalkTV'den Hazar Dost; özel haberinde normal şartlarda 20-25 lira civarında tutacak Taksim-Eminönü güzergâhına 70-80 lira civarında bir ücret biçildiğini, ücretlerin taksimetre açılmadan belirlendiğini, trafik gibi gerekçelerle yolcuların istedikleri yerde indirilmediğini yazmıştı.

Sivil polisler tarafından gerçekleştirilen denetimlerde de taksicilerin emniyet kemeri kullanmama, sürüş esnasında telefonla konuşma, araçta sigara içme gibi eylemler gerçekleştirdiği; taksimetre açmadan, İngilizce konuşanlara daha yüksek fiyatlar söylediği tespit edilmişti.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı da "turistleri müşteri olarak seçme, güzergâhın dışına çıkarak dolaştırma, pazarlık usulü çalışma, taksimetre hilesine başvurma, sahte para verme, yetersiz güvenlik, araç çağırma güçlüğü, dijitalleşmede geri kalma, kısıtlı ödeme imkânları, kısa mesafe yolcu alınmaması" gibi problemler belirlemişti.

Taksi plakalarının çoğunluğunun "plaka ağaları" olarak adlandırılan galericilerin elinde olduğu, esas problemin bu olduğu söyleniyor.

Israr neden, çözüm ne?

İstanbul Büyükşehir Belediyesi, teklifin hükümet temsilcilerinin çoğunlukta olduğu UKOME'den dönmesinin siyasi bir karar olduğunu savunuyor. İBB Başkanı Ekrem İmamoğlu da "Sokağa çıkın sorun. Bu neyin inadı, ısrarı? Tek dert 'İmamoğlu bunu yapmasın'" diyor. 

• Bir adım geriden: 2020’nin başında yapılan değişiklikle daha önce kamu kurumlarının 10 kişiyle temsil edildiği UKOME'de kamu kurumu temsili 14 kişiye çıkarılmıştı. Bu durum, İBB'yi kurulda azınlık durumuna geçirmişti.

2021'de ulaşımla ilgili şikâyetlerin %60'ının taksilerle ilgili olduğunu söyleyen İBB Ulaştırma Daire Başkanı Utku Cihan, İBB'nin taksi projesinin problemlere çözüm olacağını düşünüyor.