Yaklaşık 15 gün önce Ford Otosan’ın Romanya’daki fabrikasını ziyaret eden Yönetim Kurulu Başkanı Ali Koç, yatırım stratejilerine ilişkin önemli mesajlar vermişti. Geçen hafta da Otomotiv Sanayii Derneği’nin (OSD) 50’nci Olağan Genel Kurulu’nda konuşan başkanı Cengiz Eroldu, açılış konuşmasında önemli mesajlara yer verdi. Bu hafta, bu iki açıklamanın analizini yapacağız.&nbsp;Analize Türkiye’deki iki büyük otomobil fabrikası Ford Otosan ve Fiat Tofaş’ın sahibi Koç Grubu’nun Yönetim Kurulu Başkan Vekili Ali Koç’un söylemleriyle başlayalım. Bildiğiniz üzere Ford Otosan, Romanya’nın Craiova kentinde bir fabrika satın alarak büyük bir yatırıma imza atmıştı. Bu tesisi ziyaret eden Ali Koç, konuşmasında sektörün mevcut durumuna değindi:&nbsp;<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“Bizim için önemli olan hep 1 milyonun üstünde pazar sağlayabilmek. Türkiye’de 1 milyona gelmek için çok uğraştık, fakat sonra düştük. Gitgeller yaşandı. Otomotiv sektörü de bir dönüşümden, hatta bir nebze ‘hasta’ olduğu bir dönemden geçiyor. İleriyi görmek, eskiye nazaran daha zor.”</blockquote>Koç ayrıca, şirketin yatırım stratejilerine ilişkin ipuçları da verdi:&nbsp;<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“Buraya 2002’de Beko ile geldik. Buranın Beko’sunu satın aldık. Yaptığımız en başarılı dış yatırımlardan biriydi. O zaman 300 bin kapasiteli bir buzdolabı fabrikası almıştık. Bugün geldiğimiz noktada fabrikanın ayda 1,9 milyon üretim kapasitesi var.&nbsp;Bu yatırım başarılı olunca yeni bir fabrika yatırımı daha yaptık. O yatırım da 2,2 milyon kapasiteli bir çamaşır makinesi fabrikası. Üretimin %80’ini her iki fabrikadan yurt dışına satıyoruz. Dolayısıyla şirket, ihracat açısından da Romanya ekonomisine katkıda bulunuyor.&nbsp;Zaman içinde hem Beko’da hem Ford ile yaptığımız anlaşma çerçevesinde işlerimiz büyüdü. Şimdi bir güneş enerjisi yatırımı da yapıyoruz. Lisanslı bir fabrika satın aldık. 150 milyon avroluk fabrika, 214 MW’lık üretime Mayıs ayında başlıyor.”</blockquote><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">‘Yatırımın %95’ini kendi ülkemize yaptık’</h2>Ali Koç, daha sonra sözlerine şu şekilde devam etti: &nbsp;<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“Biz ülkemizin sınırlarının dışına çıktık. Ülkemizde yaptığımız iyi işleri, başka bölgelere genişleterek yapmak bir gurur kaynağı olmalıdır Türkiye için. Başka şirketler için de geçerli. Ülkemiz ne yazık ki sosyal medyada köpürtülen konularla ilerleyen, pek çok konuda bunlarla yönetilen bir noktaya geldi. İnsana, ülkeye baktığın zaman öngörülebilirlik çok çok önemli. Hukuk, çok önemli. Hukuk sistemi çalışmayan ülkelere yatırımcı çekmek kolay olmuyor.Vehbi Koç, bize ‘Allah bize dünyanın en güzel ülkesini vermiş, yeterince kıymetini bilmiyoruz’ derdi. Çok şanslıyız, müthiş bir ülkemiz var. Kültürüyle, coğrafyasıyla ama daha da önemlisi ticari potansiyeliyle... Bir de devletimizin verdiği olağanüstü teşvikler var. Ama yatırımcı kendini güvende hissetmek istiyor, önünü görebilmek istiyor. Yatırımcı, yaptığı planları kısa aralıklar içinde revize etmek zorunda kalmak istemiyor.”</blockquote>Son 5-6 yılda 10 milyar avroluk yatırım yaptıklarına ve bu yatırım %95’inin Türkiye’ye gittiğine dikkat çeken Koç, açıklamasında şu ifadeleri de kullandı:&nbsp;<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“Biz büyüdükçe yan sanayi büyüdü. Şimdi ilk defa 10 kritik yan sanayimiz, bu yatırımdan dolayı sınır ötesi yatırım yaptı. Dolayısıyla Türkiye’de şu an beş marka var. Togg ile beraber altı, Çin merkezli BYD’yi de katarsak yedi marka oluyor. Türkiye, otomotiv sektöründe bir rekabet avantajı yarattı.”</blockquote>Sektörde Koç Grubu ile ilgili çok fazla iftira ve yanlış iddia olduğunu belirten Koç, sözlerini şu ifadelerle noktaladı:&nbsp;<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“Borsada bir hareket oluyor, biz suçlanıyoruz. TÜSİAD’da olay oluyor, biz hedef gösteriliyoruz. Yurt dışına yatırım yapıyoruz, ‘Ülkeden kaçıyor’ diyorlar. Yok efendim Ford bizden hisselerini alacakmış, Koç ile ortaklığından memnun değilmiş… Bunların hepsi hurafe. Ford’un en önemli ve en başarılı ortaklığı bizle yaptığı ortaklık.”</blockquote><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">OSD Başkanı, 2024 yılını değerlendirdi&nbsp;</h2>Bir de yine bir Koç Grubu iştiraki olan Tofaş’ın İcra Kurulu Başkanı ve OSD Başkanı Cengiz Eroldu’nun geçen hafta yaptığı konuşmanın satır başlıklarına bakalım. OSD’nin 50’nci Olağan Genel Kurulu’nda konuşan Eroldu, açıklamasında şu ifadeleri kullandı:<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“2024 yılında üretimimizde %7’lik bir azalma oldu. 1,36 milyon adetlik üretim yaptık. Bu durum, bizim kapasite kullanımımızı da bir miktar olumsuz etkiledi. Özellikle ekonomik anlamda rekabet kaybına uğradığımız bir yılda kapasite kullanımının düşmesi, maalesef bize ilave bir maliyet getiriyor. Bu, bizim düzeltmemiz gereken bir konu.&nbsp;Biz otomotiv sanayi olarak yatırımlarımıza devam ediyoruz. Son 10 yılda 10 milyar dolarlık yatırım yaptık. 2024 yılında da 1,2 milyar dolarlık yatırımımız var. Otomotiv sektörünün ödediği vergilerin de Türkiye’deki vergi gelirine katkısı %8,4 seviyesinde ve %19 artış göstererek yükselmeye devam ediyor.&nbsp;İhracatı geçen seneye paralel bir şekilde kapattık. İhracatımızın tutarı, Türkiye’de bir rekor oldu. Otomotiv sektörü, geçen yıl 37,2 milyar dolarlık ihracata ulaştı. Bu sene, bu tutarın 39-40 milyar dolar seviyelerine ulaşacağını öngörüyoruz. İhracatta lider sanayi kolu olma konumumuzu da devam ettiriyoruz. Türkiye’nin toplam ihracatından otomotiv sanayisinin aldığı pay da %17 seviyelerinde. Bu da bizim ekonomiye olan katkımızı açıkça gösteriyor. Ekonomiye yalnızca ihracatla değil, istihdamla da katkı sağlıyoruz. Doğrudan istihdamımız 60 bin seviyesindeyken birlikte çalıştığımız paydaşlarımızla yaptığımız istihdam, bu rakamı 550 binin üzerine çıkarıyor. Otomotiv sanayi olarak sanayi istihdamındaki payımız, %5 seviyesinde.”</blockquote>Türkiye’deki otomotiv sektörünün küresel pazardaki konumunu da değerlendiren Eroldu, sözlerini şu ifadelerle sürdürdü:&nbsp;<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“Biz, Avrupa Birliği’nde (AB) otomobilde altıncı, hafif ticari araçlarda ikinci, hafif araç kategorileri toplamında ise beşinci seviyedeyiz. Hafif ticari araçlarda AB içindeki pozisyonumuz iyileşirken otomobilde aynı kalmış durumda. Dünyada da otomobilde 15’inci, hafif ticari araçlarda 10’uncu, hafif araçlar toplamında ise 13’üncü sıradayız. Bu sıralamalarda daha iyi yerlere gitme potansiyelimiz var.”</blockquote><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Yerlilik payında düşüş var</h2>Eroldu, konuşmasında yerli payındaki düşüşe de dikkat çekti:&nbsp;<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“Otomotiv sanayisinin 2024 yılında elde ettiği rakamlara baktığınızda bir olumsuzluk görüyorsunuz. O da iç pazardaki yerli üretimin payı… Otomobilde 2024 yılını iç pazarda %30’luk bir yerli payıyla kapattık. Hafif ticari araçlarda bu oran %27. Bu kategoriler, %41 ve %64 gibi önemli oranlar görmüştü.&nbsp;Kamyonda %63, otobüste %100, traktörde ise %90’lık bir oranla iç piyasada yerli üretim araç satılıyor. Ancak sektörün toplamına baktığımızda 2020 yılında %46 olan yerlilik payının, 2024 yılında %31’e gerilediğini görüyoruz. Otomotiv, her zaman ödemeler ve dış ticaret dengesine katkı veren bir sektördü. Maalesef %31’lik oranın bir sonucu olarak sıfır veya negatif getiren bir duruma düştük. Bu da aslında bizi rahatsız eden ve düzeltmek istediğimiz konulardan bir tanesi.&nbsp;</blockquote>2024 yılında önemli yatırım kararları alındığına dikkat çeken OSD Başkanı, sözlerine şu ifadelerle devam etti:&nbsp;<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“Temmuz ayında 1 milyar dolarlık BYD yatırımı geldi. Onun üzerine Ford Otosan, Ekim ayında Gölcük’teki 1 tonluk hafif araç üretiminin başlangıç törenini yaptı. Daha sonra Kasım ayında Renault, Duster üretimiyle bizleri gururlandırdı. Orada 400 milyon avroluk bir yatırım yapıldı. Eşzamanlı olarak Tofaş’ta da K0 üretimi başladı. Bunun için de 200 milyon avroluk bir yatırım yapıldı.&nbsp;2025 yılında da yeni yatırım haberleri gelmeye devam ediyor. İlk olarak Hyundai Motor, Türkiye’de elektrikli araç üretimine başlayacağını açıkladı. Bu, son derece olumlu bir gelişme. Şimdi Chery’nin de yatırım kararı almasını ve resmîleştirmesini bekliyoruz. Bunun da 1,5-2 milyar dolar civarında bir yatırım olması bekleniyor. Yani 2024, otomotiv sektörünün tüm zorluklara rağmen yatırıma devam ettiği ve sanayiyi büyütme yolunda önemli adımların atıldığı bir yıl oldu.”</blockquote><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">‘İddialı hedeflerimiz var’</h2>Kapasite hedeflerini önceliklendirdiklerini belirten Eroldu, sözlerini şu ifadelerle noktaladı:&nbsp;<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“Otomotiv sanayisi olarak iddialı hedeflerimiz var. Öncelikle kapasite… 2028 yılında 2,5 milyonluk bir kapasiteye ulaşmayı hedefliyorduk. Bunlar, aslında 12’nci kalkınma planıyla paralel olarak belirlediğimiz hedefler. Ama bu hedefi şimdiden başardığımızı söyleyebiliriz. Çok yaklaştık toplam hedefe…&nbsp;2024 yılını dünya sıralamasında 13’üncülükle kapattık. 10’uncu sıraya çıkmak istiyoruz. Bu kapasitelere ulaştığımız zaman 10’uncu sıraya yükselebileceğimizi öngörüyoruz. Ulaşılması zor bir hedef değil. Avrupa’da da üretim sıralamasında dördüncüydük; şimdi beşe geriledik. Ancak üçüncü sıraya çıkmayı hedefliyoruz. Bu da aslında çok kolay olmayan ama önümüzdeki yıllarda başarabileceğimiz hedeflerden bir tanesi. Türkiye’deki otomotiv sektörünün Avrupa’da ilk üçte yer aldığını görmek, bizim için önemli.&nbsp;İhracatı, geçen yıl 37 milyar dolarla kapattık. Burada da 50 milyar dolara çıkmak istiyoruz. Bunu başardığımız zaman Türkiye ekonomisine olan katkımızı daha da artıracağız.”</blockquote>Koç Grubu’nun iki dev fabrikasının yetkililerinden gelen açıklamalar bu şekilde. Ford Otosan, Romanya yatırımı üzerinden yatırım stratejilerine vurgu yaparken OSD Başkanı Eroldu, üretimin düştüğü, kapasite kullanımının %65’e gerilediği, yerlilik oranının ise %30 olarak kayıtlara geçtiği bir pazarda tablo hiç iyimser olmasa da iyimser mesajlar veriyor. Anlaşılan kafalar hayli karışık. Ya da gerçekler tam olarak dillendirilmiyor. Özellikle de TÜSİAD’ın başına gelenlerden sonra…

Pareto Mobilite

Yakın zamanda Koç Grubu’nun iki dev otomotiv fabrikasının yetkilileri, otomotiv sektörüne ilişkin açıklamalarıyla gündeme geldi. Sektörün zorluklara rağmen yatırımlara devam ettiğini belirten yetkililer, geleceğe dair iyimser ama belirsiz mesajlar verdi.

Otomotiv sektörüne bakış: Zorlukların ortasında iyimser mesajlar 

Geçen hafta otomotiv sektöründe yaşanan ilkler zincirini&nbsp;anlamak için önce bir geçmişe dönelim… Türk Otomobil Fabrikası AŞ, yani Tofaş, geçen sene Peugeot, Citroen, Opel ve DS Automobiles’ın da çatı şirketi olan Stellantis Grubu’nun distribütörlüğünü ve Türkiye’deki pazarlama ve satış haklarını almak için girişimde bulunmuştu. Anlaşma kapsamında Tofaş, Stellantis’e 400 milyon avro peşin ödeme yapacaktı ve 8 yıl boyunca kârından pay verecekti. Böylece yapılan ödeme miktarının 1 milyar avroyu bulacağı tahmin ediliyordu.&nbsp;Karşılığında ise Stellantis, Türkiye’deki Tofaş fabrikasında 4 markası için yeni ticari araçlar üretecekti. 2023 yılının Mart ayında başlayan bu süreç, Rekabet Kurulu tarafından incelemeye alındı. Kurul, yaptığı incelemelerin ardından geçen hafta ara kararını açıkladı.&nbsp;Türkiye tarihindeki en uzun inceleme sürecinden olumsuz karar çıktı. Kurul, Tofaş’ın satın alma önerisine onay vermedi ve taahhütlerin yetersizliğini gerekçe gösterdi. Uzun süren bu incelemeden olumsuz karar çıkması herkesi şaşırttı. Zira Tofaş yetkilileri, kararın olumlu yönde olacağına inanıyordu.&nbsp;<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Satın alma hamlesi ne anlama geliyor?&nbsp;</h2>Tofaş, Stellantis’in Türkiye’deki pazarlama ve satış haklarını satın alırsa hem Tofaş’ın hem Ford Otosan’ın hissedarı olan Koç Grubu, ticari araçlarda %75’in, otomobillerde ise %40’ın üzerinde pazar payına sahip olacak. Bu rakamlara bakarak “Bu satın alma hamlesinde haksız rekabet yok” denilebilir mi? Otomobil pazarı açısından bakıldığında pazarın neredeyse yarısının kontrolü sadece Tofaş’a teslim edilmiş olmayacak mı? İşte Rekabet Kurulu’nu da bu kadar uzun süre düşündüren gerçek bu olsa gerek…Diğer yandan Rekabet Kurulu’nun ara kararı açıklamasının ardından Tofaş hisseleri %5,7 değer kaybetti. Tofaş ise sürecin devam ettiğine işaret eden kısa bir açıklama yaptı. Açıklamada şu ifadelere yer verildi:&nbsp;<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“Rekabet Kurumu’nun internet sitesinde yayımlanan açıklamada Rekabet Kurulu’nca işlem ile ilgili verilen taahhütlerin işleme izin verilebilmesi için yeterli olmadığına karar verildiği belirtilmiştir. Rekabet hukuku düzenlemeleri kapsamında söz konusu karar, bir ara karar niteliğinde olup alınan kararın şirketimize tebliğ edilmesini takiben yapılacak detaylı değerlendirmeler sonrasında ilave açıklamalarımız yasal süresi içerisinde Rekabet Kurulu’na sunulacaktır. Bu kapsamda ilgili karar, nihai nitelikte değildir ve süreç devam etmektedir.”</blockquote><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Ticari araç üretimi ne olacak?</h2>Tofaş ve Stellantis arasındaki anlaşma kapsamında Tofaş, Bursa’daki fabrikasında 2025’ten itibaren Peugeot, Citroen, Fiat ve Opel için "K10" kodlu bir hafif ticari araç da üretecekti. Bilindiği üzere Tofaş, Doblo üretimini geçen sene İspanya’ya kaydırmış ve Fiorino üretimini bu sene noktalayacağını açıklamıştı. Bursa fabrikasındaki bu üretim açığının nasıl doldurulacağı da merak konusu olmuştu.&nbsp;Şirket, şu anda 500 bin adet araç üretim kapasitesi olan fabrikada sadece Egea üretiyor. Bu durum, çok büyük bir kapasite kaybına yol açıyor.&nbsp;Fakat anlaşma için frene basıldığı açıklandıktan iki gün sonra Tofaş’ın bu ticari araçların üretimine başlayacağı ortaya çıktı. Bunun üzerine gözler, 1 Mart 2023’te imzalanan anlaşmanın bir diğer önemli maddesine çevrildi. Bu maddeye göre Stellantis, 2025 yılı başından itibaren üretime başlama hedefiyle hem orta boy hafif ticari araç hem de binek otomobil araçlarda “K10” kodlu modelin üretimini Tofaş’a tahsis etmişti.&nbsp;Rekabet Kurumu’nun kararı ise bu maddeyi etkilemedi ve Tofaş’ın 2025 yılı için deneme üretimlerine başladığı belirtildi. Alınan bilgiler, Bursa’da 5 marka için orta boy hafif ticari araç üretimine başlandığı yönünde… Kasım ayında seri üretime başlayacak olan Tofaş, bu modelden 2025 yılında 90 bin, 2026 yılında ise 150 bin adet üretmeyi hedefliyor.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Koç Holding, yine kendisiyle yarışacak</h2>Bu kapsamda şirket, Bursa’da Fiat, Opel, Peugeot, Citroen ve Opel’in İngiltere’de faaliyet gösteren markası Vauxhall için üretilecek hafif ticari araç modellerinin içten yanmalı motora sahip ticari ve binek versiyonlarını üretecek.&nbsp;Tofaş’ın Bursa’da 5 marka için üretmeye başlayacağı yeni ticari araçlar, Türk otomotiv sektörü ve Koç Holding için de yeni bir sayfanın açılmasına neden olacak. Çünkü Ford Otosan’ın Yeniköy fabrikasında üretmeye başladığı Ford Transit Custom ve Volkswagen Transporter, Tofaş’ın üreteceği modellerle aynı sınıfta yer alıyor.&nbsp;Böylece Koç Holding, Tofaş ve Ford Otosan ile toplamda 7 marka için dünyaya ticari araç üretim yapan bir şirket hâline gelecek.&nbsp;

Rekabet Kurumu, Tofaş’ın Stellantis’in Türkiye’deki satış ve pazarlama haklarını satın almasına onay vermedi. Kararın açıklanmasının ardından hisseleri %5,7 değer kaybeden Tofaş ise sürecin devam ettiğine ve kararın nihai olmadığına işaret etti. Tarafların açıklamaları, sürecin akıbetini de merak konusu hâline getirdi. 

Rekabet Kurulu, Tofaş’a dur dedi: Şimdi ne olacak?

<span fr-original-class="customBullet" fr-original-style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block;" style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block; box-sizing: border-box;">•&nbsp;&nbsp; <a fr-original-style="" href="https://www.reuters.com/markets/deals/emirati-bank-fab-advanced-talks-buy-turkeys-yapi-kredi-sources-say-2024-05-21/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Reuters</a>, First Abu Dhabi Bank'in (FAB) Koç Grubu'nun elindeki %61,2'lik Yapı Kredi hissesini satın almak üzere görüşme hâlinde olduğunu, anlaşma sağlanması halinde işlem büyüklüğünün 8 milyar dolar seviyelerinde olabileceğini bildirdi.&nbsp;<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Ayrıntılar:&nbsp;Bankaya yakın üç kaynağa dayandırılan haberde; Koç Grubu'nun 8,5 milyar dolar talep ederken FAB'ın 7,5 milyar dolar teklif ettiği, pazarlığın sürdüğü ifade edildi. Haberde aylar süren görüşmelerin ardından anlaşmada son aşamalara gelindiği belirtildi.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Perspektif: <a fr-original-style="" href="https://www.ekonomim.com/ekonomi/reuters-duyurdu-yapi-kredi-bankasi-satiliyor-mu-haberi-744166" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Ekonomim'in</a> haberine göre; Koç Holding'in Yapı Kredi'de %20,2 oranında doğrudan payı bulunurken, bankanın %61,2'si Koç Grubu olarak adlandırılan Koç ailesi ve şirketlerinin elinde bulunuyor. Koç Grubu, İtalya merkezli UniCredit'in bankadaki eşit ortaklık hisselerini satmasından bu yana tek büyük ortak konumunda bulunuyor.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Dahası: Bloomberg'ün Nisan başında 7,6 milyar dolar değerlemeye sahip olduğunu bildirdiği Yapı Kredi'nin aradan geçen sürede hisselerdeki artışın da etkisiyle piyasa değerinin 9,1 milyar dolara yükseldiği değerlendiriliyor. Bankaya ait hisselerin görüşmelerdeki miktara el değiştirmesi yapı Kredi'nin değerlemesinin 13-14 milyar dolar civarına yükseleceği anlamına geliyor.</li></ul>

Koç Grubu ile ilgili hikayeler