Geçen hafta otomotiv sektöründe yaşanan ilkler zincirini&nbsp;anlamak için önce bir geçmişe dönelim… Türk Otomobil Fabrikası AŞ, yani Tofaş, geçen sene Peugeot, Citroen, Opel ve DS Automobiles’ın da çatı şirketi olan Stellantis Grubu’nun distribütörlüğünü ve Türkiye’deki pazarlama ve satış haklarını almak için girişimde bulunmuştu. Anlaşma kapsamında Tofaş, Stellantis’e 400 milyon avro peşin ödeme yapacaktı ve 8 yıl boyunca kârından pay verecekti. Böylece yapılan ödeme miktarının 1 milyar avroyu bulacağı tahmin ediliyordu.&nbsp;Karşılığında ise Stellantis, Türkiye’deki Tofaş fabrikasında 4 markası için yeni ticari araçlar üretecekti. 2023 yılının Mart ayında başlayan bu süreç, Rekabet Kurulu tarafından incelemeye alındı. Kurul, yaptığı incelemelerin ardından geçen hafta ara kararını açıkladı.&nbsp;Türkiye tarihindeki en uzun inceleme sürecinden olumsuz karar çıktı. Kurul, Tofaş’ın satın alma önerisine onay vermedi ve taahhütlerin yetersizliğini gerekçe gösterdi. Uzun süren bu incelemeden olumsuz karar çıkması herkesi şaşırttı. Zira Tofaş yetkilileri, kararın olumlu yönde olacağına inanıyordu.&nbsp;<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Satın alma hamlesi ne anlama geliyor?&nbsp;</h2>Tofaş, Stellantis’in Türkiye’deki pazarlama ve satış haklarını satın alırsa hem Tofaş’ın hem Ford Otosan’ın hissedarı olan Koç Grubu, ticari araçlarda %75’in, otomobillerde ise %40’ın üzerinde pazar payına sahip olacak. Bu rakamlara bakarak “Bu satın alma hamlesinde haksız rekabet yok” denilebilir mi? Otomobil pazarı açısından bakıldığında pazarın neredeyse yarısının kontrolü sadece Tofaş’a teslim edilmiş olmayacak mı? İşte Rekabet Kurulu’nu da bu kadar uzun süre düşündüren gerçek bu olsa gerek…Diğer yandan Rekabet Kurulu’nun ara kararı açıklamasının ardından Tofaş hisseleri %5,7 değer kaybetti. Tofaş ise sürecin devam ettiğine işaret eden kısa bir açıklama yaptı. Açıklamada şu ifadelere yer verildi:&nbsp;<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“Rekabet Kurumu’nun internet sitesinde yayımlanan açıklamada Rekabet Kurulu’nca işlem ile ilgili verilen taahhütlerin işleme izin verilebilmesi için yeterli olmadığına karar verildiği belirtilmiştir. Rekabet hukuku düzenlemeleri kapsamında söz konusu karar, bir ara karar niteliğinde olup alınan kararın şirketimize tebliğ edilmesini takiben yapılacak detaylı değerlendirmeler sonrasında ilave açıklamalarımız yasal süresi içerisinde Rekabet Kurulu’na sunulacaktır. Bu kapsamda ilgili karar, nihai nitelikte değildir ve süreç devam etmektedir.”</blockquote><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Ticari araç üretimi ne olacak?</h2>Tofaş ve Stellantis arasındaki anlaşma kapsamında Tofaş, Bursa’daki fabrikasında 2025’ten itibaren Peugeot, Citroen, Fiat ve Opel için "K10" kodlu bir hafif ticari araç da üretecekti. Bilindiği üzere Tofaş, Doblo üretimini geçen sene İspanya’ya kaydırmış ve Fiorino üretimini bu sene noktalayacağını açıklamıştı. Bursa fabrikasındaki bu üretim açığının nasıl doldurulacağı da merak konusu olmuştu.&nbsp;Şirket, şu anda 500 bin adet araç üretim kapasitesi olan fabrikada sadece Egea üretiyor. Bu durum, çok büyük bir kapasite kaybına yol açıyor.&nbsp;Fakat anlaşma için frene basıldığı açıklandıktan iki gün sonra Tofaş’ın bu ticari araçların üretimine başlayacağı ortaya çıktı. Bunun üzerine gözler, 1 Mart 2023’te imzalanan anlaşmanın bir diğer önemli maddesine çevrildi. Bu maddeye göre Stellantis, 2025 yılı başından itibaren üretime başlama hedefiyle hem orta boy hafif ticari araç hem de binek otomobil araçlarda “K10” kodlu modelin üretimini Tofaş’a tahsis etmişti.&nbsp;Rekabet Kurumu’nun kararı ise bu maddeyi etkilemedi ve Tofaş’ın 2025 yılı için deneme üretimlerine başladığı belirtildi. Alınan bilgiler, Bursa’da 5 marka için orta boy hafif ticari araç üretimine başlandığı yönünde… Kasım ayında seri üretime başlayacak olan Tofaş, bu modelden 2025 yılında 90 bin, 2026 yılında ise 150 bin adet üretmeyi hedefliyor.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Koç Holding, yine kendisiyle yarışacak</h2>Bu kapsamda şirket, Bursa’da Fiat, Opel, Peugeot, Citroen ve Opel’in İngiltere’de faaliyet gösteren markası Vauxhall için üretilecek hafif ticari araç modellerinin içten yanmalı motora sahip ticari ve binek versiyonlarını üretecek.&nbsp;Tofaş’ın Bursa’da 5 marka için üretmeye başlayacağı yeni ticari araçlar, Türk otomotiv sektörü ve Koç Holding için de yeni bir sayfanın açılmasına neden olacak. Çünkü Ford Otosan’ın Yeniköy fabrikasında üretmeye başladığı Ford Transit Custom ve Volkswagen Transporter, Tofaş’ın üreteceği modellerle aynı sınıfta yer alıyor.&nbsp;Böylece Koç Holding, Tofaş ve Ford Otosan ile toplamda 7 marka için dünyaya ticari araç üretim yapan bir şirket hâline gelecek.&nbsp;

Pareto Mobilite

Rekabet Kurumu, Tofaş’ın Stellantis’in Türkiye’deki satış ve pazarlama haklarını satın almasına onay vermedi. Kararın açıklanmasının ardından hisseleri %5,7 değer kaybeden Tofaş ise sürecin devam ettiğine ve kararın nihai olmadığına işaret etti. Tarafların açıklamaları, sürecin akıbetini de merak konusu hâline getirdi. 

Rekabet Kurulu, Tofaş’a dur dedi: Şimdi ne olacak?

<span fr-original-class="customBullet" fr-original-style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block;" style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block; box-sizing: border-box;">•&nbsp;Rekabet Kurulu, Tofaş’ın Stellantis Türkiye’yi satın alımına ilişkin&nbsp;başlattığı incelemeyi uzatma kararı aldığını açıkladı. 2023’ün Aralık ayında başlatılan incelemenin, 23 Mayıs’ta sona ermesi bekleniyordu.<ul fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Bir adım geriden: Tofaş, geçen yıl Stellantis’in Türkiye’deki haklarını satın almak üzere anlaşmaya vardığını duyurmuştu. 400 milyon avro değerindeki anlaşma; Alfa Romeo, Fiat, Citroën, DS Automobiles, Jeep, Maserati, Opel ve Peugeot gibi tüm Stellantis markalarının Türkiye'deki satış ve servis hizmetlerinin Tofaş'a geçmesinin önünü açacak.</li></ul>

• Tofaş, Stellantis'in Türkiye'deki dağıtım şirketi olan Stellantis Otomotiv Pazarlama AŞ'nin sermayesinin tamamını 400 milyon avro karşılığında satın almak için anlaştı. Anlaşma uyarınca Stellantis çatısı altındaki Fiat, Opel, Peugeot ve Citroën ile Alfa Romeo, DS Automobiles, Jeep ve Maserati markalarına ait araçların da distribütörlüğü Tofaş'a geçiyor. Söz konusu pay devri ile birlikte Tofaş'ın sektör içindeki pazar payı %19'lu seviyelerden %32'ye çıkacak.&nbsp;

Pareto

🤝🏻 Tofaş, Stellantis'in Türkiye'deki dağıtım şirketi olan Stellantis Otomotiv Pazarlama AŞ'nin sermayesinin tamamını 400 milyon avro karşılığında satın almak için anlaştı. Anlaşma uyarınca Stellantis çatısı altındaki Fiat, Opel, Peugeot ve Citroën ile Alfa Romeo, DS Automobiles, Jeep ve Maserati markalarına ait araçların da distribütörlüğü Tofaş'a geçiyor. Stellantis NV ile Koç Holding AŞ'nin, Tofaş Türk Otomobil Fabrikası AŞ'de hâlihazırda yarı yarıya ortaklığı bulunuyor.&nbsp;Tofaş tarafından şirketle ilgili gerçekleştirilecek detaylı inceleme sürecinin tatmin edici şekilde tamamlanmasının ardından taraflar üzerinde bir Pay Devir Sözleşmesi imzalanması imzalanacak. Alım işlemi, Tofaş'ın mevcut kaynakları ile finanse edilecek. Şirketin hisseleri Stellantis Otomotiv'in paylarının alınacağı yönündeki açıklamayı takip eden ilk işlem gününde %9,8 artışla girdi.EBS Danışmanlık verilerine göre, pay devri ile birlikte Tofaş'ın sektör içindeki pazar payı %19 seviyelerinden %32 seviyelerine çıkacak.&nbsp;<a data-type="embed" fr-original-style="" href="https://twitter.com/eozpeynirci/status/1631004587460100121?s=20" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank"><img src="https://embed.apos.to/assets/2023/2/2023-03-02T20:18:14.376Z.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="0.66" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"></a>Koç Holding CEO'su Levent Çakıroğlu, "Bu stratejik yatırım; üretim hacmi, ihracat performansı ve Ar-Ge yetkinlikleri ile şirketimiz Tofaş’ı otomotiv sektöründe çok daha önemli bir noktaya taşıyor" açıklamasında bulunurken, Stellantis CEO'su Carlos Tavares, Koç Holding ile gerçekleştirdikleri ortaklığın katma değer yaratacak ve tüm segmentlerdeki Stellantis markaları için pazar potansiyelini büyütecek bir adım olduğunu belirtti.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">&nbsp;1968 yılında Koç Topluluğu kurucusu Vehbi Koç öncülüğünde temelleri atılan Tofaş Türk Otomobil Fabrikası AŞ Koç Holding ve İtalyan Fiat ortaklığında kuruldu. 1969 yılında Bursa’da fabrikanın inşaatına başlayan kuruluşun ortaklık yapısı %37,8 Koç Holding, %37,8 Fiat ve %24,3 diğer ortaklara ait paylardan oluşuyor.</li></ul>

DS Automobiles ile ilgili hikayeler