Toto Wolff denilince akıllara direkt olarak Mercedes gelse de aslında kendisi eski bir yarış pilotu. Kariyerine 1992 yılında Avusturya Formula Ford Şampiyonası ile başlayan Wolff, 2006 yılına kadar yarışmaya devam etti. Pilotluğun yanı sıra 1998'de Marchfifteen, 2004'te ise Marchsixteen Investments isimli iki yatırım şirketi kuran Wolff, iki yıl sonra da HWA AG şirketinin %49’luk hissesini satın aldı. Ek olarak Avrupa’nın en büyük ralli parçası distribütörlerinden BRR Rally Racing’e yatırım yapan Toto Wolff, eski F1 dünya şampiyonu Mika Häkkinen ile bir spor yönetim şirketine ortak oldu.&nbsp;<ul><li>Zamanın gelmesi: Wolff’un yarış pistleri dışındaki bu yoğun kariyeri, kendisinin organizasyon yönetimi konusunda özel bir lider olabilmesine olanak sağladı. Özellikle 2009 yılında Williams takımının hisselerine yatırım yapan Wolff, bu tercihiyle ekibin yönetim kurulunda bir koltuk sahibi olmayı başardı. Bu süreçte bir Formula 1 takımının kurumsal yapısına tanıklık eden Wolff, bir sonraki hamlesi için doğru zamanı ve doğru insanları bekledi. Dört yıl sonra efsane pilot Niki Lauda'yla beraber hareket ederek Mercedes takımına katılan Wolff, burada hem takımın murahhas üyesi hem de takımın diğer motor sporlarının yöneticisi oldu. Kısa bir süre sonunda da Mercedes-Benz Grand Prix Ltd. şirketine %30 değerinde ortak olan Toto Wolff, Ross Brown’un organizasyondan ayrılmasıyla takımın patronu <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTYwMzgwZDA0NmE5MzgwMDAwN2U2YmVkZiZ1c2VyPTVlZjQ3ZDc5MjNmYzJiMDAwODcwZjA4NCZhdXRob3I9NWVmNDdkOGIyM2ZjMmIwMDA4NzBmMGEwJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRmVuLndpa2lwZWRpYS5vcmclMjUyRndpa2klMjUyRlRvdG9fV29sZmY=""">oldu.</a> &nbsp;</li></ul><figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2021-02-25T22:40:05.020Z.jpeg" alt="Lauda ve Wolff"><figcaption>Kaynak: Yahoo</figcaption></figure><ul><li>Verilen kararlar: Niki Lauda'nun mentorluğuyla sağlam temeller üzerinde bir kurum kültürü yaratmak isteyen Wolff, pilot olarak Lewis Hamilton tercihinde bulunurken doğru yapılanma için ekip ruhuna katkı sağlayacak mühendislere yatırım yaptı. Organizasyonda 2014'te pistte Hamilton'ın önderliğiyle başlayan takım ve pilot şampiyonlukları yedi yıldır sekteye uğramadan devam etti. Peki Wolff’un yönetimindeki Mercedes ekibi bu süreçte kazanma kültürünü nasıl <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTYwMzgwZDA0NmE5MzgwMDAwN2U2YmVkZiZ1c2VyPTVlZjQ3ZDc5MjNmYzJiMDAwODcwZjA4NCZhdXRob3I9NWVmNDdkOGIyM2ZjMmIwMDA4NzBmMGEwJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5ocnN0cmF0ZWd5cHJvLmNvLnVrJTI1MkZibG9nJTI1MkZidWlsZGluZy1hLWxlYWRlcnNoaXAtY3VsdHVyZS10by13aW4tdG90by13b2xmZi1hbmQtbWVyY2VkZXMtZjElMjUzRnV0bV9zb3VyY2UlMjUzRGFwb3N0bw==""">yarattı?</a> &nbsp;</li><li>Kendine itiraf etmek: Hatanın farkında olmak her zaman seni diğerlerinden bir adım önde tutar. Toto Wolff, takımdaki herkes böyle olduğunda bütün sorunların daha kolay üstesinden gelinebileceğini öne sürüyor. Ekip içinde hataların ne olduğunu bilmenin ve sorunları kaynaklarından çözmenin takımı daha güçlü ve sorunsuz bir hâle getirdiği inancında. &nbsp;</li><li>Farkındalık: Wolff'a göre takım üyelerinin daha verimli olabilmesi için ekip gerekmediği zamanlarda teknolojiden uzak kalmalı. Formula 1’in teknolojiyle sürekli iç içe olması bazen takım üyelerini yoruyor ve etkili düşünmekten itiyor. Wolff, kendisinin bile bazen uçak yolculuklarında hiçbir teknolojik alet kullanmadığını, sadece ana odaklandığını itiraf ediyor. &nbsp;</li><li>Alçak gönüllü olmak: Bir yarışı, bir maçı veya bir oyunu kazanmak her zaman insana daha çok öz güven verir. Kazananın alçak gönüllü olması ise bazı durumlarda zordur. Toto Wolff da kazandıkça daha çok şey öğrenildiği ve bu sayede geliştirilebilecek şeylerin daha kolay farkına varıldığı düşüncesinde. Aynı zamanda&nbsp;alçak gönüllü kalarak bir sonraki zaferin daha anlamlı olduğuna inanıyor. &nbsp;</li><li>Başarısızlık ihtimali: Kazanmak her zaman başarısızlığı daha kolay unutturur. Ancak Wolff her zaman aklının ucunda başarısız olma ihtimalini tutuyor. Böyle bir durumla karşılaştığında sorunların üstesinden nasıl gelineceğini düşünmenin, kendini ve takımını her türlü senaryoya karşı hazırlıklı kıldığına inanıyor. &nbsp;</li></ul>Toto Wolff, Mercedes organizasyonuna getirdiği bu anlayışlarla her geçen gün daha iyi bir takım düzeni sağladı. Prensiplerine her zaman sadık kalarak lider bir yönetici profili çizen Wolff, mevcut durumların ötesini görerek Formula 1 dünyasında sürdürülebilir başarının formülünü ortaya koymayı başardı.

Punto 

Mercedes takımında kazanma kültürüne sahip bir organizasyon kurmak için yıllarını veren Toto Wolff, bugün Formula 1’in en başarılı patronlarından biri.

Prensiplerine sadık 

Dünyanın en büyük spor organizasyonlarından biri olan Formula 1 bu yıl 70'inci yaşını kutluyor. Tarih boyunca takımlar daha hızlı bir araca sahip olabilmek için araçlarda yeni geliştirmeler yaptı. Bu yeniliklerin bazıları günümüzde hâlâ konuşuluyor. Bu fikirlerden üç tanesini bu hafta sizler için seçip Formula 1’e olan etkilerini inceleyeceğiz.<ul><li>X Kanat:&nbsp;1997 yılında Tyrrell Racing takımı, aracına daha çok yere basma kuvveti eklemek için yeni bir konsept yarattı. Bu yeni fikirle araçların ana gövdesine yerleştirilen uzun ve geniş kanatçıklar, aracın ana gövdesinin hava akımı yakalamasını sağlıyordu. 1998 yılında oluklu lastik değişikliğiyle X Kanatlar çok daha işe yarar bir hâle geldi ve araçların yere basma kuvvetine ortalama %5 bir katkı sağladı. Bu sayede Ferrari, Sauber ve Prost gibi takımlar da daha yüksek hızlar yakaladı. Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA) ise işlerin kontrol edilemez bir noktaya geldiğini fark edince X Kanatların güvenli olmadığını dile getirdi ve bir daha kullanılmamak üzere <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNGI3YTllYjJkNjM3MDAwOGIxODExMCZ1c2VyPTVlZjQ3ZDhiMjNmYzJiMDAwODcwZjBhMSZhdXRob3I9NWVmNDdkOGIyM2ZjMmIwMDA4NzBmMGEwJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy51bnJhY2VkZjEuY29tJTI1MkYyMC15ZWFycy1hZ28tdGhlLXgtd2luZ3MtZ290LWJhbm5lZCUyNTJGJTI1MjMlMjUzQSU3RSUyNTNBdGV4dCUyNTNEQXQlMjUyNTIwdGhlJTI1MjUyMGVuZCUyNTI1MjBvZiUyNTI1MjBBcHJpbCUyNTJDaXRzZWxmJTI1MjUyMG5lYXIlMjUyNTIwdGhlJTI1MjUyMGRyaXZlcnMlMjUyNTIwaGVhZC4=""">yasakladı.</a></li></ul><figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2020-08-30T12:10:16.804Z.jpeg" alt="F1 aracı"><figcaption>Jos Verstappen - Tyrrell 025</figcaption></figure><ul><li>Arka fren pedalı:&nbsp;Günümüzdeki F1 araçlarında gaz ve fren olmak üzere iki adet pedal mevcuttur. 1997 yılında ise McLaren bu iki pedalın yanına üçüncü bir pedal ekledi. Bu pedal sayesinde ön fren pedallarını sıkmadan aracın virajlarda önden kaymasının önüne geçebiliyorlardı. Geliştirdikleri bu teknolojiyle Mika Häkkinen yarışlarda büyük bir avantaj elde <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNGI3YTllYjJkNjM3MDAwOGIxODExMCZ1c2VyPTVlZjQ3ZDhiMjNmYzJiMDAwODcwZjBhMSZhdXRob3I9NWVmNDdkOGIyM2ZjMmIwMDA4NzBmMGEwJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5tY2xhcmVuLmNvbSUyNTJGcmFjaW5nJTI1MkZpbnNpZGUtdGhlLW10YyUyNTJGbWNsYXJlbi1leHRyYS1wZWRhbC0zMTUzNDIxJTI1MkY=""">etmişti.</a> Ferrari takımı ise McLaren’in daha fazla yarış kazanmasına dayanamayıp onları FIA’ya şikayet ederek bu teknolojiyi yasaklattı. McLaren Ferrari’nin bu hareketi için "Bizimle teknik ve mühendislik anlamda rekabet etmek yerine şikayet edip bu teknolojiyi yasaklattılar" şeklinde açıklamada bulunmuştu.</li></ul><figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2020-08-30T12:10:43.079Z.jpeg" alt="Fren pedalları"><figcaption>McLaren MP4/12</figcaption></figure><ul><li>Fan Car:&nbsp;Formula 1’de araçların daha hızlı olabilmesi konusunda aracın sahip olduğu yere basma kuvveti en etkili teknik olaylardan biridir. 1977-78 sezonunda Lotus takımı aracın altından akan havayı kontrol ederek virajlarda yere basma kuvvetini artırıyor ve büyük bir avantaj elde ediyordu. Rakip takımlar ise Lotus takımını yakalayabilmek için farklı yollar denedi. 1978 yılında Brabham takımı benzer bir teknoloji bularak araçlarının arkasına büyük bir fan <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNGI3YTllYjJkNjM3MDAwOGIxODExMCZ1c2VyPTVlZjQ3ZDhiMjNmYzJiMDAwODcwZjBhMSZhdXRob3I9NWVmNDdkOGIyM2ZjMmIwMDA4NzBmMGEwJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5tb3RvcnNwb3J0LmNvbSUyNTJGZjElMjUyRm5ld3MlMjUyRmJhbm5lZC10ZWNoLWJyYWJoYW0tYnQ0NmItZmFuJTI1MkY0ODA4MjM0JTI1MkY=""">yerleştirdi.</a> Bu fanın aracın motoru soğuttuğunu söylüyorlardı fakat fan aynı zamanda aracın ön taraftan aldığı havayı düzenli bir şekilde arka tarafa iletiyordu. Yere basma kuvvetini artıran bu teknoloji dönemin pilotu Niki Lauda’nın rakiplerine 38 saniye gibi bir fark atmasını sağladı. Bu durumdan rahatsız olan takımlar FIA’ya şikayette bulundu ve FIA yetkilileri Brabham takımından fanın kaldırılmasını rica etti. Tek yarışta kullanılan bu teknoloji de Formula 1’in tozlu raflarına kalkmış oldu.</li></ul><figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2020-08-30T12:11:01.955Z.png" alt="F1 otomobili"><figcaption>Brabham BT46&nbsp;</figcaption></figure>

Mika Häkkinen ile ilgili hikayeler