UNDP ve Pittsburgh Üniversitesi Toplumsal Cinsiyet Eşitsizliği Araştırma Laboratuvarının birlikte yaptıkları bir <a fr-original-style="" href="https://www.tr.undp.org/content/turkey/tr/home/presscenter/pressreleases/2021/07/GEPA-report.html" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">çalışmadan</a> bahsetmek istiyoruz şimdi. Covid-19 ile mücadelede başarılarıyla parlayan pek çok kadın var, ancak bu, kadınların küresel olarak kamu yönetiminde üst düzey pozisyonlarda yer alamadıkları gerçeğini değiştirmiyor: kadınlar bu pozisyonların üçte birinden azında varlık gösterebiliyorlar. 170 ülkeyi kapsayan çalışmanın sonuçları gösteriyor ki kadınların en yüksekteki nüfuzlu ve güç vadeden pozisyonlara çıkmalarını engelleyen duvarlar ve cam tavan var. Liderlik pozisyonlarının sadece % 31’i, üst düzey yönetici pozisyonlarının da %30’u kadınların.<img src="https://images.aposto.com/2021/7/4/1628165263678.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.51" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Görsel: Dianova InternationalKritik toplumsal kararların verildiği mevkiler ve süreçlerde kadınların eksikliği, Covid-19 başta olmak üzere diğer küresel problemlerin çözümünü açıkça sekteye uğratıyor.

Jurnal

• UNDP&nbsp;ve Pittsburgh Üniversitesi'nin yayımladığı Kamu Yönetiminde Toplumsal Cinsiyet Eşitliği <a fr-original-style="" href="https://www.undp.org/publications/global-report-gender-equality-public-administration" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">raporu</a>, dünya genelinde kamu yönetimindeki üst düzey liderlik pozisyonunda olan kadınların oranının yalnızca üçte bir olduğunu ortaya koydu. Raporda, karar alma mekanizmalarından kadınların dışlanmasının salgından toparlanma sürecine zarar verdiği, kadınların etkin rollerde olduğu hükümetlerin hizmet kalitesinin ve şeffaflığının arttığı ifade edildi.&nbsp;<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Cam tavan ve duvarlar: Kadınların liderlik pozisyonlarına yükselmekteki problemleri "cam tavan" olarak nitelendirilirken kadınların sağlık, eğitim, kadın hakları gibi alanlara sıkışmış olması da "cam duvar" olarak tanımlandı. Cam duvar ve tavanların kırılması için reform önerileri getirildi.&nbsp;</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Ekvador'da kürtaj: İnsan Hakları İzleme Örgütü'nün raporunda, kürtajın istisnalar haricinde yasak olduğu Ekvador'da yerli ve Afrika kökenli kadınların yasaktan daha fazla etkilendiği, yasağın tüm kadınların sağlığı ve yaşamı için tehdit oluşturduğu ifade edildi.</li></ul>

Spektrum

<h3 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Sanal gerçekliğin kokusunu almak</h3><img src="https://images.aposto.com/2021/4/2021-05-25T21:21:03.423Z_sm.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" alt="Sanal gerçeklik." ratio="1.79" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Kaynak: AxiosSanal gerçeklik teknolojisi görme, duyma ve hareket hissini bir şekilde simüle ederek bize o gerçekliği hissettirebiliyor ancak hatıraları ve duygusal deneyimleri canlandıran koku, sanal gerçeklikle simüle edilebilirse bizlere bambaşka bir dünyanın kapısını açabilir.<a fr-original-style="" href="https://www.axios.com/virtual-reality-smell-ovr-technology-2bda4861-77d4-4f7e-a755-3d439e5cf85f.html" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s; text-decoration-skip: objects; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">OVR Technology</a>, farklı kokulara sahip kartuşları içeren ION isimli cihazı sanal gerçeklik cihazına ekleyerek bu deneyimi sunuyor. Şirket; yakın zamanda duyurduğu yazılım, donanım ve kokuyu birleştiren "The Architecture of Scent" teknolojisiyle iklim değişikliğine dikkat çekmek için geliştirdiği projesiyle 22 Mayıs’ta başlayan Venedik Bienali'nde yerini aldı."Shifting Homes" isimli VR deneyimini yaşayan kullanıcıların anlattığına göre bu sanal yolculuk sizi Samoa Pasifik Adası'na götürüyor. Samoa’nın seçilmesinin nedeni, adada iklim değişikliği nedeniyle yükselen deniz seviyesi ve artan şiddetli fırtınalara dikkat çekmek. Samoa köyünün belediye başkanı adanın hikâyesini anlatırken denizi izleyebiliyor ve sahilin kokusunu alabiliyorsunuz. Daha sonra, deniz yükselerek sizi suyun altına batırmadan önce, köyde çıkan şiddetli bir fırtınada çakan şimşeğin ozon kokusunu ve yangınla birlikte gelen duman kokusunu alabiliyorsunuz.<h3 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Robotik kollarda gerçek dokunma hissi&nbsp;</h3><img src="https://images.aposto.com/2021/4/2021-05-25T21:33:31.333Z_sm.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" alt="Robot kollar." ratio="1.51" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Kaynak: EngadgetBeyin arayüzüyle ilgili yapılan yeni bir araştırma sonucu robot kollara dokunma duyusu <a fr-original-style="" href="https://www.engadget.com/robotic-arm-movement-sense-of-touch-105041922.html?utm_source=morning_brew" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s; text-decoration-skip: objects; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">eklendi</a>.&nbsp;Nathan Copeland'ın göğsünden aşağısı on yıl kadar önce geçirdiği bir araba kazasında felç olmuştu. Nathan, 2016'da dokunma hissini yeniden kazanmak için Pittsburgh Üniversitesi tarafından yapılan tıbbi bir deneye katıldı. Bilim insanları, beynine yerleştirdiği çiplerle robotik bir kolu "yapay bir hisle" kontrol ettirmesini sağlamayı başardı.Geçtiğimiz günlerde, daha heyecan verici bir şey oldu. Pittsburgh Üniversitesi'nde yapılan yeni çalışmayla Nathan, robotik eliyle bir nesneye veya yüzeye temas ettiğinde bunu hissetti. Araştırmacılar, robotik kolların parmak uçlarına kadar sensörler yerleştirdi. Beynine yerleştirilen mikro-elektrotlar da hareketlerini ve komutlarını okuyarak sensörleri harekete geçirdi. Böylece Nathan, nesneleri dokunsal geri bildirimle daha rahat hissetti ve kavrayabildi. (Aradaki farkı <a fr-original-style="" href="https://www.pittwire.pitt.edu/news/adding-sense-touch-improves-control-robotic-arm" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s; text-decoration-skip: objects; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">şuradaki</a> videoda görebilirsiniz.)<h3 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Elektrikli araçları şarj eden otoyol </h3><img src="https://images.aposto.com/2021/4/2021-05-25T21:43:26.255Z_sm.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" alt="Akıllı otoyol." ratio="1.79" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Kaynak: Interesting EngineeringTeknoloji devleri; elektrikli araçlar, piller ve bunların gerektirdiği teknolojileri geliştirmek için rekabet içerisinde çalışıyor. Ancak dünyanın dört bir yanındaki sürücüleri elektrikli araçları kullanmaya ikna etmek o kadar da kolay değil. Elektrikli araçlar için yeterli ve hızlı şarj cihazları gerekiyor. Şarj etmek saatler sürebiliyor. Bunun için birçok otomobil üreticisi ve araştırmacı elektrikli araçları, “şarj edebilen otoyollar kullanarak” şarj etme potansiyeli üzerinde çalışıyor.<a fr-original-style="" href="https://interestingengineering.com/worlds-first-ev-charging-highway-trial-to-start-in-italy" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s; text-decoration-skip: objects; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">ElectReon Wireless</a>, İtalya'da Milano ve Brescia arasında 1 kilometre uzunluğunda bir elektrikli şarj otoyolu inşa ediyor. Otoyol, enerjiyi asfaltın altına yerleştirilen bakır bobinlerden manyetik indüklenme yoluyla doğrudan elektrikli araçların pillerine aktarıyor. Öte yandan şarj sistemi, yolun kenarına yerleştirilen kontrol ünitesi ve her aracın şasisine yerleştirilen bir alıcıyla tamamlanıyor. İsrail ve İsveç'te hâlihazırda çalışmaları yapan ElectReon'ın önceki denemelerinde, şarj yolundan alıcılara ortalama 70 kilovat aktarım hızı tespit edildi.Bu çözüm yıllar sürecek olabilir ama elektrikli araçların yaygınlaşması konusunda büyük darboğazlardan biri olan şarj etme olayının çözülmesi ihtimali bizi yine de heyecanlandırıyor.

Pittsburgh Üniversitesi ile ilgili hikayeler