<img src="https://images.aposto.com/2022/7/1/1661781096922.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.50" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Formula 1🏎 Formula 1’de, yaklaşık bir aylık aranın ardından sezonun 14. yarışı olan Belçika Grand Prix’sini Red Bull pilotu Max Verstappen kazandı. Spa’da podyumu Red Bull’dan Sergio Perez ve Ferrari’den Carlos Sainz tamamladı.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Sıralama: Charles Leclerc, yarışı 6. sırada noktaladı. Pilotlar şampiyonasında Verstappen 284 puanla zirvedeki konumunu pekiştirirken Perez, 191 puanla <a fr-original-style="" href="https://twitter.com/F1/status/1563923612968505344" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">ikinci sıraya</a> yükseldi. Takımlar şampiyonasında ise lider Red Bull’un ardından ikinci Ferrari ve üçüncü Mercedes arasında <a fr-original-style="" href="https://twitter.com/F1/status/1563974447584882688" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">41 puan fark</a> bulunuyor.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Verstappen’den tarihe not: Peş peşe Macaristan’da 10., Belçika’da 14. sırada başladığı iki yarış galibiyeti yaşayan pilot, F1 tarihinde üst üste iki yarışta 10. sıra ve gerisinden başlayarak galip gelen ikinci isim oldu. Bu başarıyı gösteren ilk pilot, Bruce McLaren (1959/60) idi.</li></ul>

Punto 

<a fr-original-style="" href="https://twitter.com/emirtanyolkar" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Emir Tanyol Kar</a>2022 yılıyla birlikte Formula 1 araçlarının tasarımında köklü değişiklikler gerçekleştirildi. 70’li yılların sonunda ortaya çıkan ancak birkaç sezonun ardından güvenlik gerekçesiyle rafa kaldırılan yer etkili araçlar yeniden pistlere indi. Yüksek hızlarda daha fazla yere basma kuvveti üreten bu araçlarda teorik olarak öndeki aracı takip etmek daha kolay çünkü araçların yarattığı kirli hava oranı bir hayli azaltıldı.Bu yenilik her ne kadar seyir zevkini arttıracak olsa da bazı takımların ve pilotların başını ağrıtacak bir “dalgalanma” sorununu da gün yüzüne çıkardı. Geçmişe bir yolculuk yaptığımızda o yıllarda da benzer sorunların yaşandığını görebiliyoruz. Lotus 78’in tasarımcısı Colin Chapman’ın spora kazandırdığı bu yenilikten sonra diğer takımlar bu sistemi araçlarına kopyalamaya çalıştı. Görsel olarak bir şeyleri kopyalamakta başarılı olsalar da, hesaplamaları iyi yapamayan takımlar dalgalanma sorununu o yıllarda ciddi ölçüde yaşamışlardı.<img src="https://images.aposto.com/2022/5/4/1656592394230.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" alt="Sportskeeda" ratio="1.52" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Red Bull<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="text-align: left;" style="text-align: left; box-sizing: border-box;">Adrian Newey etkisi: Geçen sene pilotlar şampiyonluğunu kazanmayı başaran Red Bull, üniversitede “Yer etkisi aerodinamiği” üzerine tez yazan Adrian Newey gibi çok büyük bir silaha sahip. Zaten kış testlerinden itibaren dalgalanma sorununu neredeyse hiç yaşamamalarının sebebi de bu olsa gerek. Şu anda her iki şampiyonada da zirvede yer alan Red Bull,&nbsp;sezona ciddi dayanıklılık sorunlarıyla başladı. Yine de kısa bir süre içerisinde bu sorunları çözmeyi başaran ekip, tüm ivmeyi arkasına aldı ve üstlerindeki kara bulutları rakiplerinin üzerine atmayı başardı.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Ferrari'nin senesi mi:&nbsp;— O sene, bu sene&nbsp;dedirtecek kadar görkemli bir şekilde sezona başlayan Ferrari ise Red Bull’un&nbsp;tam tersi yönünde ilerliyor. Özellikle cumartesi günleri en hızlı pilot/araç çiftini ortaya çıkarsalar da bu performanslarını yarışa yansıtamıyorlar. Burada suçu tek bir noktaya yıkmamız yanlış olur. Pit duvarından gelen hatalı kararlar, pitte rakiplerine göre zaman kaybının fazla olması ve son yarışlarda yaşanan dayanıklılık sorunları, Tifosi’yi fazlasıyla yıpratmaya yetiyordur.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Dalgalanan Mercedes: Sezona öndeki iki takımdan yavaş ancak arkadakilerden de hızlı bir şekilde başlayan Mercedes, dalgalanmadan en fazla şikayetçi olan takım konumunda yer alıyor. Bu sorunu çözebilirlerse hızlanacakları çok açık çünkü Miami’de diğer takımların araç yüksekliklerini arttırmasından sonra rakiplerine biraz daha yaklaşabildiklerini gördük.</li></ul><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">FIA'nın önlemi</h2><img src="https://images.aposto.com/2022/5/4/1656593301966.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" alt="Motorsport" ratio="1.50" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Lewis HamiltonDalgalanmanın getirmiş olduğu ekstra bir sorun da pilot sağlığı. Azerbaycan Grand Prix’sinden sonra Lewis Hamilton’ın aracından çok zor inmesi ve sırtını tutarak garaja ağır adımlarla yürümesi, FIA’nın harekete geçmesine neden oldu ve bazı kurallar getirildi.Sezon ortasında yeni bir kural değişikliğine gidilmesi birçok kesim tarafından hoş karşılanmadı. FIA, dalgalanma sorununun önüne geçebilmek adına araçların dalgalanmasını ölçecek bir sensörün olmasını istedi. Bu veriler eşliğinde araç yükseklikleri antrenman seansından sonra ayarlanacak ve kurala uymayan takımlar yarıştan diskalifiye edilecek. Bu elbette takımlar arasındaki güç dengesini değiştirecektir.&nbsp;Yeni getirilen sensöre ek olarak taban üzerinde ikinci bir destek kolunun kullanılabileceği söylendi. Bu sayede tabana atılacak ekstra bir bağlantı ile stabilite arttırılacak. Bu durumu ilginç kılan şey ise açıklamadan hemen sonra Mercedes’in Kanada Grand Prix’si antrenmanlarında ikinci destek kolunu takacak kadar hazır olmasıydı. Bu da padokta soru işaretlerine yol açtı. Tüm bu soru işaretleri ve komplo teorileri arasında Mercedes, ikinci destek kolunu söktü ve hafta sonuna bu şekilde devam etti.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">En iyi dördüncü?</h2><img src="https://images.aposto.com/2022/6/5/1656684489361.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="0.80" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">McLarenGridde gözümüzü orta gruba çevirdiğimizde ise henüz net bir şekilde en iyi dördüncüyü söyleyemiyoruz çünkü bu gruptaki takımlar deyim yerindeyse pist seçiyor. McLaren’ın kötü olduğu bir hafta sonunda Alpine&nbsp;ön plana çıkıyor, Alpine’in&nbsp;kötü olduğu bir hafta sonunda Alfa Romeo öne çıkıyor ve her yarış haftasında birbirlerinden denk puanlar çalarak sezonun ilk yarısının sonuna doğru ilerliyorlar. Bu üç takım içerisinden henüz sadece&nbsp;McLaren bir kez podyuma çıkmayı başardı. Son iki sezonda yaşananları göz önünde bulundurduğumda, bu gruptan birkaç podyum daha bekliyorum.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Hızlıyı kopyala: Birçok taraftarın gözünde sezonun en büyük hayal kırıklığı ise kuşkusuz Aston Martin’dir.&nbsp;“Pembe Mercedes” döneminden “Yeşil Red Bull” konseptine kadar evrilen Aston Martin,&nbsp;“hızlıyı kopyala” furyasının başarısız bir imitasyonu konumunda. Bulundukları bu konumdan çıkmaları bu sezon için pek mümkün görünmüyor. Eğer Haas’tan Mick Schumacher de puanlar toplamaya başlarsa, Aston Martin sezon sonunda sadece Williams’ı geçmiş olacak.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">İngiltere GP: Yaz arasına doğru hızla ilerlerken genel olarak takımlar arasındaki güç dengelerini artık daha net biliyoruz. Önümüzdeki durak&nbsp;İngiltere. Birçok takımın fabrikası bu pistin etrafında yer alıyor ve çoğu takım sezon arasına daha iyi gidebilmek için bu piste birden fazla güncelleme getirecektir. Bakalım hangi takım getireceği yeniliklerden en iyi sonucu alacak ve güç dengesini bozacak. Tüm soruların cevabını temmuz ayında gerçekleştirilecek olan dört yarışta alacağız.</li></ul>

2022 F1 ara raporu: Yeni kurallar, sorunları ve sonuçları

• Formula 1'e Renault ile geri dönecek olan Fernando Alonso, görüşmelerin 2019 yılında başladığını ve eylül ayında fabrikayı ziyaret etmeyi ve hazırlıklara başlamayı planladığını söyledi. Alonso'nun geri dönüş videosuna <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://twitter.com/alo_oficial/status/1280916449528332288?ref_src=twsrc%5Egoogle%7Ctwcamp%5Eserp%7Ctwgr%5Etweet">buradan</a> ulaşabilirsiniz.<ul><li>Sebastian Vettel: Sezon sonunda Ferrari'den ayrılacağını açıklayan Sebastian Vettel, Fernando Alonso'nun Renault ile sözleşme imzalamasının ardından pistte kalmasına yönelik bir seçeneğini kaybetmiş oldu. Motorsport'un haberine göre sezon sonunda birçok pilotun sözleşmesi bitiyor; ancak Red Bull, Mercedes gibi seçenekler bulunsa bile Vettel gelecek sezon için koltuk bulamazsa Formula 1'den ayrılma yoluna <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://tr.motorsport.com/f1/news/alonso-renault-anlasmasi-sonrasi-vettel-2021de-hangi-takima-gidebilir/4828414/">gidebilir</a>. Emekli olabilir ya da 2021 yılını kenarda geçirip 2022 yılında daha iyi bir araçla geri dönebilir.</li></ul>

Aposto Gündem

Türkiye macerası 15 yıl önce başlayan Formula 1, dokuz yıllık aranın ardından 13-14-15 Kasım tarihlerinde yeniden İstanbul Park’ta <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNDZhM2ZiMDgyNWU1MDAwOGYyZWMwNSZ1c2VyPTVlZjQ3ZDhiMjNmYzJiMDAwODcwZjBhMSZhdXRob3I9NWVmNDdkOGIyM2ZjMmIwMDA4NzBmMGEwJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnRyLm1vdG9yc3BvcnQuY29tJTI1MkZmMSUyNTJGbmV3cyUyNTJGcmVzbWktdHVya2l5ZS1ncC0yMDIwLWZvcm11bGEtMS10YWt2aW1pbmRlLXlhcmlzLTE1LWthc2ltZGElMjUyRjQ4NjI4NDUlMjUyRg=="">olacak.</a> Peki, saatin tersi yönüyle özel olan İstanbul Park pistinde bundan önceki yarışlarda kimler podyum kazandı, aklımızda neler kaldı gelin birlikte bakalım.<ul><li>2005:&nbsp;Türkiye’nin kapılarını ilk kez açtığı Formula 1 yarışında, hâlen aktif pilot olan Kimi Räikkönen pole pozisyonundan başladığı yarışı kazanmış ve İstanbul pistini sevdiğini dile getirmişti. Yarışın podyum gören diğer isimleri ise Fernando Alonso ve Juan Pablo Montoya <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNDZhM2ZiMDgyNWU1MDAwOGYyZWMwNSZ1c2VyPTVlZjQ3ZDhiMjNmYzJiMDAwODcwZjBhMSZhdXRob3I9NWVmNDdkOGIyM2ZjMmIwMDA4NzBmMGEwJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnRyLm1vdG9yc3BvcnQuY29tJTI1MkZmMSUyNTJGbmV3cyUyNTJGaXN0YW5idWx1bi1pbGstZ2FsaWJpLWtpbWktNjk4MzA1JTI1MkY2OTgzMDUlMjUyRg=="">olmuştu.</a> &nbsp;</li><li>2006:&nbsp;Bir sonraki yıl ise İstanbul Park’a gelen seyirciler çok daha eğlenceli bir yarış izledi. Startın ardından ilk virajda 4 aracın kazaya karıştığı yarışı, yarışa pole pozisyonunda başlayan Felipe Massa kazandı. Bu zafer, Massa'nın kariyerinde bir ilkti. 2006 yılının en heyecanlı kısmı ise yarışın son turlarından Alonso ile Michael Schumacher’in ikincilik için kıyasıya kapışması <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNDZhM2ZiMDgyNWU1MDAwOGYyZWMwNSZ1c2VyPTVlZjQ3ZDhiMjNmYzJiMDAwODcwZjBhMSZhdXRob3I9NWVmNDdkOGIyM2ZjMmIwMDA4NzBmMGEwJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy55b3V0dWJlLmNvbSUyNTJGd2F0Y2glMjUzRnYlMjUzRFZfNmJlT0dGcGU4"">oldu.</a> Sebastian Vettel ise 19 yaşında iken üçüncü antrenman seansında piste çıkarak hem Formula 1 tarihinin yarışan en genç pilotu olmuştu hem de seansın en hızlı turunu atmıştı.</li></ul><figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2020-08-27T13:27:45.293Z.jpeg" alt="Formula 1 yarışı"><figcaption>Formula 1 Türkiye Grand Prix</figcaption></figure>&nbsp;<ul><li>2010:&nbsp;Bu yıl belki de Türkiye GP’sinin en olaylı yarışlarından biri oldu. Red Bull pilotları Webber ve Vettel yarışı ilk iki sırada götürürken Vettel’in Webber’e yaptığı atak sonrası her iki araç da temas <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNDZhM2ZiMDgyNWU1MDAwOGYyZWMwNSZ1c2VyPTVlZjQ3ZDhiMjNmYzJiMDAwODcwZjBhMSZhdXRob3I9NWVmNDdkOGIyM2ZjMmIwMDA4NzBmMGEwJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy55b3V0dWJlLmNvbSUyNTJGd2F0Y2glMjUzRnYlMjUzRGc5ZGt1d3BMcEhv"">etti.</a> Vettel 360 derece spin atarak kaçış alanına taşarken Webber de kendini orada <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNDZhM2ZiMDgyNWU1MDAwOGYyZWMwNSZ1c2VyPTVlZjQ3ZDhiMjNmYzJiMDAwODcwZjBhMSZhdXRob3I9NWVmNDdkOGIyM2ZjMmIwMDA4NzBmMGEwJnVybD1odHRwJTI1M0ElMjUyRiUyNTJGd3d3LnNvbnNla3Rvci5jb20lMjUyRm1ha2FsZWxlciUyNTJGZ2VjbWlzZS1kb251cyUyNTJGMjAxMC10dXJraXllLWdwLXJlZC1idWxsdW4tYnV5dWsta2F2Z2FzaS0xOTgyJTI1MkY="">buldu.</a> Ön kanadı hasar alan Webber yarışa devam ederken Vettel ise yarıştan çekildi. 2010 GP’sini Hamilton kazandı ve Button ikinci, Webber ise üçüncü oldu. &nbsp;</li><li>2011:&nbsp;Bir önceki yıl takım arkadaşıyla temas yaşayarak yarışı tamamlayamayan Vettel son Türkiye GP’sinin kazananı oldu. Webber yarışı ikinci tamamlarken Alonso da üçüncü oldu. 2011 GP’si ise istatistikleriyle sezona damga <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNDZhM2ZiMDgyNWU1MDAwOGYyZWMwNSZ1c2VyPTVlZjQ3ZDhiMjNmYzJiMDAwODcwZjBhMSZhdXRob3I9NWVmNDdkOGIyM2ZjMmIwMDA4NzBmMGEwJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnRyLm1vdG9yc3BvcnQuY29tJTI1MkZmMSUyNTJGbmV3cyUyNTJGdHVya2l5ZS1ncC1pc3RhdGlzdGlrLXlhZ211cnUtNzAzMDIzJTI1MkY3MDMwMjMlMjUyRg=="">vurdu.</a> Toplam 82 pit stopun yapıldığı yarışta, pilotlar 79 kez geçiş hamlesi yaptı. Bunun haricinde birçok pilot kendi kariyerlerinde ilklere imza attı. &nbsp;</li><li>Dönüş: Formula 1 yönetimi İstanbul’a dönüş konusunda neden bu kadar heyecanlı olduğunu resmî siteden “F1’in İstanbul’a dönüşündeki 5 heyecanlandırıcı neden?” başlıklı yazıyla <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNDZhM2ZiMDgyNWU1MDAwOGYyZWMwNSZ1c2VyPTVlZjQ3ZDhiMjNmYzJiMDAwODcwZjBhMSZhdXRob3I9NWVmNDdkOGIyM2ZjMmIwMDA4NzBmMGEwJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5mb3JtdWxhMS5jb20lMjUyRmVuJTI1MkZsYXRlc3QlMjUyRmFydGljbGUuNS1yZWFzb25zLXdlcmUtZXhjaXRlZC1mMS1pcy1nb2luZy1iYWNrLXRvLWlzdGFuYnVsLXBhcmstaW5jbHVkaW5nLXRoZS4ycEQ1YXFNOU1oblQ1aUhzTFhFa0hTLmh0bWw="">paylaştı.</a> Bizler de 15 Kasım’ı iple çekiyor, tarihin en hızlı araçlarıyla 8. virajda neler yaşanacağını merakla bekliyoruz.</li></ul>

Red Bull ile ilgili hikayeler