Geçtiğimiz günlerde Aston Martin ve Honda arasında bomba etkisi yapan bir anlaşma açıklandı. 2026 sezonundan itibaren Aston Martin, Honda motoruyla yarışacak. Bir anlamda Aston Martin, Honda’nın fabrika takımı olacak. Biz de bu önemli gelişme üzerine bu haftaki yerimizi bu birlikteliğe ayrımaya karar verdik.Honda ile Red Bull neden ayrıldı? Honda – Aston Martin anlaşması Red Bull – Honda ortaklığını nasıl etkiler?<img src="https://images.aposto.com/2023/5/4/1685615808428.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.51" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">RBR NewsHonda’nın Aston Martin ile anlaşma imzalama kararı, Honda’nın Red Bull ile gerçekleştirdiği uzun pazarlıkların olumlu bitmemesinin bir sonucuydu. Yeni motor kuralları açıklandığında, Honda 2026 sezonu ve sonrası için Red Bull’un kapısını çaldı. Red Bull içten yanmalı motoru kendi bünyesinde üretme kararı aldığı için sadece elektrik kapsamını Honda’dan satın almayı önerdi. Honda, motoru tamamen kendi tasarlamak ve üretmek istediği için bu teklifi kabul etmedi. Honda’nın kararı kendi açısından doğruydu. Çünkü Honda gibi efsane bir üretici, söz sahibi olmadığı bir motor projesinin içinde olmaz. Porsche ile Red Bull arasındaki pazarlıklar da bu noktada tıkanmıştı zaten. Porsche, Red Bull’un motor fabrikasında önce söz sahibi olmak sonra da tamamen satın almak istiyordu. Kısacası Red Bull, motor konusunda söz sahibi olmak istediği için Honda anlaşması yattı. Sonra Honda ile Red Bull arasında Alpha Tauri’nin devralınmasına yönelik pazarlıklar yapıldı. Daha doğrusu Red Bull, kendi bünyesindeki Alpha Tauri’yi Honda’ya pazarlamaya çalıştı. Anlaşma gerçekleşseydi, Honda muhtemelen Alpha Tauri’yi satın alacaktı. Yani sadece motor kapsamında değil, aerodinamik kapsamdaki geliştirmelerden de Honda sorumlu olacaktı. Bu çok daha büyük bir sorumluluk ve bambaşka bir bilgi birikimi gerektirdiği için takımı tamamen devralma konusundaysa Honda isteksizdi. Uzun süre Honda’nın spora nerede ve ne şekilde devam edeceği konuşulurken gündeme bomba gibi Aston Martin anlaşması düştü.Red Bull, Ford ile anlaşmasından sonra Honda’yı gözden çıkardığı için anlaşmayı büyük bir rahatlıkla karşıladı. Akıllara gelen ilk soru olan “Red Bull ile Honda’nın şimdiki birlikteliği yeni anlaşamadan nasıl etkilenir?”&nbsp;sorusunu yanıtlarken Helmut Marko çok rahattı. Helmut, “Honda’dan projenin devamlılığıyla ilgili yazılı güvence aldık. Daha birlikte kazanılacak şampiyonluklarımız var.” dedi. Ancak o kadar iyimser olmalı mıyız bilemiyorum. Belli bir noktadan sonra Honda’nın odağı tamamen yeni projeye kayacaktır. Bu nedenle Red Bull istediği teknik desteği alabilecek mi zaman içinde göreceğiz.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Aston Martin - Honda anlaşması neden sürprizdi?</h2><img src="https://images.aposto.com/2023/5/4/1685615831727.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.00" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Aston MartinAston Martin ve Daimler (Mercedes Benz) arasında motor sporları alanında çok güçlü bağlar var. Hali hazırda Aston Martin Racing’in tüm güç üretme ve aktarma ünitelerini Mercedes Benz sağlıyor. Ayrıca Aston Martin’i kısa bir süreliğine de olsa DTM’ye (Deutsche Touringwagen Masters) girmeye ikna eden bu bağlardı.Fakat Mercedes ve Aston Martin’in arasındaki bağı sadece motor sporlarıyla sınırlamak mümkün değil. Daimler firması Aston Martin’in hissedarı. Ayrıca Aston Martin’in ürettiği yol arabalarında motor ve şanzıman başta olmak üzere pek çok mekanik kapsamın tek tedarikçisi Daimler firması. Hatta Mercedes AMG Formula 1 takımının patronu ve hissedarı Toto Wolff, aynı zamanda Aston Martin markasının küçük hissedarı. Yani iki firma arasında kuvvetli finansal bağlar ve ortak çıkarlar da mevcut. Tüm bağlar ve ortak çıkarlar düşünüldüğünde Aston Martin’in Formula 1 özelinde Mercedes’ten kopması sürprizdi.Fakat tamamen mantıksız da değildi.Lawrance Stroll sürpriz bir şekilde Mercedes ile mevcut ilişkilerinin istenen seviyede olmadığını,&nbsp;“Uyumsuz bir evlilik.”&nbsp;cümlesiyle açıkladı. Çok fazla fikir veren bir açıklama değil. Fakat bomba etkisi yapan anlaşmanın asıl mimarı olan Aston Martin CEO’su Martin Whitmarsh'ın açıklamaları perdeyi biraz daha araladı. Formula 1’de uzun yıllardır egzoz gazının ve yağın içinde yer alan eski McLaren patronu Whitmarsh, Mercedes’ten Honda’ya geçişi tecrübesinin verdiği bir doğrulukla açıkladı. Whitmarsh, “Mercedes de şampiyon olmak istiyor, biz de. Onların motoruyla onlara karşı şampiyonluk mücadelesi veremeyiz. Motorun kullanılmasında, haritalanmasında ve tasarlanmasında bizim önceliklerimizi dikkate alacak bir üreticiye ihtiyacımız vardı.”&nbsp;diye açıkladı. Bu daha mantıklı ve duygulardan uzak bir açıklama.<img src="https://images.aposto.com/2023/5/4/1685615948558.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="0.67" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Aston MartinBen bu anlaşmaya uzaktan bakınca; Honda ile yapılan anlaşmayı, Lawrance Stroll’ün Force India’yı devralmasından sonraki son tamamlayıcı yapıtaşı olarak görüyorum. Lawrance, Force India’yı önce Racing Point’e, sonra da Aston Martin’e dönüştürdü. Takımın Aston Martin adını alacağı ilk açıklandığında, yani 2020 yılında, yaptığım bir podcast’te takımın adının Aston Martin’e evrilmesinin önemine vurgu yaparak, “Bu sıradan bir isim değişikliği veya bir takımın sıradan bir şekilde devralınması operasyonu değildir. Artık Aston Martin’i bir fabrika takımı gibi görmek lazım.”&nbsp;demiştim. Takım yol arabalarında da Mercedes motoru kullandığı için ve Mercedes firması Aston Martin’in hissedarı olduğu için daha o zamanlarda onları fabrika takımı gibi görmüştüm. Fakat Lawrance çok cesur ve büyük bir adım daha attı. Artık “sadece kendi takımına” motor tedarik eden bir motor üreticisini takımına destek olmak üzere ikna etti. Bu farklı bir seviye, bu artık tam anlamıyla bir fabrika takımı olma konusu. &nbsp;Cesur ve sürpriz ikili bence gelecek vadediyor. Lawrance Stroll’ün hırsı ve parası, Honda’nın ise tecrübesi ve büyük bir bilgi birikimi var. Honda’nın özellikle şu anda en iyi elektriksel verimliliğe sahip olduğu ve 2026’dan itibaren elektriksel gücün 3 kat artacağı düşünüldüğünde, Aston Martin yanına çok önemli bir destekçi aldı.Bu gücün yeterli olup olmayacağını zaman içinde göreceğiz.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Dikensiz gül bahçesi (mi?)</h2><img src="https://images.aposto.com/2023/5/4/1685616051239.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="2.34" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Aston MartinHonda ve Aston Martin birlikteliğinde kimse dikensiz gül bahçesi beklememeli. Hayatta bazen mucizeler olsa da bu ekip bir araya gelir gelmez başarılı olacaklarının garantisi yok. Öncelikle uyum konusunu çözmeleri gerekecek. Mühendisler birbiriyle aynı dili konuşana kadar ve şirket kültürleri uzlaşana kadar bir süre geçecektir. Whitmarsh da zorluğun farkında. Whitmarsh, “Birbirimizi dinlemeliyiz ve bir denge bulmalıyız. Bir şasinin ve motorun üretilmesinde farklı öncelikler/tavizler var. Honda’nın çok kibar, doğru ve tamamlayıcı bir ortak olduğunu düşünüyorum.”&nbsp;diyerek zorluklar hakkında bizi aydınlatmış oldu. Bence bu zorluğun aşılmasında Whitmarsh çok yapıcı bir rol üstlenebilir. Whitmarsh Honda’yı 1989 yılından beri, Senna-Prost-McLaren-Honda&nbsp;ortaklığından beri tanıyor. O zamanlar gencecik bir delikanlı olan Whitmarsh, Formula 1 kariyerinde 3. defa Honda ile ortak amaç için, zaferler ve şampiyonluklar için mücadele edecek. Honda ile çalışma tecrübesi, bu anlaşmanın ilk zorluğu olan şirket kültürü sorunlarının aşılmasında yardımcı olacaktır.&nbsp;Taze çiftin önündeki ikinci zorluk yeni motor jenerasyonu. 2026 yılında itibaren yeni bir motor jenerasyonuyla yarışılacak. 2026 yılındaki değişimin 2014 yılındaki dönüşüm gibi köklü olmasını beklemiyorum. Çünkü 2014’te tarihte ilk defa hibrit motorlarla yarışılacaktı. Takımların önünde boş bir tuval vardı. Oysa 2016 sezonundan itibaren pek çok değişiklik olmakla beraber, mevcut motorların bir evrimini göreceğiz. Kabaca belirtmek gerekirse; içten yanmalı V6 motorlar kalacak. Şu anda krank miline 120 kW güç aktaran MGU-K ünitesi, 2026 yılından itibaren 350 kW güç aktaracak. Yani daha büyük bir elektriksel gücün depolanması ve aktarılması gerekecek. Daha büyük piller şarj edilmek zorunda. Pilleri şarj etmeye yarayan MGU-H ünitesi ise yeni jenerasyon motorlarda olmayacak. Daha büyük pillerin, MGU-H olmadan şarj edilmesiyse ancak daha büyük bir frenleme gücüyle mümkün olacak. Kısaca özetlemek gerekirse, motor teknolojisi 2014 yılı kadar yeni değil. Ama yeni olmaması jenerasyon geçişinin kolay olacağı anlamını taşımıyor. Taze çiftin önündeki ikinci engel bu zorlukları aşmak olacak.<img src="https://images.aposto.com/2023/5/4/1685616274756.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.77" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">La RepubblicaÜçüncü ve son zorluksa Honda’nın kırılgan yapısı. Söz konusu motor üreticisi Honda olunca farklı tehlikeleri de göze almak lazım. Honda global etkiler nedeniyle spordan ani çekilmeleriyle meşhur bir takım. Sadece Red Bull döneminde, 2021 sezonunda aniden çekilmesine bakarak söylemiyorum bunu. Fabrika takımı olarak yer aldığı 1960’lardaki, McLaren’ın motor ortağı olduğu 1990’lardaki ve yine fabrika takımı olarak sporda bulunduğu 2000’lerdeki ani çekilmeleri de insanda soru işaretleri bırakıyor. Elektrifikasyon nedeniyle otomotiv firmalarının büyük yatırımlarının söz konusu olduğu bir dönemdeyiz. Global konjonktürdeki bir değişim, ekonomik resesyon veya kriz gibi konular gündeme geldiği anda spordan çekilmeyi ilk konuşacak takım Honda olur. En azından geçmişte öyle oldu. Honda’nın geçmişte Formula 1 ile ortaya koyduğu bu kırılgan ilişki Aston Martin açısından bir risk. Bu ilişkiye başlarken Aston Martin tarafında belki de şunun rahatlığı olabilir: Bir kriz durumunda Aston Martin’in yol arabalarına motor tedarik eden ve Aston Martin firmasının hissedarı olan Mercedes’in devreye gireceğini düşünüyor olabilirler. Bu düşünce kısmen doğru olabilir, yani bir kriz durumunda Mercedes yedek güç olarak devreye girebilir. Fakat aracın aeodinamik konseptinin motorun etrafında şekillendiğini düşündüğümüzde, ani bir motor değişiminin Aston Martin’in Formula 1 projesini olumsuz etkileyeceğini söylemek yanlış olmaz.Sonuç olarak büyük başarı, parlak bir gelecek vadeden bu birliktelik tamamen risksiz değil. Ama yine de karamsar olmamak lazım. Ben kendi adıma karamsar değilim.&nbsp;

Punto Formula 1

Honda ile Red Bull neden ayrıldı? Honda – Aston Martin anlaşması Red Bull – Honda ortaklığını nasıl etkiler?

Aston Martin ve Honda Anlaşması

5 Mart’ta başlayan Formula 1 2023 sezonu bir aylık araya girdi. Geride bıraktığımız üç yarış yeni sezon için konuşulacak çok fazla şeyin olduğunu gösterdi. Özellikle son yarış Avustralya GP’sinden sonra zaten uzun süredir tartışılan FIA hakemlerinin kararları iyice sorgulanmaya başladı. Red Bull’un dominasyonu, Aston Martin’in yükselişi ve Ferrari’nin bir türlü istediği sonucu alamamasıyla ilk üç yarış nasıl geçti?<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Bahreyn GP: Alonso’nun yükselişi</h2><img src="https://images.aposto.com/2023/3/4/1680773091336.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="0.80" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Aston Martin2023 Formula 1 sezonunun ilk yarışı olan Bahreyn GP'de Red Bull pilotları Max Verstappen ve Sergio Perez ilk iki sırada podyumda yer aldı. Aracın tüm özelliklerini ön plana çıkaran bir pistte Red Bull son derece güçlü başladı ve sezonun geri kalanı için bazı bilgiler verdi.Yarışın sürpriz ismi Aston Martin pilotu Fernando Alonso oldu. 2023 sezonuna yeni bir takımda başlayan Alonso en etkileyici sürüşlerinden birisini sergiledi. İlk turda George Russell ve Lewis Hamilton'ı geçip 7. sıraya yükselen Alonso, yarışı 3. sırada tamamladı. Tecrübeli pilot, 2021'den sonra ilk kez podyumda yer aldı.Max Verstappen Bahreyn’de ilk kez kazandı. En yakın rakibi takım arkadaşı Perez’in 12 saniye önünde damalı bayrağı gördü. Günün pilotu Fernando Alonso ise Perez’in 26, Verstappen’in ise 38 saniye arkasında yarışı tamamladı. Red Bull’u bütçe sınırı ve rüzgar tüneli sınırlaması takımı etkilememiş. F1, Red Bull’un ikinci sırada görülen Aston Martin ve Ferrari ile farkını 0,2 saniye olarak açıklamıştı. Red Bull diğer araçlarla arasındaki farkı hiç zorlanmadan açtı. Hatta bunu son 10 turda gücü %10 kısarak yaptı ve motorun ömrünü 7 yarış daha dayanması için uzattı.&nbsp;Ferrari ise güç ünitesinde yaşadığı sorunlarla sezona başladı. Charles Leclerc, 40. turun 13. virajında güç ünitesi sorunuyla tekrar karşılaştı ve yarışı bırakmak zorunda kaldı. Ferrari dayanıklılık açısından istemediği bir noktada olduğunu açıklamalarında belirtti. Binotto’dan sonra takımın yeni patronu Vasier; &nbsp;“Açıkçası dayanıklılığın bir sorun olmasını beklemiyorduk, böyle bir şey şey yaşayacağımızı hiç düşünmemiştik. Bir sonuca varmadan önce tam olarak ne olduğunu anlamamız gerekiyor fakat bu biraz şok ediciydi. Charles'ın 3.lüğü, yeni sezona iyi bir başlangıç olabilirdi." diye açıklama yapmıştı.Bahreyn GP'sinde sezonun ilk en hızlı pit stop ödülünü Ferrari <a fr-original-style="" href="https://twitter.com/F1/status/1632796433387593728?s=20" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">kazandı.</a> Charles Leclerc'in aracı 2.22s, Carlos Sainz'ın aracı ise 2.31s'de hazırlandı.Aston Martin ise antrenman turlarında yarışın bir fragmanını izletti. Orta gruptaki Mclaren ve Alphine gibi rakiplerini geçmekle kalmadı Mercedes’, de geçerek ön sıralarda yer edinmeyi başardı. Alonso’nun 10. virajda Lewis Hamilton’a yaptığı atak gibi geçişler Alonso’yu ve takımı öne geçirdi. Bu geçişler Alonso’nun aracın frenleme gücünü bilmesiyle oldu ve sıralamalardaki en hızlı tur kıyaslamalarında da gözüküyor. AMR23’ün geçen seneki araca göre büyük ölçüde değiştirmesinin sonucunu aldı. 2013 İspanya'dan beri hiç bu kadar iyi hissetmemiştim diyen Alonso için iyi bir başlangıç oldu.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Suudi Arabistan GP: Geçmişi az ama mücadeleci bir pist</h2><img src="https://images.aposto.com/2023/3/4/1680773340126.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.51" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">F1Cidde, 6.200 metreyle ideal olarak tanımlayabileceğimiz uzunlukta F1’e 2021 yılında dahil olan bir pist. Bir önceki yarış; Sakhir pisti &nbsp;5.412 metre uzunluğundaydı. Sezonun ilk cadde pisti yarışını Suudi Arabistan GP ile izlemiş olduk. Perez birinci, Verstappen ikinci alonso üçüncü olarak podyumda yerini aldı.&nbsp;Yarışın lider takımı kim olacağı konusunda pek şaşırmadığımız bir yarış oldu. Ancak bu yarışta sürpriz sonuçları orta sıra takımlar arasında gördük. Bahreyn GP’sine göre daha güçlü olması beklenen Ferrari, Mercedes ile yer değiştirdi vi 4. sıraya yerleşti. Aston Martin ilginç ayar tercihine rağmen bir sıra yükselerek ikinci güç oldu. Aston Martin ve Mercedes, puanların yeniden dağıtılmasının ardından takım sıralamasında berabere kaldı.&nbsp;Max Verstappen'in sıralamalarda yaşadığı sorun nedeniyle yarışa 15. sırada başlamıştı. RB19 en hızlı araç olduğunu sezonun ikinci yarışında da gösterdi. Özellikle güvenlik aracından sonra Verstappen ve Perez arasında arasında &nbsp;yaşanan mücadele de en hızlı olduğu konusunda kimsenin şüphesi kalmadı. Red Bull pilotları en hızlı turların diğer takım pilotlarıyla arasında 1 sn farkla attılar. Sonrasında iki pilot arasındaki tartışmaya sebep olsa da en hızlı turu Verstappen attı ve şampiyona liderliğini korudu. İkinci olmak için Formula 1’de yarışmıyordu.&nbsp;Düzlüklerde yavaş olan Aston Martin aracı Red Bull’un hemen arkasındaydı. Hatta Alonso yarışın başında Perez’i geçerek hepimizi heyecanlandırmıştı. DRS’nin açılmasıyla bu liderliği koruyamadı. Takımın diğer pilotu Lance Stroll motor sorunuyla yolda kaldı. Güvenlik aracı hem iyi hem kötü haberdi. Güvenlik aracından sonra ilk on değişmiş; Verstappen 27. turda Russell ve Alonso’yu geçmiş oldu iki sıra, Hamilton ın bir sıra yükselmesine sebep olmuştu.Bu yarışa asıl damga vuran hakem kararlarıydı. Alonso’nun inişli çıkışlı bir podyum serüveni olmuştu. Yarış başlangıcında grid dışında sıraya girdiği için beş saniyelik bir ceza aldı. İlk cezayı doğru çekmediği için 10 saniyelik bir ceza daha aldı ve 4. sıraya geriledi. Bu ceza Alonso'yu 4. yapmıştı. Aston Martin, bu cezaya itiraz etti ve itiraz kabul edildi. Alonso, tekrardan 3. Oldu. Ceza umurumda değil diyen Alonso inişli çıkışlı podyum serüveninden sonra 100. podyumuna çıktı.&nbsp;<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(15, 64, 154); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(15, 64, 154); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“Asıl hayal kırıklığı FIA’nın vasat performansı. Eğer yarış esnasında ikinci cezayı bilseydim arkadaki araçla aramı 11-12 saniye açardım. Ceza umurumda değil. Kutlamamızı yaptık ve sponsorlarımızı gösterdik. FIA, cezayı vermek için 30 tura sahipti. Önceden söylenmiş olsaydı, aradaki farkı 5'in üzerine değil 11-12 saniyeye çıkarırdım.”</blockquote>FIA’nın cezaya dair bir açıklaması; gece yarısı yapıldı. Açıklamada Alonso’nun pit stop’unda sportif kurallarına uymadığı için 10 sn ceza verildiği açıklandı. Sonradan yapılan incelemelerde araç üzerinde bir çalışma yapılmasa da arka krikoyu taşıyan mekanikerin araca dokunduğu tespit edilmiş. Aston Martin in olayı yeniden inceletmesi üzerine Mekanikerin araçla temasının çalışma kabul edilip edilmeyeceği konusunda net bir anlaşma olmadığı için ceza geri alındı. FIA kararında geç kaldı ve cezayı geri aldı.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Avustralya GP: Kaos</h2><img src="https://images.aposto.com/2023/3/4/1680774027501.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.51" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">F1Melbourne sezonun 3. yarışında bize en karmaşık yarışı izletmiş olabilir. 3 kırmızı bayrak gördüğümüz ve neler oluyor dediğimiz bir yarış oldu. Ama yine de sezonun geri kalanını beklemekte fayda var. Yarışta üç kırmızı bayrağa ve &nbsp;startta üçüncü sıraya gerilemesine rağmen Max Verstappen yine de damalı bayrağı ilk geçen isim olmayı başardı. Yarışa ikinci ve üçüncü sırada başlayan George Russell ve Lewis Hamilton Verstappen’i geride bıraktı o sırada Ferrari’den Charles Leclerc ise çakıl havuzlarına girip yarışı bırakmak zorunda kaldı. Geçen seneki yarışın galibi, yarış dışı kaldı. İlkleri yaşayanlar da oldu; McLaren ve Oscar Piastri, Formula 1'deki ilk puanlarını aldı. Nico Hulkenberg dönüş sonrası ilk puanlarını, Guanyu Zhou ve Yuki Tsunoda da bu sezonki ilk puanlarını elde etti. Lance Stroll dördüncü oldu ve Aston Martin tarihte &nbsp;ilk kez ilk dörde iki aracıyla yer aldı.Red Bull, sezon başlarında net favori belirlemek zordur ama bu sezonun favori takımının Red Bull olduğuna sezonun 3. yarışında da hemfikir olduk. Max Verstappen 80. kez podyuma çıkarak Ayrton Senna'yı yakaladı. Perez 15. sırada başladığı yarışta Norris ve Hülkenberg’i geride bırakarak 7. sıraya kadar yükseldi. Verstappen bu galibiyetiyle takım arkadaşı Sergio Perez karşısında şampiyonluk liderliğini üç yarıştan sonra 15 puana çıkarmış oldu.Mercedes, Lewis Hamilton ile bu sezon ilk kez podyuma adım atarken, tecrübeli pilot F1 tarihinde 17 sezon üst üste podyuma çıkan ilk isim oldu. Hamilton yarış sonrası bir kez daha kendi aracını eleştirdi. Belki de George Russell güç ünitesi sorunu sebebiyle yarışı erken bitirmek zorunda kalmasaydı daha da büyük bir puan olabilirdi. Yarışın 25. turunda Verstappen Hamilton arasındaki 6 saniye üzerinde 30. turda ise 8 saniye üzerindeydi. Alonso ise Hamilton’ı 2 saniye farkla takip etti.Ferrari, Charles Leclerc, 2023 Formula 1 sezonunun ilk üç yarışının ikisinde yarış dışı kaldı ve Leclerc artık yarışlardaki &nbsp;önceliğinin "bir yarışı bitirmek" olduğunu söyledi. Ferrari pilotu, 2022 sezonundan kazandığı 68 puanla Suudi Arabistan'da kazanılan yalnızca altı puan topladı. 4. sıradaki Carlos Sainz ise geçişin yapılmayacağı son turda 12. sıraya geriledi. Ne yazık ki Avustralya GP’sinde sıfır puanla ayrıldılar. Bu sezon sıfır puan aldıkları 2009'dan bu yana bir sezona en kötü başlangıcı oldu. Takım, bir yıl önce aynı yarışı kazanan Ferrari’den çok uzak bir noktada.

on Martin ile ilgili hikayeler