Geçtiğimiz günlerde Aston Martin ve Honda arasında bomba etkisi yapan bir anlaşma açıklandı. 2026 sezonundan itibaren Aston Martin, Honda motoruyla yarışacak. Bir anlamda Aston Martin, Honda’nın fabrika takımı olacak. Biz de bu önemli gelişme üzerine bu haftaki yerimizi bu birlikteliğe ayrımaya karar verdik.Honda ile Red Bull neden ayrıldı? Honda – Aston Martin anlaşması Red Bull – Honda ortaklığını nasıl etkiler?<img src="https://images.aposto.com/2023/5/4/1685615808428.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.51" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">RBR NewsHonda’nın Aston Martin ile anlaşma imzalama kararı, Honda’nın Red Bull ile gerçekleştirdiği uzun pazarlıkların olumlu bitmemesinin bir sonucuydu. Yeni motor kuralları açıklandığında, Honda 2026 sezonu ve sonrası için Red Bull’un kapısını çaldı. Red Bull içten yanmalı motoru kendi bünyesinde üretme kararı aldığı için sadece elektrik kapsamını Honda’dan satın almayı önerdi. Honda, motoru tamamen kendi tasarlamak ve üretmek istediği için bu teklifi kabul etmedi. Honda’nın kararı kendi açısından doğruydu. Çünkü Honda gibi efsane bir üretici, söz sahibi olmadığı bir motor projesinin içinde olmaz. Porsche ile Red Bull arasındaki pazarlıklar da bu noktada tıkanmıştı zaten. Porsche, Red Bull’un motor fabrikasında önce söz sahibi olmak sonra da tamamen satın almak istiyordu. Kısacası Red Bull, motor konusunda söz sahibi olmak istediği için Honda anlaşması yattı. Sonra Honda ile Red Bull arasında Alpha Tauri’nin devralınmasına yönelik pazarlıklar yapıldı. Daha doğrusu Red Bull, kendi bünyesindeki Alpha Tauri’yi Honda’ya pazarlamaya çalıştı. Anlaşma gerçekleşseydi, Honda muhtemelen Alpha Tauri’yi satın alacaktı. Yani sadece motor kapsamında değil, aerodinamik kapsamdaki geliştirmelerden de Honda sorumlu olacaktı. Bu çok daha büyük bir sorumluluk ve bambaşka bir bilgi birikimi gerektirdiği için takımı tamamen devralma konusundaysa Honda isteksizdi. Uzun süre Honda’nın spora nerede ve ne şekilde devam edeceği konuşulurken gündeme bomba gibi Aston Martin anlaşması düştü.Red Bull, Ford ile anlaşmasından sonra Honda’yı gözden çıkardığı için anlaşmayı büyük bir rahatlıkla karşıladı. Akıllara gelen ilk soru olan “Red Bull ile Honda’nın şimdiki birlikteliği yeni anlaşamadan nasıl etkilenir?”&nbsp;sorusunu yanıtlarken Helmut Marko çok rahattı. Helmut, “Honda’dan projenin devamlılığıyla ilgili yazılı güvence aldık. Daha birlikte kazanılacak şampiyonluklarımız var.” dedi. Ancak o kadar iyimser olmalı mıyız bilemiyorum. Belli bir noktadan sonra Honda’nın odağı tamamen yeni projeye kayacaktır. Bu nedenle Red Bull istediği teknik desteği alabilecek mi zaman içinde göreceğiz.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Aston Martin - Honda anlaşması neden sürprizdi?</h2><img src="https://images.aposto.com/2023/5/4/1685615831727.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.00" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Aston MartinAston Martin ve Daimler (Mercedes Benz) arasında motor sporları alanında çok güçlü bağlar var. Hali hazırda Aston Martin Racing’in tüm güç üretme ve aktarma ünitelerini Mercedes Benz sağlıyor. Ayrıca Aston Martin’i kısa bir süreliğine de olsa DTM’ye (Deutsche Touringwagen Masters) girmeye ikna eden bu bağlardı.Fakat Mercedes ve Aston Martin’in arasındaki bağı sadece motor sporlarıyla sınırlamak mümkün değil. Daimler firması Aston Martin’in hissedarı. Ayrıca Aston Martin’in ürettiği yol arabalarında motor ve şanzıman başta olmak üzere pek çok mekanik kapsamın tek tedarikçisi Daimler firması. Hatta Mercedes AMG Formula 1 takımının patronu ve hissedarı Toto Wolff, aynı zamanda Aston Martin markasının küçük hissedarı. Yani iki firma arasında kuvvetli finansal bağlar ve ortak çıkarlar da mevcut. Tüm bağlar ve ortak çıkarlar düşünüldüğünde Aston Martin’in Formula 1 özelinde Mercedes’ten kopması sürprizdi.Fakat tamamen mantıksız da değildi.Lawrance Stroll sürpriz bir şekilde Mercedes ile mevcut ilişkilerinin istenen seviyede olmadığını,&nbsp;“Uyumsuz bir evlilik.”&nbsp;cümlesiyle açıkladı. Çok fazla fikir veren bir açıklama değil. Fakat bomba etkisi yapan anlaşmanın asıl mimarı olan Aston Martin CEO’su Martin Whitmarsh'ın açıklamaları perdeyi biraz daha araladı. Formula 1’de uzun yıllardır egzoz gazının ve yağın içinde yer alan eski McLaren patronu Whitmarsh, Mercedes’ten Honda’ya geçişi tecrübesinin verdiği bir doğrulukla açıkladı. Whitmarsh, “Mercedes de şampiyon olmak istiyor, biz de. Onların motoruyla onlara karşı şampiyonluk mücadelesi veremeyiz. Motorun kullanılmasında, haritalanmasında ve tasarlanmasında bizim önceliklerimizi dikkate alacak bir üreticiye ihtiyacımız vardı.”&nbsp;diye açıkladı. Bu daha mantıklı ve duygulardan uzak bir açıklama.<img src="https://images.aposto.com/2023/5/4/1685615948558.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="0.67" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Aston MartinBen bu anlaşmaya uzaktan bakınca; Honda ile yapılan anlaşmayı, Lawrance Stroll’ün Force India’yı devralmasından sonraki son tamamlayıcı yapıtaşı olarak görüyorum. Lawrance, Force India’yı önce Racing Point’e, sonra da Aston Martin’e dönüştürdü. Takımın Aston Martin adını alacağı ilk açıklandığında, yani 2020 yılında, yaptığım bir podcast’te takımın adının Aston Martin’e evrilmesinin önemine vurgu yaparak, “Bu sıradan bir isim değişikliği veya bir takımın sıradan bir şekilde devralınması operasyonu değildir. Artık Aston Martin’i bir fabrika takımı gibi görmek lazım.”&nbsp;demiştim. Takım yol arabalarında da Mercedes motoru kullandığı için ve Mercedes firması Aston Martin’in hissedarı olduğu için daha o zamanlarda onları fabrika takımı gibi görmüştüm. Fakat Lawrance çok cesur ve büyük bir adım daha attı. Artık “sadece kendi takımına” motor tedarik eden bir motor üreticisini takımına destek olmak üzere ikna etti. Bu farklı bir seviye, bu artık tam anlamıyla bir fabrika takımı olma konusu. &nbsp;Cesur ve sürpriz ikili bence gelecek vadediyor. Lawrance Stroll’ün hırsı ve parası, Honda’nın ise tecrübesi ve büyük bir bilgi birikimi var. Honda’nın özellikle şu anda en iyi elektriksel verimliliğe sahip olduğu ve 2026’dan itibaren elektriksel gücün 3 kat artacağı düşünüldüğünde, Aston Martin yanına çok önemli bir destekçi aldı.Bu gücün yeterli olup olmayacağını zaman içinde göreceğiz.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Dikensiz gül bahçesi (mi?)</h2><img src="https://images.aposto.com/2023/5/4/1685616051239.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="2.34" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Aston MartinHonda ve Aston Martin birlikteliğinde kimse dikensiz gül bahçesi beklememeli. Hayatta bazen mucizeler olsa da bu ekip bir araya gelir gelmez başarılı olacaklarının garantisi yok. Öncelikle uyum konusunu çözmeleri gerekecek. Mühendisler birbiriyle aynı dili konuşana kadar ve şirket kültürleri uzlaşana kadar bir süre geçecektir. Whitmarsh da zorluğun farkında. Whitmarsh, “Birbirimizi dinlemeliyiz ve bir denge bulmalıyız. Bir şasinin ve motorun üretilmesinde farklı öncelikler/tavizler var. Honda’nın çok kibar, doğru ve tamamlayıcı bir ortak olduğunu düşünüyorum.”&nbsp;diyerek zorluklar hakkında bizi aydınlatmış oldu. Bence bu zorluğun aşılmasında Whitmarsh çok yapıcı bir rol üstlenebilir. Whitmarsh Honda’yı 1989 yılından beri, Senna-Prost-McLaren-Honda&nbsp;ortaklığından beri tanıyor. O zamanlar gencecik bir delikanlı olan Whitmarsh, Formula 1 kariyerinde 3. defa Honda ile ortak amaç için, zaferler ve şampiyonluklar için mücadele edecek. Honda ile çalışma tecrübesi, bu anlaşmanın ilk zorluğu olan şirket kültürü sorunlarının aşılmasında yardımcı olacaktır.&nbsp;Taze çiftin önündeki ikinci zorluk yeni motor jenerasyonu. 2026 yılında itibaren yeni bir motor jenerasyonuyla yarışılacak. 2026 yılındaki değişimin 2014 yılındaki dönüşüm gibi köklü olmasını beklemiyorum. Çünkü 2014’te tarihte ilk defa hibrit motorlarla yarışılacaktı. Takımların önünde boş bir tuval vardı. Oysa 2016 sezonundan itibaren pek çok değişiklik olmakla beraber, mevcut motorların bir evrimini göreceğiz. Kabaca belirtmek gerekirse; içten yanmalı V6 motorlar kalacak. Şu anda krank miline 120 kW güç aktaran MGU-K ünitesi, 2026 yılından itibaren 350 kW güç aktaracak. Yani daha büyük bir elektriksel gücün depolanması ve aktarılması gerekecek. Daha büyük piller şarj edilmek zorunda. Pilleri şarj etmeye yarayan MGU-H ünitesi ise yeni jenerasyon motorlarda olmayacak. Daha büyük pillerin, MGU-H olmadan şarj edilmesiyse ancak daha büyük bir frenleme gücüyle mümkün olacak. Kısaca özetlemek gerekirse, motor teknolojisi 2014 yılı kadar yeni değil. Ama yeni olmaması jenerasyon geçişinin kolay olacağı anlamını taşımıyor. Taze çiftin önündeki ikinci engel bu zorlukları aşmak olacak.<img src="https://images.aposto.com/2023/5/4/1685616274756.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.77" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">La RepubblicaÜçüncü ve son zorluksa Honda’nın kırılgan yapısı. Söz konusu motor üreticisi Honda olunca farklı tehlikeleri de göze almak lazım. Honda global etkiler nedeniyle spordan ani çekilmeleriyle meşhur bir takım. Sadece Red Bull döneminde, 2021 sezonunda aniden çekilmesine bakarak söylemiyorum bunu. Fabrika takımı olarak yer aldığı 1960’lardaki, McLaren’ın motor ortağı olduğu 1990’lardaki ve yine fabrika takımı olarak sporda bulunduğu 2000’lerdeki ani çekilmeleri de insanda soru işaretleri bırakıyor. Elektrifikasyon nedeniyle otomotiv firmalarının büyük yatırımlarının söz konusu olduğu bir dönemdeyiz. Global konjonktürdeki bir değişim, ekonomik resesyon veya kriz gibi konular gündeme geldiği anda spordan çekilmeyi ilk konuşacak takım Honda olur. En azından geçmişte öyle oldu. Honda’nın geçmişte Formula 1 ile ortaya koyduğu bu kırılgan ilişki Aston Martin açısından bir risk. Bu ilişkiye başlarken Aston Martin tarafında belki de şunun rahatlığı olabilir: Bir kriz durumunda Aston Martin’in yol arabalarına motor tedarik eden ve Aston Martin firmasının hissedarı olan Mercedes’in devreye gireceğini düşünüyor olabilirler. Bu düşünce kısmen doğru olabilir, yani bir kriz durumunda Mercedes yedek güç olarak devreye girebilir. Fakat aracın aeodinamik konseptinin motorun etrafında şekillendiğini düşündüğümüzde, ani bir motor değişiminin Aston Martin’in Formula 1 projesini olumsuz etkileyeceğini söylemek yanlış olmaz.Sonuç olarak büyük başarı, parlak bir gelecek vadeden bu birliktelik tamamen risksiz değil. Ama yine de karamsar olmamak lazım. Ben kendi adıma karamsar değilim.&nbsp;

Punto Formula 1

Honda ile Red Bull neden ayrıldı? Honda – Aston Martin anlaşması Red Bull – Honda ortaklığını nasıl etkiler?

Aston Martin ve Honda Anlaşması

2023 F1 sezonunun üçüncü yarışı Avustralya GP’sinde pole poziyonunda başlayan Red Bull pilotu Max Verstappen birinci oldu. Yarışı Mercedes pilotu Lewis Hamilton ikinci, Aston Martin pilotu Fernando Alonso üçüncü sırada tamamladı. Yarış sonucunun tamamına <a fr-original-style="" href="https://www.formula1.com/en/results.html/2023/races/1143/australia/race-result.html" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">buradan&nbsp;</a>ulaşabilirsiniz.&nbsp;<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Detaylar:&nbsp;Yarışa kırmızı bayraklar sebebiyle 3 defa gridden start verildi. Verstappen, ilk turda Mercedes pilotlarının geçmesine rağmen yarış içerisinde birinci sıraya yükselmeyi başararak bu sezon 2. kariyerinin ise 37. Formula 1 zaferini kazandı. 7. sıradan başlayan Ferrari pilotu Charles Leclers ise startın ardından yarış dışı kaldı. Yarışın son turlarında Carlos Sainz, Alonso ile kazası nedeniyle beş saniye zaman cezası aldı ve yarışı 11. sırada tamamladı. Bu sonucun ardından Ferrari, Avustralya GP'den sıfır puanla ayrıldı.&nbsp;</li></ul><h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Yarış dışı kalanlar</h2><ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Mercedes:&nbsp;George Russell</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Ferrari:&nbsp;Charles Leclerc</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Williams:&nbsp;Alex Albon</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Alpine:&nbsp;Pierre Gaslly ve Esteban Ocon</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Haas:&nbsp;Kevin Magnussen</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Alpha Tauri:&nbsp;Nyck de Vries</li></ul><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Yarış sonrası açıklamalar</h2>Lewis Hamilton:&nbsp;Herkese çok teşekkürler. İnanılmaz bir hafta sonu geçirdik. Russell için üzgünüm. Elimden gelenin en iyisini yapmaya çalışıyorum. Ön tarafta yarışmak ve Aston Martin’le savaşmak harika. Bugün 3 dünya şampiyonu podyuma çıktı bu harika.Max Verstappen:&nbsp;Kötü start aldım. Sonrasında ise çok hızlıydık. Kırmızı bayraklar… bilemiyorum. İlki doğru olabilir ancak ikincisi olmayabilirdi. Kazandığım için çok mutluyum.Fernando Alonso:&nbsp;Yarış bizim için çok iyi geçti. Mercedes burada çok hızlıydı. İlk kırmızı bayrakta bedavadan sıra kazandık ama ikincisi yardımcı olmadı.Carlos Sainz:&nbsp;Konuşmamayı tercih ederim. Çünkü kötü sözler söyleyebilirim. İlk önce gidip komiserlerle konuşmak istiyorum.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Öte yandan:&nbsp;Lewis Hamilton Formula 1 tarihinde arka arkaya 17 sezon podyuma çıkan ilk pilot oldu. Verstappen ise 80. kez podyuma çıkarak bu alanda Ayrton Senna'yı yakaladı.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Bir adım geriden:&nbsp;F1'de 2023 sezonunda bir önceki yarış Suudi Arabistan'da start aldı. İlk iki yarışın kazananı Red Bull takımından Max Verstappen ve Sergio Perez olmuştu.&nbsp;</li></ul>Max Verstappen ile George Russell’ın attıkları en iyi turların kıyaslandığı videoyu <a fr-original-style="" href="https://twitter.com/Formuladdict/status/1642229561248055296?s=20" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">buradan&nbsp;</a>izleyebilirsiniz.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Bir sonraki yarış:&nbsp;Azerbaycan GP 30 Nisan TSİ 14.00</li></ul>

Punto 

Avustralya GP’sinde zafer Max Verstappen’in oldu

Avustralya GP: 3 dünya şampiyonu podyumda

Formula 1’de yeni sezonun hareketlenmesine yaklaşık bir aylık bir süre kaldı. Sezon öncesi önemli anlardan biri olan araç tanıtımları için Alpha Tauri, Aston Martin ve Ferrari şimdiden &nbsp;yeni araçlarını tanıtacakları tarihleri açıkladı.Formula 1’de geçen sezon Max Verstappen’in “back to back”&nbsp;yaparak elde ettiği ikinci dünya şampiyonluğu sonrasında Red Bull da sekiz yıl sonra Mercedes’ten takımlar şampiyonluğunu geri almıştı. Yeni dönemin ilk araçlarnıı ilk defa gördüğümüz 2022 sezonu, büyük hayal kırıklıklarına sahne olurken birçok sürprizi de beraberinde getirmişti. Sezona hızlı bir giriş yapan Ferrari’de işler sezonun ilerleyen bölümünde sarpa sararken Red Bull’un gösterdiği istikrarlı performans, Mercedes’in son yarışlardaki artan gücü şampiyonayı farklı bir hale getirdi. Yıllardır puan almakta bile zorlanan Haas’ta işler hiç olmadığı kadar yolunda gitti ve sezonu 37 puanla tamamladılar. 2022’nin bir diğer sürprizi ise Alpine takımı olmuştu. Birçok yarışta tek araçla yarışı tamamlasalar da Mercedes’in ardından şampiyonada dördüncü sırayı aldılar. Geçtiğimiz yılın başında çokça 2022 senesi için bir hazırlık yılı olduğu konuşuluyordu. Sezon boyunca araçların performansları, motor arızaları ve pilotların diskalifiye olmaları da bu durumu kanıtlamış oldu. Takımlar şampiyonayı gelecek için bir hazırlık yılı gibi de görerek 2023 araçlarının hazırlığına 2022’den başlamışlardı.Henüz 2022’nin izleri devam ederken takımlar yeni sezonun çalışmalarından da geri kalmadılar. Her takım daha geçtiğimiz sezon bitmeden 2023 araçları için çalışmaya başlamış olsa da sezon sonrası yeni araçlar üzerindeki yoğunlukların daha da arttığını biliyoruz. Özellikle sezonu kötü geçiren takımların her zaman ümitleri yeni sezon olduğundan onlar için lansmanlar daha da önemli bir hale geliyor.&nbsp;<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Alpha Tauri'de yeni dönem</h2><img src="https://images.aposto.com/2023/0/4/1672908104317.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="0.80" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Alpha Tauri11 Şubat 2023 tarihi ile şuan açıklanan takvimde ilk sırada olan Alpha Tauri bu senenin lansmanını New York’da gerçekleştirecek. Bu sezon üç yarışın gerçekleşeceği Amerika Birleşmiş Devletler’in Formula 1 için önemli bir konuma geldiğini Alpha Tauri’nin bu hareketiyle de anlayabiliyoruz. Özellikle geçtiğimiz yıllarda Arabistan yarımadası ve Kuzey Amerika’da artan Formula 1 yarışları, takımların da bu konuda yönelimlerini değiştirecek gibi duruyor. Geçen sezonu hayal kırıklığı ile tamamlayan takımda yeni sezon için Pierre Gasly’den boşalan koltuğa&nbsp;Nyck de Vries geldi. Gelecek sezon ile geçen seneyi unutmak isteyen Alpha Tauri yeni pilotu ve 2023 aracı ile yeni sezona hazır gözükmek istiyor.Alpha Tauri sonrası ise bu sefer sahneyi 13 Şubat 2023 tarihinde Aston Martin alacak. Geçtiğimiz sezon beklentileri karşılayamayan Aston Martin’de bu sezonki performans merak uyandırıyor. Dört dünya şampiyonluğuna sahip Sebastian Vettel ile yollarını ayıran Silverstone merkezli F1 2023’de yola bir diğer şampiyon Fernando Alonso ve mevcut pilot Lance Stroll ile devam edecek. Aston Martin 13 Şubat’ta gerçekleştireceği lansmanında özel seçilmiş bir seyirci kitlesini misafir ederken aynı zamanda online kanallardan da lansmanının yanını gerçekleştirecek.&nbsp;<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Ferrari: Proje 675</h2><img src="https://images.aposto.com/2023/0/4/1672909002472.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="0.78" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">FerrariAşkın günü 14 Şubat’ta ise aşkın renginin sahibi Ferrari 2023 araç lansmanını gerçekleştirecek. 2022’yi sadece hayal kırıklığı ile geçiren Ferrari’de ise 2023 için çok fazla değişim var. Özellikle geçen sene şampiyonluk planlarının suya düşmesi ile 2023 aracı için çalışmalara erkenden başlamışlardı. Sezonu takımlarda ikinci olarak tamamlamayı başaran Ferrari’de sezon sonrası ise taşlar yerinden oynadı. 27 yıllık Ferrari kariyerini noktalayan Mattio Binotto aslında birçok eleştirinin sezon boyu odağındaydı. Bu zor ve çetrefilli sezonun ardından görevi bırakmasıyla yerine Alfa Romeo takım patronu Frederic Vasseur getirildi. Vasseur ile tekrardan hem takımlarda hem de pilotlarda şampiyon olmak isteyen kırmızılar 2023 aracı ile ilgili çok fazla detay da paylaşmadı. Ancak aracın geçen seneye göre daha hafif olacağı konusunda ise söylentiler dolaşıyor. Bu gerçekleşirse 2022’de çoğu takımın sorun yaşadığı bu durumu avantaja çeviren Ferrari’de lastik yönetimi ve araç performansı konusunda pozitif etkiler görebiliriz. 14 Şubat’ta gerçekleşecek lansmanın henüz yeri de &nbsp;açıklanmadı. Proje 675 olarak açıklanan aracın görkemli bir lansmanının da olabileceği konuşulanlar arasında. 2023 sezonu ile eski günlerine dönmeyi hedefleyen Ferrari’de lansmanla birlikte beyaz bir sayfa açması planlanıyor.&nbsp;<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Pilot değişiklikleri</h2><img src="https://images.aposto.com/2023/0/4/1672909472914.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.79" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Aston Martin2023 öncesi bir büyük değişiklik de sürücü kadrolarında oldu. Sezonu ilk üç sırada tamamlayan Red Bull, Ferrari, Mercedes ve Alfa Romeo aynı pilotlarla yola devam ederken diğer takımlarda en az bir pilot değişikliği gerçekleşti. McLaren’de Daniel Ricciardo ile yollar ayrılırken yerine Formula 2 şampiyonu Oscar Piastri geldi. Genç pilotun Alpine akademisi sürücüsü olmasına rağmen geçen yıl Formula 1’de yer bulamaması onun bu sene için McLaren tercihinde etkili oldu. Alpine tarafında ise takımı tam anlamıyla Fransa menşei haline getirerek Fernando Alonso’dan boşalan koltuğa son yıllarda adından sıkça söz ettiren Pierre Gasly oturdu.&nbsp;Öte yandan Haas’ta görece etkili bir performans gösteren Mick Schumacher kendine 2023’de takım bulamazken, Mercedes takımı vefa örneği göstererek Mick’e gelecek sezon için yedek pilot koltuğunu verdi. Haas ise Ferrari’nin akademisi olmaktan çıkıp 2022’de güçlenen aracı ile takımı tecrübeli iki pilota emanet ederek 2023’e olan hazırlıklara devam ediyor. 2020’den beri yedek pilotluk görevinde bulunan Nico Hülkenberg bu sezon için Haas ile kontrat imzalayarak tam anlamıyla pistlere döndü. Uzun süre sonra geri dönen tecrübeli sürücünün güçlenen Haas aracı ile önümüzdeki sene nasıl bir katkıda bulunacağı merak ediliyor. 2020 senesinde Amerika merkezli bir yatırım şirketi olan tarafından satın alınan Williams takımında ise Alex Albon’un yanına Logan Sargeant getirilerek 2015 yılından sonra ilk defa bir Amerikalı sporcu da Formula pilotları arasında yer bulmuş oldu.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2023/0/4/1672909602736.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.51" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">WilliamsAraçların lansman tarihleri yaklaşırken yedi takımın aracını ne zaman tanıtacağı ise henüz belli değil. 23 Şubat’ta sezon öncesi testlerin Bahreyn’de başlayacağını göz önüne alırsak yaklaşık bir buçuk haftalık süreçte bütün takımlar lansmanlarını tamamlamış olacak. Geçen sezona kıyasla bu sene araçlarda büyük değişimler beklenmiyor. 2022 ile birlikte gerçekleşen büyük değişim sonrası araçlarda yaşanan motor problemleri dışındaki en büyük problem ise araç ağırlıkları ve yunuslama konusu olmuştu. Sezon başında adeta bir kanguru gibi zıplayan araçlar hem yarış performansını çok etkiliyor hem de sürücü sağlığı açısından büyük bir tehlike oluşturuyordu. Özellikle Mercedes cephesinde fazlasıyla görülen yunuslama problemi sezonun ilk yarışlarında hem pilotlara sıkıntı yaratmış hem de Mercedes’i Ferrari ve Red Bull’dan geride bırakmıştı. Ferrari cephesinde ise yunuslama problemi diğer takımlara göre az görülüyor ve bu durum araçların da performansını olumsuz yönde etkilemiyordu. Bu avantaj da Ferrari’ye sezon başında yarışlar kazandırdı. Ancak Red Bull’un yükselen performansı ve Mercedes’in yunuslama problemini neredeyse çözmesi sonrasında Ferrari yarış kazanma konusunda ciddi sorunlarla baş etmek zorunda kaldı.&nbsp;Bu sezon ise FIA, belirli kurallar çerçevesinde takımların yunuslama problemi ile karşılaşmaması içinde araçlarda yapılacak olan değişikliklere izin vereceğini açıklamıştı. 2023 araçlarında görüntü anlamında çok fazla değişiklikler görmeyecek olsak da takımların aerodinami ve motor anlamında 2022’de öğrendiği birçok şeyi 2023 senesinde daha fazla deneyimleyecekmişiz gibi duruyor. Özellikle yunuslama konusunda da, takımların geçen senenin sonlarına doğru yol kat etmeye başlamış olmaları 2023 için onları avantajlı hale getirmiş oldu. FIA’nın bu konuda esneklik sağlamış olması yeni araçlarda bu durumu daha az görebileceğimize işaret.&nbsp;<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">2023 takvim güncellemeleri</h2><img src="https://images.aposto.com/2023/0/4/1672910896629.png" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.79" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Sky SportsŞampiyonayı 5 Mart 2023 tarihinde Bahreyn de açacak olmamızın yanı sıra Formula 1 tarihindeki en çok yarışın gerçekleşeceği bir sezon bizi bekliyor. Rusya’nın savaş yüzünden takvimden çıkarılmasının yanında Çin Kovid-19 sebebiyle bu sezon da yarış yapılmayacağını açıklamıştı. Çin’in bu kararı sonrası özellikle Portekiz ve Türkiye’nin tekrardan takvimde olmak için yarıştığını ise birçok kaynak duyurdu. Öte yandan 8 Ocak itibariyle Çin’deki Kovid kısıtlamalarının kaldırılacağının açıklanmasının ardından Çin’in Formula 1 yönetimi ile görüşüp tekrardan takvime girmek için görüşmelerde bulunacağı da yine söylentiler arasında. Ayrıca geçtiğimiz sezon üç kez yapılan sprint yarış sayısının da bu sezon altıya çıkarılacağı duyuruldu. Avusturya, Belçika, Katar, Azerbaycan, Amerika ve Brezilya’da gerçekleşecek sprint yarışları ile Formula 1’e daha fazla heyecan kazandırmak amaçlanıyor.Formula 1’de yeni bir sezonun başlamasına kısa bir süre kalmışken takımlar son gaz yeni sezonun hazırlıklarını sürdürüyor. 23 yarışla şampiyona tarihinin en uzun sezonu bizi beklerken Formula 1 çalışanları için ise zor ve yorucu bir sezon olacak. Sürekli ülkeler ve kıtalar arası yolculuk yapacak olan ekiplerin bu takvimde canla başla çalışmaları ve takımları için ellerinden geleni yapacaklarından hiç şüphemiz yok. Bu yorucu ve uzun takvim öncesi bütün takım çalışanlarına kolaylıklar dileyerek özellikle Formula 1 yönetiminin ve FIA’nın da bu konuda artık aksiyon almasını temenni ediyoruz.Yeni sezonu büyük ümitlerle bekleyen takımların yanı sıra ilk defa sahne alacak pilotların da nasıl performans göstereceği seyirciler tarafından merakla bekleniyor. Çekişmenin yüksek olacağı 2023 sezonunda Tifosi’nin 15 yılın ardından tekrar şampiyonluk yaşayıp yaşayamayacağı, Mercedes’in iki yıl aradan sonra kaybettiğini geri alıp alamayacağı, Red Bull’un seriyi devam edip ettiremeyeceğinin yanında yeni sürprizlerin olup olmayacağı, 2023 sezonunda en çok cevap bekleyen sorular arasında yerini alıyor.

Alpha Tauri, Aston Martin ve Ferrari'nin 2023 lansmanları açıklandı.

F1'de yeni sezona doğru: Beklentiler, 2022 raporu ve hedefler

<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Favoriler</h2>Hafta sonunun favorisi yüksek rakımda iyi çalışan Honda motoruna sahip Red Bull. Red Bull, şasi olarak da en iyi araç. Aerodinamik verimlilikleri deniz seviyesindeki pistler kadar önemli olmasa da genel anlamda en iyi araba Red Bull.Ferrari’nin bu hafta eski yerine, ikinci sıraya dönebileceğini düşünüyorum. Meksika’daki ayar hatalarını tekrarlamazlarsa burada iddialı olurlar. Brezilya, turboyu geçen yarış kadar kısmalarını gerektirecek rakımda değil. Turboyu açarak iddialı olacaklardır. Sainz’ın yeni bir içten yanmalı motora geçeceği konuşuluyor. Bu değişiklik yapılırsa Sainz ceza alacak. Bu ceza onun ve Ferrari’nin adına yarışın sonucuna olumsuz etki edebilir.Mercedes’in artık güçlü bir üçüncülüğe sahip olduğunu söyleyebiliriz. Bu hafta sonu rakım azalıyor. Rakımın azalmasıyla araçların sürüklenme değerleri yeniden önem kazanıyor. En yüksek sürüklenmeye sahip araçlardan biri olan Mercedes bu durumdan olumsuz etkilenecektir. Bu sebeplerle Meksika kadar güçlü görünmelerini beklemiyorum. ABD’de getirdikleri güncelleme paketinden biraz daha performans çıkarabilirlerse küçük bir ihtimal ön sıraları zorlayabilirler.Alpine – McLaren çekişmesinde Alpine daha iyi araba. Alpine, aynı zamanda daha dayanıksız taraf. Alpine dayanıklılık sorunları yaşamazsa McLaren’ın önünde olmalarını bekleyebiliriz. Bu iki takımın çekişmesi pilotlar açısından da heyecan verici. Eğer Ricciardo Meksika’daki performansını tekrar edebilirse bu gruptaki mücadele kızışabilir. Biz de bundan keyif alırız.Alfa Romeo son güncellemelerden sonra parlıyor. Gerçekten iyi bir orta sıra arabası haline dönüştüler. Meksika’da sıralama performansları süperdi. Ama yarışta kötü start ve yanlış strateji nedeniyle arkalarda kaldılar. Bu hafta sonu yaptıkları hataları tekrarlamazlarsa iyi bir sonuç alabilirler. Peki McLaren’a rakip olabilirler mi? Sanmıyorum, ama olurlarsa şaşırmam.Orta sıralardaki joker takım Alpha Tauri olabilir. Honda motoru, Belçika’dan itibaren pistin en güçlüsü. Ek olarak Honda’nın ince havada geleneksel olarak daha iyi performans gösterdiği düşünüldüğünde avantajları artacaktır. Honda’nın performans avantajının Alpha Tauri’nin orta sıraları karıştırmasına yetip yetmeyeceğini takip ediyor olacağız.Aston Martin sezonun ikinci yarısında çok iyi puanlar topladı. Meksika’da ayakları takıldı ve beklediklerini alamadılar. Brezilya yapısal olarak onlara uyması gereken bir pist. Puan barajına dahil olabilirler.Sezonun istikrarsız iki takımı Haas ve Williams yine son sıralarda olurlar diye tahmin ediyorum. Ama bu sezon pek çok kez sürpriz gördük, yine görebiliriz. Mick Schumacher için zaman daralıyor. Bu yarışı takım arkadaşının önünde bitirmeye ihtiyacı var. Hatta belki puan almaya.Brezilya değişken havasıyla genellikle sürprizlere açık yarışlara sahne olur. Umarız bu hafta sonu da bol sürprizli bir sprint sıralama ve yarış seyrederiz.Fırat Keskin

Sonuca gelecek olursak, favoriler kimler olabilir?

Favoriler

🛣️ Alpha Tauri,&nbsp;Liam Lawson’un Meksika’da 1. antrenman seansında Yuki Tsunoda’nın yerine piste çıkacağını açıkladı.<img src="https://images.aposto.com/2022/9/4/1666866661812.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.51" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">F1 series

Hemen hemen tüm takımlar dayanıklılıkla ilgili sorunlar yaşıyor/yaşayacak. Bunun temel nedeni, arabaların tamamının yaşadığı vibrasyon sorunları. Yunuslama (porpoising) olarak dilimize çevirebileceğimiz arabanın dalgalanması hareketi, tüm arabayı etkiliyor. Polimer, kompozit, metal alaşım fark etmeksizin tüm parçalar zorlanıyor. Bu durum da yorulma hasarlarının artmasına neden oluyor.Fakat dayanıklılık açısından olumsuz anlamda çok dikkat çeken üç tane takım var: Alpine, Alpha Tauri ve Alfa Romeo. Bu üç takım saf performans sıralamasında Haas’tan hemen sonra geliyor.Fakat arabaların karakter anlamında çok dikkat çeken özellikleri var. Alpine özellikle yüksek hızlı yön değişimlerinde çok iyi bir araba. Bu, geçen seneden bu seneye taşıdıkları bir kalite. Aracın ağırlık dağılımıyla, ağırlık merkezinin alçaklığıyla ve süspansiyon sisteminin başarısıyla açıklayabileceğimiz bir özellik. Çok küçük bir arka kanat kullanmaları yön değişimlerindeki hızlarını çok az etkiledi. Aşağıdaki grafiğin Alpine’in yüksek hızlı yön değişimlerindeki başarısını göstermesi açısından çok önemli olduğunu düşünüyorum. Kare içindeki bölge 4. virajla 9. viraj arası. Grafikte:Açık mavi renk: Alonso (Alpine)Koyu mavi renk: Gasly (Alpha Tauri)Gri renk: Magnussen (Haas)<img src="https://images.aposto.com/2022/2/4/1648724579122.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.11" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Grafik 5: İlk sektördeki virajlı bölüm.Yüksek yere basma kuvveti isteyen bu bölgede, daha küçük kanatlara rağmen genellikle Alpha Tauri ile benzer hızlara sahip oldular. Zaman zaman da daha hızlılardı. Daha küçük arka kanatlara rağmen Alpha Tauri’den daha hızlı olmalarını önemsiyorum. Yere basma kuvveti üretme konusunda sorunları pek yokmuş gibi.Ancak aşağıdaki grafikte Alpine takımının handikabı ortaya çıkıyor. Alpine, daha küçük kanatlara rağmen düzlüklerde Alpha Tauri’den ve Haas’tan yavaş. Yavaş kalmaları (DRS ve hava koridoru kullanmadıkları zamanlarda) motorun güç anlamında geride kaldığını göstermesi açısından çok önemliydi.Aşağıdaki grafikte (grafik 6) Alonso’nun yarış dışı kalmadan birkaç tur önceki hız değerleri var. Grafikte:Açık mavi renk: Alonso (Alpine)Koyu mavi renk: Gasly (Alpha Tauri)Gri renk: Magnussen (Haas)<img src="https://images.aposto.com/2022/2/4/1648724623304.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="2.78" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Grafik 6: Alonso yarış dışı kalmadan hemen önceki performans değerleri.Öncelikle arka kanat büyüklüklerini konuşalım, sonrasında hızlar üzerinde duralım. Haas, bu hafta sonu ağabey takımı Ferrari ile aynı yöne gitti. Nispeten büyük arka kanatlarla piste çıktılar. Alpha Tauri de Haas ile benzer bir yön çizdi. Alpine ise bu üçlü arasında en küçük kanatları takan takımdı.Seçtiğim turda pilotların lastik ömürleri benzerdi ve sert lastikler takılıydı. Ayrıca pilotların DRS ve hava koridoru yardımı yoktu.Hızları karşılaştıralım: İlk okun olduğu bölge (grafikte y eksenine en yakın bölge) birinci virajdan hemen öncesi. Burada Alpha Tauri en yüksek hıza ulaşırken, Haas ve Alpine’in hızları benzer.İkinci okun olduğu bölge 13. virajın hemen öncesi. Burada tüm takımların hızları benzer. Alpha Tauri sadece çok küçük bir farkla önde.Üçüncü okun olduğu bölge 22. virajın hemen öncesindeki yüksek hızlı bölüm. Burada da Alpha Tauri’nin belirgin bir fark yarattığını görüyoruz. Haas ve Alpine yine çok benzer hızlara sahip. Dikkat çekici diğer konu hem Alpine’in hem de Haas’ın frenlemeden önce hız kırılması yaşaması. Mercedes motoruyla benzer bir durum.Dördüncü ve son ok 27. virajın yani son virajın hemen öncesi. Burada da Alpha Tauri’nin hızı belirgin şekilde fazla. Haas ve Alpine takımlarının hızları benzer. Burada da hem Alpine’in hem de Haas’ın frenlemeden önce hız kırılması yaşaması.Bu verilerden şu çıkarımları yapabiliriz: Alpine en küçük arka kanada sahip olmasına rağmen Haas ile benzer düzlük hızlarına ulaşıyor. Alpha Tauri’den ise geride kalıyor. Bu durumda en zayıf motorun Alpine’de olduğunu iddia edebiliriz.Haas ile Alpha Tauri karşılaştırmasında, Haas’ın geride kalmasını pek çok nedene bağlayabiliriz. Bu nedenler;<ul fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Honda motoru, Ferrari motorundan güçlü olabilir. Bu ihtimal dahilinde. Ama Ferrari’nin daha rezervi olduğunu takımın kendisi açıkladı. Red Bull ise motoru üst performans haritalamasında kullandığını açıkladı.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Haas takımının motoru Alpha Tauri ile benzer güç modunda kullanmamış olması olabilir.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Haas daha yüksek sürüklenmeye sahip olabilir. Alpha Tauri ile Benzer büyüklükte arka kanatlara rağmen Haas’ın son hızda geri kalması arabanın toplam sürüklenme değeriyle ilgili olabilir.</li></ul>Tüm bu 3 olasılık arasında en yüksek olasılık bence (sübjektif değerlendirme) Haas’ın daha yüksek sürüklenme değerine sahip olması. Ferrari motorunu kullanan diğer takımları da incelediğimizde durum biraz daha belirginleşiyor. Ferrari’yi ele alalım. Geçtiğimiz hafta sonu en büyük arka kanatları Ferrari kullandı. Buna rağmen Ferrari, son hız olarak aynı motoru kullanan Haas’ın önünde.Alfa Romeo da Ferrari motoru kullanan diğer bir takım. Bottas henüz 36. turda yarış dışı kaldı. Bottas'ın hava koridoru kullanmadığı ve sorun yaşamadan gazladığı son turu 31. turdu. Yani yarış dışında kaldığında arabası oldukça ağırdı. Magnussen ise en hızlı turunu 48. turda attı. Yani arabası oldukça hafiflemişti. Buna rağmen Bottas’ın son hız değerleri bile Magnussen’den iyi. Burada Alfa Romeo’nun Haas’dan daha küçük arka kanatları kullandığını belirtelim. Fakat yine de küçük arka kanatlar bile farkı açıklamak için yetersiz kalıyor. Çünkü 31. turdaki Bottas’ın aracıyla 48. turdaki Magnussen’in aracı arasında yaklaşık 35 kg yakıt farkı var. Bu, oldukça büyük bir fark. Buna rağmen Haas’ın düzlüklerde yavaş kalması arabanın sürüklenme (rüzgâr direnci) değeriyle açıklanabilir. İngilizler bu tip arabalar için “a little bit draggy” (biraz sürüklenmeli) ifadesini kullanır.Elbette bu bir tahmin. Net emin olabilmek için birkaç yarış daha beklemek lazım.Kısaca Alfa Romeo’ya odaklanacak olursak bence saf performans olarak orta sıraların liderliğine oynayabilirler. Fakat dayanıklılıkla ilgili çözmeleri gereken çok büyük sorunları var şimdilik. Çözerlerse keyif katacaklar.

Orta sıralarda kıran kırana bir mücadele var.

Alpine, Alpha Tauri ve Haas

Sizin için Türkiye GP'lerine damga vurmuş en büyük olay nedir? Neden?Turkish GP'de 2010, Vettel ve Webber'in kazası. Vettel yarış dışı kaldı, Webber ise üçüncü olmuştu.Formula 1'de yeni jenerasyon sürücülerin performanslarını nasıl değerlendiriyorsunuz, gelecekte ön plana çıkacağını düşündüğünüz sürücüler kimler?Formula 1, yeni kurallar sebebiyle önümüzdeki sezondan itibaren çok daha dengeli ve rekabettin üst düzey olduğu bir spor olacak. Yeni jenerasyon pilotlardan bu sezon en büyük etkiyi gösteren Mclaren'in pilotu Lando Norris oldu. Geçen sene Red Bull'dan kovulduktan sonra sınırlı Alpha Tauri'de iyi işler yapan hatta yarış kazanan 96 doğumlu Gasly de potansiyelli bir pilot.&nbsp;Tabii ki bana göre en hızlı tek tur pilotu Ferrari'nin genç pilotu Charles Leclerc. Leclerc - Sainz ikilisinin müthiş bir uyum yakalayacaklarını ve önümüzdeki sezon Ferrari'ye büyük başarı sağlayacağını düşünüyorum. Öte yandan Bottas sonrası Russell'ın ikinci koltuğu olması da şampiyonaya heyecan katacak. Russell, F1'in en kötü takımlarından Williams ile iki sezondur harikalar yarattı ve tam anlamıyla arabanın suyunu çıkardı. Mercedes arabasıyla çok büyük işlere imza atabilir. <a fr-original-style="" href="https://www.redbull.com/tr-tr/max-verstappen-en-iyi-yarislar" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Verstappen</a> artık kendini kanıtladı, genç jenerasyonun en özel pilotu konumunda. Lance Stroll ve Mick Shumacher de önümüzdeki 10 senede zaman zaman rekabetin içinde kalacak pilotlar olarak göze çarpıyor.<hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;">Max Verstappen'e dair öğrenilmesi gerekenleri redbull.com derliyor.<a fr-original-style="" href="https://www.redbull.com/tr-tr/max-verstappen-hakkinda-bilmen-gerekenler" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank"><img src="https://images.aposto.com/2021/9/3/1633529512633.png" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.31" alt="Verstappen" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"></a><hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;">Türkiye yarış takvimde kalıcı hâle gelir mi? Yarış haftasında gerçekleştirdiğiniz bir ritüel var mı?Formula 1 dünyanın en etkili spor olaylarından birisi. Türkiye’nin ev sahipliği yapıyor olması harika bir durum. İstanbul dünya çapında kültürel, sosyal duruşu ile bu organizasyona çok yakışan bir şehir. Geçtiğimiz sezon, sezonun en etkili yarışlarından birine imza attık bu sezonda benzer görüntü olacağına inanıyorum. Türkiye kesinlikle yarattığı etki ile kalıcı bir etki yaratacaktır.

"Verstappen artık kendini kanıtladı, genç jenerasyonun en özel pilotu konumunda." - Miray Çavuşoğlu

Yetmiş bir yıldır motor sporlarının zirvesinde olan Formula 1'in tarihinde 770 farklı pilot piste çıkarak bu sporda başarılı olmak için ter döktü. Ancak her zaman tek bir şampiyon olur ve o sezon en gözde isim o olur. Bazı isimler ise yıllar boyu Formula 1’in simgesi olarak kalır ve spora yeni katılan pilotlar bu isimleri idol olarak benimser.&nbsp;Formula 1’de takımların ürettikleri araçların yanı sıra sahip oldukları pilotların da takımın her anlamda gelişimi için katkısı çok büyüktür. Niki Lauda’nın gittiği takımlarda mühendislerle birlikte çalışması ile araçların geliştirilmesinde ön ayak olmuş ve şampiyonluklar kazandırmıştı. Hatta başta Lauda olmak üzere birçok isim yarış dünyasına araç gelişimi ve takım dinamikleri gibi alanlarda katkı sağlamaya devam etmiştir. Spora yarışmacı olarak katılan her yeni jenerasyon ise mevcut pilotlardan bir şeyler öğrenerek kendilerini geliştirmeye devam eder.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2021/4/2021-05-07T07:17:02.054Z_sm.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" alt="Alpine" ratio="Infinity" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"> Formula 1’in 2021 sezonunda Fernando Alonso’nun da dönmesiyle padoktaki şampiyon pilot sayısı tekrardan dörde çıktı. Alonso ile birlikte Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen ve Lewis Hamilton toplamda 14 şampiyonluğa sahip. Padoktaki eski şampiyonlar ile yeni pilotlar arasında ciddi bir jenerasyon farkı bulunmakta. Alpha Tauri pilotu Tsunoda ile Räikkönen arasındaki yaş farkının yanı sıra Tsunoda daha bebekken Kimi’nin F1’e başlamış olması bu ciddi durumu ortaya koyuyor. Aynı zamanda farklı takımlardaki &nbsp;genç ve yaşlı pilotların birlikte olması hem takıma yeni dinamikler kazandırırken hem de her yaştan seyirciyi ellerinde tutuyor. Öte yandan eski isimlerin yıllardır bu sporun içinde olması takımlara teknik anlamda çok şey kazandırırken bir taraftan da o isimler sayesinde çeşitli sponsorlukları ellerinde barındırıyor.<img src="https://images.aposto.com/2021/4/2021-05-07T07:18:19.578Z_sm.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" alt="Formula 1" ratio="Infinity" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"> Jenerasyon farkının F1’e bir diğer yansıması ise seyirci açısından oluyor. Eski isimlerin gridde bulunmaya devam etmesi yıllardır sporun takipçisi olan seyirci kitlesini bu sayede hala içerde tutmaya devam ediyor. Öte yandan padoka yeni katılan pilotların değişen dünya ile entegre bir şekilde yaşaması genç ve yeni nesil seyirci kitlesinin ise Formula 1 dünyasına katılmasını sağlıyor. Özellikle geçen sene Lando Norris, Charles Leclerc gibi isimlerin 60 bin kişiyi aşan “Twitch” üzerinden yayınlar gerçekleştirmesi birçok yeni insanın F1’i daha yakından tanımasını sağlarken aynı zamanda bir F1 izleyicisi olmasına katkıda bulundu.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2021/4/2021-05-07T07:20:24.813Z_sm.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" alt="Norris" ratio="Infinity" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"> Nielsen Sports’un yapmış olduğu araştırmaya göre Drive To Survive gibi içeriklerin medyada yer alması seyirci artışına katkıda bulunuyor. Bir yıldaki seyirci artışı incelendiğinde Formula 1’i yeni izlemeye başlayan kitlenin %77’sinin 16-35 yaş grubundan olduğu raporda açıklanıyor. Bu artışla birlikte 2022 yılında seyirci sayısının bir milyarı aşacağı tahmin <a fr-original-style="" href="https://www.planetf1.com/news/formula-one-billion-fans/" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s; text-decoration-skip: objects; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">ediliyor.</a> Öte yandan yeni jenerasyonun sporla tanışması ile birlikte FIA’da F1’in temelinde değişikliklere gidiyor. Organizasyona eklenen sprint yarışları ile birlikte F1’i daha eğlenceli bir hale getirmeyi hedefleyen FIA bu değişikliği yaparken yeni jenerasyonu spora entegre etmeye çalışıyor.

Formula 1, tarihinde ilk defa bu kadar büyük bir jenerasyon farkında sahip ve bunun da spora etkileri çeşitli oluyor.

Değişen jenerasyon, değişen F1

• Formula 1 İtalya GP'sini Alpha Tauri'den Pierre Gasly kazanırken Carlos Sainz ikinci, Lance Stroll ise üçüncü oldu. Yarışın özetine <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNTU0YzRjNzc4YzdlMDAwODQ5ZTA4YyZ1c2VyPTVlZjQ3ZDc5MjNmYzJiMDAwODcwZjA4NCZhdXRob3I9bnVsbCZ1cmw9aHR0cHMlMjUzQSUyNTJGJTI1MkZ3d3cuZm9ybXVsYTEuY29tJTI1MkZlbiUyNTJGdmlkZW8lMjUyRjIwMjAlMjUyRjklMjUyRlJhY2VfSGlnaGxpZ2h0c19fMjAyMF9JdGFsaWFuX0dyYW5kX1ByaXguaHRtbA=="""">buradan</a> ulaşabilirsiniz.<figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2020-09-06T20:52:57.757Z.jpeg" alt="Yarışçı"><figcaption>RedBull Content Pool üzerinden</figcaption></figure>

• Formula 1 İtalya GP'sini Alpha Tauri'den Pierre Gasly kazanırken McLaren'dan Carlos Sainz ikinci, Racing Point'ten Lance Stroll ise üçüncü oldu. Yarışın özetine <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNTUyM2E0Nzc4YzdlMDAwODQ5ZDE3OCZ1c2VyPTVlZjQ3ZDM4MjNmYzJiMDAwODcwZjAzNiZhdXRob3I9bnVsbCZ1cmw9aHR0cHMlMjUzQSUyNTJGJTI1MkZ3d3cuZm9ybXVsYTEuY29tJTI1MkZlbiUyNTJGdmlkZW8lMjUyRjIwMjAlMjUyRjklMjUyRlJhY2VfSGlnaGxpZ2h0c19fMjAyMF9JdGFsaWFuX0dyYW5kX1ByaXguaHRtbA=="">buradan</a> ulaşabilirsiniz.

Alpha Tauri ile ilgili hikayeler