<span fr-original-class="customBullet" fr-original-style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block;" style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block; box-sizing: border-box;">•&nbsp; İçten yanmalı Quadrifoglio: <a fr-original-style="" href="https://tr.motor1.com/news/760773/alfa-romeo-ice-quadrifoglio/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Motor1’a konuşan</a> Alfa Romeo CEO’su Santo Ficili, Mayıs ayı itibarıyla emekliye ayırdıkları Giulia Quadrifoglio modeline ilişkin açıklamalarda bulundu.&nbsp;<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Ayrıntılar:&nbsp;"Sizi şaşırtacağız. Hem elektrikli hem de içten yanmalı seçenekler ile şaşıracaksınız” ifadelerini kullanan Ficili, markanın içten yanmalı motora sahip Giulia Quadrifoglio üretimine devam edeceğine işaret etti. Ficili ayrıca, "Muhteşem bir motor üreteceğiz ve kullanılabilirlikte çığır açacak” dedi. </li></ul>

Pareto Mobilite

Corona pek çok alanı etkilediği gibi Formula 1’i de etkiledi. Takımların bütçelerinin sarsılması takımları ve Formula 1 yönetimini pek çok önlem almaya itti. Bu önlemlerin belki de en önemlisi bütçe sınırı desek yanlış söylemiş olmayız. Bu değişikliğin yapılmasındaki amaç, sonsuz bütçeye sahip takımların, daha küçük bütçeli garaj takımlarını ezmesinin önüne geçmekti.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2022/8/5/1662129112413.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" alt="Arabistan GP 2021" ratio="1.50" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">AutosportMühendis ordusuna ve sonsuz olanaklara sahip fabrika takımlarının veya dev bütçeli garaj takımlarının sporun son 14 sezonunu domine etmesi bütçe adaletsizliğinin bir göstergesi sayılabilir.Bütçesel sorunlara Honda’nın Formula 1’den çekilmesiyle motorsuz kalma tehlikesi yaşayan Red Bull’un sporu terk etme tehlikesi de eklenince motor gelişimi donduruldu.&nbsp;Bu sezondan itibaren 2025 sezonunun sonuna kadar mevcut motorların geliştirilmesi yasaklandı.&nbsp;Formula 1’in temelinde yatan mühendisliğin temel amacı devamlı gelişmektir. Bu felsefeye aykırı görünen motor geliştirmesinin dondurulması bazı hoşnutsuz seslerin yükselmesine neden oldu.Hoşnutsuzluğa neden olan motor gelişiminin dondurulması iki adımda gerçekleşti. 1 Mart 2022’den itibaren içten yanmalı motor, turbo, MGU-H, egzoz sistemi, motor yağı geliştirmesi durduruldu ve yakıt gelişimi donduruldu. 1 Eylül 2022’den itibaren ise CE (control element, yol arabalarında ECU olarak bilinen parça), ES (energy storage, pil) ve MGU-K gelişimi donduruldu.Ancak bazı istisnai durumlarda motor geliştirme çalışmalarının devam edebileceği bildirildi. O istisnalar şunlar:<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Dayanıklılık: Dayanıklılık sorunu yaşayan takımlar, performansı artırmayacak şekilde, FIA’dan onay alarak sorun yaşadıkları kapsamlarda geliştirme çalışması yapabilecek.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Maliyette tasarruf:&nbsp;Performans artırmayacak ama bütçe sınırı kuralının ruhuyla uygun tasarruf getiren değişiklikler yapılabilir.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Güvenlik:&nbsp;Pilot ve pist güvenliğini tehdit eden bir parçada güç artışı olmayacak şekilde değişiklik yapılabilir.</li></ul><img src="https://images.aposto.com/2022/8/5/1662129433274.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" alt="Mercedes" ratio="1.78" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">f1Motor üreticileri için ek bazı istisnalar da var:<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Aracın aerodinamik gelişimi nedeniyle (mesela taban) motorun yerleşimi değiştirilmek istenirse, motor montaj parçalarının ve ilgili sabitleme noktalarının tasarımı değiştirilebilir.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Turbonun yeri içten yanmalı motora göre en fazla 20 mm kaydırılabilir.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Turbo açısı ayarlanabilir. Turbo bağlantıları, turbo atık borusunun konumu, ilgili valfler, yuvalar ve/veya hazne değiştirilebilir.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Kablo demetlerinin konumları (ve uzunlukları) değiştirilebilir.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Egzoz sisteminin konumu (boru çapları aynı kalacak şekilde) değiştirilebilir.</li></ul>Son istisna da yakıtlar ve yağlarla ilgili. Bir üretici, finansal ve/veya sponsorluk nedeniyle yakıt tedarikçisini değiştirebilir. Burada da üreticiler performans kazanmayı hedeflemediklerini, olayın pazarlama amaçlı ve mali boyutu olduğunu ispatlamak zorunda. — Bence bu noktada takımların bir açık yakalayıp kullanmaları mümkün.Parçalarda değişiklik yapmak isteyen motor üreticisi nasıl hareket etmek zorunda?Çok karmaşık ve zorlayıcı. Bir üretici motorunda “dayanıklılıkla ilgili” büyük ve temel bir hata bulursa ve pek çok parçanın tasarımını değiştirmek isterse feleğin çemberinden geçmesi gerekiyor. Takım hem FIA’ya hem de rakip üreticilere neden pek çok parçasının tasarımını değiştirmek istediğine dair ayrıntılı bir yazı yazıyor. Bu yazıda dayanıklılık sorunlarının ispatı, nereden kaynaklandığı ve yapılacak değişiklik anlatılıyor. Her şey bittiğinde “eğer” takımlar ve FIA onaylarsa değişiklik gerçekleşiyor.Bir üreticinin, tasarımıyla ilgili pek çok gizli bilgiyi de açığa çıkaracak bu sürece girmek için gerçekten o parça veya parçalarla ilgili büyük sorun yaşıyor olması gerek.<img src="https://images.aposto.com/2022/8/5/1662129968207.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.91" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">planetf1Motor geliştirilmesinin dondurulması neden mantıklı? Neden mantıksız yanı da var?Doğrusu, motor geliştirilmesinin dondurulmasının bazı mantıklı nedenleri var. Şöyle ki:<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Hibrit motorlara ilk geçildiğinde termal verimlilik %40 civarındaydı. Artık %52 - %53 gibi bir seviyede. Ve buradan da çok ileri gitmesi öngörülmüyor. Yani performans artışında tavana gelindi.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">&nbsp;2026’da devreye girecek yeni nesil motorlara yeterli zamanı ve bütçeyi ayırabilmek için motorların dondurulması mantıklı.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Artık bu teknolojinin gelişiminde sona gelindiği için motorun sürülebilirliği, ağırlık tasarrufu ve dayanıklılığı ile sağlanabilecek küçücük geliştirmeler için bile harcanması gereken bütçeler çok büyük. Yani küçük farklar için devasa bütçeler ayırmak mantıksız.</li></ul>Finansal olarak çok mantıklı nedenleri olsa da motorların gelişiminin dondurulması bazı tehlikeleri de içinde barındırıyor. En önemli etki motor gücü olarak geride kalacak olan takımın geliştirme yapamayacak olması. Bu da hâlihazırda güçlü olan motorun sporu domine etmesi anlamına gelir. O zaman biz de şu soruyu sorabiliriz: Hani dominasyon kötüydü?Ve akla hemen bir soru daha geliyor: Acaba FIA, güç olarak geride kalan ve bu duruma itiraz eden takımlara özel bir serbestlik sağlar mı? Şimdilik bir serbestlik öngörülmese de Formula 1 için 24 saat bile çok uzun. Özellikle de Honda’nın Red Bull’a motor tedariğine devam edeceğini açıklaması işleri değiştirebilir. Çünkü motor geliştirmenin dondurulmasının temelindeki iki sorun olan bütçe ve Honda’nın spordan çekilmesi durumlarından biri ortadan kalkmış durumda.Bekleyip görelim…

Punto 

Formula 1, motor sporlarının zirvesi olmasının yanında otomotive yön veren geliştirmelerin gerçekleştirildiği bir arena.

Formula 1: Motor gelişiminin dondurulması

Valentino Rossi sadece bir MotoGP efsanesi değil, aynı zamanda genel anlamıyla bir spor efsanesi.&nbsp;Rossi kuşkusuz her yarışta taraftarlarının dikkatini çeken öyle bir karizmaya sahip ki hâlen MotoGP'deki en büyük sürücülerden biri. Sporu kesinlikle daha büyük bir izleyici kitlesine taşıdı.&nbsp;Dahası, inanılmaz motosiklet anları yaşattı ve 40 yaşında üst kategoride sürerek bizi hâlâ şaşırtıyor.&nbsp;Ancak Rossi'nin mirası burada bitmiyor. 2014'te kurduğu VR46 Akademi'yle yetiştirdiği sürücüler bugün onu hem MotoGP yarışlarında geçiyor hem de podyumlar elde ederek yeni efsaneler olma yolunda <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNjI5YWNiYzE2Y2JhMDAwOWUzNzY2YyZ1c2VyPTVlZjQ3ZDhiMjNmYzJiMDAwODcwZjBhMSZhdXRob3I9NWVmNDdkOGIyM2ZjMmIwMDA4NzBmMGEwJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5yaWRlYXBhcnQuY29tJTI1MkZhcnRpY2xlcyUyNTJGNDM3NjI4JTI1MkZ2YWxlbnRpbm8tcm9zc2ktdnI0Ni1yaWRlcnMtYWNhZGVteS12aWRlbyUyNTJG"">ilerliyor.</a> &nbsp;<figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2020-09-17T13:40:59.396Z.jpeg" alt="Rossi ve gençler"><figcaption>MotorcycleSports.net üzerinden</figcaption></figure>&nbsp;<ul><li>Akademi:&nbsp;Son yıllarda MotoGP hem İtalya'dan hem de İspanya'dan birçok sürücüye kapılarını açtı.&nbsp;İspanya Ulusal Şampiyonası pek çok yetenekli pilotu yetiştirmekle ünlü iken İtalya Şampiyonası o düzeyde tanınmıyordu.&nbsp;Bu nedenle Rossi, İtalya'daki genç pilotlar için daha iyi fırsatlar sunmak istedi ve bunu VR46 Akademi’yi kurarak yaptı. Akademide olan pilotlar hem Rossi’nin çiftliğindeki düz pistte hem de Misano pistinde antrenman yapabiliyor. Ayrıca Rossi’nin spor salonunda bireysel kondisyonlarını geliştiren sporculara, ek olarak doktor desteği de sağlanıyor. Genç sürücülerin medyada rahatça yer alabilmeleri için İngilizce eğitim imkânı da sunan akademide ayrıca sponsorluk ilişkileri için de özel bir ekip <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNjI5YWNiYzE2Y2JhMDAwOWUzNzY2YyZ1c2VyPTVlZjQ3ZDhiMjNmYzJiMDAwODcwZjBhMSZhdXRob3I9NWVmNDdkOGIyM2ZjMmIwMDA4NzBmMGEwJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnNwb3J0cy10YWxlcy5jb20lMjUyRnZhbGVudGluby1yb3NzaS12cjQ2LWFjYWRlbXklMjUyRg=="">var.</a> &nbsp;</li></ul><figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2020-09-17T13:40:30.608Z.png" alt="Motor sürücüleri"><figcaption>VR46 Academy üzerinden</figcaption></figure>&nbsp;<ul><li>Sürücüler: Hâlihazırda farklı kulvarlarda boy gösteren 11 pilota sahip olan akademide Franco Morbidelli ve Francesco Bagnaia, MotoGP’de hocaları Rossi'yle yarışıyor. Morbidelli MotoGP’ye gelmeden 2017'de Moto2 şampiyonu olurken 2018'de de Bagnaia onu izledi. Akademi'nin sürücüleri arasında Marco Bezecchi, Niccolo Antonelli, Luca Marini, Andrea Migno, Celestino Vietti ve Stefano Manzi gibi isimler de karşımıza <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNjI5YWNiYzE2Y2JhMDAwOWUzNzY2YyZ1c2VyPTVlZjQ3ZDhiMjNmYzJiMDAwODcwZjBhMSZhdXRob3I9NWVmNDdkOGIyM2ZjMmIwMDA4NzBmMGEwJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRmVuLndpa2lwZWRpYS5vcmclMjUyRndpa2klMjUyRlNreV9SYWNpbmdfVGVhbV9WUjQ2"">çıkıyor.</a> Yarışçılığı tüm zamanların en iyilerinden birinden&nbsp;öğrenmek,&nbsp;bu sürücülerin en büyük şansı olarak görülüyor.&nbsp; &nbsp;</li><li>Gelecek: VR46 Akademi bu haftaki San Marino GP’sinde proje başarısını kanıtlamış oldu. Yarışın son turuna girilirken Rossi, öğrencileri Morbidelli ve Bagnaia’nın arkasında üçüncü sırada giderken son turda Joan Mir tarafından geçildi. Podyumu kaçırmasına rağmen iki öğrencisinin birinci ve ikinci olmasının kendisini gururlandırdığını "Koynumda yılan beslemişim." diyerek esprili bir dille <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNjI5YWNiYzE2Y2JhMDAwOWUzNzY2YyZ1c2VyPTVlZjQ3ZDhiMjNmYzJiMDAwODcwZjBhMSZhdXRob3I9NWVmNDdkOGIyM2ZjMmIwMDA4NzBmMGEwJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnRyLm1vdG9yc3BvcnQuY29tJTI1MkZtb3RvZ3AlMjUyRm5ld3MlMjUyRnJvc3NpLWtveW51bWRhLXlpbGFuLWJlc2xlbWlzaW0lMjUyRjQ4NzQ3NzclMjUyRg=="">açıkladı.</a> Sonuç olarak Rossi, VR46 Akademi'yle dikkate değer işler yapıyor.&nbsp;2014'te kurduğu akademinin şu an MotoGP'de iki sürücüsü var.&nbsp;Akademi, belki ileride hayal ettikleri gibi bir MotoGP şampiyonluğuna bile sahip olabilir.</li></ul>

Motor ile ilgili hikayeler