Dacia’nın en iddialı modellerinden biri olan Duster, geçen yıl sürpriz bir kararla Renault’nun modeli oldu. Bir zamanlar Romanya’nın Dacia Duster’ı olarak anılan model, artık “Bursalı Renault Duster” olarak anılmaya başlandı. Bu kapsamda Duster’ın üretim süreci, geçen hafta düzenlenen bir basın lansmanında bir grup otomotiv gazetecisine de gösterildi.&nbsp;Türkiye’nin en büyük binek otomobil üretim kapasitesine sahip olan Bursa Oyak Renault Otomobil Fabrikaları,&nbsp;bugüne kadar yaklaşık 100 ülkede 1,7 milyonun üzerinde satılan Duster’ın üretimine başladı. Tüm dünyada yaygın olarak kullanılan araç, geçen yılın Aralık ayında İstanbul’da açıklanan “Renault Uluslararası Oyun Planı” çerçevesinde Renault markası altında Bursa’da üretilerek tüm Türkiye’de satışa sunulacak. Türkiye otomotiv endüstrisi için oldukça önemli olan bu girişim, Renault vizyonunun Türk teknolojisiyle birleşmesinin somut bir sonucu olacak.&nbsp;Renault Group ve ortağı Oyak’ın 55 yıldır Türkiye’de hayata geçirdiği yatırımlar, ülkenin sanayi altyapısını güçlendirirken uluslararası kalite standartlarının sağlanmasına da katkı sunuyor. Oyak Renault’da yapılan modernizasyon ve yenilikler, tesisi Türkiye’nin en ileri üretim merkezlerinden biri hâline getiriyor. Bu çalışmalar, Renault’nun bölgede kalıcı bir endüstriyel varlık oluşturma hedefini de destekliyor.&nbsp;<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Jan Ptacek:&nbsp;'Türkiye, Renault için kritik bir merkez'</h2>Basın lansmanına katılan Renault Group Türkiye CEO’su&nbsp;Jan Ptacek, Duster’ın üretimine ilişkin açıklamalarda bulundu. Ptacek, açıklamasında şu ifadelere yer verdi:<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“Türkiye, Renault Group için kritik bir merkez olarak önemli bir rol üstleniyor. Bugün Türkiye’deki her 7 otomobilden biri, Renault logosunu taşıyor. Stratejimiz; yerli üretim, yeni ürünler ve elektrifikasyona odaklanıyor. Hedefimiz, Türkiye’deki pazar liderliğimizi daha da güçlendirmek. Bunun için Bursa fabrikamızın endüstriyel varlığı büyük önem taşıyor.&nbsp;Oyak Renault fabrikası, Türkiye’nin en büyük binek otomobil üretim kapasitesine sahip. Aralık 2023’te açıkladığımız “Renault Uluslararası Oyun Planı” kapsamında 2027 yılına kadar Türkiye’de 4 yeni modelin üretimine başlanacağını duyurmuştuk. Bu planın ilk adımını, Oyak Renault’da Renault Duster üretimine geçerek attık. 2027’ye kadar üretimine başlayacağımız 3 yeni modelle Türkiye pazarındaki liderliğimizi güçlendirmeyi ve Bursa fabrikasını sadece Avrupa için değil, dünya genelindeki diğer ülkeler için de bir ihracat merkezi hâline getirmeyi hedefliyoruz.&nbsp;Ayrıca 2025 yılının ilk yarısında yeni nesil hibrit motor üretimine geçmeye hazırlanıyoruz. Tüm bu gelişmelerle birlikte mühendislik ekiplerimizi güçlendirme çalışmalarımıza da hız kesmeden devam ediyoruz.”&nbsp;</blockquote>MAİS Genel Müdürü Dr. Berk Çağdaş ise konuya ilişkin açıklamasında şu ifadeleri kullandı: &nbsp;<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“Duster, uzun yıllardır dünya genelinde oldukça popüler olan ve severek kullanılan bir model. Böylesine önemli bir modelin Türkiye’de üretiliyor olması, gerek Türkiye otomotiv endüstrisi, gerekse Türkiye’deki kullanıcı kitlesi açısından büyük önem arz ediyor.&nbsp;Oyak’ın girişimi ve destekleriyle Türkiye’de hayata geçirdiğimiz “Renault Uluslararası Oyun Planı” kapsamında Duster’ın üretimi, Renault markası altında Bursa’da bulunan Oyak Renault Otomobil Fabrikaları’nda yapılıyor. Bu başarıda Oyak Genel Müdürü Süleyman Savaş Erdem’in vizyonu da çok önemliydi.&nbsp;Bu, yalnızca ekonomik ve ticari bakımdan bir başarı değil, aynı zamanda başta Türkiye otomotiv endüstrisi olmak üzere Oyak şirketleri olarak bizim için de büyük bir gurur kaynağı. Renault Duster’ın baştan sona Türkiye’de hayata geçirilen üretim süreci ile hem Renault’nun Türkiye’deki başarısını pekiştiriyor hem de ülkemizin sanayisi ve ekonomisine önemli katkılar sağlıyoruz. Bundan daha büyük bir gurur ve mutluluk olabileceğini düşünmüyorum.”</blockquote>

Pareto Mobilite

Geçen yıl Renault çatısı altına geçen Duster, Bursa’daki Oyak Renault Otomobil Fabrikaları’nda üretilmeye başlandı. 

Renault Duster, Bursa’da üretilmeye başlandı 

Bilenler için de, bilmeyenler için de önce bir özet geçelim. Renault’nun Türkiye’deki yapısı değişik bir şirketleşme yapısı içeriyor. Fransa markası Renault otomobilleri Türkiye’de Mais Motorlu Araçlar A.Ş tarafından satılıyor, Oyak Grubu tarafından da bazı modelleri Bursa Fabrikaları'nda üretiliyor. 1968 yılında başlayan bu ortaklık yapısında hisseler yüzde 51 Oyak, yüzde 49 Renault olarak ayrılmış durumda.Renault Grup şemsiyesi altında bulunan Romanya menşeili Dacia da Türkiye’de Mais tarafından pazarlanıyor. Yani üretim kısmı Oyak Renault’da, satış ve pazarlama (distribütörlük) kısmı da Renault Mais tarafında. İki başlı gibi gözükse de çok uzun yıllara dayanan sağlam bir ortaklık yapısı var. Şimdi bu ansiklopedik bilgilerden gelelim Renault ve Dacia Türkiye’nin analizine…Renault’nun Türkiye’de uzun yıllara dayanan bir liderlik serüveni var. Türkiye’de üretilen Megane, Clio vb gibi modelleriyle “yerli” olarak da tanımlanan Renault yıllarca Türkiye’nin en çok tercih edilen otomobili olarak tarihi bir rekora imza attı.<h3 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Gelelim ezeli rekabete</h3>Pandemi süreciyle birlikte yaşanan tedarik vb. sorunları nedeniyle son iki sene Türkiye’deki en büyük ezeli rakibi FIAT tarafından toplam adetsel olarak geçilse de güçlü ve iddialı bir yapısını muhafaza ediyor. Yıllardır bu rekabeti yakından gözlemleyen bir otomotiv gazetecisi olarak son iki yıla ilişkin farklı bir noktaya da dikkat çekmeliyim. Renault Mais Genel Müdürü Berk Çağdaş başta olmak üzere, Pazarlama ve Kurumsal İletişim tarafı çok farklı başarılı çalışmalara imzalar atıyorlar.Lansman ve tanıtımlara gösterilen büyük özen, sponsorluk, pazarlama iletişimi, özel haber ve etkinliklerdeki belirgin farkındalık çalışmaları takdire değer. Zaten iki yıldır bu çalışmalarla aldığı ödüller bunu gösteriyor. FIAT (Tofaş) tarafında ise bu konularda bir çalışma gözlemlemek mümkün değil. Sadece satışa odaklı bir çalışma içinde olan FIAT tarafı son 2 yıldır neredeyse yok denecek bir pazarlama iletişimi içinde. Son bir-iki yıldır hemen hemen tüm markalar bir şekilde bu lansman, tanıtımlar, sponsorluk, pazarlama iletişimi, özel haber ve etkinliklere ağırlık verirken FIAT’ın bu konulardaki etkisizliği dikkat çekecek boyutlarda. Satış bir başarı ama satışla birlikte diğer imaj çalışmaları da markayı marka yapan özelliklerin başında geliyor. İşte Renault ve Dacia bu özellikleriyle Türkiye’nin parlayan iki markası olarak geleceğe göz kırpıyor.

Oyak ile ilgili hikayeler