<img src="https://images.aposto.com/2026/5/1/1782148032979.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.79" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"><span fr-original-class="customBullet" fr-original-style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block;" style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block; box-sizing: border-box;">•&nbsp; NASA yeni bir keşif aracı test ediyor:&nbsp;NASA, aşırı eğimli arazilerde gezinmek üzere tasarlanmış “Ernest” adlı yeni keşif aracının prototipini Colorado Çölü’nde test etmeye başladı.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Ayrıntılar:&nbsp;Gelecekteki Mars ve Ay görevlerinde kullanılması beklenen 1,2 metre uzunluğundaki Ernest, dört tekerlekle donatılıyor. NASA, aracın nihai versiyonunun iki katı büyüklükte olacağını söylüyor. Engellerin üzerinden kontrollü şekilde geçebilmek için tekerleklerini ayrı ayrı kaldırabilen keşif aracının öndeki iki mafsalı, bir gimbal üzerinde hareket ediyor. Araç, görevin zorluğu ve enerji ihtiyacına göre aktif ve pasif süspansiyon arasında geçiş yapabiliyor.&nbsp;</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Öte yandan: NASA’ya göre aracın prototipi, çöldeki testlerde son yedi günde 37 saatten fazla yol yaptı ve toplamda 26 kilometre yol aldı. Bu sırada araç, maksimum saatte 1 kilometre hıza ulaştı.</li></ul>

Quando

<span fr-original-class="customBullet" fr-original-style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block;" style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block; box-sizing: border-box;">•&nbsp; NASA yeni bir keşif aracı test ediyor:&nbsp;NASA, aşırı eğimli arazilerde gezinmek üzere tasarlanmış “Ernest” adlı yeni bir keşif aracının prototipini Colorado Çölü’nde test etmeye başladığını duyurdu.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Ayrıntılar:&nbsp;Gelecekteki Mars ve Ay görevlerinde kullanılması beklenen 1,2 metre uzunluğundaki Ernest, dört tekerlekle donatılıyor. NASA, aracın nihai versiyonunun iki katı büyüklükte olacağını söylüyor. Engellerin üzerinden kontrollü şekilde geçebilmek için tekerleklerini ayrı ayrı kaldırabilen keşif aracının öndeki iki mafsalı, bir gimbal üzerinde hareket ediyor. Araç, görevin zorluğu ve enerji ihtiyacına göre aktif ve pasif süspansiyon arasında geçiş yapabiliyor.&nbsp;</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Öte yandan: NASA’ya göre aracın prototipi, çöldeki testlerde son yedi günde 37 saatten fazla yol yaptı ve toplamda 26 kilometre yol aldı. Bu sırada araç, maksimum saatte 1 kilometre hıza ulaştı.</li></ul>

Aposto Gündem

• Eskişehir’de emekli pansiyonu: Eskişehir’de emekliler, Ankara’daki ucuz pansiyon ve otogar örneklerinin ardından belediyeye ait bir merkeze taşınarak barınma ihtiyaçlarını daha düşük maliyetle karşılayabildiklerini ve bu imkân olmasa zor durumda kalacaklarını söyledi.<ul><li>Emekliler, belediye merkezine yerleştirilmelerinin ardından barınma giderlerinin hafiflediğini ve temel ihtiyaçlarını daha rahat karşılayabildiklerini ifade etti.</li><li>Bazı emekliler, “Burası olmasa perişandık” sözleriyle, belediyenin sağladığı konaklama desteğinin kendi ekonomik koşulları açısından önemini vurguladı.</li></ul>

Canlı Gündem

İlk sorumuzla değerlendirmeye başlayalım.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Ferrari yarışı kazanabilir miydi?</h2>Kazanamazdı. Ferrari sezon boyunca, uzun düzlüklere sahip pistler dışında, tek turda en iyi arabaydı. Burada da Sainz tek turda liderliği alarak yarışa en önden başlamayı hak etti. Ancak yarış performansı tek turdan başka bir konu.Yarışta, yakıt tüketimiyle birlikte araçların ağırlıkları devamlı değişiyor. Bu ağırlık değişimine aracın verdiği tepki, aracın yarış içindeki performansında belirleyici oluyor. Hafifleyen araçların viraj hızları artıyor. Bu süreçte süspansiyon sisteminin davranışı, üretilen yere basma kuvvetinin değişmesi gibi parametreler aracın lastik kullanımını etkiliyor. Aracın zeminle tek ilişkisi de lastiklerle olduğu için aracın yarış performansı değişiyor.Bu anlamda sezon boyunca en iyi araç-pilot ikilisi sezon genelinde (özellikle yaz arasından sonra) RB18-Verstappen idi. RB18’in performansı değişen koşullarla birlikte daha az dalgalanıyor. Ek olarak Verstappen da geçmiş yıllardan farklı olarak lastik kullanımı konusundaki becerisiyle süreci daha iyi yönetiyor. Dolayısıyla bu ikilinin yarış performansı rakiplerinden belirgin şekilde iyi.Yarış performansındaki üstünlüklerini Helmut Marko da teyit etti. Yarıştan sonra Helmut Marko’ya, Verstappen’ın yarışın başlarında farkı neden açamadığı soruldu. Marko, “Sadece tempomuzu rakiplerimize göre ayarladık. Her şey kontrol altındaydı. Rakiplerimizi izleyip onların davranışlarına göre taktiğimizi ve tempomuzu belirledik.” dedi. Bu açıklama aslında yarışın ne kadar kolay kazanıldığının da göstergesiydi.Verstappen harika startı sonrasında kendisini zorlamadan en önde temposunu rahatça ayarladı. En önemlisi de lastik aşınmasını kontrol altında tuttu. Doğru zamanda yapılan taktik hamlelerle de yarışı kazandı.Sonuç olarak ne Mercedes’in ne de Ferrari’nin yarışı kazanmasına imkân yoktu.

Yarış pek çok soru işaretini gidermesi açısından önemliydi.

Soru Cevaplarla Yarış Değerlendirmesi (1)

Sezonun üçüncü yarışı 2022 yılıyla ilgili bize önemli ipuçları verdi. Ferrari şu anda net bir şekilde en iyi araba. Dayanıklı, güçlü motora sahip, her piste uygun, lastiklerini hayatta tutan bir araba. Zıplama sorunu nedeniyle Red Bull’a göre ayar yapılması biraz daha zor gibi görünüyor. Zıplama nedeniyle biraz daha rahatsız bir araba gibi duruyor.Ama kesinlikle çok hızlı.İki hafta önce Ferrari’nin yaptığı ayar hatasını bu hafta Red Bull yaptı. İki hafta önce Red Bull, Ferrari’nin bu hatasını cezalandırmıştı. Bu hafta Ferrari acımasız bir farkla Red Bull’u cezalandırdı. Eğer Verstappen yarış dışı kalmasaydı, güvenlik aracına rağmen Leclerc 25 saniye farkla yarışı bitirebilirdi.Red Bull nerede hata yaptı?Cuma günü antrenmanlarda hem Ferrari’de hem de Red Bull’da topaklanma (graining) sorunu yaşandı. Topaklanma yol tutuşun az olduğu durumlarda, arabaların virajlarda (ön lastikler) veya ivmelenmede (arka lastikler) lastiklerinin üzerinde kaymasıyla gerçekleşiyor. Arabalar lastiklerin üzerinde kayınca, lastiklerin yüzeyi deforme oluyor. Bu deformasyon da yol tutuşu olumsuz etkiliyor.Cuma günü antrenmanlarda ortaya çıkan topaklanma sorununa her iki takım da farklı reaksiyon verdi. Ferrari, sol ön lastiklerdeki topaklanma sorununu çözdü. Bu sorunu çözerken Pazar günkü yarışı daha çok dikkate aldılar. Ferrari mühendisleri, pistteki kauçuk miktarı arttıkça arabaların viraj hızlarının dramatik şekilde artacağını düşünerek süspansiyonlarını ayarladı. Haklı da çıktılar.Red Bull, arka lastiklerde ortaya çıkan sorunu o an için çözdü. Ama Pazar gününü doğru öngöremedikleri için bu sefer ön lastiklerde topaklanma sorunu yaşadılar. Bunun sonucunda da yarıştan koptular. Hatta Mercedes’in olduğundan iyi görünmesine neden oldular.Bu arada eğer Red Bull doğru ayar yapsaydı bile Ferrari bu yarışı alırdı. Red Bull’un “şu anda” yarış kazanması için Ferrari’nin hata yapması lazım.&nbsp;Max ne zaman temposunu artırsa Leclerc’in ona verecek yanıtı vardı. Buna örnek olarak Max’in 37. turunu ve Leclerc’in 38. turunu gösterebiliriz. Max, 37. turda en hızlı turunu yaptıktan sonra yarış dışı kaldı. O nedenle Leclerc’in benzer yakıt yüküne sahipken attığı 38. turu karşılaştırmak doğru olur. &nbsp; &nbsp;<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Değerlendirme:</h2>Cuma antrenmanlarında Red Bull’un düzlüklerde büyük bir üstünlüğü vardı (Bakınız resim 1). Düzlükler Red Bull’un, virajlar ve çekiş bölgeleri Ferrari’nindi.Mavi renk: Red BullKırmızı renk: Ferrari<img src="https://images.aposto.com/2022/3/2/1649774028672.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="0.95" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Resim 1: İlk antrenman verileri.Max Verstappen bu ayarlardan memnun olmadı. İkinci antrenmanın ortasında kısa süreliğine pist dışına çıkmasının ardından pite geldi ve kanat açılarını dikleştirdi. Bu noktada Red Bull virajlarda hızlanırken, düzlüklere biraz daha denge geldi.Aşağıdaki grafik (resim 2) yarıştan.&nbsp;Yarıştaki turlar karşılaştırıldığında, düzlüklerdeki hızlar biraz daha dengeli.<img src="https://images.aposto.com/2022/3/2/1649774101313.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="0.94" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Resim 2: Yarış verileri.Bu dengenin iki nedeni vardı:<ul fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">İlk neden, yukarıda bahsettiğim gibi Red Bull’un arka kanat açılarını değiştirmesi. Verstappen, cuma günü sabah antrenmanlarında ve öğlen antrenmanlarının yarısında arka lastiklerdeki topaklanma (graining) sorunuyla mücadele etti. Bunun sonucunda takım, arka kanat açılarını artırdı. Arka kanat açılarının artması yere basma kuvvetini artırdı. Arka lastiklerin daha iyi ısınmasını sağlayarak topaklanma sorununu çözdü. Buna karşılık, dikleşen kanat açıları nedeniyle arabanın son hızı az da olsa düştü.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Diğer neden Ferrari’nin daha agresif bir motor haritalaması seçmesiydi. Ferrari mühendisleri düzlüklerde yavaş olduklarını görünce motoru biraz daha açtı. Böylece Ferrari düzlük hızı olarak Red Bull’u biraz dengelemeyi başardı.</li></ul>Onun dışında Red Bull’un viraj apekslerindeki hızları iyi. Fakat çekiş bölümünde, yani viraj çıkışlarında yine Ferrari’nin mutlak üstünlüğü var. Çekiş bölgelerindeki üstünlük Ferrari’nin arka süspansiyonlarındaki başarıyı tekrar teyit ediyor.Son olarak Red Bull’un büyük bir sınavı kazanması lazım: dayanıklılık sınavı. Üç yarışta iki kere yarış dışı kalmak şampiyona için kabul edilemez bir olgu. Yarıştan önce mekanikerlerin, Max’in arabasının önünde çalıştığını görmüştük. Ama yarış dışı kalmasında bunun rol oynadığını düşünmüyorum. Ön tarafta direksiyon ve fren hidroliği var. Artık süspansiyonlarda hidrolik sıvısı yasak olduğu için o da yok. Bu nedenle yarıştan önce yapılan çalışmanın direksiyon veya ön frenlerle ilgili olduğunu düşünüyorum. Yarışta yaşanan arızaysa arka taraftaydı. Takım da yakıt sistemini işaret etti. Çıkan yangın çabuk söndürüldü ama motoru kurtarabildiler mi, önümüzdeki haftalarda göreceğiz.Ferrari önümüzdeki yarışa da büyük bir güncelleme getirmeyeceğini açıkladı. Bu açıklama da onların ne kadar rahat olduğunun bir göstergesi. Önce bu arabayı tam olarak anlamak ve arabadan maksimumu almak istiyorlar. Sonra agresif bir geliştirme yapacaklar. Gidilmesi gereken yol da bu.

pansiyon ile ilgili hikayeler