<span fr-original-class="customBullet" fr-original-style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block;" style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block; box-sizing: border-box;">•&nbsp;İstanbul Büyükşehir Belediyesi Başkanı Ekrem İmamoğlu, İETT'nin Edirnekapı Garajı'nda düzenlenen etkinlikte yüzde yüz elektrikli yeni metrobüs modelinin test sürüşüne katıldı. Yeni model araçlarla İstanbul'un metrobüs hattının daha verimli ve konforlu hâle gelmesi amaçlanıyor.<a fr-original-style="" href="https://twitter.com/metroistanbul/status/1784272410578968729?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1784272410578968729%7Ctwgr%5Ecb7ad5ad30914985a397b9f91a3a19f25f121fb3%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fyesilgazete.org%2Fistanbula-elektrikli-metrobus-geliyor%2F" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank"><img src="https://images.aposto.com/2024/3/1/1714425607908.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="0.81" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"></a><ul fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Açıklama:&nbsp;İmamoğlu, “Bu aracın en büyük özelliği, 420 yolcu kapasitesi ile metrobüs filomuzdaki en uzun araç olması ve Avcılar ile Söğütlüçeşme arasındaki yoğunluğu azaltacak olması”&nbsp;dedi.</li></ul>

Pareto Mobilite

<img src="https://images.aposto.com/2023/7/4/1692285331577.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.75" width="550" alt="AA" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">• İstanbul Eminönü'de park hâlindeyken kayarak denize düşen boş İETT otobüsü 7 saatte sudan çıkarıldı. Olaya ilişkin otobüs şoförü hakkında soruşturma başlatıldı.

Aposto Gündem

• İBB Genel Sekreter Yardımcısı ve İETT Genel Müdürü Dr. Buğra Gökce, e-scooter'lar için İstanbul'da izlenecek eylem planını <a fr-original-style="" href="https://twitter.com/gokcebugra/status/1642841667639169026" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">açıkladı</a>. Buna göre; e-scooter'lar için 1500 park alanı açılacak, ilçe belediyeleri ile konumları belirlenen park alanlarının yapımına operatörler de katkı sağlayacak ve park alanlarına park eden kullanıcılardan açılış ücreti alınmayacak.

Quando

İstanbul'da eşitliğe doğru: İETT'de 25 kadın şoför&nbsp;<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Nedir?&nbsp;10-11 Ağustos'ta kadın sürücülere yönelik direksiyon sınavı gerçekleştirildi ve 25 kişi İETT bünyesinde otobüs şoförü olarak çalışmak üzere <a fr-original-style="" href="https://www.ibb.istanbul/arsiv/38079/iettde-25-kadin-sofor-daha-direksiyon-basinda" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">seçildi</a>.&nbsp;</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Neler oluyor?&nbsp;Adaylar&nbsp;"kendileriyle gurur duyduklarını, kadınların olduğu yerlerin güzelleştiğini"&nbsp;söyledi. 25 şoför iki ay süren bir eğitime tabi tutulduktan sonra, göreve başlayacak.&nbsp;</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Dahası:&nbsp;İETT, önümüzdeki aylarda kadın sürücüler için başvuru açmaya devam edecek.&nbsp;</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Önemli:&nbsp;İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nde çalışan kadın yönetici sayısı son 2 yılda üç kat arttı.</li></ul>

Aposto İstanbul

Bu hafta yapılan duyurulara göre Hasanpaşa’daki Gazhane açılıyor. Bunu çok önemli buluyorum çünkü endüstriyel kültür mirası, bunun gibi dikkat çeken ve zorlu bir sürecin sonucunda meydana çıkıyor. 25 yıl süreciyle Gazhane de bir istisna ol(a)madı, hatta uzunluğundan ötürü sürecin sonunu göremeyen gönüllü ve akademisyenler oldu. Fakat bu çeyrek yüzyılın sonunda Santralistanbul ve Bomonti Bira Fabrikası gibi toplumsal belleğimizde yer edebilecek, seçici geçirgen de olsa kamuya açık bir alanın katılması heyecan verici.Gazhane ve hava gazı:&nbsp;Gazhane, hava gazının üretilip depolandığı yer demek. Hava gazı da karanlığa mahkum yerleşimler için endüstri devrimi sonrasında bulunan bir çözüm. İstanbul'un cadde ve sokakları, ilk olarak 1853'te inşa edilen Dolmabahçe Gazhanesi'yle aydınlatıldı ve ısıtıldı. Bu yapıyı, Kuzguncuk ve Yedikule'deki gazhaneler takip etti. 1893'te faaliyete geçen Hasanpaşa Gazhanesi ise şehrin en son yapılan tesisi. 1945'te İETT bünyesine geçene kadar Fransa menşeli bir hava gazı şirketi bünyesinde çalışarak Kadıköy'den Beykoz'a kadar şehrin sakinlerine hizmet sundu.&nbsp;Neler oldu?&nbsp;Hava gazı yerini doğal gaza bırakınca Hasanpaşa'daki gazhane de 1993'te kapatıldı. Fakat buradaki yıkımın hemen başlaması, alanda fonksiyon değişikliğine gidildiğini düşündürdü. Yoksa kamu alanı özelleştirilecek miydi? 90'ların alışveriş merkezine sıcak bakan inşaat anlayışına teslim olacak mıydı? Bu sorular, kamu arazisinin bir market açılması için devredilmesi ihtimaline eklenince civarda oturanların tepkisini çekti, hemen akabinde gönüllü hareketler oluştu ve protestolar başladı. 1996'da ilk gönüllü toplanması gerçekleşti. Akademisyenlerin de bu toplulukta yer alması sebebiyle bilirkişilerin olduğunu söyleyebiliriz. Bu da tepkinin duyulması ve etkin bir planın yapılmasına yardımcı oldu.&nbsp;<img alt="İlk plana göre alan bir enerji müzesi olacaktı. Kaynak: İBB" src="https://images.aposto.com/2021/2/2021-03-20T13:26:41.143Z_sm.png" width="576" height="279" fr-original-style="" fr-original-class="fr-draggable" style="vertical-align: middle; border-style: none; position: relative; max-width: 100%; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;"> Gazhane projesi Kaynak: Kadıköy LifeBizi neler bekliyor?&nbsp;2000'lerin başında alanın bir kültür merkezi olacağı duyuruldu fakat yürürlükteki planlar birkaç defa ertelendi. 2014'te %99'unun tamamlandığı duyurulan alana kavuşmamız bile nereden baksak hepimizde iz bırakan olayları barındırıyor. Süreci takip edenler için de bir kültür merkezinden fazlasına dönüşen projenin 2020 sonunda veya pandemi sebebiyle 2021 başında tamamlanacağı <a fr-original-style="" href="http://www.gazetekadikoy.com.tr/cevre/gazhane-iklim-muzesi-oluyor-h16746.html" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">açıklanmıştı</a>. Son duyuruya göre gazhane, 300 araçlık otoparkı, kalıcı ve geçici sergi alanları, kütüphanesi ve kafesiyle tam teşekküllü bir kültür tesisi olarak hayata geçiyor. İklim müzesi olacağı belirtilen yapının hangi özelliklere sahip olacağı da şimdiden merak ediliyor.&nbsp;Devamı gelecek mi? Yetkililer, Dolmabahçe Gazhanesi'nden geriye kalan gazometreyi ve Yedikule Gazhanesi'nin çevresiyle beraber değerlendirileceği planların hazır olduğunu <a fr-original-style="" href="https://www.youtube.com/watch?v=dRFhxTSKXwE&ab_channel=Ekrem%C4%B0mamo%C4%9Flu" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">müjdeledi</a>. Yoksa bu mücadele, bizleri endüstriyel kültür mirasının biriyle değil de en az üç tanesiyle mi tanıştıracak?

Gazhane, sonunda açılıyor. Peki bizi neler bekliyor?

Hasanpaşa Gazhanesi

Daha önce 1875’te Tünel’in açılma hikâyesini kısaca aktarmıştım: İstanbul’a yaptığı bir ziyaret sırasında şehri çok beğenip Galata-Karaköy ulaşımına bir çözüm bulmak isteyen Eugene-Henri Gavand, önce bir asansör sonrasında bir tünel sistemi tasarlamıştı. Bunu başardıktan sonraki hedefiyse Kumkapı-Ortaköy arası için bir metro hattı olmuş fakat finansal olarak bunun karşılanması söz konusu olmamıştı.&nbsp;Diğer proje girişimleri: Sadece bununla kalmayan metro girişimleri ilk olarak 1912’de kayda alındı. Fransa doğumlu mühendis L. Guerby, Topkapı-Şişli güzergâhı için bir hat önerse de şehir plancısı Henri Prost’unki gibi kendisinin önerisi de kabul edilmedi. Prost’un 1936’da önerdiği hattın başı Taksim sonuysa Beyazıt’tı. Haliç’in üzerinde yer alacak viyadüklü plan, Valide Sultan Camii’nin ihtişamını azaltabileceği için kabul edilmedi. Fakat bu planı esas alan Hollanda merkezli NEDECO (Netherlands Engineering Consultants), aynı hat boyunca eğimin dikkate alınarak zikzaklar çizilmesi gerektiğini belirtti. 1871’de kurulan İETT’nin 1952’de davet ettiği mühendis Marc Langevin, sunduğu raporda İstanbul’un o zamanki ulaşım problemlerine çözüm sunması için teklif yaptı. Fakat uygulamaya konulmayan bu proje serisinin ardından sırasıyla 1953, 1960, 1964 ve 1965 yıllarında farklı şirketler iş birliği yapmak istedi. 1968’de Sovyetler Birliği merkezli bir ekibin iki hat önerisiyse bugün benzer hatların hâlâ değerlendirilebileceğini gösteriyor: Beyazıt-Topçular ve Zincirlikuyu-Topkapı. Yine 1972’de çok uluslu bir karma ekip, 4. Levent-Karaköy hattının değerlendirilmesi gerektiğini işaret etti.Günümüzdeki durum: İstanbul Demiryolu/Tünel Danışmanlığı tarafından 1987’de projelendirilen hatlar ancak hayata geçirildi. İlk metro hattı da 1989’da açılan M1 hattıdır. Bunun ardından 2000’de beş duraklı Taksim-Levent hattı açıldı. İlk çalışmalara göre epey geç kalınsa da şehrin ihtiyacı sebebiyle toplu ulaşıma yapılan yatırımlar hızla devam ediyor.&nbsp; Bu hafta yeni metro hattı M7 kullanıma açıldı. Mecidiyeköy’den Mahmutbey’e uzanan hat şehrin gizli merkezi gişelere de oldukça yakın. Hattın ikinci etabında Kabataş’tan Mecidiyeköy’e bağlanması amaçlanırken üçüncü etabında Mahmutbey-Esenyurt ve hatta Beylikdüzü’ne uzanması söz konusu. Üçüncü etabın ne zaman biteceği tam olarak bilinmese de Yuvam Bahçeşehir’in açıklanmasıyla değişecek çehreden daha önce <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmYTRmMGY2M2IyMThlMDAwNzQzOTQ2ZCZ1c2VyPTVlNWJlYTE3MDhlZGE3NzU0MjFhZmY4YyZhdXRob3I9NWVjMGRmOWYwMTU3NTkxNmExYzdlMDMzJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRmFwb3MudG8lMjUyRmklMjUyRmFoLW5lcmVkZS1vLWVza2ktaXN0YW5idWw="">bahsetmiştim</a>. Bir yapılaşmanın açılması beraberinde ulaşım ihtiyacı doğurduğu için metro hattının aynı zamanlarda uzanacağını tahmin edebiliriz. Elbette bütün bunlar olurken kalabalık bir metropolün başka projeleri de hayata geçirilebilir.&nbsp; Kaynak Mehmetoğlu Güneş, B., (2008) Tarihî Kent Merkezlerinde Metro Yapımı ve Arkeolojik Değerleri Koruma İlişkisi; İstanbul Tarihî Yarımada Örneği. İstanbul Teknik Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, Yüksek Lisans Tezi, İstanbul.&nbsp;

Bu hafta şehrin yeni açılan metro hattı M7'den yola çıkarak nereden nereye geldik hatırlayalım.

Metro hattı dâhilinde

<h1>Tek tıkla İstanbulkart yükleme: <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmN2YyOWMxOTJiNTJlMDAwY2E1OGJjNSZ1c2VyPTVlMzlkMTZjZGRkZjgxNDc5Zjg0ZDU5YiZhdXRob3I9bnVsbCZ1cmw9aHR0cHMlMjUzQSUyNTJGJTI1MkZ3d3cubWFzdGVyY2FyZC5jb20udHIlMjUyRnRyLXRyJTI1MkZjb25zdW1lcnMuaHRtbA=="">Masterpass</a> &nbsp;</h1>İki kıtayı birleştiren İstanbul, megaşehirler arasındaki yerini çoktan sağlamlaştırdı. Bu devasa kent şimdilerde, hem sakinlerine hem de ziyaretçilerine sunduğu akıllı çözümlerle rekabetteki yerini güçlendirmeye çalışıyor. Toplu taşıma ve ulaşım, tüm dünyada olduğu gibi İstanbul’da da en önemli gündem maddeleri arasında.&nbsp;<ul><li>İstanbul’da toplu taşımanın tarihi 31 Temmuz 1871’de, neredeyse 150 yıl önce, Dersaadet Tramvay İşletmesi’nin atlı tramvaylarla gerçekleştirdiği Azapkapı-Beşiktaş seferleriyle başlıyor. Yıllar içinde toplu taşımaya yönelik talep artarken biletlerin de formu değişiyor. 1916 yılında tramvay için ilk toplu bilet olarak kabul edilen abonman karneleri satışa sunuldu. 1966 yılında kurulan İETT matbaası, artık kentin ulaşım biletlerini kendisi basıyordu. 1980’lerin kumbaralardaki biletlerin toplanması ve sayılması ciddi bir iş yükü oluşturduğundan, biletler doğrudan kumbarada yakılmaya başlandı.&nbsp; &nbsp;</li><li>Akbil ise 1996 yılında tüm otobüslere uygulandı. İstanbullular seyahat kartlarıyla ise 2002 yılında tanıştı. 2008 yılında kağıt bilet tam anlamıyla tarih olurken NFC teknolojisi kullanan İstanbulkart 2009 yılında kullanıma sunulmuştu bile. 2018 yılından bu yana da İstanbulkart mobil uygulaması ile İstanbulluların cebindeki yerini aldı.&nbsp; &nbsp;</li><li>2020 yılına gelindiğinde ise İstanbul Büyükşehir Belediyesi iştiraklerinden BELBİM A.Ş. ile Mastercard Türkiye arasında yapılan işbirliği ile İstanbulkart bakiyeleri, Masterpass’e kayıtlı kartları ile, mobil uygulama üzerinden tek tıkla, hızlı ve güvenli bir şekilde doldurulabiliyor. &nbsp;</li><li>İki şirket arasında gerçekleştirilen iş birliğiyle, Mastercard’ın online temassız ödeme çözümü Masterpass, BELBİM’in “İstanbulkart Mobil” uygulamasına entegre edildi. Bu sayede İstanbul’da her gün toplu taşıma kullanan 15 milyon vatandaş, BELBİM’in geliştirdiği “İstanbulkart Mobil” uygulaması üzerinden, Masterpass’e kayıtlı banka ya da kredi kartları ile tek tıkla yükleme yapabilecek. Yolcular böylece, her yükleme sırasında banka kartı veya kredi kartı bilgilerini yeniden girmeksizin kartlarına bakiye yükleyebilecekler. Önümüzdeki dönemde, abonman yüklemelerinden rutin İstanbulkart TL yüklemesine varıncaya kadar pek çok adımda bu yöntemi kullanan vatandaşlara farklı ödül ve indirimli ödeme seçenekleri de sunulacak.</li></ul>

İETT ile ilgili hikayeler