<img src="https://images.aposto.com/2025/6/1/1753131578747.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.51" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"><span fr-original-class="customBullet" fr-original-style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block;" style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block; box-sizing: border-box;">•&nbsp; WNBA'de tarihî All-Star: Indianapolis'te oynanan 2025 WNBA All-Star maçında Napheesa Collier'nin öncülüğündeki Team Collier, ev sahibi Caitlin Clark'ın sakatlığı sebebiyle oynayamadığı Team Clark'ı 151-131 yenerek galibiyete uzandı.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Ayrıntılar: 16'da 13 isabetle 36 sayı atan Napheesa Collier All-Star tarihinin en yüksek skoruna ulaşırken maçın MVP'si ödülünü de aldı. Skylar Diggins ise 11 sayı 11 ribaunt 15 asistle All-Star tarihinin ilk triple-double'ını yaptı.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Alternatif kurallar: All-Star maçı 4 sayılık atış, 20 saniyelik hücum süresi, maç devam ederken oyuncu değiştirme ve serbest atış kullanılmaması gibi alternatif kurallarla oynandı.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Öte yandan: Oyuncular ısınmaya siyah "Pay Us What You Owe Us" yani "Hakkımızı Ödeyin" yazılı tişörtlerle çıktı ve devam eden toplu iş sözleşmesinde henüz karşılanmayan taleplerine vurgu yaptı. Maç sırasında salonu dolduran 16 bini aşkın taraftar da WNBA yönetimine çağrı yaparak oyunculara destek verdi.</li></ul>

Punto 

<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Duffy, M. K., Scott, K. L., Shaw, J. D., Tepper, B. J., &amp; Aquino, K. (2012). A social context model of envy and social undermining. Academy of Management Journal, 55(3), 643-666.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Eissa, G., &amp; Wyland, R. (2015). Keeping up with the Joneses: The Role of Envy, Relationship Conflict, and Job Performance in Social Undermining. Journal of Leadership &amp; Organizational Studies, 1-11</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Guerrero, L. K., &amp; Peter, A. A. (1998). The dark side of jealousy and envy: Desire, delusion, desperation, and destructive communication. In W. R. B. H. Spitzberg, The dark side of close relationships (pp. 33-70). NJ Erlbaum: Mahwah.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Günerergin, Mert (2017). Envy at Workplace: An Exploratory Study. İzmir University of Economics, Graduate School of Business, PhD. Dissertation, İzmir.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Schoeck, H. (1969). Envy: A theory of Social Behavior. Indianapolis: Liberty Press.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Van De Ven, N., Zeelenberg, M., &amp; Pieters., R. (2010). Warding off the evil eye when the fear of being envied increases prosocial behavior. Psychological Science, 1-7.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Vidaillet, B. (2008). The effects of envy on the organization. In B. Vidaillet, Workplace Envy (pp. 26-45). London: Palgrave Macmillian.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Wilkin, C. L., &amp; Connelly, C. E. (2015). Green with envy and nerves of steel: Moderated mediation between distributive justice and theft. Personality and Individual Differences, 72, 160-164.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Wood, J. V. (1989). Theory and research concerning social comparisons of personal attiributes. Psychological Bulletin, 106, 231-248.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Yoshimura, C. G. (2010). he experience and communication of envy among siblings, siblings-in-law, and spouses. Journal of Social and Personal relationships, 27(8), 1075-1088.</li></ul>

Jurnal

Bu sayıda başvurduğumuz kaynaklar<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Duffy, M. K., Scott, K. L., Shaw, J. D., Tepper, B. J., &amp; Aquino, K. (2012). A social context model of envy and social undermining. Academy of Management Journal, 55(3), 643-666.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Eissa, G., &amp; Wyland, R. (2015). Keeping up with the Joneses: The Role of Envy, Relationship Conflict, and Job Performance in Social Undermining. Journal of Leadership &amp; Organizational Studies, 1-11</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Guerrero, L. K., &amp; Peter, A. A. (1998). The dark side of jealousy and envy: Desire, delusion, desperation, and destructive communication. In W. R. B. H. Spitzberg, The dark side of close relationships (pp. 33-70). NJ Erlbaum: Mahwah.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Günerergin, Mert (2017). Envy at Workplace: An Exploratory Study. İzmir University of Economics, Graduate School of Business, PhD. Dissertation, İzmir.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Lacan, J. (1966/2005). The Mirror Stage as Formative of the / Function as Revealed in Psychoanalytic Experience. In Ecrits: The first complete edition in english (B. Fink, Trans., pp. 75-81). New York: W. W. Norton &amp; Company.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Schoeck, H. (1969). Envy: A theory of Social Behavior. Indianapolis: Liberty Press.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Van De Ven, N., Zeelenberg, M., &amp; Pieters., R. (2010). Warding off the evil eye when the fear of being envied increases prosocial behavior. Psychological Science, 1-7.</li></ul>

<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Pistin karakteristiği</h2>Pist, genelde sevmediğimi belirttiğim kısa pistlerden biri. Sadece 4.259 metre uzunlukta. Kısa olduğu için yarış sırasındaki tur bindirmelerin yoğun olacağını, belki de yarışa etki edeceğini göreceğiz. Eski nesil pistlerin belki de en güzel özelliği Tilke’nin tasarımları gibi büyük kaçış alanlarına sahip olmamaları. Hata yapan pilot anında cezalandırılıyor. Çakıl ve/veya çim alanlar hata yapan pilotun yarışını mahvetmek için pusuda bekliyor. Bu da pilotaj tekniğini daha önemli bir hale getiriyor.<img src="https://images.aposto.com/2022/8/5/1662108261525.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.79" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"> Pistteki 14 virajın 9 tanesi sağ, 5 tanesi sol yönlü. Pist genelde akıcı, on-camber virajlara sahip. Özellikle ABD’deki Motor Speedway’deki ve eski Monza’daki gibi eğimli 3. ve 14. virajlar pilotları zorlayarak seyir zevkini artıracaktır. Zandvoort’taki viraj eğiminin, Indianapolis’in 2 katı olduğunu da hemen belirteyim. Zandvoort’taki eğim 18 derece.En uzun düzlük 665 metre olarak belirtilse de aslında bundan fazlası. Start düzlüğü, eğimli son virajla birleşerek tam gaz geçiliyor. Böylece 800 metreye ulaşılıyor. Fakat bu sezon geçişi kolaylaştıracak bir önlem daha alındı. Geçtiğimiz sezon, DRS start düzlüğünde açılıyordu. Bu sezonsa DRS aktivasyonu eğimli virajın önüne alındı. Böylece 18 derecelik eğimli virajda da DRS açık olacak. Riskli ama güzel bir değişiklik.Geçen sezon turun sadece %65’i tam gaz geçildi, yeni jenerasyon araçlarda ne olacağını görelim. Yine de motorların çok zorlanmasını beklememeliyiz. Tur içinde sadece 35-40 arasında vites değişimi yapılacağı için şanzıman da çok zorlanmayacaktır. Genelde mekanik anlamda zorlayıcı bir pist değil.Geçiş sadece bir noktada mümkün. O nedenle sıralama performansı önemli olacak. Yarışa başlanan konum, aynı Macaristan ve Monaco gibi son derece önemli. Yine de pit yolunun kısa olması ve pit stopların kısa sürmesi nedeniyle stratejik hamleler yarışın gidişatına etki edebilir. Takımlar esnek pit stratejisi uygulayarak rakiplerini geçebilirler.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Ayarlar</h2>Pist, yüksek yere basma kuvveti istiyor. Büyük kanatlar ve/veya rüzgâra karşı dik açıyla ayarlanmış kanatlar göreceğimizi düşünüyorum. Yere basma kuvvetinin çoğu tabandan üretildiği için bu sezonki kanat konfigürasyonlarını ben de merak ediyorum.Zemin, çoğunlukla düz ve kerbler yüksek değil. Bu nedenle süspansiyonlar alçak ayarlanabilecek. Yalnız 2 tane eğimli virajın yapısının zorlayıcı ve farklı 1-2 tane virajda yüzey dalgaları olması nedeniyle araçlar yine de beklentimizin üzerinde yüksek ayarlanabilir. Ayrıca orta sertlikte süspansiyon ayarları gerekli, özellikle arka süspansiyonlarda. Yavaş ve orta hızlı virajların çıkışında daha iyi ivmelenmek için biraz yumuşak ayarlanmış arka süspansiyonlar gerekir.Yine de pist akıcı bir yapıda olduğu için süspansiyon sertlikleri konusunda dikkat edilmeli. Aşırı yumuşak ayarlanan süspansiyonlar hızlı virajlarda ve yüksek hızlı yön değişimlerinde ağırlık transferine neden olur. Araç dengesi olumsuz etkilenebilir.Özellikle yarışın başlarında, yüksek hızlı yön değişimlerinde araçların dengesi önemlidir. Çünkü yarışın başında yakıt tankında 100 kg yakıt bulunur. Ani yön değişimlerinde 100 kg yakıtın atalet momenti araçların dengesi için zorlayıcıdır. Süspansiyon ayarları o nedenle de çok önemlidir.Pilotaj tekniği anlamında zor, ayar bulmanın sorun olduğu bir hafta sonu bizleri bekliyor.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Lastikler</h2>Geçen sezon asfalt iyi bir yol tutuş sunmuştu. Bunu da lastikleri çok hırpalamadan gerçekleştirmek mümkündü. Bu sene, bu özelliğin devam edeceğini tahmin etmeliyiz.Turun genelinde lastikler çok zorlanmıyor. Ama yine de bazı virajlara dikkat etmek gerekir. Mesela 7. ve 14. virajlara dikkat edilmeli. 7. ve 14. virajlarda lastiklere etkiyen 5,2 G şiddetindeki yanal kuvvet lastikleri zorluyor. Burada lastiklere uygulanan yanal yük sezonun en büyüğü. Bu nedenle de Pirelli en sert lastikleri getirdi. Her iki virajın da sağ yönlü olması, sol lastiklerin büyük yüklere maruz kalacaklarını gösterir. Sol ön lastiğe dikkat.8-9-10 numaralı peş peşe sağ yönlü virajlar da lastikleri zorlayacaktır. Peş peşe gelen sağ yönlü virajlar sol lastiklere yük bindirecektir. Uzun süre aynı lastiğe yük binmesi sonucunda lastiklerin içindeki polimer zincirleri aşırı ısınır ve zaman içinde bu zincirler kopar. Bu polimer zincirlerinin kopması, lastiğin aşınması anlamına gelir. Yine sol lastiklere dikkat.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Favoriler</h2>Bu haftaki yarışta farkların Belçika kadar çok olmasını beklemiyorum. Bunun temel nedeni pistin kısa olması. Belçika gibi uzun pistler farkları olduğundan fazla gösterir. İkinci nedense pistin karakteristik yapısının farklı olması. Belçika, aerodinamik verimliliğin en önemli olduğu pist. Zandvoort’ta ise verimlilikten ziyade üretilen yere basma kuvvetinin büyüklüğü önem kazanıyor (Yanlış anlaşılmasın, verimlilik her yerde önemli. Ama öncelik sıralaması değişebiliyor).Sonuç olarak bu hafta Red Bull favori gibi görünse de farklar geçen haftaki kadar çok olmayacak diye düşünüyorum. Ferrari’nin daha yakın olmasını beklemek gerekir. Normal hava ve yol koşullarında Hollanda, Ferrari’nin isteyeceği yapıda bir pist. Ferrari’nin ön süspansiyonları yavaş virajların girişinde dıştaki lastiğin yol tutuşunu rakiplerine göre daha çok artıran bir yapıda. Ferrari’nin arka süspansiyonlarıysa yavaş virajların çıkışlarında iyi çekiş sağlıyor. Bu özellikleriyle bu pistin Ferrari’ye uymasını beklemek lazım. Ancak yine de emin olamıyorum. Sebebi de kural değişimlerinin Ferrari’yi ne kadar etkilediğini bilmemem. Binotto Belçika’da yürürlüğe giren taban kural değişimlerinden etkilenmediklerini söylese de bunu teyit etmek için 1-2 yarışa ihtiyacımız var.<img src="https://images.aposto.com/2022/8/5/1662108643342.png" width="550" ratio="1.78" style="width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" fr-original-style="width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"> Mercedes’in ise teoride yine Macaristan benzeri bir performans göstermesi beklenebilir. Arabayı alçak ayarlayabilirlerse ve hava sıcaklıkları lastiklerini ısıtmalarına yardımcı olursa rekabetçi olabilirler. Rekabetçi olabilirler derken Red Bull seviyesinde olabileceklerini düşünmüyorum. Ama bekleyip görelim.Yine McLaren’ın güçlü olması bizleri şaşırtmamalı. Alpine’den daha düşük verimliliğe sahipler. O nedenle Belçika’da zorlandılar. Ama ürettikleri yere basma kuvveti Alpine’den fazla. Bu nedenle yere basma kuvveti isteyen pistlerde McLaren belirgin şekilde iyi performans gösteriyor.Aston Martin çift karakterli bir araba. Sıralamalarda çok yavaş, yarıştaysa daha iyi bir tempoya sahip. Bu yarışta da Alpine ile yakın olabilirler. Alpha Tauri, Haas ve Alfa Romeo’nun bulundukları yerleri genelde takımın ve pilotun günlük performansları belirliyor. O nedenle tahmin yapmak zor. Ama Haas’ın geçen hafta sonundan daha iyi olmasını beklemek gerekir. Williams’ı ise son sırada düşünüyorum.

Eski nesil (Old-School) olarak anabileceğimiz pistin ilginç özellikleri var.

Pistin Karakteristiği, Ayarlar, Lastikler, Favoriler

• 12-14 Şubat 2021 tarihlerinde ABD'nin Indianapolis şehrinde düzenlenmesi planlanan NBA All-Star organizasyonu, pandemi nedeniyle burada <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmYmZlYjZlNjY1ZjFkMDAwN2NkNWE2NSZ1c2VyPTVlZjQ3ZDM4MjNmYzJiMDAwODcwZjAzNiZhdXRob3I9bnVsbCZ1cmw9aHR0cHMlMjUzQSUyNTJGJTI1MkZ3d3cubmJhLmNvbSUyNTJGbmV3cyUyNTJGbmJhLWFsbC1zdGFyLTIwMjEtaW4taW5kaWFuYXBvbGlzLXBvc3Rwb25lZC10by0yMDI0"">gerçekleştirilemeyecek</a>. NBA yönetimi, All-Star 2021 için revize edeceği planlarını ileri bir tarihte açıklayacak. Indianapolis ise organizasyona 2024'te ev sahipliği yapacak.<ul><li>Takas gündemi: ESPN’den Adrian Wojnarowski’nin haberine göre Portland Trail Blazers'la sözleşmesi sona eren pivot Hassan Whiteside, Sacramento Kings ile bir yıllık anlaşmaya vardı. Whiteside, 2010 draft'inde Kings tarafından 33. sıradan seçilmişti. Geçtiğimiz sezon 67 maçta forma giyen oyuncu; 15,5 sayı, 13,5 ribaund ve 1,2 asist ortalamaları yakalamıştı.</li></ul>

Indianapolis ile ilgili hikayeler