<img src="https://images.aposto.com/2023/5/4/1686821199593.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="0.58" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Crash• PETA (Hayvanlara Etik Muamele İçin Mücadele Edenler), Lewis Hamilton ve Toto Wolf’un katıldığı Forbes Zirvesi'nde, F1'in Iditarod ile ilişkisini <a fr-original-style="" href="https://www.peta.org/media/news-releases/peta-pleads-with-lewis-hamilton-to-reject-f1s-ties-to-deadly-dog-race/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">protesto etti.</a><ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">PETA &nbsp;aktivistleri, Lewis Hamilton'dan F1'in 150'den fazla köpeğin öldüğü köpek kızağı yarışı Iditarod&nbsp;ile olan ilişkisini kınamasını istediler. Aynı zamanda Vegan olan Hamilton, içten çağrılarına olumlu yanıt verdi.</li></ul>PETA Başkan Yardımcısı Tracy Reiman:<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(237, 28, 36); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(237, 28, 36); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">Formula 1 sporcuları yarışmayı seçer, ancak hiçbir köpek karda, buzda ve sert rüzgarlarda iki haftaya kadar günde dört maraton koşmayı tercih etmez, çoğu için 'ödül' ölümdür. Lewis Hamilton, bu köpekler için güçlü bir savunucu olabilir ve PETA, onu GCI'nin zararlı sponsorluğuna son verilmesini talep etmeye çağırıyor.</blockquote><ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Formula 1'in ortaklarından Liberty Media, yan kuruluşu GCI'nin yıllık 250.000 $'lık sponsorluk aracılığıyla Iditarod&nbsp;yarışını hâlâ destekliyor.</li></ul>

Punto Formula 1

Formula 1’de son yılların en çok tartışılan konularının başında FIA’nın yapısı geliyor. FIA’nın alt markalarından biri olan Formula 1’in, bizzat FIA’nın kendisi tarafından kaosa sürüklendiğine dair yorumlar oldukça fazla. Hakem kararlarındaki ve teknik kurallardaki gri bölgelere müdahalelerdeki tutarsızlıklar, yarış takvimindeki yoğunluk, sporun spor olmaktan çıkarılarak bir şova dönüştürülme çabası gibi pek çok konu artık can sıkar hale geldi. Yanlış anlamayın, alınan her karar kötü ve yanlış demiyorum, bütçe sınırı gibi olumlu görünen pek çok kural da var. Ama olumsuzlukların sayısı, sanki olumlu gelişmelere göre daha fazla gibi.<img src="https://images.aposto.com/2023/0/4/1674728546291.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.50" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Charlie Whiting/FIAÖzellikle Charlie Whiting’in vefatından sonra ortaya çıkan manzara, FIA’da çok büyük yapısal sorunlar olduğunu gösterir nitelikte. Whiting’in vefatı sadece onun Formula 1’in ne kadar değerli bir parçası olduğunu göstermekle kalmadı, aynı zamanda bütün sorunların da iyot gibi ortaya çıkmasını sağladı. Demek ki Whiting tek başına bir yakıt pompası gibi çalışıyormuş. Pompanın bozulmasıyla pek çok sorun gündem oldu, yönetim eksikliği nedeniyle belki bazı konular da olduğundan büyük göründü. Öyle ki sporun tüm haklarını elinde bulunduran Liberty Media bile 2022 sezonunda kuralların uygulanış şeklinden rahatsız olduğunu açıkladı. Gerçi belki de Formula 1’i bu kadar tartışılır kılmakta onların payı da azımsanmayacak kadar çok. Bu sayede de tüm haklarını ellerinde bulundurdukları sporun pazar değeri 6,4 milyar dolardan, 20 milyar doların üstüne yükselmiş durumda. Liberty Media 2017 yılında sporun tüm haklarını 6,4 milyar dolara satın almıştı. 2 gün önce (24.01.2023), Arap yatırım firmalarından biri Liberty Media’dan Formula 1’in haklarını satın almak için 20 milyar dolarlık bir teklif yaptı. İşin ilginci, Liberty Media bu teklifi reddetti. Liberty’nin daha yüksek bir teklif beklediği kulislerde konuşuluyor.Sonuç olarak pek çok paydaş sporun gidişatından memnun değildi. Liberty bile bir ara memnuniyetsiz gibiydi. Bu nedenle de sporun yöneticileri bir süredir mevcut durumun düzelmesi için bazı çalışmalar yapıyorlardı. İçinde bulunduğumuz hafta bu çalışmalar ilk meyvesini verdi. Ortaya çıkan meyve bir “zehirli elma” mı, yoksa muhteşem bir at arabasına dönüşecek olan sihirli balkabağı mı? Bu sorunun yanıtını zaman içinde öğreneceğiz. Ben şimdilik yeni yapılanmada kim hangi pozisyona geçti, kim hangi işi yapacak, kısaca onu anlatarak yeni yapılanmaya dair bir kıvılcım yakayım.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">FIA’nın yeni yönetimi&nbsp;</h2>Deminden beri FIA diyoruz ama asıl yapılanma FIA’nın Formula 1 ayağında. FIA bu değişikliklerle kendi bünyesinden spora daha çok bütçe ayırmak istiyor.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2023/0/4/1674727529320.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="0.88" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Burada en çok göz önünde olacak isim Steve Nielsen kuşkusuz. Nielsen sporun en tartışmalı konularından kural kitabından ve kural kitabının hakemler eliyle doğru yönetilmesinden sorumlu olacak. Bu görev için seçilmiş doğru kişi Nielsen olabilir. Çünkü Nielsen, griddeki pek çok kişinin ceketinin önünü ilikleyerek konuşmak isteyeceği saygı gören bir isim. Spot ışıklarının kendisine yöneleceğini elbette ki Nielsen de biliyor. Nielsen, “Hayatım boyunca çeşitli takımlarda çalıştım. 30 senelik kariyerimden sonra burada olmaktan onur duyuyorum. Meydan okumanın farkındayım, beni neler bekliyor biliyorum. Görevimi başarmak için hayatını bu spora vermiş pek çok yetenekli insanla bir arada çalışacağım. Bu nedenle başarılı olacağımı düşünüyorum.” dedi. Açıklaması umut var, ama gerçekler ne olacak zamanla göreceğiz. Formula 1 gemisini pek çok fırtınadan başarıyla çıkarmış Whiting’in yerini tutabilecek mi sorusu zaman içinde yanıt bulacak.<img src="https://images.aposto.com/2023/0/4/1674728719037.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.79" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Steve Nielsen/ESPNYeni yapılanmayla ilgili dikkat çeken diğer konu da McLaren etkisi diyebiliriz. Sporun teknik kurallarının koyulması ve yönetilmesi eski McLaren teknik müdürlerinden Tim Goss’un sorumluluğunda. Goss aynı zamanda yeni tek koltuklu yarış serileri direktörü Nikolas Tombazis’in McLaren’daki eski iş arkadaşı. Formula 1’de en son 2018 yılında teknik patronluk yapan Tim Goss, yerine James Key’in atanmasıyla görevini bırakmak zorunda kalmıştı. Nikolas ile birlikte McLaren’da uzun yıllar geçiren ve yolları bir şekilde ayrılan iki eski mühendis FIA’nın yönetim çatısı altında birleşti. Bu birleşmeyle birlikte eski McLaren teknik ekibi, FIA’nın teknik konularında karar verecek bir yapı kurdu. İkilinin yeni dönemde gri bölgelere nasıl müdahale edeceğini, 2026’dan sonra geçerli olacak motor kurallarına geçişte süreci nasıl yöneteceklerini hep birlikte göreceğiz.<img src="https://images.aposto.com/2023/0/4/1674728879583.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.79" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Tim Goss/EurosportStrateji ve Operasyon Direktörü Francois Sicard’ın da önemli bir görevde olduğunu söylemek lazım. Özellikle lojistik operasyonların yönetilmesi konusunda ciddi adımlar atması lazım. Formula 1, karbon ayak izini azaltmak için devamlı adımlar atıyor gibi görünüyor. Ama 2023 sezonundaki takvimin planlaması karbon ayak izini filan tanımayacak şekilde planlanmış açıkçası. Peş peşe gerçekleşen yarışların birbirinden bu kadar uzak mesafelerde planlanması sporun karbon ayak izini tavan yaptıracak nitelikte. Formula 1’de tüm malzemelerin kıtalararası mesafelerde hareket ettirilmesinde, uçak lojistiği önemli bir orana sahip. Tek bir Jumbo jetin Avrupa – Amerika veya Avrupa – Asya uçuşlarında kullandığı yakıt, neredeyse Formula 1 arabalarının tüm sezon kullandığı yakıta yakın. Belki fazla. Kötü planlanmış bir takvimde uçak yakıtları, karbon ayak izini uçuracak bir orana sahip oluyor haliyle. Ha diyorlarsa ki karbon ayak izi çok önemli değil, o halde V10 motorları geri getirsinler. Bizi de yormasınlar. Sonuç olarak lojistik planlama önemli, takvimin bu yönde planlanması daha da önemli.<img src="https://images.aposto.com/2023/0/4/1674729013475.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.51" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Francois Sicard/AutohebdoFinanstan sorumlu direktör Red Bull kökenli. Lodi, Toro Rosso (şimdiki Alpha Tauri) takımının eski finans direktörü. Onun çalıştığı dönemlerde belki bütçe sınırı yoktu. Ama yine de geçtiğimiz sezon bütçe sınırını aşan tek takımın şemsiyesi altında çalışmış eski yöneticinin FIA’nın finans direktörü olmasını biraz komik karşıladım.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">FIA’nın değişmesi gereken felsefesi ve yeni yönetim</h2>Yapısal değişiklikleri büyük bir heyecanla karşıladığımı belirtmem lazım. Yıllardır süregelen sorunları, çözme potansiyeli olan bu ekibe güvenmek istiyorum. Yine de ekibe mesafeli durmaktan kendimi alamıyorum. Gelen ekibin FIA’nın şeffaf olamamakla ilgili temel felsefesini değiştirecek gücü var mı, bilemiyorum.Yılların kara kutusu, kararları neredeyse hiçbir spor mahkemesinde yargılanamayan FIA yeni yönetimiyle birlikte şeffaflaşabilecek mi? Pist üstünde ve pist dışındaki adaletsizlikler doğru, gerekirse sert bir şekilde cezalandırılabilecek mi? Bu cezalar şeffaf açıklamalarla izleyicilere aktarılabilecek mi?Yoksa spor; son 5 yılda olduğu gibi belli bir taraftar kitlesinin ve takımların bir köşesinden çekerek sündürdüğü kurallarla mı yönetilecek? Spor, bu kaotik kararlarla ve gerçeği yansıtmayan dizilerle yapay bir şekilde pazarlanmaya devam mı edilecek?Kısacası bundan sonra spor mu seyredeceğiz, yoksa ucuz bir şov mu? Bu soruya yanıt verecek ekip huzurlarınızda…

Punto 

FIA'nın yeni yapısı ve alınan kararlar

FIA’nın yeni organizasyonu: Daha büyük sorun mu, yoksa çözüm mü?

<a fr-original-style="" href="https://www.instagram.com/anlatsporolsun/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Tuğçe Özdenoğlu</a>"En iyi motor sporları markası olmak istemiyoruz, gezegendeki en iyi eğlence markası olmak istiyoruz."&nbsp;Formula 1 ticari operasyonlardan sorumlu genel müdürü Sean Bratches’in&nbsp;Ocak 2017'de göreve gelmesiyle birlikte Formula 1 pazarlama stratejisi için bahsettiği sözler, F1’nın motor sporları şirketinden lider bir küresel medya ve eğlence markasına dönüşeceği günlerin habercisiydi. Sean Bratches, ilk adımı spora ve taraftarlarına gelecekte de hizmet etmeye devam edecek birinci sınıf bir yönetim ekibi ve yapısı kurarak attı.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2022/5/6/1654933899220.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.50" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Sean Bratches, Mesa Online<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">F1’in strateji geçmişi ve dijital dönüşüm</h2>Biraz geriye gidersek, 2010-2015 arası yapılan F1 küresel takipçi anketleri, Formula 1’e dair önemli memnuniyetsizlikleri ortaya çıkarmıştı. CEO Bernie Ecclestone’nun bir röportajında bahsettiği; “Tweet atmak, Facebook ve bu saçmalık her neyse ilgilenmiyorum. Bol parası olan 70 yaşındaki adama gitmeyi tercih ederim.”&nbsp;sözleriyle başlayan yaş almış zengin erkekleri agresif bir şekilde hedefledikleri yapı, Formula 1’ı hatırı sayılır bir takipçi kitlesinden uzaklaştırmıştı.&nbsp;Dijital mecralar, pazarlama, iletişim, strateji; araştırma ve takipçileri görmezden gelirken, çoğunlukla medya haklarını ve sponsorları korumaya odaklanıyordu. Teknolojik olarak bu kadar gelişmiş bir sporun dijital dünyayla temasının kesilmesi ironikti. Sporu ilgisizliğe sürükleyen niş pazarlamaya yönelik odağın üstesinden gelmek için en etkili adım Liberty Media’nın, Formula One Group'u satın almasıyla gerçekleşti. Liberty Media ilk olarak aylar süren derin araştırmalar yaparak bunun nasıl başaracağını bulmaya odaklandı.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2022/5/6/1654934718158.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.54" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">F1 ExperiencesF1'i milyarder olarak algılanan oyun alanından, performans ve verilerin hakim olduğu, erişilebilir ultra rekabetçi bir etkinliğe taşımaya hazırdı. İzleyicileri düzenli takipçiler haline getirmek için F1’in yalnızca takipçileri eğlendiren bir marka değil, aynı zamanda onları sporun incelikleri hakkında eğiten, downforce, apex gibi takipçilerin kafasının karışmasına neden olabilecek terimleri dijital göstergelerle kullanarak açıkladı.Tüm bunlarla birlikte Formula 1 şampiyonasının dijital dönüşümündeki en önemli kilometre taşı; Lewis Hamilton’ın Eifel Grand Prix'sinde 91. zaferinin ilk kez YouTube'ta canlı yayınlanmasıydı.&nbsp;Farklı cihazlara, platformlara ve içeriklere yayılan F1, çevrimiçi dünyada takipçi deneyimini yeniden şekillendirmenin kapısını başarıyla araladı. Ancak bu, birçok yaklaşımdan sadece biriydi. Daha genç F1 takipçileriyle bağlantı kurmaya ve güçlü bir dijital varlık oluşturmaya yönelik bu uyumlu çaba meyvesini verirken, keşfedilen bu yolda çok daha güçlü içerikler sırayla yerlerini almaya hazırdı. Yarış pilotlarının kişiliklerini inceleyen YouTube videoları, F1 yıldızlarının çoğunlukla vizörlerin arkasına gizlenmiş hayatlarından ipuçları vermeye başlayan soru-cevap içerikleri, takımların sahne arkası eylemleri ve esports ortaklıkları gibi çalışmalar hızla sosyal medyada takipçiler arasında yayılıyordu. Buna F1 podcast'leri, F1 uygulamaları ve türünün en iyi akış platformlarından biri olan F1TV de eklenince Bratches’in taraftar odaklı pazarlama stratejisi Formula 1’in kalbine sıkıca yerleşti.&nbsp;<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Geleneksel medyanın kullanımı</h2><img src="https://images.aposto.com/2022/5/6/1654934269945.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.67" width="550" alt="Drive to Survive" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Grand Prix 247Formula 1’de içerik pazarlamasının gücünün parlayan örneği ise Formula 1’in spor hakkında özel bir belgesel dizisi üretmek için Netflix ile kurduğu ortaklıkla belgelendi. “Drive to Survive”&nbsp;takımlara, sürücülere ve aralarındaki rekabete odaklandı. Formula 1’i çekici kılan özellikleriyle hikaye anlatımı yoluyla tercüme etti.&nbsp;F1 tüm bu dijitalleşme içinde geleneksel kanalları da unutmadı. Kitlesel pazarlama ile geniş bir kitleye ulaşmak için her taktiğini doğru şekilde ekrana taşıdı. F1'in Liberty Media'yı&nbsp;devraldıktan sonraki ilk kampanyası olan<a fr-original-style="" href="https://www.youtube.com/watch?v=vtqq_KbfUx0" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">&nbsp;Engineered Insanity,</a> takipçileri aksiyonun merkezine koyarak F1'in sürücü koltuğundan nasıl hissettiğini gösterdi. İkinci kampanya Man vs Machine, F1'in en son teknolojisini mümkün kılan tüm mühendislik ekiplerine saygı duruşunda bulundu.<img src="https://images.aposto.com/2022/5/6/1654934448826.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.51" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Formula 1 EsportsFormula 1’in marka olarak konumlandırılması, yeniden lansmanı; strateji ve pazarlama taktiklerinin gücünü mükemmel bir şekilde özetledi. Daha genç kuşakla bağlantı kurmak ve güçlü bir pazarlama varlığı oluşturmak için harcanan ortak çaba birkaç yılın sonunda F1’i hem geleneksel hem de dijital pazarlama içinde on yıllar boyunca destekleyecekleri bir yapıya taşıdı.&nbsp;Nielsen ve Motorsport Network tarafından 2021'de yapılan anket, takipçilerin Formula 1 için heyecan verici, eğlenceli ve rekabetçi özellikleriyle ilişkilendirdiğini ortaya çıkardı. Artık takipçiler yalnızca TV'de yarışları izlemek dışında Formula 1’de farklı mecraları kullanarak bağlantı kurmanın yollarını buldu. Daha önce veriler, F1 takımlarının kendilerine iç görü sağlamak için ticari bir bakış açısıyla kullanılmamışken, Bratches’in görevinin ilk gününde belirttiği gibi anlatılmamış hikayeler anlatmak için tüm bu bilgileri ve verileri takipçiler için serbest bıraktı.&nbsp;

Son birkaç yılda Formula 1 pazarlama tarihinde ve stratejisinde net bir dönüm noktası yaşandı. 2016 yılında Liberty Media, Formula One Group'u satın aldı ve medya hünerlerini, Formula 1’i eğlence sektörüne dönüştürmek için kullandılar. Peki, Formula 1'in pazarlama stratejisinin ardındaki sırlar nelerdi?

Formula 1’in son yıllardaki odağı: Eğlence

2021 sezonuyla birlikte takip edilme ivmesini iyiden iyiye arttıran Formula 1, artık Türkiye’de yarış hafta sonlarında arkadaş gruplarının bir araya gelerek izlediği; futbol, basketbol, voleybol üçlüsü gibi ilgi gören bir spor haline geldi. Avrupa temelli bir spor olarak F1’in popülaritesinin Türkiye gibi arttığı ikinci ülke, ABD.Bu bağlamda kırılma noktası, 2017’de Liberty Media’nın F1’i satın alması oldu. ABD menşeli Liberty Media, aynı zamanda MLB &nbsp;takımı Atlanta Braves’in de sahibi konumda. Liberty Media yönetiminde Formula 1’de sprint yarışları, bütçe sınırı, radikal teknik değişimler gibi kararlar kısa sürede hayata geçti. Cesur kararların karşılığının alındığı söylenebilir ancak bu durumun birden fazla sebebi var.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Drive to Survive etkisi<img src="https://images.aposto.com/2022/3/5/1650646193372.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.90" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"></h2>netflix.com<hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;">2019’da Netflix’te yayın hayatına başlayan “Drive to Survive”, başta ABD olmak üzere tüm dünyanın F1’e olan ilgisini dramatik şekilde arttırdı. Mühendisliğin ve verinin ana sac ayaklarından olduğu bir sporda izleyiciler; perde arkasında yaşananlara&nbsp;dair fikir edindi, arka planda dev ekiplerin ne kadar profesyonel ve detaylı çalıştığını,&nbsp;tek bir puan almanın dahi zorluğunu&nbsp;gördü ve belki de en önemlisi, başta pilotlar olmak üzere tüm Formula 1 paydaşlarının "albenili" yaşamına tanık oldu.Formula 1’in ABD’deki yayıncısı ESPN,&nbsp;geçtiğimiz yıl Aralık ayında 2021 sezonunda yarış başına ortalama 934 bin izleyici olduğunu ve bu sayının 2020’ye kıyasla %54, 2019’da göre %39’luk bir artış anlamına geldiğini <a fr-original-style="" href="https://www.sportspromedia.com/news/f1-us-ratings-tv-broadcast-espn-2021-season/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">açıkladı</a>. Bu veriler, motorsporları genlerinde NASCAR olan bir ülke için dikkat çekici. ESPN’in F1 ile kontratı 2023 yılında bitiyor ve Liberty Media CEO’su Greg Maffei, ABD’de yeni yayın anlaşması için yüksek bir rekabet olduğu bilgisini <a fr-original-style="" href="https://www.sportspromedia.com/news/f1-espn-us-broadcast-tv-rights-liberty-media-greg-maffei/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">paylaştı</a>.&nbsp;<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Böyle bir gelişim motivasyonuyla teniste ATP, WTA ve dört Grand Slam; golfte PGA Tour Netflix ile benzer bir iş birliğine gidiyor.</li></ul><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Miami ve Las Vegas Grand Prix<img src="https://images.aposto.com/2022/3/5/1650646393240.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.61" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"></h2>F1 Miami Grand Prix/Twitter<hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;">ABD’deki Formula 1 izleyicisi artışını takiben ülkede 2012’den beri Austin’in ev sahipliğinde yapılan Grand Prix sayısı birden, 2022’de Miami ile ikiye çıkıyor ve Las Vegas Grand Prix, 2023 için görkemli şekilde tanıtıldı. Aslında Formula 1’in geleceği adına kritik bir eşikteyiz. NBA’in global konumlanışı, NFL’in ABD dışında az takip edilmesine rağmen Super Bowl’un UEFA Şampiyonlar Ligi finalini aşan ekonomisi, Premier Lig’in Avrupa futbolunda zirvede yalnız kalması gibi örnekler, pazarlama açısından ABD yaklaşımının yarattığı farkı özetliyor.&nbsp;Dolayısıyla Formula 1’deki ABD esintileri, sermayeyi büyütmek açısından önemli bir güç. Öte yandan çekirdek Formula 1 taraftarları ve 2021 sezonu sürücüler şampiyonu Max Verstappen’den Drive to Survive’ın kurgu yönüne eleştiriler geliyor.&nbsp;<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Formula 1 için kritik soru:&nbsp;Maddi-manevi ilgi artışı ile birlikte sporun özündeki ve izleyici gözündeki sahicilik korunabilecek mi?</li></ul><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">2022 sezonu</h2>Hâlihazırda sponsorluk portföyünde DHL, Pirelli, Rolex, Crypto.com gibi değerli şirketler olan Formula 1’de, artan takipçi sayısı sponsorluk anlaşması bedellerine yansıyor. <a fr-original-style="" href="https://www.espn.com/f1/story/_/id/33253423/red-bull-name-tech-firm-oracle-title-sponsor-500m-deal" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">The Associated Press’e&nbsp;konuşan bir kaynağa göre</a> Red Bull’un Oracle ile imzaladığı isim sponsorluk anlaşması, beş yıl için 500 milyon dolar değerinde. İlaveten <a fr-original-style="" href="https://www.forbes.com/sites/zinnialee/2022/02/17/singapore-crypto-exchange-bybit-jumps-out-front-with-formula-one-red-bull-racing-partnership/?sh=b8bdd154aead" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Forbes’a göre</a> üç yıl süresince 150 milyon doların üzerinde olan Bybit iş birliğinin ardından Red Bull, Max Verstappen’in sözleşmesini 2028’e kadar 200 milyon doların üzerinde bir değer karşılığında uzattı.&nbsp;<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Red Bull’un Verstappen’in şampiyonluğunun ardından iki yarış sezonu arasında yaşadığı bu gelişmeler, “ilgi artışı — artan sponsorluk gelirleri — saha içinde kaliteyi arttırma/koruma” sebep-sonuç zincirini somutlaştırıyor.</li></ul>Yeni Formula 1 sezonunda, Ferrari ve Charles Leclerc başta olmak üzere pistte ve padokta birbirinden ilgi çekici hikâyelerle üç yarış haftasını geride bıraktık. Merkezi yedi farklı ülkede bulunan 10 takımın, 14 farklı ülkeden 20 pilot önderliğinde, 20 farklı ülkedeki 23 yarışta kozlarını paylaştığı bu global sporun geleceği, oldukça ilgi çekici.

Liberty Media, Drive to Survive, Miami ve Las Vegas Grand Prix

ABD’de popülerliğini artıran spor: Formula 1

Olaylar, entrikalar, alınan veya alınamayan kararlar, verilen ve verilmeyen cezalar, kısaca her şeyiyle nefes nefese bir yıl! Formula 1’in 2021 sezonunu tanımlarken bolca klişeye başvurabiliriz. Ancak bu sezon kesinlikle sıradan bir sezon değildi. Verstappen ve Hamilton arasında yakın dönemin en başa baş geçen sezonunda şampiyon son yarışın son turunda belli oldu.Aynı puanla geldikleri Abu Dhabi GP’sinde Vestappen yarışa ilk sıradan başlarken daha yarışın başlangıcıyla birlikte liderliği yedi kez Dünya Şampiyonu Lewis Hamilton aldı. Hamilton bu avantajı yarışın son anlarına kadar da iyi sakladı. Ancak yarışın başından sonuna kadar her an yeni bir drama vardı.Yarışın ortalarında sanal güvenlik aracı varken Verstappen lastik değişimi yaparak bir zar attı. Mercedes ve Hamilton ise strateji değişikliği yapmak yerine yarışın sonuna kadar lastiklerini koruma yoluna gitti. Gridin bu konuda belki de en başarılı isimlerinden birisi olan Hamilton, Verstappen ile olan farkı 10 saniye civarında tutmaya devam ediyordu ancak ne olduysa son beş tura girerken oldu.Williams pilotu Latifi’nin yaptığı kaza güvenlik aracının piste girmesiyle sonuçlandı. Böylelikle Hamilton ve Verstappen arasındaki fark kapanmış oldu. Tur yiyen pilotlar da aradan çekilince Verstappen’in nefesi Hamilton’un omzundaydı. Yarışta son tura girilirken güvenlik aracı çekildi, Verstappen DRS avantajını da iyi kullanıp Hamilton’ı geride bıraktı. Böylece unutulmaz sezonun şampiyonu son turdaki atağıyla Max Verstappen oldu.Öte yandan pist üzerinde yarış tamamlansa da tartışmalar sürüyor. Mercedes tarafı güvenlik aracı pist üzerindeyken geçiş yapılamayacağını, bu nedenle Verstappen’in kural hatası yaptığını, aynı zamanda tüm otomobillerin güvenlik aracını geçip turunu geri almadan güvenlik aracının çıkıp yarışın yeniden başlatıldığını öne sürerek şampiyonluğun Hamilton’a verilmesi gerektiği konusunda itirazda bulundu. Bu itirazlar FIA tarafından kabul görmedi belki ama Mercedes’in konuyu temyize taşıma ihtimali de bulunuyor.Buradan sonra sonuç değişir mi bunu yakın zamanda göreceğiz ancak bu durumdan Formula 1’in Amerikalı patronları Liberty Media ve Netflix yapımcılarının oldukça memnun olduğu kesin.

SON TUR

• Formula 1, geçen yılın gelirlerine göre 2020 yılının ikinci çeyreğinde büyük bir düşüş yaşadı. Bu süreçte F1 gelirleri 620 milyon dolardan 24 milyon dolara kadar düştü. İkinci çeyrekte yarışların gerçekleşmemesi bu düşüşün ana nedeni olsa da önümüzdeki süreçte de gelirlerin geçen yıldan uzak olacağı <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmMzNmZTc2ZWVkNTg4MDAwNjFiZWYzMSZ1c2VyPTVlZjQ3ZDhiMjNmYzJiMDAwODcwZjBhMSZhdXRob3I9NWVmNDdkOGIyM2ZjMmIwMDA4NzBmMGEwJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5ncGJsb2cuY29tJTI1MkZlbiUyNTJGbmV3cyUyNTJGNjUzODAlMjUyRmZvcm11bGEtMS1pbmNvbWUtZmVsbC1zaGFycGx5LWluLXNlY29uZC1xdWFydGVyLmh0bWw="">söyleniyor</a>.Liberty Media’nın sahibi olduğu Formula 1’in gelir yapısı yarış promosyon ücretleri, yayın ücretleri, reklam ve sponsorluk ücretleri, diğer etkinlik bazlı ve televizyon prodüksiyon faaliyetlerini kapsıyor. Yine gelirin önemli bir kısmını oluşturan seyirciler de eklenince Formula 1 gelir yapısı ana hatlarıyla <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmMzNmZTc2ZWVkNTg4MDAwNjFiZWYzMSZ1c2VyPTVlZjQ3ZDhiMjNmYzJiMDAwODcwZjBhMSZhdXRob3I9NWVmNDdkOGIyM2ZjMmIwMDA4NzBmMGEwJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5zcG9ydGJ1c2luZXNzLmNvbSUyNTJGbmV3cyUyNTJGZm9ybXVsYS0xLXEyLXJldmVudWVzLWRvd24tNjAwbS1kdWUtdG8tY292aWQtMTklMjUyRiUyNTNGdXRtX3NvdXJjZSUyNTNEYXBvc3RvJTI1MjZhbXAlMjUzQnV0bV9tZWRpdW0lMjUzRHVuZGVmaW5lZA=="">oluşuyor</a>.<ul><li>Düşüş:&nbsp;2020’nin ikinci çeyreği 2019'la karşılaştırıldığında, bu süreç içinde takımlara para ödenmemesi aslında Formula 1’i büyük bir yükten kurtarmış oldu. Öte yandan Liberty Media nisan ayında pandemiden ötürü diğer şirketleriyle de anlaşarak F1’in bulunduğu gruba 1,5 milyar dolarlık bir varlık aktarması <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmMzNmZTc2ZWVkNTg4MDAwNjFiZWYzMSZ1c2VyPTVlZjQ3ZDhiMjNmYzJiMDAwODcwZjBhMSZhdXRob3I9NWVmNDdkOGIyM2ZjMmIwMDA4NzBmMGEwJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnRyLm1vdG9yc3BvcnQuY29tJTI1MkZmMSUyNTJGbmV3cyUyNTJGbGliZXJ0eS1tZWRpYS1zaXJrZXRsZXJpbmRlbi1mMWUtMTUtbWlseWFyLWRvbGFyLWRlc3RlayUyNTJGNDc4NDIxOCUyNTJG"">yapmıştı</a>. Bu katkılara rağmen F1, sezonun ikinci çeyreğinde finansal sorunlarla boğuşmaya devam ediyor. F1, sezonun ilk çeyreğinde de bir önceki yıla göre %84 düşüşle 137 milyon dolar zarar bildirdi. İkinci çeyrekte ise pandeminin de yarış takvimini etkilemesinden dolayı gelirlerin düşmesi Formula 1’i negatif yönde %569’luk bir değişime <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmMzNmZTc2ZWVkNTg4MDAwNjFiZWYzMSZ1c2VyPTVlZjQ3ZDhiMjNmYzJiMDAwODcwZjBhMSZhdXRob3I9NWVmNDdkOGIyM2ZjMmIwMDA4NzBmMGEwJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5ncGZhbnMuY29tJTI1MkZlbiUyNTJGYXJ0aWNsZXMlMjUyRjU1NDc5JTI1MkZmb3JtdWxhLTEtcmV2ZW51ZS1kcm9wcy1ieS1hbG1vc3QtNjAwbS1pbi1zZWNvbmQtcXVhcnRlciUyNTJG"">sürükledi</a>. &nbsp;</li><li>Son durum: Mart ayında petrol şirketi Aramco'yla toplam 450 milyon dolar değerinde 10 yıllık bir sözleşme <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmMzNmZTc2ZWVkNTg4MDAwNjFiZWYzMSZ1c2VyPTVlZjQ3ZDhiMjNmYzJiMDAwODcwZjBhMSZhdXRob3I9NWVmNDdkOGIyM2ZjMmIwMDA4NzBmMGEwJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnRoZXNwb3J0c3J1c2guY29tJTI1MkZmMS1uZXdzYXJhbWNvLWYxLXdoby1hcmUtb2lsLXJpY2hlZC1zYXVkaS1mMS1nbG9iYWwtc3BvbnNvcnMtMjAyMCUyNTJG"">yapılmıştı</a>. Yapılan bu sözleşmeyle Formula 1’in toplamda 6 küresel sponsoru oldu. Sponsorlar arasına yeni bir marka daha eklenmesinin, bu yılki zarara gözle görülür bir etkisi olmadı. 2020 sezonunun ikinci çeyreğine pandeminin etkileri damga vururken yarışların başlamasıyla F1 de finansal olarak toparlanma sürecine girmiş oldu. Seyircisiz olarak başlanan sezona ilerleyen süreçte seyircilerin de dahil olması durumunda, F1’in zararını daha da azaltabileceği <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmMzNmZTc2ZWVkNTg4MDAwNjFiZWYzMSZ1c2VyPTVlZjQ3ZDhiMjNmYzJiMDAwODcwZjBhMSZhdXRob3I9NWVmNDdkOGIyM2ZjMmIwMDA4NzBmMGEwJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5hdXRvc3BvcnQuY29tJTI1MkZmMSUyNTJGbmV3cyUyNTJGMTUxMjY3JTI1MkZmMS1pbmNvbWUtY3Jhc2hlcy1mcm9tLTYyMG0tdG8tMjRtLWR1cmluZy1sb2NrZG93bg=="">öngörülüyor</a>.</li></ul>

Çılgın sezonu, son bir triple header ile, yani arka arkaya düzenlenecek üç yarışla bitireceğiz.Şampiyonu dışında tamamı sürprizlerle dolu sezonun sondan bir önceki pisti Bahreyn. Son üç yarışın ilk ikisi Bahreyn’de, sonuncusu ise Abu Dabi’de yarışılacak. Bahreyn’deki yarışlardan ilki, alıştığımız Bahreyn pistinde. İkincisiyse Bahreyn’in oval pistinde. Aslında pist oval değil, ama Liberty Media ile ivme kazanan pazarlama çalışmaları doğrultusunda pist, “oval” olarak pazarlanıyor. Aslında uzun düzlükleri olan, köşeli bir pist.<ul><li>Pistin yapısı: Bahreyn, dominant Mercedes döneminin, takıma en az galibiyet şansı tanıyan pistlerinden. 2014, 2015 ve 2016 yıllarında Mercedes kolaylıkla galip gelirken 2017, 2018 ve 2019 sezonlarında ise performansları çok parlak değildi. Ayrıca 2019 sezonundaki Mercedes galibiyetini, Mercedes’in performansından ziyade Ferrari’nin mekanik arızasında aramak lazım. Aslında 2019 yarışını, aynı 2017 ve 2018’de olduğu gibi bir Ferrari kazanacaktı. Kısaca, Bahreyn GP’si geçmişte standart dışıydı. Pist hem hataya hem de geçişe müsait pistlerden. Yarış takvimdeki geleneksel zamanında yapıldığında, hava sıcaklıkları sezon öncesi testlerin yapıldığı Barcelona seviyesinde oluyor. Ama bu sefer yarış farklı bir tarihte, o nedenle havanın daha serin olmasını bekleniyor.</li></ul>&nbsp;<figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2020-11-26T19:41:04.688Z.jpeg" alt="Ferrari"><figcaption>Kaynak: Bahrain Int. Circuit</figcaption></figure>&nbsp;<ul><li>Pirelli'nin tercihleri: Daha serin hava, Pirelli’nin neden geçen yıla göre bir kademe daha yumuşak lastikleri getirdiğini açıklıyor. Geçen yılki lastikler C1, C2 ve C3 iken bu yıl C2, C3 ve C4. Bir kademe daha yumuşak lastikler daha kolay ısınacağı için o lastiklerin tercih edilmiş olması son derece normal. Ayrıca bir kademe daha yumuşak lastikler yarışa da bir nebze bilinmezlik katacaktır. &nbsp;</li><li>Çöl etkisi: Pisti zorlayıcı kılan diğer etken, pistin çölde olması. Devamlı esen rüzgâr, çölden bir kum tabakasını piste taşıyor. Bu nedenle, özellikle ilk iki antrenman boyunca yol tutuş oldukça az. Daha sonrasında da ideal çizginin dışının devamlı kumlu olarak kaldığını belirtmek gerekiyor. Rakibini geçmek için veya pozisyonunu savunmak için ideal çizginin dışına çıkan arabaların kumlu zeminde kayması, blokaj yaşaması ve pist dışına çıkması sıkça karşılaşılan bir durum. Pistin en büyük handikapı da kendisini burada gösteriyor. Pist, yeni jenerasyon olarak bolca asfalt kaçış alanına sahip pistlerden. Bu tip pistlerde hata yapan pilotlar şimdiye kadar yeterince cezalandırılmadı. &nbsp;</li><li>Her pistin kendine özel, ün yapmış virajları var, Intercity İstanbul Park’ın sekizinci virajı gibi. Bu pistte de dokuz ve onuncu virajlardan oluşan kombinasyon özel. Dokuzuncu virajda başlayan ve pilotları onuncu viraja taşıyan frenleme çok kritik. Onuncu viraj için frenleme ise dokuzuncu viraj öncesinde başlıyor. Dokuzuncu viraj için de merkezkaç kuvveti arabayı viraj dışına doğru iterken, yani yükün tamamı arabanın sağ tarafına yığılmışken, onuncu viraj için fren şiddetini artırmaları gerekiyor. Bu sırada, daha hafif kalan sol ön lastiğin kilitlenmesi ve yanık bir bölge oluşması (flat spot) oldukça sık görülen bir durum. Yarışı zehir edebilecek, ekstra pit stop’a bile neden olabilecek bir durum.</li></ul>&nbsp;<figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2020-11-26T19:22:59.751Z.png" alt="Bahreyn GP"><figcaption>Kaynak: Wikipedia</figcaption></figure>&nbsp;<ul><li>Pist, uzun düzlüklere sahip. Eskiden uzun düzlükler nedeniyle düşük rüzgâr direncine, yani düşük yere basma kuvvetine göre ayar yapanlar ikinci sektörde cezalandırılıyordu. Çünkü toplam 15 virajın sekizi bu sektörde. Bu sekiz virajın üç tanesi de dar radius'lu, yavaş viraj. Dolayısıyla eskiden orta şiddette bir yere basma kuvveti bekleniyordu, düşük yere basma kuvveti üreten arabalar cezalandırılıyordu. Ancak mevcut jenerasyondaki arabalar boyutları nedeniyle yüksek yere basma üretiyor. Bu nedenle takımlar, yıllar içinde Bahreyn’de gittikçe daha az kanat kullanarak yarışa çıkıyor. Bu yarıştaki temel amaç, ikinci sektörle diğer sektörler arasındaki dengeyi yakalamak olacak. Dengeyi en iyi yakalayan takımlar önde olacak. &nbsp;</li><li>Frenleme dengesi: Geçtiğimiz yıl Charles Leclerc, start düzlüğünün sonunda 328 km/sa, dördüncü virajdan önce 308 km/sa, on birinci virajdan önce 309 km/sa, on dördüncü virajdan önce yine 306 km/sa hıza çıkmıştı. Yani arabalar, bir tur boyunca tam dört kere 300 km/sa hızın üzerine çıktıktan sonra frenleme yapıyor. Bu frenlemelerin iki tanesinde, 300’den 80-90 km/sa hıza düşülüyor. Frenleme dengesi bu yüzden çok önemli. &nbsp;</li><li>Yüksek hızda gidilirken yapılan şiddetli frenlemeler ön lastikleri, frenleme noktalarından sonraki hızlanma bölgeleri arka lastikleri çok zorluyor. Beş noktada düşük hızlardan ivmelenme yapıldığı için arka lastiklerdeki çekiş çok önemli. Asfalt eskiden çok iyiydi ama geçmiş yılların asfaltı bozduğu söyleniyor. Bu nedenle Pirelli çok yüksek aşınma değerleri bekliyor. Eskisinden bir kademe daha yumuşak lastik ve artan aşınmayla birlikte lastik kullanımı önemli bir mesele hâline gelebilir. &nbsp;</li></ul><figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2020-11-26T18:28:15.418Z.png" alt="Bahreyn GP"><figcaption>Kaynak: Pirelli</figcaption></figure>&nbsp;<ul><li>En önemli sürpriz yağmur olabilir. Çölde yağmur olur mu demeyin. Ben de şaşırdım ama hem sıralama hem de yarış için yağmur ihtimali mevcut. Özellikle pazar günü. Bu kadar tozlu bir piste yağmur yağınca bizi nasıl bir zemin karşılayacak, merakla bekliyorum.</li></ul>&nbsp;<h2>Rakamlarla Bahreyn &nbsp;</h2>Pist uzunluğu: 5.412 metre (2010 yılında, pistin 6.300 metre uzunluğundaki versiyonunda yarışılmıştı.)DRS bölgesi: 3 adetTam gaz geçilme oranı: %75Viraj sayısı: 15Pit’te kaybedilecek süre: Yaklaşık 21-23 saniye

Liberty Media ile ilgili hikayeler