<span fr-original-class="customBullet" fr-original-style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block;" style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block; box-sizing: border-box;">•&nbsp; Turizm şampiyonu İtalya:&nbsp;İtalya Turizm Bakanlığı ve İçişleri Bakanlığı verilerine göre, ülkeye gelen ziyaretçi sayısı 2026'nın ilk yarısında geçen yılın aynı dönemine göre %4,43 arttı; yabancı turist sayısı %6,45, yerli turist sayısı ise %1,97 yükseldi.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Ayrıntılar: Çevrimiçi konaklama platformlarında doluluk oranı %51,2 ile İspanya (%42,8) ve Fransa'nın (%32,9) üzerinde seyretti. En yüksek doluluk oranları Veneto, Emilia-Romagna ile Trento ve Bolzano özerk bölgelerinde kaydedildi. Turist gelişlerindeki artışta Calabria (%10,54), Umbria (%9,70) ve Piedmont (%9,22) ilk sıralarda yer aldı.</li></ul>

Aposto Gündem

<img src="https://images.aposto.com/2023/5/4/1686217285847.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.79" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Le Red Flag• 18 Haziran Pazar günü gerçekleşecek olan Kanada GP'si iptal edilebilir. Montreal şehri ve Gilles Villeneuve pistinin bulunduğu Quebec eyaleti, orman yangınlarıyla mücadele ediyor.Bir adım geriden: Bu sezonun başlarında Imola GP, İtalya'nın Emilia-Romagna bölgesinde meydana gelen şiddetli yağış ve su baskınlarının ardından iptal edilmişti.

Punto Formula 1

• İtalya'da hükümet, son 70 yılın en şiddetli kuraklık kriziyle mücadele edilen 5 bölgede OHAL ilan etti. Bölgede 270 bine yakın çiftliğin kuraklıktan etkilendiği bildirildi.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2022/6/2/1657057087743.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.67" width="550" alt="İtalya'da suyun çekildiğini gösteren bir fotoğraf" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"><div data-gu-name="media" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;"><figure fr-original-style="" style="margin: 0px 0px 1em; box-sizing: border-box;"><figcaption fr-original-style="text-align: center;" style="text-align: center; font-style: italic; box-sizing: border-box;">Piero Cruciatti/AFP/Getty Images</figcaption></figure></div><ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="text-align: left;" style="text-align: left; box-sizing: border-box;">Neler oluyor?&nbsp;Piyemonte, Lombardiya, Veneto, Emilia-Romagna ve Friuli Venezia Giulia bölgelerinde yılbaşından bu yana yağış miktarı önceki yıllara göre neredeyse yarı yarıya azaldı. Aşırı sıcaklar nedeniyle bölgede su kullanımında da kısıtlayıcı önlemlere başvuruldu. Bu bölgelerden geçen ülkenin en büyük ve en uzun ırmağı Po'nun su seviyesinin de kuraklık nedeniyle %80 daha az olduğu kaydedildi.</li></ul>

Ferrari, Formula 1 tarihinin en başarılı; McLaren ise Formula 1 tarihinin en başarılı ikinci takımı. 2021’de bu iki tarihî takımın mücadelesi yeniden canlanırken AlphaTauri bu ikiliye katılabilirmiş gibi görünüyor. Aston Martin ve Alpine&nbsp;ise biraz daha geride kaldı.&nbsp;<h3 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Hayal kırıklıkları</h3>AlphaTauri’yi, hız olarak aslında Ferrari’nin ve McLaren’ın yanına yazmak lazım. Ama toplam ekibin tecrübe eksikliği kendisini hissettiriyor. AlphaTauri ilk defa bu kadar ön sıralarda mücadele ediyor. Ön sıralarda mücadele etmenin felsefesi arka sıralara göre farklıdır. Kazanma felsefesini oturtana kadar beklentilerimizi kısmamız gerekebilir.Alpine ve Aston Martin takımları da büyük beklentilere rağmen geride. Lance Stroll, olgun sürüşüyle sadece “parası”&nbsp;sayesinde burada olmadığını ispatlama çabasında. Ve doğruyu söylemek gerekirse bu, iki takımda tek fark yaratan parametre.<h3 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Takım değiştiren pilotlar</h3>Üçüncülük mücadelesi veren takımların açısından sıralamayı belirleyecek en önemli unsurun, takımlara yeni katılan pilotların performansları olacağını şimdiden söyleyebiliriz. McLaren’da Daniel Ricciardo, Ferrari’de Carlos Sainz, AlphaTauri’de Yuki Tsunoda, Alpine’de Fernando Alonso&nbsp;ve Aston Martin’de Sebastian Vettel istenen seviyede değil. Bu pilotlar pistte zaman zaman iyi görüntü verse de performansları istikrarsız.<img src="https://images.aposto.com/2021/3/2021-04-22T20:24:04.489Z_sm.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" alt="Ferrari" ratio="1.51" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Vettel, geçen yarışta Esteban Ocon’a arkadan çarptı. Tsunoda, Emilia-Romagna GP’sinin sıralamalarında arabasını bariyerlere uçurdu. Alonso, daha yarış başlamadan start cebine giderken spin atarak şaşırttı. Sainz hem sıralamalarda geride kaldı hem de yarışın ilk bölümünde sıkça pist dışını ziyaret etti. Zemin kuruyunca Leclerc’e biraz daha yakın performans gösterdi. Ricciardo ise her iki yarışta ne kuru zeminde ne de ıslak zeminde takım arkadaşına rakip olamadı. Dolayısıyla takım değiştiren pilotlar eski formlarına çabucak ulaşarak kendilerini son sıralardan kurtarmalı ve şampiyonanın gidişatını değiştirmeli.<h3 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Yağmurlu yarışın gizledikleri</h3>Özellikle McLaren-Ferrari kapışmasında ilginç işaretler var. Islak zeminde Ferrari daha üstündü. Bunda Charles Leclerc’in yarıştan sonra yaptığı, “Arabamızı yağmur yarışına göre ayarlamıştık.” açıklamasının da payı vardı. Yağmurlu havalarda arabalar biraz daha yüksek ayarlanır. Arabanın ağırlık merkezini yükselten bu ayarla amaç; arabanın altından akan havanın, arabanın altındaki sudan mümkün olduğunca az etkilenmesini sağlamaktır. Yağmurda yapılan ikinci ayar süspansiyon sertliğiyle ilgilidir. Süspansiyonlar daha yumuşak ayarlanır. Bu sayede lastiklerin kaybettiği mekanik yol tutuş geri kazanılmak istenir.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2021/3/2021-04-22T20:21:21.481Z_sm.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" alt="F1 araçları" ratio="1.51" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Arabaların “motor mapping” denilen motor haritalaması da değişir. Yağmurda arka tekerleklerdeki çekiş daha az olacağı için motorun tork eğrisi değiştirilir. Motorun, sahip olduğu torku arka tekerleklere daha yumuşak aktarması hedeflenir. Böylece arabanın ıslak zeminde patinaj yapmasının önüne geçilir. Ama bu ayar da kuru havadaki ivmelenmeyi azaltır. Öte yandan kanat ayarları dikleştirilir. Çünkü yağmurda arabaların hızı azalınca, ürettikleri yere basma kuvveti de azalır. Mühendisler kanat açılarını, yani sürüklenmeyi artırarak arabanın kaybettiği yere basma kuvvetini geri kazanmasını sağlamaya çalışır.Yağmurda yapılan yukarıdaki tüm bu ayarlar, hava kurudukça dezavantaj hâline gelir ve arabanın performansını olumsuz etkiler. O nedenle de yarışın başlarında pist ıslakken daha rahat görünen Leclerc, yarışın sonlarında Norris’in atağında çaresiz kaldı.<img src="https://images.aposto.com/2021/3/2021-04-23T13:15:39.175Z_sm.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.53" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Resim: Üçüncülük için en iddialı iki takımın pilotlarının karşılaştırılması.Lando Norris’in, uzun düzlüğün sonunda Leclerc’i rahat geçmesini doğrudan motor gücüne bağlayanlar oldu. Bu geçiş, iki motor arasındaki farkı doğru yansıtmadı. Bu atağın bu kadar rahat gerçekleşmesinde Leclerc’in daha dik kanat açıları da etkili oldu. Ayrıca Norris, yarışın son kısmında yumuşak lastiklere sahip olduğu için lastiklerini Leclerc’den daha çabuk ısıttı. Bu durum da geçişi kolaylaştıran bir unsurdu. Norris, yarışı podyumda bitirdiği için riskli yumuşak lastik stratejisi ödüllendi. Ama tersi durumda bu strateji eleştirilebilirdi. Sonuç olarak dört gözle beklediğimiz üçüncülük mücadelesinde iki dev, Ferrari ve McLaren birbirine ve üçüncülüğe çok yakın. Diğer takımlar arayı kapatabilir mi?Neden olmasın?(Tur derece verileri ve grafik, Ayberk Sorgun’un desteğiyle gerçekleştirilmiştir.)

Punto 

Formula 1’in 2021 sezonunda iki yarış geride kalırken üçüncülük mücadelesi geçen sezonlara nazaran daha kıyasıya başladı.

Ateşli üçüncülük kapışması


Döneminin en önemli mimarlık tarihçilerinden İstanbullu Spiro Kostof’un <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTYwMTk3NGE4MzcxNTc2MDAwNjg4YTVkZSZ1c2VyPTVlYjU0M2NmNzA2NDk0MjU1ZWNmNmE4MCZhdXRob3I9NWYxYjQ5ZTdmY2E4ZGUwMDA5NjcwNDVmJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5hdGxhc2Rlcmdpc2kuY29tJTI1MkZrZXNmZXQlMjUyRmdlemklMjUyRml0YWx5YWRha2ktYml6YW5zLXJhdmVubmEtcmF2ZW5uYS1nZXppLXJlaGJlcmkuaHRtbCUyNTNGZG9pbmdfd3BfY3JvbiUyNTNEMTYxMTU5NTI2Mi43NDM4MTIwODQxOTc5OTgwNDY4NzUw"""">bu sözü</a> gerçekten söyleyip söylemediğini doğrulayamasam da Kostof, 1960’larda tamamladığı doktora tezinde doğduğu şehrin kültürünün İtalya’nın bu küçük şehrini ve daha nice Ravenna’yı nasıl etkilediğini ayrıntılarıyla anlatıyor. Bu sayfalarla akademik bir metinde bile İstanbul özlemini hissettiren Kostof’un, Yale Üniversitesi’ne gidişinden ölümüne kadar uzanan süreç boyunca İstanbul’u ne kadar özlediği aslında herkes tarafından bilinirmiş. Hatta Kitap Yayınevi tarafından ilk kez Şubat 2007’de basılan Şehirler ve Sokaklar, aynı zamanda kitabın editörleri olan eski öğrencileri tarafından Kostof’a ithaf edilmiş ve kitapta İstanbul’un farklı şehirlere olan etkisi üzerine şöyle yazmışlar: “Kostof’un üretken meslek hayatı bu etkiyi hep yansıttı.” Ölümünden sonra Kostof’un yakın dostları ve eşi, küllerini İstanbul’a getirmiş; Kostof’un mezun olduğu Robert Kolej – şimdinin Boğaziçi Üniversitesi – önünden bir sandalla açılarak onu Boğaz sularına kavuşturmuş. Ben de İstanbul’la mimarî bağlarla örülmüş bir maziye sahip Ravenna’yı; ömrünü şehir ve mimariye adamış Kostof’a saygıyla, onun ayak izlerini takip ederek gezmek istedim. Bir İstanbullunun gözünden bakarak…Batı Roma içindeki İstanbul: Ravenna, Venedik’in güneyinde ufak bir şehir ve erken Bizans sanatının, özellikle 4. yüzyıl ile 6. yüzyılın ilk yarısı arası dönemin önemli merkezlerinden biri sayılıyor. Yaklaşık 160 bin kişinin yaşadığı sessiz sakin bir İtalya şehri olmasına rağmen İtalya'nın Emilia-Romagna bölgesinin başkenti olma özelliğini taşıyor. Kısa bir süre Germen asıllı Ostrogotların yönetiminde kalsa da Bizans’ın 540 yılında Ostrogotlar’a karşı aldığı galibiyet Ravenna’yı bir Bizans vilayeti yapmış. Roma’nın düşüşe geçerken Konstantinopolis’in en parlak günlerini yaşadığı bu dönemde Ravenna’nın stratejik açıdan önemini tahmin edersiniz: Batı Roma içindeki İstanbul.&nbsp;Yapılar ve benzerlikler: 5. yüzyıldan 8. yüzyıla kadar Bizanslılar, İtalya’yı Konstantinopolis'in kardeş şehri olan Ravenna'dan yönetiyor. Bu durum hâliyle şehrin hem Konstantinopolis’ten hem de Bizans kültüründen çokça etkilenmesine sebep oluyor. Katolik inancın merkezi olan İtalya’da, şehrin her yerine inşa edilen Ortodoks mekânlar; kiliseler, bazilikalar, şapeller ve vaftizhaneler… Bu yapıların dış mimarisi, diğer erken Bizans yapılarında veya bazilikalarda rastladığımız gibi oldukça sade inşa ediliyor; içi renk cümbüşü mozaiklerle bezeli. Yani Ravenna’nın tam da Bizans’ın altın çağında, 5. ve 6. yüzyıllar arasında gelişmesi, şehrin dokusunda erken dönem Bizans sanatının benzersiz örneklerini bıraktı <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTYwMTk3NGE4MzcxNTc2MDAwNjg4YTVkZSZ1c2VyPTVlYjU0M2NmNzA2NDk0MjU1ZWNmNmE4MCZhdXRob3I9NWYxYjQ5ZTdmY2E4ZGUwMDA5NjcwNDVmJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRmFsZXRlaWEub3JnJTI1MkYyMDIxJTI1MkYwMSUyNTJGMjIlMjUyRmEtam91cm5leS10by10aGUtbW9zYWljcy1vZi1yYXZlbm5hLWl0YWx5JTI1MkY="""">diyebiliriz</a>. İstanbul’da olduğu gibi…&nbsp;Mozaikler: Ravenna'nın bugün mozaikleriyle tanınan sekiz yapısı var. Bunlardan biri Sant’Apollinare Nuovo Bazilikası. Bu yapının İstanbul ile arasındaki bağ sadece dönemden ibaret değil; bazilika tıpkı Ayasofya gibi Marmara (Prokonnesos) Adası’nın mermerlerinden inşa edilmiş. Yapıyı inşa ettiren Got Kralı Theodorik aslen Bizanslı olmasa da İstanbul’da yaşamış olduğu düşünülüyor. Ayasofya demişken, Ravenna’daki diğer bir sanat eseri, 1400 yıllık Basilica di San Vitale’den bahsetmek gerek. San Vitale, Antik Roma sanatının sonuncusu ve Hristiyan döneminin ilklerinden sayılıyor. Aynı zamanda da Konstantinopolis'te kendisinden 10 yıl sonra inşa edilen Ayasofya'nın bir prototipi; büyük bir kubbeyle örtülmüş merkezi sekizgen bir plana sahip. Aynı dönemde Justinianus'un Konstantinopolis'te yaptırdığı Aziz Sergius ve Bacchus Kiliseleri (şimdinin Küçük Ayasofya Camii), Samatya’daki Sancaktar Hayrettin Mescidi, Sultanahmet’teki Euphemia Kilisesi de yapısal açıdan San Vitale ile benzerlikler <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTYwMTk3NGE4MzcxNTc2MDAwNjg4YTVkZSZ1c2VyPTVlYjU0M2NmNzA2NDk0MjU1ZWNmNmE4MCZhdXRob3I9NWYxYjQ5ZTdmY2E4ZGUwMDA5NjcwNDVmJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy50aGVieXphbnRpbmVsZWdhY3kuY29tJTI1MkZyYXZlbm5h"""">taşıyor</a>.&nbsp;Deniz feneri: San Vitale’nin bugün Ayasofya’da karşılaşamadığımız türdeki mozaikleri, kilisenin içinde o günlerin hikâyesini hâlâ aynı parlaklığıyla aktarıyor. Duvarların kaplamasında kullanılan mermerin orijinal görünümünü şu an bilemiyoruz; ama sanat tarihçileri orijinal kaplamalarda yarı saydam ve ışığı yansıtan niteliğiyle bilinen; dönemin en değerli mermerlerinden sayılan ve Konstantinopolis yakınlarındaki taş ocaklarından çıkan beyaz-grimsi Prokonnezyen mermeri kullanıldığını düşünüyor. Bu mermeri düşününce, ünlü Bizans şairi Paulus Silentiarius’un Ayasofya’nın geceleri Boğaziçi ve Marmara Denizi'ndeki gemicilere fener görevi gördüğünü söylerken neyi kastettiğini anlıyorum. Zamanında, Ravenna’nın envaiçeşit mozaiklerinin İstanbul ve çevresinde de parladığını düşlüyorum.&nbsp;Kaynakça Danışman, H. H. Günhan; “İstanbullu Spiro Kostof Anısına Şehirler ve Sokaklar”, Mimar.İst, 23/6, 2007.Tvrzníková, Veronika; “Ritual, Body and Perception: A New Perspective on the Orthodox Baptistery of Ravenna”, 2016.

Aposto İstanbul

“Bizans’ı ve Hristiyanlığı, sanatının öyküsü ve mimarî süreçleriyle okuyabildiğimiz iki İstanbul vardır yeryüzünde; ikincisi Ravenna’dır.” - Spiro Kostof 

Emilia-Romagna ile ilgili hikayeler