<span fr-original-class="customBullet" fr-original-style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block;" style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block; box-sizing: border-box;">•&nbsp; En güçlü 100: Forbes'un “Dünyanın En Güçlü 100 Kadını” listesine Türkiye'den giren tek isim 80. sıradaki Güler Sabancı oldu.&nbsp;<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">İlk 5: Listenin ilk beşini sırasıyla AB Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, ECB Başkanı Christine Lagarde, İtalya Başbakanı Giorgia Meloni, Meksika Devlet Başkanı Claudia Sheinbaum ve GM CEO’su Mary Barra oluşturdu.</li></ul>

Canlı Gündem

'We are at a turning point where EVs will be the mainstream choice for the next generation of customers.'Mary Barra, CEO of General Motors (GM), used this phrase when introducing the electric version of the Chevrolet Equinox SUV, one of its best-selling models in the US. This statement was not much different from the statements of the spokespeople of many companies that recently announced their new strategies in the matter of electric vehicles. But the fact that the CEO of GM made this statement while announcing one of the most affordable electric vehicles on the market with 30 thousand dollars, has once again drawn attention to the other players in the industry.There are already about 1.3 billion cars circulating globally. With 60 million, the market share of electric vehicles is still quite low. Many consumers expect prices to come down to reasonable levels, while others are sceptical of the change for reasons such as insufficient battery stations, cost of charging, and range anxiety. Considering that Tesla, a pioneer in the design, manufacture, and sale of electric vehicles, sold the first electric vehicle in 2008, we can think that we are approaching the end of the adaptation process. Indeed, a May 2022 survey by Ernst &amp; Young (E&amp;Y), a UK-based international audit and consultancy services firm, <a fr-original-style="" href="https://link.apos.to/c/YdXsnvPJi8rM?c=w1SiSvBPMec641goWVIW1&s=web" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">reveals</a> that 52% of car owners in 18 countries said that they will prefer electric vehicles for their next purchase.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">What is the biggest motivation for electric vehicle purchases?</h2>The strongest motivation of those who want to buy electric vehicles is to do less harm to the environment. The second point that those who have previously purchased electric vehicles or are considering buying them in the future attach the most important is the design and technology of electric vehicles. On the other hand, the main factors driving the consumer away from electric vehicles include high prices, limited options, and insufficient infrastructure of charging networks. With more than 800 thousand publicly available charging stations, China is among the countries that facilitate the transition of consumers to electric vehicles. With 100,000 charging stations, the United States is second, while the Netherlands, South Korea, and France <a fr-original-style="" href="https://link.apos.to/c/TE_cV2YM3Euh?c=w1SiSvBPMec641goWVIW1&s=web" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">are</a> in the top five.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">How are companies trying to stand out?</h2>States have many tools at their disposal such as building charging stations, providing tax breaks, and increasing incentives to encourage consumers to use electric vehicles, but the main role in electric vehicles’ transformation falls on automobile manufacturers. Manufacturers need to rebuild their dialogue with consumers to take advantage of strong consumer interest in electric vehicles, and they need to develop new strategies and remarkable technologies in order to spread the electric vehicle experience. To take a closer look at the sector through numbers:<ul fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;" type="disc"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Tesla was the leader in 2021,&nbsp;with more than 936,000 vehicle sales globally and a 14% market share. Aiming to sell about 1.5 million vehicles in 2022, the company made a total of 565,000 vehicle sales in the first two quarters.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Tesla is followed by the&nbsp;Volkswagen (VW) Group, which has an 11% market share with sales of more than 369,000 electric vehicles in 2021. VW, which aims to have 70% of its sales from electric vehicles by 2030, has already reached the numbers of 2021 with more than 330,000 electric vehicles sold in 2022.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">China's largest electric vehicle manufacturer BYD is ranked third with 320,000 vehicle sales in 2021. It set a new record with 970,000 vehicles sold in the first eight months of 2022. Described by Bloomberg as different from Tesla in many ways, BYD has sold more than 2 million vehicles this year, and if it manages its global expansion, it is <a fr-original-style="" href="https://link.apos.to/c/WgJJuGJa-Fuc?c=w1SiSvBPMec641goWVIW1&s=web" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">expected to be one of Tesla's biggest competitors in the field.&nbsp;</a></li></ul>New factories, in-sector partnershipsAlready, all automakers are looking to develop new strategies to stand out from the competition and challenge the industry leader Tesla. Their most preferred strategies include setting up new factories to increase production capacity and collaborating with other players in the sector or countries rich in raw materials for battery production. According to S&amp;P Global Ratings, more in-sector partnerships are expected in the next few years due to rising demand and rapidly rising raw material costs. Some of the steps taken in this direction in the sector last month are as follows:<ul fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;" type="disc"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">China-based battery manufacturer CATL announced that it will build its electric vehicle battery factory in Hungary as Europe's largest electric vehicle battery factory with a $7.3 billion investment to produce for manufacturers such as Mercedes, BMW, Stellantis, and Volkswagen.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Volkswagen and Mercedes&nbsp;have signed <a fr-original-style="" href="https://www.reuters.com/business/autos-transportation/volkswagen-teams-up-with-canada-battery-materials-push-2022-08-23/?utm_source=aposto" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">new agreements</a> with Canada on raw materials such as cobalt, nickel, and lithium, which are significant for batteries.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Honda and LG&nbsp;announced that with an investment of $4.4 billion, they will build a factory in the US that will produce batteries for electric cars. 51% of the factory will be owned by LG, and 49% by Honda. They expect to start mass production in 2025.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Mercedes-Benz and Rivian&nbsp;<a fr-original-style="" href="https://www.bloomberght.com/abdli-rivian-avrupaya-mercedes-ortakligiyla-giriyor-2314504?utm_source=aposto" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">announced</a> that they&nbsp;have agreed to produce electric commercial vans with different designs for each brand in a joint assembly line to reduce costs.</li></ul><h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Variety, price scale</h2>One of the factors that make companies stand out in the competition is the variety of products... As every segment of the market becomes electric including SUVs, vans, and delivery trucks, companies offering diversity in terms of model and price gain the upper hand.<ul fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;" type="disc"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">As we previously mentioned, GM's launch of the electric version of its Chevrolet Equinox SUV for $30,000, is part of the company's strategy to make ‘electric vehicles accessible for everyone’. Tesla and Ford are raising the prices of their electric models due to rising raw material prices, while GM is trying to stand out from the competition by offering ‘purchasable’ vehicles.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Another one of the companies that have stepped up in catering to different segments is Jeep. The company, which is under the roof of Stellantis, announced last week as part of its strategy to make electric vehicles account for 50% of US sales by 2030 and all of its sales in Europe. It has announced that it will introduce four new all-electric SUVs by the end of 2025.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">China-based Xpeng&nbsp;<a fr-original-style="" href="https://link.apos.to/c/-VruB4vELSlX?c=w1SiSvBPMec641goWVIW1&s=web" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">announced that next year it will launch two new models, in addition to the four already on sale.</a> One of the new models is aimed to rival Tesla's Model Y.</li></ul><h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">New players</h2>On the other hand, the only players in the electric vehicle sector are not automakers. It is known that there is an electric vehicle project called 'Project Titan', which&nbsp;Apple has been carrying out very discretely for many years. While the new vehicle, which everyone is eagerly awaiting, is expected to be released in 2025, the interest is already at a high level. A recent survey conducted by Strategic Vision with the participation of 200,000 people found that 26%&nbsp;of the respondents would buy Apple's car.China-based smartphone manufacturer Xiaomi also has plans for the sector. Bloomberg reported&nbsp;last month that Xiaomi is in talks with China-based Beijing Automotive Group (BAIC) for electric vehicle manufacturing.Taking into account all these developments, &nbsp;it is clear that more electric vehicles will appear on the roads in the coming years, gas stations will leave their places for charging stations, and we will have to reconsider the electrical infrastructure of our homes to recharge. The industry has already passed the stage of contenting itself with the early adopters of electric vehicles. But many questions need to be answered by manufacturers and public agencies to convince mainstream consumers, many steps need to be taken by states, and new technologies need to be developed by companies that ‘want to make electric vehicles the mainstream choice’.

Aposto Business

Turning Point: Will electric vehicles become the mainstream choice?

<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9);" style="color: rgb(9, 9, 9); margin: 0px 0px 1em; border-left-width: 2px; border-left-style: solid; border-left-color: rgb(94, 53, 177); padding-left: 5px; box-sizing: border-box;">"Elektrikli araçların yeni nesil müşteriler için esas tercih haline geleceği bir dönüm noktasındayız."</blockquote>General Motors (GM) CEO'su Mary Barra, geçen hafta ABD'de en çok satan modellerinden biri olan Chevrolet Equinox SUV'un elektrikli versiyonunu tanıtırken bu cümleyi kullandı. Bu açıklama, son dönemde elektrikli araçlar konusunda yeni stratejilerini duyuran birçok şirketin sözcülerinin açıklamalarından çok farklı değildi, ancak GM'nin CEO'sunun 30 bin dolar ile piyasadaki en uygun fiyatlı elektrikli araçlardan birini duyururken bu açıklamayı yapması dikkatleri bir kez daha sektördeki diğer oyuncular üzerine çekti.Halihazırda küresel olarak yollarda dolaşımda olan yaklaşık 1,3 milyar otomobil var. 60 milyon ile elektrikli araçların pazar payı ise henüz oldukça düşük. Zira tüketicilerin birçoğu fiyatların makul seviyelere gelmesini beklerken diğerleri ise batarya istasyonlarının yetersiz olması, şarj etmenin maliyeti ve menzil kaygısı gibi nedenlerle değişime şüpheyle yaklaşmaya devam ediyor. Elektrikli araçların tasarımı, üretimi ve satışı konusunda öncü olan Tesla'nın ilk elektrikli aracı 2008'de sattığını hatırladığımızda ise artık adaptasyon sürecinin sonuna yaklaşıldığını düşünmek mümkün. Nitekim Birleşik Krallık merkezli uluslararası denetim ve danışmanlık hizmetleri firması Ernst &amp; Young'ın (E&amp;Y) Mayıs 2022 tarihli araştırması da 18 ülkedeki araba sahiplerinin %52'sinin bir sonraki satın alımları için elektrikli araç tercih edeceklerini ortaya <a fr-original-style="" href="https://assets.ey.com/content/dam/ey-sites/ey-com/en_gl/topics/automotive-and-transportation/automotive-transportation-pdfs/ey-mobility-consumer-index-2022-study.pdf" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">koyuyor</a>.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Elektrikli araç satın alımlarında en büyük motivasyon kaynağı ne?</h2>Elektrikli araç satın almak isteyenlerin en güçlü motivasyonu, çevreye daha az zarar vermek. Daha önce elektrikli araç satın almış veya gelecekte almayı düşünenlerin en çok önem verdiği ikinci nokta ise elektrikli araçların tasarımı ve teknolojisi. Öte yandan, tüketiciyi elektrikli araçlardan uzaklaştıran başlıca etkenler arasında yüksek fiyatlar, seçeneklerin kısıtlı olması ve yetersiz şarj ağı altyapısı yer alıyor. Çin, 800 binden fazla halka açık şarj istasyonuyla tüketicilerin elektrikli araca geçişini kolaylaştıran ülkelerin başında geliyor. 100 bin şarj istasyonu ile ABD ikinci olurken Hollanda, Güney Kore ve Fransa ise ilk beşte <a fr-original-style="" href="https://www.forbes.com/sites/mikepatton/2022/03/30/competition-heats-up-for-tesla-in-ev-market/" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">yer alıyor</a>.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Şirketler rekabette nasıl öne çıkmaya çalışıyor?</h2>Devletlerin, tüketicileri elektrikli araç kullanımına teşvik etmek için şarj istasyonları inşa etmek, vergi indirimi sağlamak ve teşvikleri artırmak gibi birçok enstrümanı var, ancak elektrikli araç dönüşümünde asıl rol otomobil üreticilerine düşüyor. Otomobil üreticilerinin elektrikli araçlara yönelik güçlü tüketici ilgisinden yararlanmak için tüketicilerle diyaloglarını yeniden kurgulamaları ve elektrikli araç deneyimini yaygınlaştırmak için yeni stratejiler ve dikkat çekici teknolojiler geliştirmeleri gerekiyor. Rakamlar üzerinden sektöre yakından bakacak olursak:<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Tesla, 2021'de küresel çapta 936 binden fazla araç satışı ve %14'lük payıyla lider konumundaydı. 2022'de yaklaşık 1,5 milyon araç satmayı hedefleyen şirket, ilk iki çeyrekte toplam 565 bin araç satışı gerçekleştirdi.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Tesla'nın hemen ardından 2021'de 369 binden fazla elektrikli araç satışıyla %11'lik pazar payına sahip olan Volkswagen (VW) Group&nbsp;geliyor. 2030'a kadar satışlarının %70'inin elektrikli araçlardan oluşmasını amaçlayan VW, 2022'de 330 binden fazla elektrikli araç satışıyla şimdiden 2021 seviyelerine ulaşmış durumda.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Çin'in en büyük elektrikli araç üreticisi BYD ise 2021'de 320 bin araç satışı ile üçüncü sırada yer alırken 2022'nin ilk sekiz ayında 970 bin araç satarak yeni bir rekora imza attı. Bloomberg tarafından "Birçok yönden Tesla'dan farklı," olarak tanımlanan BYD'nin bu yıl içinde 2 milyondan fazla araç satışı gerçekleştirmesi ve küresel alanda genişlemeyi başarması durumunda Tesla'nın en büyük rakiplerinden biri olması <a fr-original-style="" href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-08-17/byd-electric-cars-try-competing-with-tesla-through-low-price" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">bekleniyor.</a></li></ul><h3 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Yeni fabrikalar, sektör içi ortaklıklar</h3>Halihazırda tüm otomobil üreticileri, rekabette öne çıkmak ve sektör lideri Tesla'ya meydan okumak amacıyla yeni stratejiler geliştirme peşinde. Bu stratejiler arasında üretim kapasitesini artırmak için yeni fabrikalar kurmak ve batarya geliştirme konusunda sektörün diğer oyuncuları veya hammadde açısından zengin ülkelerle iş birliği yapmak en çok tercih edilenler arasında yer alıyor. S&amp;P Global Ratings'e göre artan talep, hızla yükselen hammadde maliyetleri nedeniyle önümüzdeki birkaç yıl içinde daha fazla sektör içi ortaklık kurulması bekleniyor. Son bir ayda sektörde bu yönde atılan adımlardan bazıları şöyle:<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Çin merkezli batarya üreticisi CATL; Mercedes, BMW, Stellantis ve Volkswagen gibi otomobil üreticilerine batarya üretmek için 7,3 milyar dolar yatırımla Avrupa'nın en büyük elektrikli araç batarya fabrikasını Macaristan'da inşa edeceğini duyurdu.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Volkswagen ve Mercedes, batarya için kayda değer öneme sahip olan kobalt, nikel ve lityum gibi hammaddeler konusunda Kanada ile yeni anlaşmalar <a fr-original-style="" href="https://www.reuters.com/business/autos-transportation/volkswagen-teams-up-with-canada-battery-materials-push-2022-08-23/" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">imzaladı.</a></li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Honda ve LG, 4,4 milyar dolar yatırımla ABD'de elektrikli otomobiller için pil üretecek bir fabrika kuracaklarını açıkladı. 2025 yılında seri üretime başlaması planlanan fabrikanın %51'ine LG; %49'una ise Honda sahip olacak.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Mercedes-Benz ve Rivian, maliyetleri düşürmek için ortak bir montaj hattında her marka için farklı tasarımlarla elektrikli ticari kamyonetler üretmek için anlaştıklarını <a fr-original-style="" href="https://www.bloomberght.com/abdli-rivian-avrupaya-mercedes-ortakligiyla-giriyor-2314504" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">duyurdu</a>.</li></ul><h3 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Ürün çeşitliliği, fiyat skalası</h3>Rekabette şirketlerin öne çıkmasını sağlayan faktörlerden biri de ürün çeşitliliği… SUV'ler, kamyonetler ve teslimat kamyonları dahil araç pazarının her segmenti elektrikli hale gelirken tüketiciye hem model hem de fiyat açısından çeşitlilik sunan şirketler daha avantajlı konuma geliyor.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Yazının girişinde de bahsettiğimiz gibi GM'in Chevrolet Equinox SUV aracının elektrikli versiyonunu 30 bin dolara piyasaya sürmesi, şirketin "elektrikli araçları herkes için erişilebilir kılma" stratejisinin bir parçası. Tesla ve Ford, artan hammadde fiyatları nedeniyle elektrikli modellerinin fiyatlarını artırırken GM, "satın alınabilir" araçlar sunarak rekabette öne çıkmaya çalışıyor.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Farklı segmentlere hitap etme konusunda adım atan şirketlerden bir diğeri ise Jeep. Stellantis çatısı altında yer alan şirket, geçen hafta 2030'a kadar elektrikli araçların ABD'deki satışlarının %50'sini, Avrupa'dakilerin ise tamamını oluşturmasına yönelik stratejisinin bir parçası olarak 2025'in sonuna kadar dört yeni tamamen elektrikli SUV tanıtacağını açıkladı.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Çin merkezli Xpeng ise önümüzdeki yıl halihazırda satışta olan dört modeline ek olarak iki yeni modeli daha piyasaya süreceğini <a fr-original-style="" href="https://www.cnbc.com/2022/08/25/china-ev-maker-xpeng-to-launch-a-tesla-model-y-competitor-in-2023.html" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">duyurdu</a>. Yeni modellerden birinin Tesla'nın Model Y'sine rakip olması hedefleniyor.</li></ul><h3 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Yeni oyuncular</h3>Öte yandan, elektrikli araç sektöründeki tek oyuncular, otomobil üreticileri değil. Apple'ın uzun yıllardır çok gizli bir şekilde yürüttüğü "Project Titan" isimli bir elektrikli araç projesi olduğu biliniyor. Herkesin merakla beklediği yeni aracın 2025’te piyasaya sürülmesi beklenirken araca yönelik ilgi şimdiden üst düzeyde. Strategic Vision tarafından 200 bin kişinin katılımıyla gerçekleştirilen yakın tarihli bir anket, katılımcıların %26'sının Apple'ın piyasaya süreceği otomobili satın almayı değerlendirdiğini <a fr-original-style="" href="https://www.businessinsider.com/apple-cars-project-titan-popular-tesla-bmw-lexus-before-announced-2022-9" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">gösteriyor</a>.Çin merkezli akıllı telefon üreticisi Xiaomi'nin de sektöre dair planları var. Bloomberg, geçen ay konuya hâkim kaynaklara dayandırdığı haberinde, Xiaomi'nin elektrikli araç üretimi için Çin merkezli Beijing Automotive Group (BAIC) ile görüşmelerde bulunduğunu duyurdu.Bütün bu gelişmeler dikkate alındığında, önümüzdeki senelerde yollarda karşımıza daha çok elektrikli aracın çıkacağı, benzin istasyonlarının yerlerini şarj noktalarına bırakacağı, belki de araçlarımızı şarj etmek için evlerimizin elektrik altyapısını yeniden gözden geçirmemiz gerekeceği aşikâr. Sektör, elektrikli araçları erken benimseyenlerle yetinecek aşamayı çoktan geçti. Fakat ana akım tüketicileri ikna etmek için üreticiler ve kamu kurumları tarafından cevaplanması gereken birçok soru, devletler tarafından atılması gereken birçok adım ve "elektrikli araçları esas tercih haline getirmek isteyen" şirketler tarafından geliştirilmesi gereken yeni teknolojiler olduğunu da unutmamak gerekiyor.

Pareto

Elektrikli araçlara yönelik artan tüketici ilgisinden yararlanmak ve rekabette öne çıkmak isteyen otomobil üreticileri yeni fabrikalar açmak, sektör içi ortaklıklar kurmak ve ürün çeşitliliğini artırmak gibi yeni stratejiler geliştiriyor. Peki, sektör nasıl bir dönüşümün eşiğinde?

Dönüm noktası: Elektrikli araçlar esas tercih haline mi gelecek?

Çip krizinin ilk ve en önemli etkisi üretim bantlarına oldu. Pek çok ülkede (ülkemiz dahil) üretim bantları aralıklarla durdu. Uzun zaman sonra ortaya çıkan bu “malzeme kıtlığı” Ortaya çıkan bu yeni durumu anlarken, bu durumdan ciroların nasıl etkileneceğini hesaplayan sektör uzmanları çeşitli öngörüler yayınladı. 2021 yılının mayıs ayında yayınlanan öngörülerde, çip arzındaki yetersizlik nedeniyle sektörün ciro kaybının 110 MİLYAR dolar seviyesinde olacağını tahmin ediliyordu. Ancak eylül ayında yapılan yeni araştırmalarda cirodaki daralmanın 210 MİLYAR dolar seviyesinde olacağı açıklandı. İlk öngörüde, sektördeki arz daralmasının 3,9 milyon adet civarında olacağı tahmin ediliyordu. Ancak şu anda daralmanın 7,7 milyon adet civarında olacağı düşünülüyor.<img src="https://images.aposto.com/2021/11/3/1638977574488.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.34" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Resim 1: Sorunun kaynağı çipler.Üretim bantlarının durması, otomotivi sadece cirosal anlamda etkilemedi. Bu durmalar sektörel verimliliğin azalmasına da neden oldu. Firmaların nakit akışları olumsuz etkilendi ve artan risk nedeniyle finansman maliyetleri arttı. Ortaya çıkan tüm maliyetler birleştirildiğinde manzaranın korkunç bir hal aldığı ortaya çıkmaya başladı. General Motors CEO’su Mary Barra, 2021 mali yılı içindeki toplam kayıplarının 2 MİLYAR dolar&nbsp;olacağını açıkladı.Volkswagen CEO’su Diess, “Hacimsel olarak yüksek üretim adetlerine sahip markalarımızda (Seat, Skoda ve VW), bu sorunu daha çok yaşıyoruz. Porsche ve Audi biraz daha dirençli.”&nbsp;dedi. Porsche ve Audi’nin daha dirençli olmasının nedeni üretim sayılarının daha az olması. Ayrıca karlılığın bu markalarda daha yüksek olması nedeniyle tedarik edilen çiplerde önceliğin bu markalara kaydırılması çok normal. Ama bu durum bile VW grubunun 1,5 milyar Euro civarındaki gelir kaybı öngörüsünü değiştirmiyor.Stellantis (FIAT ve PSA grubunun birleşimiyle oluşan grup) de benzer durumda. Firma sadece üçüncü çeyrekte üretimini 600.000 adet (yaklaşık %30) kadar kıstığını açıkladı.&nbsp;Bu rakam&nbsp;üçüncü çeyrekte,&nbsp;%14 civarında bir ciro kaybına işaret ediyor. Yetkililer, sene sonuna kadar 1,4 milyon daha az araç üreteceklerini de eklediler.Her sektörde olduğu gibi otomotiv sektörü de kar-zarar hesaplarıyla ayakta kalıyor. Ve her sektörde olduğu gibi bu sektörde de maliyet tüm paydaşlara yansıyor. Distribütörler, bayiler, servisler, filo sahipleri, araç sahipleri gibi tüm paydaşlar bu durumdan olumsuz etkileniyor. Uzun lafın kısası, otomotiv sektöründeki zarar genel anlamda sadece firmaları ve sektör çalışanlarını değil, hepimizi etkileyecek.Pandeminin hafiflemesi ve çip krizi nedeniyle sektördeki arz talep dengesi, talep yönünde değişti. Yani kısacası insanlar artık araba almak istiyor ama yeterli üretim olmadığı için istedikleri arabayı satın alamıyorlar. Her sektörde olduğu gibi arzın talebi karşılayamaması, fiyat artışı sonucunu doğurur. Bu doğrultuda eylül ayı itibarıyla Amerikan otomotiv endüstrisindeki fiyatlar, 2020 yılının aynı ayına göre %10,3 oranında arttı. Bu artışı karşılamaya hazır olmalarına rağmen istedikleri arabalara ulaşamayan son kullanıcılar, ikinci el piyasasına hücum etti. ABD ve Avrupa’da ikinci el pazarında fiyatlar, geçen senenin aynı dönemine göre %22 oranında arttı. Eskiye rağbet olsa bit pazarına nur yağardı sözü bile anlamını kaybetmeye başladı.Tüm bunlara ek olarak ülkemizde farklı gelişmeler, bizler için işleri daha da zorlaştırdı. Öyle ki, Avrupalı ve Amerikalı tüketicilerin arz-talep dengesiyle ilgili yaşadıkları sorunlar, ülkemizle karşılaştırıldığında “tatlı meseleler” olarak bile adlandırılabilir. Ülkemizde, otomobilde arzdaki azalmaya ek olarak kurlardaki dramatik artış ve yüksek vergiler otomobile erişimi imkânsız hale getirdi. Yani sektörel risklere, pazar riskleri de eklendi diyebiliriz. Dolayısıyla bizdeki darboğaz kısmen çip kriziyle kısmen de siyasi gelişmelerle açıklanabilir.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Krizin Zamanlaması</h2>Yukarıdaki maliyetlerin ve sorunların zamanlaması da sektör açısından korkunç. Çünkü sektör bundan 5-10 sene sonra, son 130 yılda olduğundan çok başka bir noktada olacak. Bu nedenle sektör, hali hazırda Covid-19 salgını başlamadan önce büyük bir dönüşüme başlamıştı. Buradaki dönüşüm kelimesine dikkatinizi çekmek isterim. Yani sektörde bir gelişmeden ziyade bir dönüşüm (technological shift) yaşanıyor.Otonom arabalar (autonomous driving), içten yanmalı motorların vedası, elektrikli, yakıt hücreli araçların geliştirilmesi gibi devrimsel gelişmeler, firmaları 2018 yılından itibaren yormaya başlamıştı. Pek çok firma bu devrimlere ayak uydurmak için dev yatırımlara başlamıştı veya başlamak üzereydi. Hatta yüksek yatırım maliyetlerini tek başına karşılayamayacağını düşünen pek çok otomotiv devi stratejik ortaklıklarla mali yükünü hafifletmeye çalışıyordu.<img src="https://images.aposto.com/2021/11/3/1638977802109.png" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.84" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Resim 2: Otonom sürüş, geleceği şekillendiriyor. Ancak büyük yatırım gerektiriyor.Tam bu süreçte Covid salgını başladı. Panik havası 2020 yılında dağılıp taleplerdeki iyileşme beklenenden yüksek oranda gerçekleştiğinde sektörde hava süratle olumluya dönmüştü. Covid döneminin yaraları yavaş yavaş sarılmaya başlandığı anda çip krizi sektöre ikinci darbeyi vurdu. 2020 yılının sonunda başlayan süreç, günümüze kadar devam ederek sektörün yatırım planlarını ve yatırımların odağını tamamen değiştirecek büyüklükte.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Sektörün önlemleri</h2>Otomotiv üreticileri ciro kaybını engellemek için pek çok önlem almaya çalışıyor. Bu önlemlerin en primitif olanı arabaları üretim bandından eksik parçalarla çıkarmak. Otomotiv firmaları eksik parçalar nedeniyle üretim bandını durdurmamak için arabaları eksik parçalarla üretiyor. Eksik parçalarla üretilen araçlar var olan veya kiralanan büyük bekleme alanlarında tamamlanmayı bekliyor. Tedarikçilerden parçalar geldiğinde, araçlar tekrardan üretim bandını aksatmayacak şekilde fabrikalara geri alınıp, tamamlanıyor.Mesela Ford biraz daha yaratıcı bir çözüm buldu. Alanda bekleyen araçların tekrar fabrikaya getirilmelerine gerek olmadan daha kolay monte edilebilecek kapsamlarını eksik olarak üretiyorlar. Bu sayede parça gelir gelmez hemen alana gönderilerek yerinde montaj yapılıyor. Oradan da yüklenerek dağıtımı gerçekleştiriliyor.<img src="https://images.aposto.com/2021/11/3/1638977438516.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.50" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Resim 3: Tamamlanmayı bekleyen, "eksik parçalı" Ford kamyonetler.Otomotiv üreticilerinin uyguladığı "araçları sonradan tamamlama" önlemi çok pratik görünmekle birlikte içinde gizli bir tehlikeyi barındırıyor: Kalite sorunları. Eksik parçaların araçlarda tamamlanabilmesi için kısa sürede iş süreçleri oluşturuldu. Her zaman yeni süreçler, yeni sorunlar demektir. Çoğunlukla hiçbir süreç ilk kurulduğu anda mükemmel olmaz. Zamanla yapılan düzeltmelerle hatalar düzeltilir ve süreç mükemmelleştirilir. Ancak burada zaman çok kısıtlıydı ve mükemmelleştirme için yeterli zaman yoktu. Kervan yolda düzülecek. Kervan düzülürken arabaların bir kısmı çoktan müşterilere ulaşmış olacak. Son kullanıcının karşılaştığı sorunlar acil aksiyonlarla çözülmek zorunda kalacaktır diye düşünüyorum. Bu da sektörün prestij, para, zaman ve müşteri kaybetmesiyle sonuçlanabilir. Yani eksik parçaların tamamlanmasıyla ilgili önlem iyi görünmekle birlikte içinde pek çok tehlikeyi barındırıyor.Otomotivin aldığı diğer önlem, çipleri doğrudan üreticilerden satın alarak tedarikçilerine vermek. Çip üreticileri, ana otomotiv üreticileri için TIER 2 tedarikçi konumunda. Fakat bu sene ve önümüzdeki sene bu durum değişecek gibi görünüyor.Artık otomotiv üreticileri doğrudan çip üreticileriyle masaya oturmaya başladı. Yani doğrudan tedarik (TIER 1)&nbsp;süreci başlıyor. Bu durumda pek çok tedarikçinin küçük ölçeklerde alacakları çipleri tek bir seferde ve doğrudan çip üreticisinden satın alarak sorunu hafifletmek istiyorlar. Bu amaçla tedarik zinciri boyunca hareketli günler yaşanıyor. Ana otomotiv üreticileri, tedarikçilerinden haftalık/aylık/yıllık tüketim miktarlarını öğrenerek, ana çip üreticilerinin karşısına oturuyorlar. Böylece daha ciddi miktarlarda çip satın alması yapılarak çip üreticilerinin de dikkatini çekme amacındalar.Otomotiv üreticilerinin üçüncü planı daha stratejik adımlar atmak. Bu doğrultuda Volkswagen CEO’su Diess, Asyalı çip üreticileriyle muhtemel stratejik ortaklıklar üzerinde görüşüyor. Bu görüşmelerin yakın zamanda meyve vereceği konuşuluyor. Hatta konunun karara bağlandığı, açıklamanın ilerleyen günlerde yapılacağı konuşuluyor. Bu alanda diğer söylenti ABD-Alman ortaklığıyla Almanya’da bir çip fabrikası kurulması. Böylece Asya’ya olan bağımlılık azaltılmak isteniyor.Otomotiv üreticilerinin attığı son büyük adım ise tasarım değişiklikleri. Sektördeki geliştirmeciler, yazılımları değiştirerek daha az çiple aynı fonksiyonelliği sağlayabileceklerini düşünüyorlar. Böylece çip üreticilerine daha az bağımlı olmayı planlıyorlar. Fakat bu çözüm, aynı stratejik ortaklıklar gibi uzun vadede sonuç verebilir. Çünkü tasarım değişikliklerinin yapılmasının uzun süreceği bir gerçek. Sonrasındaki test süreçleri de yine süreci uzatacak ikinci etken. Ayrıca bazı tasarımların hükümetlerce onaylanması gerekliliği ve homologasyon süreçlerinin uzunluğu, tasarımla ilgili çözümlerin uzun vadeli olabileceğini gösteriyor.

Çip krizi hepimizin cebini yakmaya başladı. Yangının sönmesi beklenenden uzun sürebilir.

Çip Krizinin Finansal Bilançosu ve Tüketiciye Etkisi 

• General Motors, ABD’de geçtiğimiz ay yürürlüğe giren “Defense Production Act” kapsamında ulusal stok için 490 milyon dolar karşılığında 30 bin solunum cihazı <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.cnbc.com/2020/04/08/gm-to-build-30000-ventilators-for-us-for-489point4-million.html">üretecek</a>. Bu hafta üretime başlayacak olan GM; ilk cihazları haziranda, siparişin tamamını ise ağustosta teslim edecek.<ul><li>Bir adım geriden: Başkan Trump, mart sonunda GM CEO’su Mary Barra’yı söz konusu üretim için yüksek bir meblağ istediği gerekçesiyle <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.cnbc.com/2020/03/27/trump-criticizes-gm-ceo-mary-barra-for-wanting-top-dollar-for-ventilators.html">eleştirmişti</a>.</li></ul>

• General Motors, Chevrolet için ilk elektrikli kamyoneti üretmeyi planladıklarını <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmMTVkMzljNjVjMTgyMDAwNzcwYjQzOSZ1cmw9aHR0cHMlMjUzQSUyNTJGJTI1MkZ3d3cudGhldmVyZ2UuY29tJTI1MkYyMDIwJTI1MkY3JTI1MkYxOCUyNTJGMjEzMjk3NTIlMjUyRmdtLWVsZWN0cmljLXBpY2t1cC10cnVjay10ZXNsYS1mb3Jk"">açıkladı</a>.<ul><li>Bir adım geriden:&nbsp;General Motors CEO’su Mary Barra kasım ayında şirketin 2021 yılında ilk elektrikli kamyonetini tüketiciye sunmayı planladıklarını ilan etmişti. Bu gelişmenin ardından&nbsp;General Motors, sürdürülebilirlik raporunda şirketin gelecek için atmayı planladığı adımları <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmMTVkMzljNjVjMTgyMDAwNzcwYjQzOSZ1cmw9aHR0cHMlMjUzQSUyNTJGJTI1MkZtZWRpYS5nbS5jb20lMjUyRm1lZGlhJTI1MkZ1cyUyNTJGZW4lMjUyRmdtJTI1MkZuZXdzLmRldGFpbC5odG1sJTI1MkZjb250ZW50JTI1MkZQYWdlcyUyNTJGbmV3cyUyNTJGdXMlMjUyRmVuJTI1MkYyMDIwJTI1MkZqdWwlMjUyRjA3MTYtc3VzdGFpbmFiaWxpdHkuaHRtbA=="">sıraladı</a>.&nbsp;</li></ul>

Aposto Gündem

• Amerika'da üreticiler, pandemi arasından sonra tam kapasite üretime dönmeye hazırlanıyor. Ford sözcüsü Kelli Felker, iş gücü güvenliğini birinci öncelikleri olarak korumaya devam ederken bu haftadan itibaren ABD'deki fabrikalarında beklenenden çok daha erken bir şekilde normal faaliyet düzenine döneceklerini <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.cnbc.com/2020/06/19/ford-fiat-chrysler-returning-to-pre-coronavirus-production-levels.html">açıkladı</a>. COO Jim Farley de daha önce 6 Temmuz'a kadar Kuzey Amerika'daki üretimlerini pandemi öncesi seviyeye döndürmeyi hedeflediklerini belirtmişti.<ul><li>FCA: Fiat Chrysler sözcüsü Jodi Tinson, Meksika'da pandemi öncesindeki vardiyaların tekrar başladığını söyledi. Tinson, Kuzey Amerika için yorumda bulunmasa da FCA'in Jeep Cherokee'lerini üreten Illinois eyaletindeki Belvidere fabrikasında bugünden itibaren normal vardiya düzeni geri geliyor. &nbsp;</li><li>General Motors: GM CEO'su Mary Barra, geçtiğimiz çarşamba CNBC'ye yaptığı açıklamalarda küresel ekonomide ve tüketici talebinde toparlanma konusunda "ihtiyatlı iyimser" olduğunu <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.cnbc.com/2020/06/17/gm-ceo-mary-barra-cautiously-optimistic-on-covid-19-recovery.html">söyledi</a>. Barra, Kuzey Amerika'daki üretimlerini en geç haziran sonuna kadar eski seviyesine getirmeyi planladıklarını belirtti.</li></ul>

Mary Barra ile ilgili hikayeler