<span fr-original-class="customBullet" fr-original-style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block;" style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block; box-sizing: border-box;">•&nbsp;&nbsp; ABD hükümeti, Çip Yasası'na bağlı fonlamanın 8,5 milyar dolarını Intel'e vereceğini <a fr-original-style="" href="https://www.theverge.com/2024/3/20/24106596/intel-is-set-to-receive-up-to-8-5-billion-of-chips-act-funding" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">açıkladı</a>. Bu yatırım ile ABD, ülkedeki çip üretimini büyütmeyi hedefliyor. Fondan pay alan diğer şirketler ise GlobalFoundries, Microchip ve BAE Systems.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Detaylar: Intel, bu yatırımı Arizona, New Mexico, Oregon ve Ohio'daki üretim ve araştırma tesislerinde kullanmayı planlıyor.</li></ul>

Quando

<span fr-original-class="customBullet" fr-original-style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block;" style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block; box-sizing: border-box;">•&nbsp;&nbsp; ABD hükümeti, Çip Yasası'na bağlı fonlamanın 8,5 milyar dolarını Intel'e vereceğini açıkladı. Bu yatırımla ABD, ülkedeki çip üretimini büyütmeyi hedefliyor. Fondan pay alan diğer şirketler ise GlobalFoundries, Microchip ve BAE Systems.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Detaylar: Intel, bu yatırımı Arizona, New Mexico, Oregon ve Ohio'daki üretim ve araştırma tesislerinde kullanmayı planlıyor.</li></ul>

Aposto Gündem

Yazı: İdil Su Kesken, Arda ÜçüncüABD yönetimi bu hafta, Çin'in askerî gücü için ihtiyaç duyulan kritik teknolojilere erişimini engellemek amacıyla gelişmiş çiplerin ülkeye ihracatına yönelik yeni kısıtlamalar getirdi. ABD Ticaret Bakanlığı'ndan yapılan açıklamaya göre, yeni ihracat kontrollerinin Çin'in gelişmiş bilgi işlem çiplerini elde etme, süper bilgisayarlar geliştirme ve bakımını yapma, gelişmiş yarı iletken üretme kabiliyetini kısıtlayacağı bildirildi. Açıklamada, söz konusu ürün ve kabiliyetlerin Çin tarafından kitle imha silahları da dahil olmak üzere gelişmiş askerî sistemlerin üretimi için kullanıldığı aktarıldı. Ayrıca açıklamada, söz konusu ürünleri Çin'e ihraç etmek isteyen şirketlerin lisans almasının gerekeceği kaydedildi.ABD’nin doğrudan Çin’i hedef alan ihracat kısıtlamalarına rağmen, çip sektöründe en hızlı büyüyen ülkenin Çin olduğu söylenebilir. Özellikle son dört çeyrekte dünyanın&nbsp;en hızlı büyüyen 20 çip sektörü şirketinin 19’u Çin’de bulunuyor. 2021’in aynı döneminde bu rakamın sadece 8 olduğu aktarılıyor. Çin Çip Sektörü Birliği verilerine göre, ülkenin yabancı çip üretim ekipmanı tedarikçilerinden siparişleri 2021 yılında yüzde 58 arttı ve yerli çip fabrikaları kapasitelerini artırıyor.Çip üretimine yönelik ABD'nin açıkladığı yeni önlemlerin etkisiyle,&nbsp;TSMC şirketinin hisselerinde rekor düşüş kaydedildi. Şirketin hisseleri yüzde 8,3 gerileyerek 1994'teki halka arzından bu yana en sert düşüşü kaydetti. Çip üreticisi Advanced Micro Devices Inc.’in (AMD) öncü üçüncü çeyrek hasılat verisi de tahminlerin 1 milyar doların altında kalırken, şirketin hissesi düşüş kaydetti. AMD zayıf sonuçları, kişisel bilgisayar pazarındaki zayıflığa bağladı. AMD ile diğer çip üreticileri Nvidia Corp., Intel Corp, Microchip Technology Inc, HP Inc ve Dell Technologies Inc hisseleri de geriledi.Samsung Electronics&nbsp;de küresel bilgisayar ve bellek çiplerindeki düşüşüne vurgu yaparak 2019’dan beri ilk kez şirket kârında düşüş yaşandığını duyurdu. Güney Kore’nin en büyük şirketinden cuma günü yapılan açıklamada Samsung’un faaliyet kârının eylül ayında sona eren üç aylık dönemde yüzde 32 düşüşle 10,8 trilyon wona (7,7 milyar dolar) düştüğünü söyledi. Analistlerin tahmin ortalaması 12,1 trilyon won olarak gerçekleşmişti. Şirketin satışları da 76 trilyon won olarak gerçekleşerek tahminlerin altında kaldı.Öte yandan Wall Street Journal'ın (WSJ) haberine göre gelişmiş çipler ve ilgili ekipmanların Çin’e ihracatını engelleyen yeni ABD kısıtlamalarına bir yıllık muafiyet alan ABD müttefiki çip üretici devleri listesine Samsung da katıldı. WSJ'ye konuşan kaynaklara göre, ABD Ticaret Bakanlığı Samsung'a, Çin'deki üretimini sürdürmek için gerekli olan ekipmanı ve diğer unsurları tedarik etmeye devam yetkisi verdi. Güney Koreli firma, Çin'in iki şehrinde çip tesisleri işletiyor. Elde ettiği gelir açısından dünyanın en büyük üreticisi olan Samsung, bir yıllık muafiyet aldığını kamuoyuna duyuran rakipleri SK Hynix Inc ve Intel Corp.'un açıkladığı gibi, bir yıllık muafiyet alıp almadığına dair herhangi bir açıklamada bulunmadı.Son olarak Stellantis, belirli bir bileşenin tedarikini etkileyen yarı iletken sıkıntısı nedeniyle güney İtalya'daki büyük Melfi tesisinde bu hafta üretimi durduracağını duyurdu. İtalyan-Fransız otomobil üreticisinin bir sözcüsü, grubun koronavirüs pandemisinin başlangıcından bu yana operasyonları hakkında her gün fabrika bazında kararlar aldığını söyledi. 7 binden fazla işçi çalıştıran Melfi fabrikası, Stellantis'in Avrupa'da en çok satan araçlarından bazıları olan Jeep Compass ve Renegade modellerini üretiyor. İyi Hafta Sonları!

ABD'den gelen yeni kısıtlamalar, çip şirketlerinde yaşanan güncel gelişmeler.

Çip Sektöründe Gerginlik Artıyor

Bilgisayardan otomobile, ev aletlerinden savunma sanayisine hayatımızın birçok alanında büyük önem arz eden çip sektörü, pandeminin yarattığı yüksek talep şoku sonucu tedarik sıkıntısı ile yüzleşirken, Rusya-Ukrayna savaşı da yeni toparlanmaya başlayan bu krizin tekrardan canlanmasına neden oldu.Çip krizi nasıl ortaya çıktı? Pandemi döneminde evden çalışma ve çevrim içi alışverişin artması, elektronik ürünlerin üretiminde kullanılan çip talebinde büyük bir artışa sebep oldu. Pandemi bir bakıma nüfusu “dijitalleşmeye” zorlarken yarı iletken ihtiyacını da artırdı. Bir yandan talep artarken diğer yandan pandemi önlemleri nedeniyle üretimin düşmesi ise küresel bir çip kıtlığına yol açtı.Kriz şu anda ne durumda?&nbsp;Otomobil ve tüketici elektroniği sektöründe birçok şirketin üretim planlarında değişikliğe gitmesine hatta zaman zaman üretimi durdurmasına neden olan bu kıtlık; 2022 itibarıyla aşılanmaların artması ve pandemi önlemlerinin kaldırılmasıyla hafifledi. Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC), Intel, Samsung gibi çip üreticilerinin yeni yatırımlar ve iş birlikleri ile üretimi artırmaya başlaması da yarı iletken sektöründe arz-talep dengesini, pandemi öncesi döneme yaklaştırdı. Rusya’nın Ukrayna’ya yönelik askerî harekât başlatması ise “Çip krizi yeniden mi büyüyecek?” sorusunu akıllara getirdi.Peki, neden?&nbsp;Rusya ile Ukrayna arasındaki savaşın, her iki ülkenin de çeşitli mikroçiplerin üretiminde kullanılan ham maddelerin - neon gazı ve paladyum - ana ihracatçıları olması nedeniyle yarı-iletken tedariğini kötü yönde etkileyeceği öngörülüyor. Savaşın üretimi sekteye uğratması halinde birçok şirketin çiplere erişmekte yeniden sıkıntı yaşaması bekleniyor.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Moody's Analytics’in raporuna göre,&nbsp;paladyum ve neon gazı, yarı iletken çiplerin üretiminde kilit öneme sahip iki kaynak olarak göze çarpıyor. Hâlihazırda Rusya, dünyadaki paladyum ihtiyacının %40'ından fazlasını sağlarken Ukrayna, neon gazının %70'ini üretiyor. Öte yandan Rusya, elektrikli otomobillerde kullanılan lityum-iyon pillerindeki nikel tedariğinde ise dünyada üçüncü konumda bulunuyor.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Dünyada çip üretiminde kullanılan yarı iletken neonların yarısından fazlasını üreten Ukrayna merkezli&nbsp;Ingas&nbsp;ve&nbsp;Cryoin şirketleri, savaş sebebiyle üretimi durdurmak zorunda kaldı. Normal şartlar altında Ingas, ayda 15 bin ila 20 bin metreküp neonu tek başına üstleniyor ve bunun %75’ini direkt olarak çip üretim bandına aktarıyordu. Cryoin ise ayda 10 bin ila 15 bin metreküp neon üretiyordu.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Neon gazı tedarikinde yaşanan problemin etkisinin, otomobil sektörünün yanı sıra üretiminde yüksek teknolojilerin kullanıldığı televizyon, beyaz eşya, bilgisayar ve cep telefonları gibi ürünlerde de göstermesi bekleniyor.</li></ul>Şimdi ne olacak?&nbsp;Savaş nedeniyle Daimler, Volkswagen, Volvo gibi otomobil şirketleri ve Apple, Sony gibi teknoloji şirketleri, Rusya’daki faaliyetlerini durdurma veya askıya alma kararı alırken bir yandan da üretimde yaşayacakları olası aksilikleri aşmak için kriz masaları oluşturdu ve alternatif çözümler aramaya başladı. Yarı iletken üreticileri ise güven verici mesajlarla sektörü rahatlatma derdine düştü.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;" type="disc"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Dünyanın en büyük çip üreticisi TSMC, gelecekte oluşabilecek krizlere karşı önlemlerini aldıklarını ve “yeterli neon stoklarına” sahip olduklarını açıklayarak tedarik konusunda bir sıkıntı öngörmediklerini belirtti.</li></ul>Uzun vadede ihtimaller ne?&nbsp;ABD merkezli danışmanlık şirketi Techcet’in başkanı Lita Shon-Roy, <a fr-original-style="" href="https://www.reuters.com/technology/exclusive-ukraine-halts-half-worlds-neon-output-chips-clouding-outlook-2022-03-11/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s; text-decoration-skip: objects; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Reuters</a>’a yaptığı açıklamada, “Intel, Samsung ve TSMC gibi büyük çip üreticileri, satın alım güçleri ve ellerindeki envanter nedeniyle 2 ay veya daha fazla idare edebilir; ancak küçük çip üreticilerinin böyle bir avantajı yok. Üstelik büyük şirketlerin stok yapmaya başlaması tedarik sorununu artırabilir,”&nbsp;ifadelerini kullanıyor. Şirketlerin neon üretimini kendi bünyelerinde gerçekleştirebileceğini belirten Supplyframe’in pazarlama müdürü Richard Barnet ise “Kendi üretim tesislerini kurmaları dokuz ay ila 2 yıl arası bir süre alacaktır,” diyor.

Pareto

Çip üretiminde kullanılan paladyum, neon gazı ve nikel tedariğinde önemli bir konumda bulunan Rusya ve Ukrayna arasındaki savaş, “Çip krizi yeniden mi büyüyecek?” sorusunu akıllara getirdi.

Rusya-Ukrayna savaşı çip krizini nasıl etkileyecek?

Çip krizinin ilk ve en önemli etkisi üretim bantlarına oldu. Pek çok ülkede (ülkemiz dahil) üretim bantları aralıklarla durdu. Uzun zaman sonra ortaya çıkan bu “malzeme kıtlığı” Ortaya çıkan bu yeni durumu anlarken, bu durumdan ciroların nasıl etkileneceğini hesaplayan sektör uzmanları çeşitli öngörüler yayınladı. 2021 yılının mayıs ayında yayınlanan öngörülerde, çip arzındaki yetersizlik nedeniyle sektörün ciro kaybının 110 MİLYAR dolar seviyesinde olacağını tahmin ediliyordu. Ancak eylül ayında yapılan yeni araştırmalarda cirodaki daralmanın 210 MİLYAR dolar seviyesinde olacağı açıklandı. İlk öngörüde, sektördeki arz daralmasının 3,9 milyon adet civarında olacağı tahmin ediliyordu. Ancak şu anda daralmanın 7,7 milyon adet civarında olacağı düşünülüyor.<img src="https://images.aposto.com/2021/11/3/1638977574488.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.34" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Resim 1: Sorunun kaynağı çipler.Üretim bantlarının durması, otomotivi sadece cirosal anlamda etkilemedi. Bu durmalar sektörel verimliliğin azalmasına da neden oldu. Firmaların nakit akışları olumsuz etkilendi ve artan risk nedeniyle finansman maliyetleri arttı. Ortaya çıkan tüm maliyetler birleştirildiğinde manzaranın korkunç bir hal aldığı ortaya çıkmaya başladı. General Motors CEO’su Mary Barra, 2021 mali yılı içindeki toplam kayıplarının 2 MİLYAR dolar&nbsp;olacağını açıkladı.Volkswagen CEO’su Diess, “Hacimsel olarak yüksek üretim adetlerine sahip markalarımızda (Seat, Skoda ve VW), bu sorunu daha çok yaşıyoruz. Porsche ve Audi biraz daha dirençli.”&nbsp;dedi. Porsche ve Audi’nin daha dirençli olmasının nedeni üretim sayılarının daha az olması. Ayrıca karlılığın bu markalarda daha yüksek olması nedeniyle tedarik edilen çiplerde önceliğin bu markalara kaydırılması çok normal. Ama bu durum bile VW grubunun 1,5 milyar Euro civarındaki gelir kaybı öngörüsünü değiştirmiyor.Stellantis (FIAT ve PSA grubunun birleşimiyle oluşan grup) de benzer durumda. Firma sadece üçüncü çeyrekte üretimini 600.000 adet (yaklaşık %30) kadar kıstığını açıkladı.&nbsp;Bu rakam&nbsp;üçüncü çeyrekte,&nbsp;%14 civarında bir ciro kaybına işaret ediyor. Yetkililer, sene sonuna kadar 1,4 milyon daha az araç üreteceklerini de eklediler.Her sektörde olduğu gibi otomotiv sektörü de kar-zarar hesaplarıyla ayakta kalıyor. Ve her sektörde olduğu gibi bu sektörde de maliyet tüm paydaşlara yansıyor. Distribütörler, bayiler, servisler, filo sahipleri, araç sahipleri gibi tüm paydaşlar bu durumdan olumsuz etkileniyor. Uzun lafın kısası, otomotiv sektöründeki zarar genel anlamda sadece firmaları ve sektör çalışanlarını değil, hepimizi etkileyecek.Pandeminin hafiflemesi ve çip krizi nedeniyle sektördeki arz talep dengesi, talep yönünde değişti. Yani kısacası insanlar artık araba almak istiyor ama yeterli üretim olmadığı için istedikleri arabayı satın alamıyorlar. Her sektörde olduğu gibi arzın talebi karşılayamaması, fiyat artışı sonucunu doğurur. Bu doğrultuda eylül ayı itibarıyla Amerikan otomotiv endüstrisindeki fiyatlar, 2020 yılının aynı ayına göre %10,3 oranında arttı. Bu artışı karşılamaya hazır olmalarına rağmen istedikleri arabalara ulaşamayan son kullanıcılar, ikinci el piyasasına hücum etti. ABD ve Avrupa’da ikinci el pazarında fiyatlar, geçen senenin aynı dönemine göre %22 oranında arttı. Eskiye rağbet olsa bit pazarına nur yağardı sözü bile anlamını kaybetmeye başladı.Tüm bunlara ek olarak ülkemizde farklı gelişmeler, bizler için işleri daha da zorlaştırdı. Öyle ki, Avrupalı ve Amerikalı tüketicilerin arz-talep dengesiyle ilgili yaşadıkları sorunlar, ülkemizle karşılaştırıldığında “tatlı meseleler” olarak bile adlandırılabilir. Ülkemizde, otomobilde arzdaki azalmaya ek olarak kurlardaki dramatik artış ve yüksek vergiler otomobile erişimi imkânsız hale getirdi. Yani sektörel risklere, pazar riskleri de eklendi diyebiliriz. Dolayısıyla bizdeki darboğaz kısmen çip kriziyle kısmen de siyasi gelişmelerle açıklanabilir.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Krizin Zamanlaması</h2>Yukarıdaki maliyetlerin ve sorunların zamanlaması da sektör açısından korkunç. Çünkü sektör bundan 5-10 sene sonra, son 130 yılda olduğundan çok başka bir noktada olacak. Bu nedenle sektör, hali hazırda Covid-19 salgını başlamadan önce büyük bir dönüşüme başlamıştı. Buradaki dönüşüm kelimesine dikkatinizi çekmek isterim. Yani sektörde bir gelişmeden ziyade bir dönüşüm (technological shift) yaşanıyor.Otonom arabalar (autonomous driving), içten yanmalı motorların vedası, elektrikli, yakıt hücreli araçların geliştirilmesi gibi devrimsel gelişmeler, firmaları 2018 yılından itibaren yormaya başlamıştı. Pek çok firma bu devrimlere ayak uydurmak için dev yatırımlara başlamıştı veya başlamak üzereydi. Hatta yüksek yatırım maliyetlerini tek başına karşılayamayacağını düşünen pek çok otomotiv devi stratejik ortaklıklarla mali yükünü hafifletmeye çalışıyordu.<img src="https://images.aposto.com/2021/11/3/1638977802109.png" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.84" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Resim 2: Otonom sürüş, geleceği şekillendiriyor. Ancak büyük yatırım gerektiriyor.Tam bu süreçte Covid salgını başladı. Panik havası 2020 yılında dağılıp taleplerdeki iyileşme beklenenden yüksek oranda gerçekleştiğinde sektörde hava süratle olumluya dönmüştü. Covid döneminin yaraları yavaş yavaş sarılmaya başlandığı anda çip krizi sektöre ikinci darbeyi vurdu. 2020 yılının sonunda başlayan süreç, günümüze kadar devam ederek sektörün yatırım planlarını ve yatırımların odağını tamamen değiştirecek büyüklükte.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Sektörün önlemleri</h2>Otomotiv üreticileri ciro kaybını engellemek için pek çok önlem almaya çalışıyor. Bu önlemlerin en primitif olanı arabaları üretim bandından eksik parçalarla çıkarmak. Otomotiv firmaları eksik parçalar nedeniyle üretim bandını durdurmamak için arabaları eksik parçalarla üretiyor. Eksik parçalarla üretilen araçlar var olan veya kiralanan büyük bekleme alanlarında tamamlanmayı bekliyor. Tedarikçilerden parçalar geldiğinde, araçlar tekrardan üretim bandını aksatmayacak şekilde fabrikalara geri alınıp, tamamlanıyor.Mesela Ford biraz daha yaratıcı bir çözüm buldu. Alanda bekleyen araçların tekrar fabrikaya getirilmelerine gerek olmadan daha kolay monte edilebilecek kapsamlarını eksik olarak üretiyorlar. Bu sayede parça gelir gelmez hemen alana gönderilerek yerinde montaj yapılıyor. Oradan da yüklenerek dağıtımı gerçekleştiriliyor.<img src="https://images.aposto.com/2021/11/3/1638977438516.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.50" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Resim 3: Tamamlanmayı bekleyen, "eksik parçalı" Ford kamyonetler.Otomotiv üreticilerinin uyguladığı "araçları sonradan tamamlama" önlemi çok pratik görünmekle birlikte içinde gizli bir tehlikeyi barındırıyor: Kalite sorunları. Eksik parçaların araçlarda tamamlanabilmesi için kısa sürede iş süreçleri oluşturuldu. Her zaman yeni süreçler, yeni sorunlar demektir. Çoğunlukla hiçbir süreç ilk kurulduğu anda mükemmel olmaz. Zamanla yapılan düzeltmelerle hatalar düzeltilir ve süreç mükemmelleştirilir. Ancak burada zaman çok kısıtlıydı ve mükemmelleştirme için yeterli zaman yoktu. Kervan yolda düzülecek. Kervan düzülürken arabaların bir kısmı çoktan müşterilere ulaşmış olacak. Son kullanıcının karşılaştığı sorunlar acil aksiyonlarla çözülmek zorunda kalacaktır diye düşünüyorum. Bu da sektörün prestij, para, zaman ve müşteri kaybetmesiyle sonuçlanabilir. Yani eksik parçaların tamamlanmasıyla ilgili önlem iyi görünmekle birlikte içinde pek çok tehlikeyi barındırıyor.Otomotivin aldığı diğer önlem, çipleri doğrudan üreticilerden satın alarak tedarikçilerine vermek. Çip üreticileri, ana otomotiv üreticileri için TIER 2 tedarikçi konumunda. Fakat bu sene ve önümüzdeki sene bu durum değişecek gibi görünüyor.Artık otomotiv üreticileri doğrudan çip üreticileriyle masaya oturmaya başladı. Yani doğrudan tedarik (TIER 1)&nbsp;süreci başlıyor. Bu durumda pek çok tedarikçinin küçük ölçeklerde alacakları çipleri tek bir seferde ve doğrudan çip üreticisinden satın alarak sorunu hafifletmek istiyorlar. Bu amaçla tedarik zinciri boyunca hareketli günler yaşanıyor. Ana otomotiv üreticileri, tedarikçilerinden haftalık/aylık/yıllık tüketim miktarlarını öğrenerek, ana çip üreticilerinin karşısına oturuyorlar. Böylece daha ciddi miktarlarda çip satın alması yapılarak çip üreticilerinin de dikkatini çekme amacındalar.Otomotiv üreticilerinin üçüncü planı daha stratejik adımlar atmak. Bu doğrultuda Volkswagen CEO’su Diess, Asyalı çip üreticileriyle muhtemel stratejik ortaklıklar üzerinde görüşüyor. Bu görüşmelerin yakın zamanda meyve vereceği konuşuluyor. Hatta konunun karara bağlandığı, açıklamanın ilerleyen günlerde yapılacağı konuşuluyor. Bu alanda diğer söylenti ABD-Alman ortaklığıyla Almanya’da bir çip fabrikası kurulması. Böylece Asya’ya olan bağımlılık azaltılmak isteniyor.Otomotiv üreticilerinin attığı son büyük adım ise tasarım değişiklikleri. Sektördeki geliştirmeciler, yazılımları değiştirerek daha az çiple aynı fonksiyonelliği sağlayabileceklerini düşünüyorlar. Böylece çip üreticilerine daha az bağımlı olmayı planlıyorlar. Fakat bu çözüm, aynı stratejik ortaklıklar gibi uzun vadede sonuç verebilir. Çünkü tasarım değişikliklerinin yapılmasının uzun süreceği bir gerçek. Sonrasındaki test süreçleri de yine süreci uzatacak ikinci etken. Ayrıca bazı tasarımların hükümetlerce onaylanması gerekliliği ve homologasyon süreçlerinin uzunluğu, tasarımla ilgili çözümlerin uzun vadeli olabileceğini gösteriyor.

Çip krizi hepimizin cebini yakmaya başladı. Yangının sönmesi beklenenden uzun sürebilir.

Çip Krizinin Finansal Bilançosu ve Tüketiciye Etkisi 

• <a fr-original-style="" href="https://www.bloomberght.com/tsmc-japonya-da-cip-fabrikasi-kuracak-2289711" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">TSMC,</a> Japonya'da çip fabrikası kurmayı ve en geç 2024 yılına kadar üretime başlamayı planladığını açıkladı. Şirketin CEO’su C. C. Wei, planın hâlâ yönetim kurulundan onay beklediğini belirtti.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Öte yandan Hyundai, çip krizinin yarattığı zararı önlemek için kendi yarı iletkenlerini geliştireceğini açıkladı. Şirketin küresel COO'su José Muñoz, Hyundai'ın satışlarının son çeyrekte çok zarar görmediğini ancak ağustos ve eylül aylarının zorlu geçtiğini belirterek çip geliştirmek için zaman ve yatırıma ihtiyaçları olduğunu vurguladı.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Sektörel görüş: Çip krizi uzun süredir devam ediyor. Üretici TSMC, yaşanan krizi tek başına göğüsleyemeceğini vurgularken sektörde otomotiv şirketlerinin de kendi çiplerini üretmeye başlaması bekleniyor. Aksi takdirde çip üretimi gerçekleştirmeyen şirketlerin bu krizden en çok etkilenen şirketler olması öngörülüyor.&nbsp;</li></ul>

Çip ile ilgili hikayeler