Dünyanın en kritik enerji transit noktası: Hürmüz Boğazı neden çok önemli?

İran-ABD geriliminin sıcak çatışmaya dönüştüğü bu günlerde, küresel enerji ticaretinin kilit noktalarından Hürmüz Boğazı’na dair tartışmalar enerji piyasalarında teyakkuza neden oldu. İran’ın boğazı kapattığına dair duyuruları ve boğazdan geçmeye çalışan bir tankerin vurulması, küresel piyasalarda endişeyi artırdı.

İran henüz bir resmî açıklamada bulunmamış olsa da Reuters'a konuşan Avrupalı denizcilik kaynaklarına göre İran Devrim Muhafızları, boğazdan geçişlerin yasaklandığında dair uyarı yayınları yaptı ve bu nedenle en az 150 petrol ve gaz tankeri, Körfez sularında beklemeye geçti. Uyarıları dinlemeden yoluna devam eden bir tanker ise İran tarafından hedef alındı. 

• Denizcilik Genel Müdürlüğü tarafından yapılan açıklamada da İran'ın Hürmüz'den geçişlerin yasaklandığına dair telsiz yayınları yaptığı ve bu nedenle bölgedeki Türk bayraklı gemiler için ISPS Kod Güvenlik Seviyesinin 3 olduğu ifade edildi. 

Peki Hürmüz Boğazı neden çok önemli ve buradan geçişin durması hangi ülkeyi nasıl etkiler?

Dünyanın en kritik enerji transit noktası

Hürmüz Boğazı, dünyanın en kritik enerji transit noktası olarak tanımlanıyor. Suudi Arabistan, Irak, BAE, Kuveyt, İran ve Katar petrol ihracatlarının büyük kısmını bu rota üzerinden yapıyor. Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) verilerine göre boğazdan geçen petrol miktarı günde yaklaşık 20 milyon varil ve bu miktar küresel petrol tüketiminin yaklaşık %20'sine tekabül ediyor. 

• Yine aynı verilere göre Hürmüz üzerinden geçirilen sıvılaştırılmış doğalgaz (LNG) miktarı da 90 milyar metreküpten fazla. Bu da dünya LNG ticaretinin %20’sinden fazlasının da yine Hürmüz üzerinden yapıldığını gösteriyor. 

Alternatif güzergahların sınırlı kapasitede olması boğazın önemini daha da artırıyor. IEA’ya göre, Hürmüz’den geçen petrolün sadece günde 4,2 milyon varillik kısmı yani dörtte birinden daha azı boru hatlarıyla başka rotalara kaydırılabilir. Suudi Arabistan ve BAE gibi ülkeler Hürmüz Boğazı’na karşı sınırlı da olsa çeşitli alternatiflere sahip ancak Irak, Kuveyt, Katar gibi gibi sadece Basra Körfezi’ne kıyısı olan ülkelerin başka bir alternatifi yok. Bu nedenle Hürmüz Boğazı, Ortadoğu’nun enerji sevkiyatı için kritik bir koridor olarak görülüyor.

Kapanma tehdidi var mı?

İran-İsrail savaşı, Hürmüz Boğazı’ndaki güvenlik riskini ciddi biçimde artırdı. İki taraf da karşılıklı olarak kritik enerji tesislerini hedef alırken İran Devrim Muhafızları komutanlarından milletvekili İsmail Kovsari, çatışmanın büyümesi halinde Hürmüz’ü kapatmanın değerlendirdikleri bir seçenek olduğunu açıkladı. 

Kovsari’nin açıklaması Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) açıklarında konuşlu ABD Beşinci Filosu ve bölgedeki diğer donanmaları, İran’ın olası bir adımını caydırmak üzere alarm durumuna geçirdi. Beyaz Saray İran’ı uyararak boğazın kapatılmasına yönelik herhangi bir hamlenin kabul edilemez olduğunu vurgularken, Yunanistan ve İngiltere ticari gemilerine Hürmüz ve çevresindeki sulardan geçerken temkinli olmaları yönünde uyarılar yayımladı. 

Bölgede faaliyet gösteren enerji şirketleri ve armatörler de risk değerlendirmelerini güncellemiş vaziyette. BP, Shell, TotalEnergies gibi küresel petrol devleri, Hürmüz’den geçen tankerlerinin güvenliği için alternatif planlar hazırladıklarını duyururken, bazı şirketler yüklemelerini erteleyerek gelişmeleri izleyeceklerini açıkladı. Uzmanlar, çatışmalar uzarsa şirketlerin tankerlerini Hürmüz yerine Ümit Burnu gibi çok daha uzun rotalara kaydırmayı değerlendirebileceğini, bunun da taşıma sürelerini ve maliyetlerini katlayacağını belirtiyor.

Kimler endişeli?

Hürmüz Boğazı’ndan geçen petrolün %70’ten fazlası başta Çin ve Hindistan olmak üzere Asya pazarına ihraç ediliyor. Ayrıca Katar, Asya ülkelerinin en önemli enerji tedarikçilerinden bir tanesi. Bu nedenle Asya ülkeleri çatışmaların Hürmüz’ün kapanması gibi bir felaket senaryosuna dönüşmeden sona ermesini istiyor.

_{Katar, Hindistan, Çin ve Güney Kore için kilit bir LNG tedarikçisi | Kaynak: S&P Global}

Avrupalı yetkililer de endişeli ve Hürmüz’deki bir krizin Avrupa için enerji arzı açısından ikinci bir Ukrayna etkisi yapabileceğinden korkuyor. Zira Avrupa ülkeleri, Rusya’ya uygulanan yaptırımların ardından enerji tüketimlerinin önemli bir kısmını Körfez ülkelerinden gelen petrol ve LNG’den karşılamaya başlamıştı. Bu süreçte Avrupa’nın Körfez’den petrol ithalatı günlük 700 bin varilden 900 bin varile yükseldi ve Katar, AB’nin yıllık LNG tüketiminin yaklaşık %10’unu tek başına karşılamaya başladı. 

Körfez ülkeleri de fazlasıyla endişeli. Konuyla ilgili The Guardian’a konuşan üst düzey yetkililer, petrol tesislerinin ve tanker rotalarının hedef alınabileceği bir durumun bölgesel felakete yol açacağı uyarısında bulunuyor. İran’ın Hürmüz üzerindeki kontrolünü kullanarak petrol ticaretini aksatması, Körfez ekonomilerinin can damarı olan ihracatı vurabileceği için bölge ülkeleri diplomatik çözüm arayışına girişmiş durumda.

Kapanırsa neler olur?

Hürmüz Boğazı kapanırsa petrol fiyatları üzerinde bir şok etkisi yaşanması kaçınılmaz. Boğazın tam bir blokaj altında kalması halinde enerji piyasası analistleri petrol fiyatının üç haneli seviyelere çıkabileceğini belirtiyor. Goldman Sachs analistleri böyle bir felaket senaryosu halinde brent petrolün 100 dolar düzeyini aşabileceği konusunda uyarıda bulunurken, ING stratejistleri 120 dolar seviyesine işaret ediyor. 

• Uzmanlar, Suudi Arabistan’ın da böyle bir senaryoda kısa vadede üretimi artırarak piyasalara tam destek veremeyeceğini, çünkü bölgedeki yedek kapasitenin de fiilen abluka altında kalacağını hatırlatıyor. Gerçekten de dünya üzerindeki toplam yedek petrol üretim kapasitesinin önemli bir bölümü Körfez ülkelerinde ve Hürmüz kapandığında bu rezerv gücü de fiziken erişilemez hale gelecek.

Doğalgaz tarafında durum petrolden de kritik. Katar, ABD’den sonra dünyanın en büyük ikinci LNG ihracatçısı ve sevkiyatlarının tamamı Hürmüz’den geçiyor. Boğazın kapanması, başta Asya ülkelerinde olmak üzere devasa bir doğalgaz arz açığı yaratacak. IEA böyle bir durumun küresel LNG piyasasında Rusya-Ukrayna savaşının tetiklediği krizden daha büyük bir şoka yol açabileceği uyarısını yapıyor. Bu konuda en kritik nokta şu; bu düzeyde bir kaybı telafi edebilecek bir alternatif üretici yok. Dünyada hiçbir LNG tedarikçisi bu kadar kısa sürede bu miktarı karşılayacak atıl kapasiteye sahip değil. 

• Boğaz kapanırsa Katar LNG’sine en bağımlı ülkeler olan Hindistan, Pakistan ve Bangladeş ciddi sıkıntıya girebilir.  IEA bu ülkelerin LNG ithalatının %70’ten fazlasının Hürmüz yoluyla geldiğini ve tedarik kesilirse geniş çaplı elektrik kesintileri ve büyük üretim sorunları yaşanabileceğini belirtiyor. Avrupa cephesinde de 2022’de tavan yapan doğalgaz fiyatlarının yeniden benzer seviyelere fırlaması olası. Uzmanlar Katar’dan LNG akışının kesilmesinin Avrupa’nın gaz açığını büyüteceğini, halihazırda yüksek seyreden enflasyonla mücadeleyi zorlaştıracağını ifade ediyor.

Finansal piyasalar ve tedarik zincirleri de Hürmüz senaryosundan nasibini alacak gibi görünüyor. Petrol ve gaz fiyatlarındaki sert yükseliş, küresel enflasyonun yeniden tırmanmasına yol açarak merkez bankalarının para politikalarını sıkı tutmasına neden olabilir. JPMorgan analistleri, enerji fiyatlarında güçlü bir artışın aylardır yavaşlayan enflasyonun yeniden yükselmesine neden olabileceği uyarısında bulunuyor. 

Tedarik zinciri boyutunda ise sigorta maliyetlerinin ve navlun ücretlerinin fırlaması bekleniyor. Denizyolu sigortacılarının savaş risk primi uyguladığı Hürmüz güzergahında, primlerin şimdiden iki katına çıktığı bildiriliyor. Körfez ülkeleri çıkışlı petrokimya, gübre, alüminyum gibi ürünler ile Asya’dan Avrupa’ya giden birçok konteyner de bu hattı kullanıyor. Boğazın kapanması veya geçişin riskli hale gelmesi durumunda, yük gemilerinin gecikmeler yaşaması ve rotalarını uzatması söz konusu olacak. Bu da tedarik sürelerini uzatıp maliyetleri şişirerek başta Avrupa olmak üzere sanayiye girdi teminini zorlaştıracak. Uzmanlar Hürmüz’ün tıkanmasının otomotivden tekstile pek çok sektörde üretim aksaklıklarına yol açabileceğini vurguluyor.

Bu yazı 16 Haziran 2025 tarihinde Aposto'nun finans yayını Exante'de yayımlanmıştır.