Sürprizlerin Pisti

Geçen yıl

Formula 1’in 2005 yılında başlayan İstanbul Park macerası, azalan katılım sebebiyle 2012’ye kadar sürmüştü. 9 yıl aradan sonra 2020’de, iptal edilen Kanada yarışının yerini alan ve pandemi şartlarında da olsa düzenlenen organizasyon, sezonun şampiyonunun belli olduğu ve yağmurun dengeleri değiştirdiği unutulmaz yarışlardan biriydi.

İlginizi çekebilir: İstanbul Park'ta yapılan ilk Formula 1 yarışının üzerinden 15 yıldan zaman geçmişken Serhan Acar, İstanbul Park'ın unutulmaz anlarını redbull.com'da bir araya getiriyor.

Alınan bu yer değiştirme kararıyla pist asfaltının yenilenmesi, yarıştaki yağmurla birlikte beklenmedik şartlara sebep oldu. Formula 1’in lastik tedarikçisi Pirelli’nin durumu öngöremeyerek en sert lastiklerini getirmesiyle, yol tutuşunun olmayışı birçok pilot tarafından belirtildi ve pit duvarını da sürprizlerle baş başa bıraktı. Neyse ki bu sezon asfaltın yenilenme süreci geride kaldı ve Pirelli de yarışa daha yumuşak lastiklerle geleceğini belirtti.

AFP

Olmazsa olmazlar

Tüm Formula 1 efsanelerin en az bir hikayesinin olduğu bu pistin unutulmaz anları var. 

• Türkiye’de gerçekleşen ilk yarışın galibi Kimi Raikkonen,  bu sezon Formula 1’e veda ediyor. 
• Lewis Hamilton geçtiğimiz yıl, 7. şampiyonluğunu İstanbul Park’ta netleştirdi. Ayrıca podyumda yer alan Hamilton, Vettel ve Perez üçlüsü, 2011’de gerçekleşen son yarışın da gridinden kalan pilotlardı.
• Felipe Massa’nın Ferrari ile 2006’nın karışık startının ardından pole’dan başlayarak aldığı ilk galibiyet ve ardından gelen iki sezonla hattrick’i kariyerini büyük ölçüde ivmelendirmişti.
• 2010 sezonunda da İstanbul Park virajları, iki takım arkadaşı Webber ve Vettel’in dramatik kazasına sahne oldu, bu gergin anlara farklı açılardan bir daha bakalım:

8. virajın bu büyüleyici etkisi nereden geliyor? 640 metre uzunluğunda olan bu viraj bir turun yaklaşık yüzde on ikisine denk geliyor ki bu kısa virajlara oranla çarpıcı bir alan. Farklı pistlerdeki dönüşlerle karşılaştırıldığında da genellikle uzun veya yüksek hızlı kalıyor. Dönüşün ortalama 8.5 saniye aldığı bu virajda, pilotların en uzun süre karşılaştığı G-kuvveti 4.5 G iken ortalama 3.5 G’lik bir etki yaratıyor yani günlük hayatımızda karşılaştığımız yer çekiminin 3.5-4.5 katı. Ortalama 270 km/h hızla geçilen çoklu apexleriyle bu viraj, Sebastian Vettel’in de deyişiyle “viraja girip en iyisini umduğunuz” ve özellikle sıralama turlarında fark yaratabilmek için en iyi şekilde faydalanılması gereken kritik bir parça. 

Formula 1

Aklımızdaki Sorular

Uzun bir aranın ardından 2. kez gerçekleşecek yarışta, Hamilton 58 turun sonunda 101. galibiyetini alabilecek mi? Verstappen bu sezonda 8. yarışını kazanarak şampiyonluk yarışında öne geçebilecek mi? Geçen sezon olduğu gibi podyumda sürpriz isimler görmeye devam mı edeceğiz? Tüm bu soruların cevaplarını hafta sonu beraber izleyeceğiz ama öncesinde pisti ayrıntılarıyla tanımak için Autosport’un 2010’da Mark Webber ile gerçekleştirdiği simülasyon turuna göz atabilirsiniz.