Kripto para ekosistemine güvenilir kripto para borsası Bitpanda’yla dâhil olun Her gün başka bir kripto para Twitter’ın en çok konuşulanları arasına giriyor; hükümetler ve uluslararası otoriteler kripto paralara ve dijital para birimlerine dair yeni düzenlemeler üzerine tartışıyor; finans uzmanları blok zinciri tabanlı kripto paraların finansın geleceği için ne anlama geldiğini anlatıyor. Peki nereden başlamak gerekiyor? Kripto para yatırımı yapmak, tahmin edildiği kadar zor ve karmaşık değil. Her bireysel yatırımcı adayı, küçük meblağlarla bile en revaçta kripto para birimleriyle ilk işlemlerini gerçekleştirebiliyor. Coinmarketcap gibi platformlarda listelenen popüler kripto paralarla işlemler, kripto para borsalarında yapılabiliyor. Güvenilir kripto para borsası Bitpanda tam da bu noktada devreye giriyor. Neden Bitpanda? PayPal'ın kurucusu Peter Thiel'in yatırım şirketi Palantir Ventures liderliğinde aldığı son yatırımla Avusturya'nın ilk unicorn şirketi olan Bitpanda, kripto para işlemleri için tam olarak aşağıdaki gerekçeler sebebiyle en doğru adres oluyor: Bitpanda’ya güvenen 2 milyonu aşkın kullanıcı Avusturya'da lisanslı dijital varlık yatırım platformu, Fransa'da kayıtlı platform 50'den fazla kripto biriminde 7/24 hızlı, güvenli ve kolay işlemler TL, dolar, avro, İsviçre frangı, İngiliz sterlini para birimleriyle yatırım imkânı Savings, Kripto Sepeti, Pro gibi her ihtiyaca ve yatırımcıya uygun yenilikçi ürünler Gelişmiş arayüz ve kullanıcı deneyimi Güvenilir kripto para borsası Bitpanda’da hesabınızı saniyeler içinde oluşturarak ilk işlemlerinize başlamak için bu bağlantıyı kullanabilirsiniz. Bitpanda ayrıcalıklarından biri: BEST Bitpanda ve Bitpanda Pro'nun ekosistem token'ı BEST, Bitpanda kullanıcılarını büyük bir ailenin, güçlü bir topluluğunun parçası hâline getiriyor. Geçtiğimiz haftalarda birim fiyatı 2 avroyu geçen BEST, son zamanlarda istikrarlı bir şekilde artarak yeni rekorlara imza atıyor. Güvenilir kripto para borsası Bitpanda, BEST Ödülleri programıyla kullanıcılara BEST varlıklarını yılda %12'den fazla artırma olanağı sunan bir sadakat programı olarak öne çıkarken BEST VIP kullanıcıları daha fazla Bitpanda ayrıcalığından yararlanabiliyor. En son 28 Ocak'ta gerçekleşen BEST token burn etkinliğiyle 12 milyon avro değerinde BEST yakan (imha eden) Bitpanda, 29 Nisan'da gerçekleşecek yeni BEST token burn etkinliğine hazırlanıyor. BEST’i ve Bitpanda’nın diğer ayrıcalıklarını keşfetmeye hemen başlayın.
Daha fazlasını öğren →
QuandoHer salı ve cuma girişimcilik ve teknoloji ekosistemlerinden öne çıkan gelişmeler, paradigma değişimleri, inovasyon trendleri ve dijital dönüşüm e-posta kutunda.
Otomotiv endüstrisi bir devrim geçiriyor. Tüm dünyada, yollardaki bir milyardan fazla araba günlük hayatın vazgeçilmezlerinden... Pandeminin de etkisiyle otomobillerin daha yaygın hâle gelmesi ise çevresel etkileri, emisyon standartları ve yakıt ekonomisi gibi başlıklarda düzenlemeler gerektiriyor. Çözüm elektrikli araçlar mı? Kısmen evet.
🌱 Daha yeşil otomobiller
Çevreyle ilgili artan endişeler ve fosil yakıtlara bağımlılık, dünya çapında hükümetleri karbondan arındırılmış bir ekonomi için önlem almaya yöneltti. Avrupa Birliği, Hindistan, Çin ve ABD dâhil olmak üzere 10 hükümet şehir içinde kullanılan otomobiller için yakıt ekonomisi ve sera gazı emisyon standartları oluşturdu. Hatta durumu bir adım daha ileri götüren Fransa ve Birleşik Krallık da dâhil olmak üzere bazı hükümetler, önümüzdeki on yıllarda benzin veya dizelle çalışan geleneksel içten yanmalı motorlu arabaları yasaklamayı planlıyor.
Buna karşılık otomobil üreticileri otomobillerde daha yeşil teknolojiyi desteklemek için bir dizi önlem almaya başladı bile. Bu stratejilerden biri olan "elektrikli otomobiller" günlük hayatımızda yollarda sık gördüğümüz türden olmaya başladı. Önümüzdeki yıllarda ise otomobil üreticilerinin, serilerini elektrikli hâle getirmek için en az 90 milyar dolar yatırım yapması bekleniyor. Böyle bir strateji, çevre düzenlemeleri yasalarından korunmaya yardımcı olabilir ancak tüm endüstri bu değişimden geçerken büyüme için en umut verici fırsatlar nerede ve elektrikli araç ekosisteminde rekabetçi olmak için başka ne gerekecek?
🧐 Ayrıca inovasyon bunun neresinde?
Her pazarda belirli bir ürün veya hizmetin farklı performans seviyelerini talep eden ve kullanan tüketiciler vardır. En üstte; sektörün en iyisi için daha fazla ücret ödemeye istekli, pazarın en talepkâr ve en zengin tüketicileri yer alır. Alt uçta ise en az talepkâr ve en az gelire sahip tüketiciler vardır. Bu segmentteki kullanıcılar, bir nedenden dolayı ister maliyet ister sınırlı erişim veya uzmanlık eksikliği olsun "yeterince iyi" çözümlere razı olurlar.
Daha yüksek kârlılık için birçok şirket üst düzey tüketicilere odaklanır. Otomobil ekosisteminde de durum böyledir. Arabaları daha hızlı, daha güvenli veya daha lüks yapan yenilikler gerçekleştirilir ve hedeflenen kullanıcıya pazarlanır.
Ancak her ekosistemde yenilikçi bir rekabet ortamı sağlamak mümkündür. Üründe ya da hizmette yenilik, Silikon Vadisi'ndeki adıyla "disruption" iki şekilde olabilir; düşük maliyetli olmak ya da yeni bir pazarı hedeflemek. Düşük maliyetli ürün veya hizmetler, satış fiyatı da düşük olacağından aynı hizmeti daha düşük fiyata ve kaliteye almak isteyen kullanıcıları ya da alt uçtaki kullanıcıyı hedefler. Yeni pazar ise daha önce o ürün ve hizmeti kullanmamış ancak bir şekilde kullanmaya başlamış bir kesimi hedefler diyebiliriz.
🤑 Elektrikli araçlar inovatif ancak yeterince yenilikçi değil
Elon Musk, Tesla'yı kurarken insanların elektrikli araç kullanmak için kaliteden ödün vermesi gerekmediğini ve elektrikli araçların benzinli arabalara göre daha iyi, daha hızlı, daha eğlenceli olabileceğini kanıtlamak istedi. Yüksek hızlı, bir dizi yüksek teknolojili lüks özellikler sundu ve doğal olarak bu özelliklerin bir bedeli oldu. Günümüzde Tesla Model S ve Model X, 75 bin dolardan başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor. Bu fiyatla birlikte otomotiv pazarının en üst düzey kullanıcılarını hedefliyor. Bu sebeple de yukarıda açıkladığımız yenilikçi olabilmenin iki yöntemi olan düşük fiyat ya da yeni marketi desteklemediğinden Tesla'nın elektrikli araçları yeterince yenilikçi değil dememiz yanlış olmaz.
Kaynak: Tesla
Elbette tüm elektrikli araçlar Model S kadar üst düzey değil. Tesla Model 3, Chevrolet Bolt veya Nissan LEAF gibi daha ucuz seçenekli elektrikli araçlar da var. Bunlar yenilikçi mi? Kısaca, hayır. Bu arabalar, Model S'den daha uygun fiyatlı olsalar da, hala binek otomobil pazarının alt kesimini hedeflemiyor ve 30 bin dolardan fazlaya mâl oluyor.
🐢 Çözüm minik, eski dede arabaları
Evet. Çözüm düşük hızlı elektrikli araçlar. Eski görünümü, az teknolojik aksamlarıyla bir anlamda dede araçları da denebilen bu tür, geleceğin aracı olabilir. Neden olmasın?
Kaynak: Rest of World Şehir içi kullanım için yeterli olabilecek düşük azami hız ve sınırlı sürüş menzili, tüm kesim tüketicilere hitap edebilecek basitlik, rahatlık ve uygun fiyat gibi performans ölçütleri bu minik araçları ekosistemdeki lüks araçlarla rekabet edebilir hâle getiriyor. Çünkü tüm yazı boyunca bahsettiğimiz ekosistemde "disruptive" olabilecek her şeye sahip olan bu minik dede arabaları, hem ucuz hem de yeni bir pazarı hedefliyorlar.
Düşük hızlı elektrikli araçlar, daha geleneksel bir otomobili karşılayamayan ve bu nedenle düşük kaliteli bir alternatifi benimsemekten mutlu olan müşterileri hedefledikleri için Çin'de bir başarı yakaladı bile. Gayet masum görünen bu minnoş araçlar; üreticilerinin iş modeli, teknoloji kullanımı ve kur farkları sebebiyle alımın giderek düştüğü rekabetçi pazarlarda oldukça ses getirebilir dersek yanılmış olmayız diye umuyoruz.
🤩 Çin'de doğan yenilik
Otomobilin geleceğinin elektrikli olduğuna karar veren Çin hükümeti, 2010'dan beri elektrikli otomobil satışlarını destekliyor. 2019'da 1,18 milyona yakın satışla Çin, dünya çapındaki elektrikli araç satışlarının yarısından fazlasını oluşturuyor.
Teknik olarak ehliyet gerektirmediği için düşük hızlı elektrikli küçük arabalar, sürüş dersleri ve araba masrafları için ödeme yapmakta zorlanan göçmen işçiler arasında popülerleşiyor. Yaşlılar da küçük arabaları çekici buluyor, çünkü geçen yılın ekim ayına kadar 70 yaşın üzerindeki insanlar Çin'de ehliyet başvurusunda bulunamıyordu. Ayrıca market alışverişi, şehir içi kısa mesafe ulaşım veya çocuklarını okuldan almak için araba isteyen herkes için de oldukça uygun.
Kaynak: Rest of World
Düşük hızlı elektrikli küçük arabalar genellikle 1,5 metreden uzun olmuyor ve hızları saatte 40 ila 56 kilometre arasında fiyatları ise 600 ila 2500 dolar arasında değişiyor. Şehrin bir ucundan diğer ucuna seyahat etmek için değil de daha çok günlük hayat içindeki kısa geziler için oldukça makul bir seçim.
🤯 Tamam, toparlıyoruz
Çin'de düşük hızlı elektrikli araç hareketi hâlihazırda devam ediyor ve bu iyi bir şey. Bu araçları üretenler, öncelikli olarak otomobil tüketicisi olmayanları hedef alarak otomobili demokratikleştiriyor ve daha önce bunladan birini karşılayamayan yüz binlerce insanın yararlanmasını sağlarken aynı zamanda iş yaratıyor ve ekonomiyi canlandırıyor.
Dahası, düşük hızlı elektrikli araç üreticileri diğer sürdürülebilirlik önlemlerinin yanı sıra, akü tedarik zincirini nasıl yöneteceklerinden sorumlu olmaları koşuluyla elektrikli güç aktarım teknolojisinden yararlanarak karbon ayak izlerini hat boyunca azaltacak şekilde konumlandırıyorlar.
Günümüzde hükümetlere düşen en önemli görev, ülkelerini yenilenebilir enerji kaynaklarına yönlendirebilmek. Bu sebeple düşük hızlı elektrikli araçların geleceği parlayabilir gibi görünüyor. Soru ise, geleneksel otomobil üreticilerinin düşük hızlı elektrikli araç üreticilerinin başlattığı bu hareketi takip edip etmeyeceği... Ya da ekosistemdeki bu tehdidi görmezden gelerek kendi yeniliklerinin temellerini atıp atmayacağıdır.
Takipteyiz :)
Kaydet
Okuma listesine ekle
Paylaş
QuandoHer salı ve cuma girişimcilik ve teknoloji ekosistemlerinden öne çıkan gelişmeler, paradigma değişimleri, inovasyon trendleri ve dijital dönüşüm e-posta kutunda.
İLGİLİ BAŞLIKLAR
NEREDE YAYIMLANDI?
Elektrikli araçlar yakın gelecekten bir sinyal olabilir, bu doğru, ama cevap Tesla değil.
22 Nis 2021
YAZARLAR
Quando
Her salı ve cuma girişimcilik ve teknoloji ekosistemlerinden öne çıkan gelişmeler, paradigma değişimleri, inovasyon trendleri ve dijital dönüşüm e-posta kutunda.
İLGİLİ OKUMALAR
Kullanıcılar artık, günün giderek daha büyük bir bölümünü düşünmekten, alışılmışın dışına çıkmaktan ve kendi yolunu çizmekten uzaklaştıran sistemlerin içinde geçiriyor. Fakat uzmanlara göre karşımıza çıkan her engeli aşılması gereken bir sorun olarak görmemek gerekiyor. Hayatın içinde her zaman engeller, bekleme anları ve aksilikler oluyor. Fakat tam da bu sürtünmeler, insanı düşünmeye, mücadele etmeye, problem çözmeye, sabretmeye ve kendi yolunu çizmeye zorluyor.
Yapay zeka devi Anthropic, milyonlarca ikinci el kitabı satın aldı. Ciltlerini hidrolik bıçaklarla kesti, sayfaları yüksek hızlı tarayıcılardan geçirerek dijitalleştirdi ve kağıt kopyaları imhaya gönderdi. Yapay zeka şirketleri, kitaplar yok olsa da metnin milyonlarca insana cevap veren bir sistemin içinde yaşadığını savunuyor. Asıl soru ise şu: İnsanlığın en az 200 yıllık kolektif entelektüel birikimi özel modellere aktarılırken, bunun ne kadarı kamuya geri dönecek ve buna kim karar verecek?
Tüketici elektroniği pazarında kullanıcıları ekrana maruz bırakan ürün sayısı her geçen gün artıyor. Ekran, pazarda doyum noktasına ulaşırken teknoloji şirketleri, ardı ardına ekransız ürün geliştirme furyasına katılıyor. Meta’nın Brain2Qwerty isimli yapay zeka teknolojisi ise ekran bağımlılığı sorununa çok daha inovatif bir çözüm sunuyor.
Influencerlık kendi döngüsünü geleneksel reklama dönüştürerek tamamladı. Pazar hâlâ büyüyor belki ama güven günden güne azalıyor. Tüketiciler ise bu kurgusal samimiyet ve aşırı tüketime karşı zırhlarını kuşanırken dijital kapitalizm illüzyonunun kalesini keşfetmekte gecikmedi elbette. Onun da adı yalnızlık. İşte tam bu noktada “yalnızlık influencer’lığı (loneliness / solitude influencer) adı verilen yeni bir içerik üreticisi profili yükselişe geçti.
Son birkaç yılda teknoloji arenası, pek çok işin yapay zekaya devredilmeye çalışıldığı bir atmosfere sahne oldu. Maliyet tasarrufu ve verimlilik artışı vaatleriyle gelen yapay zeka, birkaç yıl boyunca toplu işten çıkarmaların da ana gerekçelerinden biriydi. Yapay zekanın hâlâ gideri kadar gelir üretemediği 2026 yılında ise CEO’lar, işten çıkardıkları çalışanların, harcadıkları token’dan daha fazla maliyet yarattığını fark ettikleri bir eşiğe geldi.
