Otomotiv sektörünün yeni odağı: Elektromobilite
İşini büyütmek isteyen işletmeler için yeni nesil lojistik: ShipShack
E-alışveriş deneyiminizi düşünün; aradığınız ürünün doğru stok bilgisine erişmek, satın aldığınız ürünün takibini yapabilmek, hızlıca size ulaşması ve ürünün iadesini veya değişimini kolayca tamamlayabilmek…Tüm bu aşamaların problemsiz…
Daha fazlasını öğren →
QuandoHer salı ve cuma girişimcilik ve teknoloji ekosistemlerinden öne çıkan gelişmeler, paradigma değişimleri, inovasyon trendleri ve dijital dönüşüm e-posta kutunda.
Geçtiğimiz birkaç yılın mega-trendlerinden mobilite ve özellikle elektrikli araçlar 2022 yılında da gündemdeki yerini korumaya devam ediyor. Tesla, SAIC, Volkswagen Group gibi üretici firmaların yarışının yanı sıra; devletler de elektrikli araçlar konusundaki inisiyatifleri ile dikkat çekiyor.
ABD Başkanı Joe Biden, geçtiğimiz yıl 1 trilyon dolarlık bir altyapı yatırımına yönelik kararnameyi onaylamıştı. Bütçenin 7.5 milyar dolarlık bölümünün 500 bin adet elektrikli araç şarj ünitesi büyüklüğünde bir altyapı kurulumu için kullanılması öngörülüyor. Aynı zamanda, 2016 yılında yürürlüğe giren Paris Antlaşması sonrası Birleşmiş Milletler’in üye ülkelerinin çoğunda artarak gözlemlenen regülasyonlar da elektro-mobilite trendinde yeni ihtiyaçların ve buna yönelik çözümlerin ortaya çıkmasında önemli rol oynuyor.
Avrupa Birliği’nin düşük karbon emisyonlu ulaştırma sektörü stratejileri kapsamında, 2020 senesinden başlayarak bir otomotiv üreticisinin bütün filosunun ortalama CO2 yayılımı araç başına her bir kilometrede 95 gramı aşamıyor. Aksi durumlarda şirketler yüklü maddi yaptırımlarla cezalandırılıyor.
- Bir adım geriden: Volkswagen, 2020 yılında binek araç filosu kapsamında belirlenen CO2 emisyonu limitini aştığı için 100 milyon Euro’luk bir cezaya çarptırılmıştı.
Bütün bu gelişmelerin ışığında, şirketlerin elektro-mobilite ve sürdürülebilirlik alanında attıkları adımları, geliştirdikleri teknolojiler ile hızlandıran ve kolaylaştıran global girişimler de çoğalıyor. Bu trendi ele alırken, bölgemizde inovatif örnekleri bulunan üç ana başlığa değinmek mümkün: Araç aksamı, batarya, ve altyapı.
Araç Aksamı
Elektrikli araçların aksam üretiminde birçok üretici firma hali hazırda petrol bazlı plastik gibi geri dönüştürülmesi zor materyaller kullanıyor. İsrail merkezli UBQ Materials, bu sorunu hedef alarak çöplüklerde toplanan evsel atıklardan tamamen geri dönüştürülebilir bio-termoplastik materyal üretiyor. Bu materyal, otomobil firmaları tarafından araç içindeki aksamların üretimi için kullanılabiliyor.
2022 yılının Ocak ayında UBQ, Mercedes-Benz’in tamamen elektrikli yeni modeli VISION EQXX için işbirliğini duyurdu. Bu işbirliği kapsamında, Mercedes Benz’in yeni VISION EQXX modelinin gövdesinin biyonik yapısında ve koltuk başlıkları gibi iç yapılarda UBQ™ kullanılacağı duyuruldu. Bu örnek, araç aksamında yapılan inovasyonun dahi, daha sürdürülebilir bir üretimin önemli bir parçası olabileceğinin kanıtı niteliğinde.
Batarya
Elektrikli araçların üretiminde belki de en önemli komponentlerden birisi şüphesiz bataryalar. Dünyada hali hazırda yaygın olarak hücre başına en yüksek gerilim, birim kütle başına en yüksek enerji yoğunluğu, en az bakım gerektirme, yüksek çevrim ömrü gibi sebeplerle lityum-iyon bataryalar tercih ediliyor. Gelgelelim, bu bataryaların üretim aşamasında çevreye her kWh için en az 140 kg sera gazı yayılıyor.
Bu sorunu çözmek amacıyla, Almanya’da eğitim gören ve Daimler, Fraunhofer, ALSTOM gibi firmalardan ayrılan girişimciler ülkemize dönerek yerli girişim Niocyle’ı hayata geçirdiler. Niocycle, lityum iyon piller için çevre dostu ve verimli bir geri dönüşüm süreci üzerine çalışıyor. Kendi geliştirdikleri yöntemlerle, lityum iyon pilleri %95’in üstünde bir verimlilik ve %99’a varan saflıkla geri dönüştürüyorlar. Bunun yanında, bir sonraki adım olarak geri dönüştürülmüş maddelerden tekrar lityum-iyon pillerin üretimini hedefliyorlar.
Altyapı
Elektrikli araçların yaygın kullanılması için şarj istasyonları ve altyapının oluşturulması gerekirken, altyapı tarafındaki eksiklikler elektrikli araçların daha yaygın kullanılmasını zorlaştırıyor. Bu tavuk-yumurta ikileminin bir sonucu olarak, dünya üzerinde şarj istasyonlarının kullanımı %5’in altında, bu da şarj istasyonu şirketlerinin her gün milyonlarca dolar gelir kaybetmesine neden oluyor.
Bu problemi çözmek için hayata geçirilen Türkiye merkezli girişim Bluedot, elektrikli araçların şarj istasyonlarının daha verimli kullanılması adına kullanıcılara yönelik ödeme altyapısı, sadakat programları ve kişiselleştirilmiş fırsatlar sunan bir mobil uygulama. Bluedot, yakın zamanda ödeme ve sadakat uygulamaları alt yapısı ile Amerika’daki kullanıcılara ve global markalara hizmet vermeye başladı.
Kaydet
Okuma listesine ekle
Paylaş
QuandoHer salı ve cuma girişimcilik ve teknoloji ekosistemlerinden öne çıkan gelişmeler, paradigma değişimleri, inovasyon trendleri ve dijital dönüşüm e-posta kutunda.
İLGİLİ BAŞLIKLAR
NEREDE YAYIMLANDI?
Japonya çıkışlı bir girişim Metaverse'e "ızdırap" olmaya hazırlanıyor; Elektromobilite, geri dönüşüm, verimsizlik ve alt yapı gibi sorunları beraberinde getiriyor.
24 Mar 2022
YAZARLAR
Quando
Her salı ve cuma girişimcilik ve teknoloji ekosistemlerinden öne çıkan gelişmeler, paradigma değişimleri, inovasyon trendleri ve dijital dönüşüm e-posta kutunda.
İLGİLİ OKUMALAR
Martı ve Tripy Mobility gibi yerli şirketlerin yakın tarihli duyuruları, robotaksilerin beklenenden çok daha önce Türkiye yollarında kullanıma sunulabileceğine işaret ediyor. Bu duyurular oldukça kritik bir soruyu da gündeme taşıyor: Regülasyonlar derhal hazır hâle getirilse dahi bu kadar karmaşık kent koşullarında robotaksileri faaliyete sokmak mümkün mü? Boğaziçi Üniversitesi’nden Prof. Dr. Ilgın Yaşar ve güncel olarak bir otomobil firmasında görev alan Kontrol ve Otomasyon Mühendisi Berk Üke, bu soruyu Aposto okurları için yanıtladı.
Silikon Vadisi’ni bir dönem sallayan Theranos skandalı, yakın zamanda yeniden teknoloji, medya ve iş dünyasının merkezine yerleşti. Girişimin kurucusu Elizabeth Holmes, 11 yıl hapis cezasına çarptırılmasının ardından bu kez dünyayı sallayan bir belgeselin ana konusu oldu. Üstelik kendi talebiyle…
Bugüne kadar en azından bir kez bir işi ChatGPT ile yapıp bir daha asla yapay zeka olmadan yapamaz hâle geldiyseniz yalnız değilsiniz. “Beceri atrofisi” olarak adlandırılan bu durum, yapay zekanın hayatımızı kolaylaştırırken bizi nasıl ona bağımlı hâle getirdiğini de açıklıyor. Uzmanlara göre asıl risk, yapay zekanın işimizi elimizden alma potansiyelinde değil, kendi becerilerimize ihtiyaç duymayacak kadar yapay zekaya bağımlı hâle gelmemizde yatıyor.
Yapay zeka modellerinin sayısının artması ve kullanım maliyetlerinin farklılaşması, şirketleri ihtiyaçlarına en uygun modeli bulabilecekleri platformlara yönlendiriyor. Farklı modelleri tek bir çatı altında buluşturan yapay zeka pazaryerleri, geliştiricilere esneklik ve maliyet avantajı sunarken sektörde rekabetin dinamiklerini de değiştiriyor.
Son üç yılda yapay zeka hep pırıltılı manşetlerin diliyle anlatıldı; şimdiyse herkes dönüp bilançoya bakmaya ve bu kadar paranın nereye gittiğini ve ne zaman döneceğini sormaya başladı. 1840’ların demiryolu çılgınlığını hatırlatan bu fiyatlama ve sabır krizi, insan uzmanlığını yok sayarak her problemin üzerine bilgi işlem gücü boca etmenin mucizevi kârlar getireceği inancını da sarsıyor.
