🚴‍♀️ Neye kulak veriyoruz?&nbsp;Bisikletle yaşayan iki kadının sohbetine. İrem Çağıl, spor bültenimiz Punto için Türkiye'nin ilk tur bisiklet dükkanı "Bisiklet Gezgini"nin ve Bisikletli Kadın İnisiyatifi'nin kurucularından Seçil Öznur Yakan'la <a fr-original-style="" href="https://aposto.com/s/bisikletle-yola-cikmak-bir-kadinin-hayatinda-neyi-degistirir" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">bisikletle yola çıkmanın bir kadının hayatında neleri değiştirdiğini</a> konuştu.

Aposto Gündem

Türkiye'nin ilk tur bisiklet dükkanı Bisiklet Gezgini'nin kurucusu ve Bisikletli Kadın İnisiyatifi'nin (BKİ) kurucu ortağı Seçil Öznur Yakan, İTÜ'de tamamladığı makine mühendisliği eğitiminin ardından önce çokuluslu şirketlerde, sonra STK’larda çalıştı. Bisikletle seyahat etmeyi sevdiği için hem Türkiye'de hem de dünyada kadınların bisiklete binmesini teşvik edecek projeler hazırladı.&nbsp;İtalya’daki Padova Üniversitesi'nde Mobility Studies programında tamamladığı yüksek lisansını ise “Demiryolu Altyapılarının Bisiklet Turizmiyle bütünleştirilmesi-Yunanistan’da Sürdürülebilir Bölgesel Kalkınmanın Sağlanması için Fırsatlar” başlıklı teziyle bitirdi.&nbsp;Seçil Öznur Yakan ile bisikleti, kadınları ve hareket etmenin toplumsal cinsiyet bağlamındaki ilişkisini konuştuk.Tezini yeni bitirdin, bir süredir de Atina’da yaşıyorsun. Seni mühendislikten bisiklete, Türkiye’den Atina’ya taşıyan yolculuğu bize biraz anlatır mısın? Mühendis olunca, genelde şehir dışındaki fabrikalarda çalışılıyor ve de o beton kutulara gitmek için, metal kutulara binmek ve İstanbul gibi bir şehirde saatlerce yolda olmak gerekiyor. Hafta sonları trekking yapardım ama sanırım bir noktada bu yetmedi ve bir gün kendime bir bisiklet aldım. Sonra da nasıl okuldan gelen çocuklar önlüklerini çıkarıp sokağa oyun oynamaya koşarsa—benim zamanımda öyleydi—ben de fabrikadan dönüp resmî kıyafetlerimden kurtulup bisikletime atlar ve o zamanlar Fenerbahçe-Bostancı arasındaki sahil yolunda gidip gelirdim. Sonra şehir merkezinde bir işe geçince işe bisikletle gidip gelmeye başladım. Fenerbahçe-Bostancı arası da uzadı bu arada, hafta sonu bisikletle şehir dışına çıkmalar ve sonra daha uzun bisiklet yolculukları derken kurumsal hayatı bıraktım ve “Bisiklet Gezgini” günleri başladı.Kendi markalarını ithal eden görece küçük bir dükkanı işletmenin nasıl olduğunu gördüm. Muhasebesinden temizliğine, ürün ve etkinlik planlamasından daha neler nelere kadar. Dükkandaki müşterilerimizin yarısı yabancıydı. Dünyanın farklı ülkelerinden yolları İstanbul’a düşmüş insanlar. Özellikle ilk iki yıl dükkandan pek ayrılamasam da, onlarla beraber bir nevi yolculuk yapıyordum.Sanırım Bisiklet Gezgini bana en çok başka bir hayatın/hayatların mümkün olduğunu gösterdi. İki devlet memurunun çocuğuyum, sonra da hep maaşlı işlerde çalıştım. Bu sabit gelirler olmadan da yaşanabileceğini gördüm. Kolay değildi ama yapılabiliyordu ve bunun tadı çok güzeldi. <img src="https://images.aposto.com/2024/10/5/1731063275190.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.34" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Kadınların bisiklet kullanmasını teşvik etme işini, patriyarka ile bisiklet ya da outdoor faaliyetleri arasındaki ilişki üzerinden açsan bize neler söylersin?Dolaylı belki ama Bisiklet Gezgini’ni işletmenin bana kattığı şeylerden biri de, Bisikletli Kadın İnisiyatifini’nin kurucularından olmak oldu. Bisiklet dünyasında kadın görünürlüğünü arttırmak gerektiğini düşünen kadınlar olarak kurduk BKİ’yi. Bisiklet dünyası da birçok alan gibi erkek egemenliğinin etkisi altında. Bisiklet süren kadın sayısı azken, tezgahın diğer tarafında satışını, tamirini, eğitimini yapan kadın sayısı çok daha az. Dükkanı arayıp benim cevap verebileceğim teknik bir konuda, bir erkek ile konuşmak isteyenler oldu. Bir kadının bisiklet dükkanı sahibi olamayacağını düşünüp yetkili kişi ile görüşmek isteyenler de.Türkiye’de günlük sosyal hayata belli şartlarla, belli yerlere, hatta belli kişilerle katılabilir bir kadın. Outdoor faaliyetlerinde de böyle. En basiti, evimin yanındaki parkta, koruda yürüyüş, koşu yapmak, bisiklet sürmek istesem, önce bir otosansür uyguluyoruz; bu saatte çıkabilir miyim, bu kıyafetle çıkabilir miyim vs. Haydi çıktık, bu sefer de etrafımızdaki kadın sayısı o kadar az ve de yol göstermek isteyen erkek o kadar çok ki!&nbsp;Ben makine mühendisiyim, üstüne bisiklet dükkanım var ve uzun yol da yapıyorum. Tüm bunlara rağmen, yolda zincirim attığında, bu zinciri takabileceğim bir olasılık olarak bile düşünülmüyor. Hemen benden daha çok bilen bir erkek konuya dahil oluyor. Kendi bedenim hakkındaki kararlar nasıl benimse, kendi bisikletim de aynı şey. Bu gibi etkenler kadınların ya o faaliyetleri denemeye başlamamalarına sebep ya da deneyip, olumsuz bir tecrübe yaşayıp devam etmemelerine yol açabiliyor.&nbsp;Neyse ki sayımız ve sadece kadınların katıldıkları etkinlikler artıyor. Bu çok sayıda kadını teşvik ediyor. Etkinliklerin kadınlar tarafından düzenlenmesi ayrıca önemli çünkü erkeklerin dikkate almadıkları (hatta haberlerinin bile olmadığı) ama bizim için zaruri olan şeyleri de katıyoruz hesaba. Kendi bedenlerimizle neler başarabildiğimizi görmenin tatmini paha biçilmez.<img src="https://images.aposto.com/2024/10/5/1731063293949.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.33" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Bisiklet Gezgini’ni kapatma ve İstanbul’dan Yunanistan’a yerleşme sebeplerin neydi?Otuz yıl İstanbul’da yaşadım ve başka bir yerde de yaşayamam diye düşünüyordum. Taşınmamın tek bir sebebi yok ama tek kelimede bu sebepleri birleştirecek olursam, yaşam kalitesi diyebilirim. Dükkan da, ev de Kadıköy’deydi ve kentsel dönüşüm sebebiyle her yer tozdu, isti, pisti. Ulaşımını bisikletle sağlayan ve yolculuk ettiğinde kendini daha çok doğaya yakın yerlere atan biri olarak, bu kirli havaya, gürültüye dayanamaz oldum.&nbsp;Kolay bir karar değildi. Bisiklet Gezgini’ni ve neredeyse Türkiye’deki tur bisikleti pazarını sıfırdan yaratmak, her şeyini (aileden, arkadaşlardan kısılan zaman, tüm birikimlerimiz, enerji) buna vermek ve bunu bitirmek. Kolay değildi… Nasıl kurumsal hayatın tüm “nimetlerinden” vazgeçip Bisiklet Gezgini’ni kurduysak—çünkü yaşamak istediğim hayat oydu o zaman—İstanbul’dan taşınmak da öyleydi. Tabii işin bir de kadın olma tarafı var. Atina’da sokağa çıkarken ne giysem, hangi yolu kullansam daha güvenli diye düşünmüyorum.Peki Yunanistan’ı ve özelinde Atina’yı bisiklet kullanımı olarak değerlendirirsen, neler söyleyebilirsin?Yunanistan, Avrupa Birliği’nde ama kesinlikle bir Avrupa ülkesi değil. Yakın Doğu diyorum. Hani o “rüya” ülkelerdeki gibi bisiklet yolları, bisikletin bir ulaşım aracı olarak kabulü vs burada yok. Yine de bisikletli hayatı İstanbul’da öğrenmiş biri olarak, burada bisiklet kullanmak daha kolay diyebilirim. Sürücüler bisikletlilerden pek hoşlanmasa da, dur işareti varsa duruyorlar, şimdiye kadar bisikletini dükkanımın önüne park edemezsin diyeni görmedim, metroya her saat bisiklet alınıyor ve bunun gibi şeyler sürüşü rahatlatıyor. Şehrin ölçeği de daha küçük olunca, bisiklet mükemmel bir ulaşım aracı oluyor.Peki bisikletle bir yola çıkmak bir kadının hayatında neyi değiştirir?Bisiklet sürebilmek, daha yola çıkmadan hayatı değiştiriyor. Birçok kadına bisiklet sürmeyi öğrettim ya da buna vesile oldum. Onların gözlerinde gördüğüm pırıltının, dünyayı yerinden oynatabilecek bir güç olduğunu düşünüyorum.<img src="https://images.aposto.com/2024/10/5/1731063308182.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="0.75" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Bedenimizin üstünde bir sürü engel var. Annelik yüceltilirken, buna imkan veren regli kimse görmek istemiyor. Çocuğunu sokakta emzirmek bir tabu. Sokakta rahat rahat gerinmek bile olay olabiliyor. Erkek egemen sektörlerdeki eşitsizlikler de cabası; ofis eşyalarının orta yaş beyaz erkeğe göre tasarlanmasından outdoor malzemelerinin de erkekler için üretilmesine kadar, kadın bedenini sıkıştıran şeylerin listesi sonsuz.&nbsp;Bu noktada kadın bedeniyle, neler yapabileceğini bir keşfetse diyor insan. Yola çıkmak bunlardan biri. Herhangi bir araca, aracın sürücüsünün keyfine bağlı kalmadan ister yürüyerek ister bisikletle yola çıkınca, o gidilemez denilen yollar gidiliyor. Bisiklet özgürleştirici bir araç. Yürümekten hızlı, üstelik eşyalarını da o taşıyor, bir zaman çizelgesine bağlı kalmadan istediğin saatte yolda, uygun ekipmanla dağda da gidiyor şehirde de. Güney Amerika’da, toplu taşımanın gitmediği yerlerde çalışan kadınların işi bırakmak yerine, bisikletle o işlere ulaşmaları üzerine yapılmış bir çalışma var. Ezcümle bisikletle yola çıkmak bir kadının kendi hayatını kontrol etmesini sağlar diyebiliriz çünkü kadın yolda içindeki o yaratıcı, yapıcı gücü bulur. &nbsp;Bisiklet bunu açığa çıkaran bir vesile.

Punto 

Türkiye'nin ilk tur bisiklet dükkanı "Bisiklet Gezgini"nin ve Bisikletli Kadın İnisiyatifi'nin kurucularından Seçil Öznur Yakan ile bisikletin kadınların hayatını nasıl etkilediğini konuştuk.

Bisikletle yola çıkmak bir kadının hayatında neyi değiştirir?

<span fr-original-class="customBullet" fr-original-style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block;" style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block; box-sizing: border-box;">•&nbsp;&nbsp; L'Etape Türkiye by Tour de France bisiklet yarışı, Türkiye'de ilk kez İstanbul'da yapıldı. Küçüksu Kasrı'ndan başlayan yarışlar 109 KM, 59 KM ve 6 KM aile kategorilerine ayrıldı. Yarışta bisikletçiler, Anadolu Hisarı'ndan geçip Fatih Sultan Mehmet Köprüsü'nü kullanarak Avrupa Yakası'na geçti.

<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Paris: Bisiklet dostu olimpiyat şehri</h2>Şehir planlamasıParis, 2024 Olimpiyat Oyunları'na tamamen bisiklet dostu bir ev sahipliği yapıyor. Bloomberg CityLab'in <a fr-original-style="" href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-07-24/paris-summer-olympics-2024-cycling-at-the-games-bike-lanes-parking-sharing?srnd=citylab" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">haberine</a> göre şehir, milyonlarca ziyaretçiyi ağırlamak üzere mevcut bisiklet yol ağını genişleterek 55 kilometrelik yeni bisiklet yolu inşa etti. Yeni yollar, özellikle bu yılki Olimpiyatlar sırasında vurgulanan bisiklet kullanımını teşvik etme yönündeki çabalara destek oluyor.Altyapıdaki gelişim: Bu süreçte bisiklet altyapısında önemli bir büyüme yaşandı. 20 bin yeni bisiklet park alanı oluşturuldu ve Gare du Nord'da güneş enerjili bisiklet parkı gibi yüksek teknolojili özellikler eklendi. Bu genişlemeye ek olarak Velib, şehir bisiklet kiralama sistemine 3 bin bisiklet daha ekleyerek toplam bisiklet sayısını 20 bine çıkardı. Ayrıca Lime, Dott ve Tier gibi şirketler filolarına ağırlıklı olarak elektrikli olmak üzere toplam 15 bine bisiklet daha ekledi.Pedal çeviren şehir:&nbsp;Paris'te bisiklet kullanımı, son yıllarda önemli bir artış göstermişti. Güncel olarak şehirde günlük yarım milyon bisiklet yolculuğu yapılıyor. Bu sayı, tüm şehir trafiğinin %11'ini oluşturuyor. 2019'da bu oran sadece %5'ti. 2024 Olimpiyatları için yetkililer, ziyaretçilerin %10'unun yarışma mekanlarına bisiklet kullanarak ulaşmasını hedefliyor.Küresel etki:&nbsp;Rue de Sebastopol'deki otomatik sayacın sadece bu yıl 2,66 milyon bisiklet saydığı göz önüne alındığında, Paris gelecek Olimpiyat ev sahipleri için yüksek bir standart belirliyor. Şehrin bisiklet dostu bir metropol haline dönüşümü sadece “daha hızlı, daha yükseğe, daha güçlü” Olimpik mottosuna destek olmakla kalmıyor, aynı zamanda 2028 Los Angeles Olimpiyatları organizatörlerine de örnek teşkil ediyor.Ne düşünüyoruz?&nbsp;Bisiklet kullanımı şehirlerin geleceği için önemli bir rol oynuyor. Paris örneğinde olduğu gibi, şehirlerin bisiklet dostu hâle gelmesi, hem şehirdeki çevresel sorunlara çözüm bulmakta hem trafiğin rahatlamasında hem de yaşam kalitesini artırmakta önemli bir rol oynayabilir. Ancak bisiklet kullanımının yaygınlaşması için güvenlik endişeleri ve altyapı eksikliği gibi bazı engellerin aşılması esas. Şehir yönetimleri, bisiklet yollarını güvenli hâle getirmek, bisiklet park yerlerini artırmak ve bisiklet kiralama sistemlerini geliştirmek gibi adımlarla bu engelleri aşabilir ve bisiklet kullanımını teşvik edebilir.&nbsp;<hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;"><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Paylaşımlı ulaşım araçları neden yaygınlaşamıyor?&nbsp;</h2>MikromobiliteBloomberg CityLab'de yayımlanan <a fr-original-style="" href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-07-26/nyc-toronto-montreal-bikeshare-programs-more-popular-than-ever?srnd=citylab" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">makaleye</a> göre, 2023 yılında ABD ve Kanada'da paylaşımlı bisiklet ve elektrikli scooter'larla 157 milyon yolculukla yeni bir kullanım rekoru kırdı. Ulusal Şehir Ulaşım Yetkilileri Birliği (NACTO) verilerine göre, bu artışa rağmen yeterli kamu desteği olmaması nedeniyle kullanıcılar için maliyetler önemli ölçüde yükseldi.Artan maliyetler:&nbsp;Elektrikli bisiklet ve scooter fiyatları hızla yükseliyor. Örneğin New York'ta yarım saatlik elektrikli bisiklet yolculuğu, Lyft'in %20'lik zammının ardından 15,59 dolara kadar çıkabiliyor. Benzer şekilde birçok şehirde kısa bir 15 dakikalık elektrikli scooter yolculuğu, 3-4 şehir içi toplu taşıma bileti ücretine eşit. Hatta yıllık üyelikler bile sık kullanıcılar için daha ekonomik olmasına rağmen önemli ölçüde zamlandı.Operasyonel zorluklar:&nbsp;Elektrikli araçların batarya şarjı ve bakımı gibi yüksek operasyonel maliyetleri fiyatlara yansıyor. Araçların herhangi bir yere bırakılabildiği dok-suz sistemlerin yönetimindeki karmaşıklık da aynı şekilde maliyetleri artırıyor. Hırsızlık ve vandalizm, özellikle filonun aylık olarak %15'ini etkileyen yüksek hırsızlık oranları nedeniyle hizmet sağlayıcılar sektörden çekiliyor.&nbsp;Altyapı ve finansman: Bazı şehirler, daha iyi altyapı ve kamu finansmanı yoluyla maliyetleri düşürmenin yollarını buluyor. Metropolitan Transportation Authority, San Francisco'da Bay Area'daki bisiklet paylaşım programına 20 milyon dolarlık federal iklim hibesi sağladı. Bu da üyelik ücretlerinin düşürülmesi ve şebekeye bağlı şarj istasyonlarının oluşturulmasına imkan sağladı. Los Angeles, herhangi bir bisikletle 30 dakikalık yolculuk için sadece 1,75 dolar ücretlendiren ve kamu yatırımlarıyla desteklenen en uygun fiyatlı programlardan birini sunuyor.Mikro mobilitenin geleceği:&nbsp;Paylaşımlı mikro mobilitedeki büyümeyi sürdürmek için NACTO raporunu hazırlayan Camille Boggan gibi uzmanlar, şehirlerin korunaklı bisiklet yolları gibi altyapıya daha fazla yatırım yapmasını ve sağlayıcıların operasyonel maliyetlerini karşılamasına yardımcı olmasını öneriyor. Bu adımlar, elektrikli scooter ve e-bisiklet paylaşımlı mikro mobilite sistemlerinin popülerliğini ve erişilebilirliğini daha da artırabilir.<hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;"><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Araçsız ve&nbsp;sessiz&nbsp;şehir merkezleri mümkün mü?</h2>Şehir yaşamıLeipzig, şehir merkezlerinden araçları çıkarmanın ne kadar büyük bir etki yaratabileceğini gösteriyor. 1990'lardan beri devlet destekli stratejilerle dönüştürülen Leipzig tarihî şehir merkezinde araç trafiği yerini sosyal alanlara bırakırken yaya ve bisikletliler için sessiz, sakin bir sığınak haline geldi. David Zipper'ın <a fr-original-style="" href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-07-31/the-quiet-power-of-car-free-neighborhoods?srnd=citylab" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">makalesine</a> göre, bu adım ziyaretçilerin merkezde daha fazla vakit geçirmesiyle ve harcama yapmasıyla yerel işletmeleri canlandırdı.Sessiz sokaklar, daha güvenli şehirler:&nbsp;Paris, Brüksel ve Pontevedra gibi Avrupa şehirlerinde araçsız bölgeler giderek yaygınlaşıyor. İyi uygulamalar, hava kalitesini ve yol güvenliğini önemli ölçüde artırdığı için övgü topluyor. Bu alanlarda gürültü kirliliğinde de belirgin bir azalma yaşanıyor. Örneğin Toronto'da gürültünün %60'ından araç trafiğinin sorumlu olduğunu düşünecek olursak bu bölgelerin artması, gürültü kirliliğini azaltmak için de oldukça önemli bir adım.&nbsp;Sağlık üzerindeki etkiler:&nbsp;Trafik gürültüsüne sürekli maruz kalmanın sağlık riskleri de ciddi boyutta. Dünya Sağlık Örgütü, bu tür gürültünün uykuyu bozabileceği ve kalp-damar sorunlarıyla bilişsel bozukluk risklerini artırabileceği konusunda uyarıyor. Danimarka'da yapılan çalışmalar, yaşlılarda demans teşhislerinin %11'ini yol gürültüsüne bağlıyor.Yenilikçi yöntemler:&nbsp;Londra ve Paris gibi şehirler artık ses düzenlemelerini uygulamak için otomatik gürültü kameraları kullanıyor. Bu uygulama, New York ve Knoxville gibi şehirlerin de benzer teknolojilerle deneme yaptığı ABD'de yaygınlaşıyor.Kültürel değişimler: Çeşitli zorluklara rağmen bu dönüşüm, daha sessiz ve keyifli kentsel alanlara potansiyel olarak yerel işletme ve restoranlarda müşteri sayısını artırabilir. Küçük işletme sahipleri başlangıçta araç erişiminin azalmasına dirense de Leipzig örneğinde olduğu gibi, yaya dostu sokakların ticari faaliyetleri ve genel şehir yaşam kalitesini önemli ölçüde artırabileceğini gösteriyor.<hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;"><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Barselona’da turizm anlayışı dönüşüyor&nbsp;</h2>Aşırı turizmBarselona, uzun süredir kullanılan “Visit Barcelona” (Barselona’yı Ziyaret Et) sloganını “This is Barcelona” (Burası Barselona) olarak değiştirerek turizm yaklaşımında bir dönüşüm gerçekleştiriyor. Barselona Turizm Ofisi yönetim kurulu genel direktörü Mateu Hernández tarafından “radikal” olarak tanımlanan bu değişiklik, 22 Ağustos'ta Louis Vuitton 37’inci Amerika Kupası sırasında tanıtılacak.&nbsp;Kampanya lansmanı: Amerika Kupası sırasında 1,5 milyon kişilik bir izleyici kitlesine ulaşacak olan yeni kampanya, Barselona'nın zengin kültürünü, sanatını, müziğini, sporunu ve mutfak sunumlarını ön plana çıkararak, sadece önemli turistik noktaları vurgulamaktan uzaklaşıyor.Nicelikten nitelliğe:&nbsp;Bali gibi destinasyonlardaki trendlere paralel olarak Barselona daha fazla harcayan ve şehirle sürdürülebilir etkileşimde bulunan “daha kaliteli” turistlere odaklanıyor. Bu strateji, ekonomik olarak faydalı olsa da yerel protestolar ve memnuniyetsizliklere yol açan aşırı turizme bir tepki olarak ortaya çıktı.Ekonomik etki ve yerel tepki:&nbsp;Turizm, İspanya'nın GSYİH'sine %12 katkıda bulunarak hayati önem taşıyor. Ekonomik faydalara rağmen turist akını, şehirde yerel halk arasında tepkilere yol açıyor.&nbsp;Ne düşündük? Yeniden markalaşma girişimi, Barselona'nın turizmden elde edilen ekonomik kazançlarla sakinlerinin yaşam kalitesi ve kültürel mirasının korunması arasında bir denge oluşturma çabası olabilir. Yeni stratejisi, küresel ölçekte birçok şehirde görülen aşırı turizm sorununa karşı geliştirilen çözümlerle paralellik gösteriyor. Şehirler, artık sadece turist sayısını artırmak yerine sürdürülebilirlik, yerellik ve kültürel zenginlik gibi değerlere odaklanarak daha rekabetçi hâle geliyor. Barselona'nın bu yaklaşımı, diğer şehirler için de bir örnek olabilir.

Soli

Paylaşımlı ulaşım dinamiklerinde değişim, araçsız ve sessiz merkezlerin şehir üzerindeki etkisi.

Pedal çeviren Paris, "Burası Barselona"

Yol bisikletinin en prestijli organizasyonu Fransa Bisiklet Turu’nda (Tour de France) Erkekler 111. edisyonun son günlerine giriyoruz. İlk kez İtalya’dan başlayan ve -olimpiyat oyunları sebebiyle- ilk kez Paris’te değil Nice’te tamamlanacak olan Fransa turunun şu ana kadar koşulan 18 etabı sonunda&nbsp;Tadej Pogacar’ın 3 dakika 11 saniyelik liderliği devam ediyor. Bugün yarışçılar görkemli Alp Dağları etabı Embrun-Isola 2000 güzergahında mücadele edecek. 21. ve son etap olan Monaco-Nice ise Pazar günü koşulacak. Sloven Pogacar’ı son şampiyon Danimarkalı Jonas Vingegaard ve Belçikalı Remco Evenepoel takip ediyor.<ul fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Bir adım geriden: 18. etap olan Gap-Barcelonette’i Belçikalı Victor Campenaerts kazandı. Bu, 32 yaşındaki Campenaerts’in ilk Fransa Bisiklet Turu etap zaferi oldu. Etap sonunu Caner Eler ve Sarper Günsal’ın anlatımıyla <a fr-original-style="" href="https://x.com/Eurosport_TR/status/1813961076247249163" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: currentcolor; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; -webkit-user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">izleyebilirsiniz</a>.</li></ul><h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Pogacar zirvede</h2>Tour de France’a Giro d’Italia şampiyonluğuyla gelen Pogacar, geçen hafta sonu Pireneler’de iki tırmanış etabındaki performansıyla şampiyonluk yolunu kolayladı. 2020 ve 2021 şampiyonu 25 yaşındaki Pogacar, Plateau de Beille’deki zaferi için mütevazı olmadı ve “Bence tırmanıştaki en iyi performanslardan birini izledik” dedi. 4. etaptan beri sarı mayoyu giyen 2024’ün tartışmasız yıldızı, Vingegaard ve takımıyla olan rekabetlerinin yeni teknoloji, beslenme ve antrenman planlarıyla birlikte sporu daha önce görülmemiş seviyelere taşıdığını söyledi.<ul fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Geniş açı: Pogacar’ın vurguladığı teknolojik ilerlemenin başında daha hızlı lastiklere sahip bisikletler geliyor. Pogacar, bu alanda 5 yıl öncesiyle dahi kıyaslanamayacak bir ilerleme olduğunu söylüyor.</li></ul><h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Vingegaard pes etmiyor</h2>Sakatlıkların etkisini hisseden son şampiyon Vingegaard, Pogacar’ın başarısının hakkını vermekle birlikte "savaşmadan pes etmeyeceğini” söyledi ve son etaplarda elinden geleni yapacağını vurgulayarak “Turu iki kez kazandım ve buraya ikincilik için gelmedim” dedi.<ul fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Bir adım sonrası: Fransa Bisiklet Turu’nda bugün ve yarın dağ etapları Embrun-Isola 2000 ve Nice-Col de la Couillole koşulacak. Pazar günü final, Monaco-Nice güzergahında.</li></ul>

Fransa Bisiklet Turu'nda artık son dönemeçteyiz. Bugün ve yarın koşulacak dağ etaplarına Tadej Pogacar önemli bir avantajla giriyor.

Fransa Bisiklet Turu'nda sona doğru: Pogacar'ın tırmanışı

Bisiklet selesinin üzerinde tek bir bisikletçi oturmuş pedallara yüklenirken bu spora “takım sporu” dememizin çok sebebi var. Bu sebepleri büyük turlarda ya da anıtsal klasiklerde takım halinde uygulanan taktiklerle rahatça gözlemliyoruz. Zaten daha bir ay önce sezonun ilk yarışlarında Jumbo Visma takımının yarattığı farkı çokça konuştuk. Mart ayının sonunda takımın süper yıldızı Wout van Aert yeri geliyor yarışın son anlarını kendisi domine ediyor yeri geldiğinde takım arkadaşı Christophe Laporte’a emekleri karşılığında yarış hediye ediyordu. Sonra nisan ayı geldi ve anıtsal klasiklerin en şatafatlıları, bildiğimiz tüm ezberleri bozdu.Bisiklet Bir Takım Sporudur, Ama…İstisnai yetenekler, genelgeçer kabul ettiğimiz kuralları yıkıp yok edebilirler. Tadej Pogacar da bir süredir bu işle meşgul. Onun için “Yeni Yamyam”, “Canavar” gibi lakaplar kullanılsa da ilk bakışta kendi halinde bisiklet sürmekten keyif alan bir çocuk gibi görünüyor. Fakat 24 yaşındaki bisikletçi şimdiye kadar yaptıklarıyla çoktan tarihe geçti.İki kez Fransa Bisiklet Turu şampiyonu Pogacar, anıtsal klasikler koleksiyonuna bu yıl da Ronde van Vlaanderen ile üçüncüsünü ekledi. Daha önce kazandığı Il Lombardia ve Liège-Bastogne-Liège yarışları profilleri itibariyle genel klasmancılara, yani onun tarzına daha uygun görünen yarışlardı. Fakat Pogacar’ın Ronde’de elde ettiği zafer sonrası önümüzdeki yıllarda beşlemeyi tamamlamak için uğraşacağına neredeyse herkes emin. Bunun için aşması gereken en zorlu adım Paris-Roubaix olacaktır belki ama söz konusu Pogacar olduğunda şu an hiçbir şey imkânsız görünmüyor. Neden mi?Geçen sene sprintte kaybettiği Ronde’yi bu sene işi o noktaya bırakmadan çözdü Pogacar. Çünkü kısa mesafeli de olsa sert yokuşlar onun atak yapabilmesi için yeterli. Bu atakları yapacağı noktayı seçerken de birden fazla alternatif düşünebiliyor. Bunun da iki sebebi var: 273 kilometre ile Milano-San Remo’dan sonraki en uzun mesafeli klasik olan Ronde’de bu kadar uzun yol kat ettikten sonra hala depoda enerji saklayabilen nadir bisikletçilerden birisi o. Öte yandan çok iyi bir zamana karşıcı olması, yaptığı keskin ataklardan sonra tek başına uzun mesafeler gidebilmesini sağlıyor.Birkaç yıl sonra biraz daha kilolanıp kas kütlesini arttırmış, sprintini biraz daha güçlendirmiş bir Pogacar, Paris-Roubaix’yi de Milano-San Remo’yu da kazanır mı, bence kazanır.<img src="https://images.aposto.com/2023/3/2/1682407974725.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.50" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Görsel: CyclingnewsRekabetin Baskın YüzüWout van Aert mükemmel bir bisikletçi, aksini kimse iddia edemez. Ona “ebedi ikinci” yakıştırması yapmak da büyük haksızlık! Aslında tek günlük klasiklerde ve Fransa Turu’nda aldığı dereceler, yaptığı olağanüstü işler bize bir “ebedi ikinci” den çok daha fazlası olduğunu gösteriyor. Ama ezeli rakibi ile anıtsal klasiklerde karşılaştığında şimdiye kadar aldığı sonuçlar, ona bu istemediği lakabı getiriyor.Evet, Wout van Aert bu yıl takviminde Ronde van Vlaanderen ve Paris-Roubaix’nin altını kalınca çizmişti muhtemelen. Fakat her iki yarışta da aradığını bulamadı. Üstüne üstlük Roubaix’deki tarihi velodromda, ezeli rakibi Mathieu van der Poel zafer için çizgiyi geçerken o, bir tur geriden fotoğrafa dahil oldu.Yazının bu kısmı van der Poel’den ve onun tarihi Paris-Roubaix zaferinden bahsetmek üzere ayrılmıştı. Ancak van Aert, van der Poel ikilisini birbirinden ayırmak neredeyse imkânsız. Eh, bu noktada yazarın biraz da van Aert sevgisinin ağır bastığını belirtmeden geçmeyelim. Yine de van der Poel’un hakkını vermek gerek!Önceki senelerde kazandığı iki Ronde van Vlaanderen’in yanına bu yıl Milano-San Remo ve Paris-Roubaix zaferlerini ekledi van der Poel. &nbsp;Özellikle Paris-Roubaix’deki form durumuyla da rakiplerinin yanında çok istisnai bir yetenek olduğunu kanıtladı.Rekabetin devam filmi bu sene Fransa Turu’nda çekilecek. Van der Poel bu formunu orada da devam ettirirse benim gibi van Aert fanlarının canını bir miktar sıkmaya devam edecek!

Nisan ayının ilk iki Pazar günü koşulan Ronde van Vlaanderen ve Paris-Roubaix'ye bisikletin iki süper yıldızı damga vurdu.  

Farklı Seviyeler

Bisiklet sezonun en büyük anıtsal klasiklerinden Paris Roubaix’yi geride bıraktık. Cumartesi kadınlar pazar günü ise erkekler yarışıyla bol kazalı bir klasik izledik.&nbsp;Detaylar:&nbsp;Sezonun üçüncü anıtsal klasiği Paris-Roubaix’de kadınlar da Alison Jackson erkeklerde ise Mathiue van der Poel birinci oldu. Erkeklerde ise Alpecin-Deceuninck takımından Mathieu van der Poel kariyerinin ilk Paris-Roubaix şampiyonluğunu elde etti. Takım arkadaşı Jasper Philipsen ikinci, Jumbo-Visma takımından Wout van Aert ise üçüncü sırada yarışı bitirdi. Carrefour de l'Arbre'da Mathieu van der Poel ile çarpışan John Degenkolb düştü ve podyum şansını yitirdi. Peter Sagan, kariyerinin son anıtsal klasik yarışında 151 km kala yaptığı kazanın ardından yarışa veda etti.<img src="https://images.aposto.com/2023/3/1/1681138910230.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.51" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Kadınlar yarışında favorilerin kazaya karışmasıyla öne çıkan ED Education-TIBCO-SVB takımında Alison Jackson podyumun birinci basamağına yerleşti. 145.5 kilometre sonunda Alison Jackson’ın ardından, Liv Racin Teqfind takımından Katia Ragusa ikinci, Fenix-Deceuninck bisikletçisi Marthe Truyen ise üçüncü oldu.Bir adım geriden:&nbsp;Mathieu van der Poel, Paris-Roubaix şampiyonluğuyla beraber toplamda dördüncü Anıtsal Klasik zaferini elde etti. 2023 sezonunda Milano-San Remo’yu da kazanan bisikletçi ikinci anıtsal klasiğini kazandı. Alison Jackson ise World Tour başarısını iki yıl önce bir etap kazandığı Simac Ladies Tour'nda elde etmişti.Tepkiler: Mathieu van der Poel;&nbsp;Bugün takım olarak çok iyi sürdük. Jasper de ikinci oldu. Bundan daha iyisi olmazdı herhalde. Bisiklet üzerinde en iyi günlerimden biriydi ve çok güçlü rakiplere karşı savaştım. Onları düşürmek kolay olmadı, çok atak yaptım.Alison Jackson;&nbsp;Alberta kırsalında bir çiftlikte büyüdüm ve çocukken yapmam gereken şeylerden biri de tarlaya gidip elle kaya toplamaktı.Başka bir kaya seçiyorum ve onu eve götürüyorum.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2023/3/1/1681138944815.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.34" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Paris-Roubaix'nin son 5 şampiyonu:<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">2017 Greg Van Avermaet&nbsp;</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">2018 Peter Sagan&nbsp;</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">2019 Philippe Gilbert &nbsp;</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">2021 Sonny Colbrelli&nbsp;</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">2022 Dylan van Baarle</li></ul>

Sezonun üçüncü anıtsal klasiği Paris Roubaix’de neler oldu?

Kuzeyin cehennemi: Paris-Roubaix 2023

Bisiklet sezonun en büyük anıtsal klasiklerinden Paris Roubaix’yi geride bıraktık. Cumartesi kadınlar pazar günü ise erkekler yarışıyla bol kazalı bir klasik izledik.&nbsp;Detaylar:&nbsp;Sezonun üçüncü anıtsal klasiği Paris-Roubaix’de kadınlar da Alison Jackson erkeklerde ise Mathiue van der Poel birinci oldu. Erkeklerde ise Alpecin-Deceuninck takımından Mathieu van der Poel kariyerinin ilk Paris-Roubaix şampiyonluğunu elde etti. Takım arkadaşı Jasper Philipsen ikinci, Jumbo-Visma takımından Wout van Aert ise üçüncü sırada yarışı bitirdi. Carrefour de l'Arbre'da Mathieu van der Poel ile çarpışan John Degenkolb düştü ve podyum şansını yitirdi. Peter Sagan, kariyerinin son anıtsal klasik yarışında 151 km kala yaptığı kazanın ardından yarışa veda etti.<img src="https://images.aposto.com/2023/3/1/1681137319176.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.50" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Kadınlar yarışında favorilerin kazaya karışmasıyla öne çıkan ED Education-TIBCO-SVB takımında Alison Jackson podyumun birinci basamağına yerleşti. 145.5 kilometre sonunda Alison Jackson’ın ardından, Liv Racin Teqfind takımından Katia Ragusa ikinci, Fenix-Deceuninck bisikletçisi Marthe Truyen ise üçüncü oldu.Bir adım geriden:&nbsp;Mathieu van der Poel, Paris-Roubaix şampiyonluğuyla beraber toplamda dördüncü Anıtsal Klasik zaferini elde etti. 2023 sezonunda Milano-San Remo’yu da kazanan bisikletçi ikinci anıtsal klasiğini kazandı. Alison Jackson ise World Tour başarısını iki yıl önce bir etap kazandığı Simac Ladies Tour'nda elde etmişti.Tepkiler: Mathieu van der Poel; Bugün takım olarak çok iyi sürdük. Jasper de ikinci oldu. Bundan daha iyisi olmazdı herhalde. Bisiklet üzerinde en iyi günlerimden biriydi ve çok güçlü rakiplere karşı savaştım. Onları düşürmek kolay olmadı, çok atak yaptım.Alison Jackson;&nbsp;Alberta kırsalında bir çiftlikte büyüdüm ve çocukken yapmam gereken şeylerden biri de tarlaya gidip elle kaya toplamaktı.Başka bir kaya seçiyorum ve onu eve götürüyorum.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2023/3/1/1681137069390.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.34" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">CyclingweeklyParis-Roubaix'nin son 5 şampiyonu:<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">2017 Greg Van Avermaet&nbsp;</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">2018 Peter Sagan&nbsp;</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">2019 Philippe Gilbert &nbsp;</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">2021 Sonny Colbrelli&nbsp;</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">2022 Dylan van Baarle</li></ul>

Yazar:&nbsp;<a fr-original-style="" href="https://www.instagram.com/burcin.tarhan/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Burçin Tarhan</a>Ankara’da bisiklet sürmek mi? Neden olmasın? Şehri yeniden tanımanızı sağlayacak bisiklet rotalarında keyifle pedal çevirmeniz için sporcu olmanız gerekmiyor!Neden bir hafta sonu otomobilinizi hiç çıkarmadan bir gezi planlamıyorsunuz? Hem çevreye hem de sağlığınıza iyi gelecek bu “şeytan icadı” sizi şehrin stresinden uzaklaştırabilir ve biraz ter atarak kendinize getirip, sağlığınız açısından da kendinize büyük bir iyilik yapmanıza yardımcı olabilir.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">İlk adım: Bakım</h2>Öncelikle bisikletiniz depodaysa ve uzun süredir kullanılmadıysa bir bakımla başlayalım.İlk durağınız Ayrancı’da Bikes and Crafts, Birlik Mahallesi’nde Ankara Bisiklet Atölyesi, Sokullu’da Ankabike, Küçükesat’ta Bilgiç Bisiklet, Kurtuluş’ta Yade Bisiklet, Yenimahalle’de Performans Bisiklet, Anıttepe’de Red Bisiklet, Emek’te Delta Bisiklet'ten birisi olabilir. Size en yakın tamirciye gidip, fren vites ayarı yaptırmakta fayda var. Hazır bisikletçiye gelmişken de bir kask, eldiven, reflektörlü yelek ve gece sürüşlerinizde görünürlüğünüz açısından aksesuarlarınızı da edinmeyi ve ışıklandırma taktırmayı unutmayın, güvenlik bu işin olmazsa olmazı. Bir de bisiklet çantanız olursa, bundan sonraki turlarınızda daha konforlu bir sürüş geçirmek için eşyalarınızı sırtınızda taşımamış olursunuz. Bir ufak hatırlatma daha! Terleyeceksiniz, çantanıza atacağınız yedek bir atlet size çok iyi gelecek. Bisikletiniz ve siz hazırsanız haydi yola! <h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Yola çıkıyoruz: Bisikletçilerin buluşma noktası Kurtuluş Parkı</h2>Eymir Gölü’ne giderken bisikletçilerin ortak buluşma noktası genellikle Kurtuluş Parkı’dır. Orda birbirinizi beklerken çay içip sohbet edeceğiniz tatlı mekanlar vardır. O nedenle rotaya buradan başlayalım.Kolej Kavşağı’ndan Ahmetler Postanesi’ne gidiyormuş gibi yola çıkıp hemen soldaki İncesu Caddesi’ne dönüyoruz ve macera başlıyor. Neden Or-An tarafından değil de buradan derseniz cevabımız basit: Bu güzergahta yokuş az ve köy yolları olduğundan ötürü burası daha güvenli. Yol güzergahımız İncesu Caddesi’nden Ziya Oralay Caddesi’ne doğru. Yol üstündeki bir pastaneden simit ve peynir alıp çantaya atmakta fayda var. Sonrasında köy yoluna girileceği için böyle bir şansınız olmayacak.İmrahor Caddesi’ne geldiğinizde sizi bekleyen tatlı bir mola yeri var: Çankaya Belediyesi Temizlik Şantiyesi. Burası belediyenin temizlik işçileri tarafından toplanan ve dezenfekte edilen kitaplardan oluşan bir kütüphane, eski tuğla fabrikasının restore edilmesi sonucu keyifli bir alana dönüşmüş. Hazır kütüphaneye gelmişken Eymir Gölü’nde okunup bitecek uzunlukta bir kitabı ödünç alıp yola devam etmek iyi bir fikir olabileceği gibi elinizdeki okumadığınız kitapları da buraya bağışlayabilirsiniz. Kısa sürelik bir kütüphane molasından sonra yola devam.<img src="https://images.aposto.com/2023/2/6/1679180770044.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.75" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Kaynak: Çankaya Belediyesi Yolun sağında ve solunda kimi zaman köy evleri, kimi zaman burada yaşayan çocukların meraklı bakışları, kimi zamansa kuyruk sallayan köpeklerle karşılaşacaksınız. Bisiklet çantasına mama da koyarsanız hiç fena olmaz. Bir müddet sonra yolun bir tarafı Doğukent Bulvarı’na çıkıyor ve işte tam o göbekte Yeşilkent Köy Kıraathanesi var. Bölge sakinleri bisikletçilere oldukça alışık. Kahveye oturun, acıktıysanız bir çay söyleyip simit ve peynirinizi yemeye bakın. Bu arada eğer tura grupla çıktıysanız ve paintball seviyorsanız yakınlardaki sahalarda arkadaşlarınızla bu keyifli sporun tadını çıkarıp yola devam edebilirsiniz. Başka bir tuğla fabrikasını paintball sahasına dönüştüren hem estetik hem keyifli bir mekan olan 06 Paint Ball'u tercih edebilirsiniz. Önceden rezervasyon yaptırmayı unutmayın.Eymir Gölü’ne yaklaşık 8 km yolunuz kaldı. Bisiklet sürerken belli bir tempo tutturmak çok önemli. Tempolu sürüşler sizi yormaz. Bir solukta 8 km akar gider ve bir bakmışsınız Eymir’desiniz. Kurtuluş Parkı’ndan bu yana yaklaşık 15 km yol yaptınız. Eymir Gölü girişinden itibaren ise inişli çıkışlı 11 km sizi bekliyor. Yol boyunca ise tam gölün kenarında keyif etmelik mekanlarda çay kahve içip balık ekmek, sucuk, köfte, gözleme yiyebileceğiniz mekanlar mevcut. Yelken Kafe ve Orfoz bunlardan ikisi. Biraz daha insanlardan uzak bir yerde, kendi termosumda çayım veya kahvem var, matımda dinlenmek istiyorum derseniz, yol boyunca gözünüze kestirebileceğiniz herhangi bir yere oturabileceğiniz gibi, uygun ağaçlara hamağınızı kurup göle sıfır bir görsel şölen de yaşayabilirsiniz.<img src="https://images.aposto.com/2023/2/6/1679180745318.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="0.75" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Göl içinde yaklaşık 5 km gittikten sonra Orfoz Restoran’ın orada yolun sağ ayrımını takip edip, göl manzarasını yukarıdan görebileceğiniz bir alanda huzurun ve sakinliğin tadını da çıkarabilirsiniz. Bu moladan önce lütfen üstünüzdeki terli kıyafeti değiştirin, ekstra üşümenizi ve hasta olmanızı istemeyiz. Vücudunuz endorfin salgılayacak ki, yol boyunca yüzünüzden gülümsemeniz eksik olmayacak.<img src="https://images.aposto.com/2023/2/6/1679180867114.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="0.75" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"> <h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Haydi dönüş yoluna!</h2>Karanlığa kalmadan yine yola revan olmanız tavsiye olunur, giderken sizi kuyruk sallayarak selamlayan köpekler, karanlıkta siz daha ne olduğunu anlamadan havlayarak yanınıza gelebilir. Sakince bisikletten inip bir miktar yürümek iyi olabilir.Dönüş yolunda tekrar trafiğe girmeyeyim derseniz, Kolej'den Ankaray’a ya da Kurtuluş’tan banliyö trenine binebilirsiniz. Metroyu her saat kullanabilirsiniz ancak treni pazar günü hariç iş saatleri dışında kullanabiliyorsunuz, bunu da hesaba katmakta yarar var. Bazı EGO otobüslerinin önünde bisiklet taşıyıcısı bulunuyor. EGO Cepte programından gelecek otobüste taşıyıcı olup olmadığını görebilirsiniz. Sürüşünüz boyunca bisikletinizde olabilecek herhangi bir sıkıntıda bisikletinizle EGO otobüsüne binebileceğinizi de unutmayın. Zor durumda kaldığınızda yardımcı olduklarını deneyimledik, içiniz rahat olsun.Aydan Çelik’in Bisiklet Manifestosu’nda dediği gibi: “Bisiklet eşitliktir bazen o sizi taşır, bazen siz onu.” Tekerinize taş değmesin, keyifli sürüşler!Pedallayan Kadınlar'ı <a fr-original-style="" href="https://www.instagram.com/pedallayan.kadinlar/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">buradan</a> takip edebilirsiniz.

Aposto Ankara

Pedallayan Kadınlar ekibinden Burçin Tarhan, Ankara'da bisiklet sürmek için en sık izledikleri rotalardan birini yazdı.

Pedallayarak Eymir'e 

1. Ankara’da kendi seyrinde devam eden yaşantınızdan, cesaret gerektiren bir kararla vazgeçerek bisikletle ilk olarak Japonya turuyla başlayan ve ardından dünya turuyla devam eden bu süreç nasıl başladı?Çocukluk hayalimdi. Vakti zamanında anneme bir gün bisikletle dünya turu yapacağımı 12 yaşında söylemiştim. Fakat 15 yaşında üniversite sınavına hazırlandığımdan, bisiklete binmeye de vakit kalmamıştı. Sonrasında üniversite ve iş hayatı derken bisiklet hayatımdan çıktı. 30 yaşında işe gitmek için ilk defa kendi bisikletimi almıştım. Bisikletle işe giderken kendi kendime “Eskiden ne hayal ederdim, şimdi neler yapıyorum,” dedim. 2010'da imkanlar el verdi, bisikletle Türkiye’den Japonya’ya gittim; 11 ayımı almıştı ve 12 ülkeyi geçmiştim... Güney Kore'de pedallarken bir videoda “Eğer imkanları sağlarsam bisikletle dünya turuna çıkacağım,” diye bir kayıt gerçekleştirdim. Tokyo'dan uçakla Türkiye’ye döndüm. Yaklaşık bir buçuk sene uğraşıp o imkanları sağladım ve 9 Eylül 2012 tarihinde bisikletimle dünya turuna çıktım.&nbsp;56 ülke, 110 bin km geride kaldı. Şu anda bisikletimle toplamda 68 ülke ve 122 bin 500 km bitirmiş durumdayım. ABD vizesini yurt dışında alamadığım için 1 Ocak 2023'te Türkiye’ye döndüm. 20 ocak 2023'te 10 yıllık ABD vizemi de aldım, yoluma devam edeceğim.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2023/1/6/1675535011432.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.34" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Fotoğraf: <a fr-original-style="" href="https://gurkangenc.com/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">gurkangenc.com</a>2. “Gelecek İçin Pedalla” adlı projesiyle çıktığınız dünya turunda, turu tamamlamanın yanında başka hedefleriniz var mı?Bisikletle dünya turum ile birlikte üniversite öğrencileri için 2013'te başlattığım Genç Kaşifler&nbsp;projesini de büyütmek istiyorum. Her yıl yaz aylarında üniversite öğrencilerine verdiğim bir gezi bursu projesi bu. Her yıl, projenin kış kampını da gerçekleştiriyorum. Aynı zamanda 2023 içinde Kolombiya’dan Türkiye’ye de kahve ithalatına başlayacağım. Bu projem için de tüm izinleri aldım, markalaşma sürecini ve tadım testlerini bitirdim. Bisikletle dünya turunun seyahatnamelerini de gelecekte yazarım diye düşünüyorum.3. Çocuklar için yazdığınız Demir Atlı Adam kitap serisi nasıl ortaya çıktı? Yine çocuklar ve gençler için devam eden veya başlayacak olan başka projeleriniz var mı?Hayatım boyunca kendime ufak hedefler koymuş ve bu hedefleri gerçekleştirebilmek için çalışmış, çabalamış biriyim. 2013'te Finlandiya’da çocuklar için kitap yazmaya karar vermiştim. Fakat çocuk kitapları yazmak için çocukların seviyesine yeniden çıkmam gerekiyordu. Her ne kadar seyahatnamemi internet sayfamda yazsam da çocuk kitabı yazmak hakikaten zordu. &nbsp;Takım arkadaşlarımdan Mine Poge 2017'den bana bu konuda yardım etmeye başladı ve kitapları birlikte yazdık. Şu anda Türkiye’de kahramanı yaşayan tek Türk çocuk kitabı serisi olan bu kitaplarda çocuklar hem Gürkan Genç ile tanışıyor hem de hayallerindeki Demir Atlı Adam ile dünyayı geziyorlar.&nbsp;İleride bir seyahatname de yazacağım fakat bu seyahatname ne zaman çıkar, bunu şimdiden söylemem zor.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2023/1/6/1675534951694.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.78" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Fotoğraf: <a fr-original-style="" href="https://gurkangenc.com/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">gurkangenc.com</a>4. Tur esnasında karşılaştığınız her türlü zor şartla mücadele ederken sizi güçlü kılan motivasyon kaynağınız nedir?Böyle turlarda her zaman motivasyonunuz iyi olmaz. Aslında bu profesyonel iş hayatında da yaşanan bir durum. Motivasyonunuzun olmadığı anlarda, iş ahlakı ve disiplini devreye girer. Yıllardır aynı çizgi ve disiplinde devam eden biriyim. Ne kadar zor olursa olsun bir hayalim var, onu gerçekleştirmek istiyorum.&nbsp;5. Bisiklet turuna çıkmak isteyen bir bisiklet tutkununa ilk etapta önerileriniz neler olurdu?Bunun için&nbsp;<a fr-original-style="" href="https://gurkangenc.com/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">web sayfamı</a>&nbsp;okumalarını öneriyorum. O sayfalarda sadece yaptığım seyahatler yazmıyor. Yıllar boyunca yolda karşılaştığım olumsuz veya olumlu olayların hepsi detaylıca yazıyor. Bir bisikletli gezgin için veya gezmek isteyen herkes için bir külliyat oldu burası. Yıllardır kimseye "kalkın gezin" demedim, hepimizin imkan ve sorumlulukları farklı. İmkanı olanlar için ise önce kendi ülkelerini, sonrasında da komşu ülkeleri gezmelerini tavsiye ederim.Gürkanç Genç'in tur bisikletçiliği üzerine tecrübeleri için,&nbsp;<a fr-original-style="" href="https://gurkangenc.com/2017/04/tur-bisikletciligi-ile-alakali-yillar-icinde-edindigim-bazi-tecrubeler-ve-dusuncelerim/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">buradan</a>.

Bisiklet ile ilgili hikayeler