Tesla’nın Teksas kararı

Tesla’nın Teksas kararı

BMI Business School - Pareto - 11 Ekim
BMI Business School ile birlikte

İş dünyasında fark yaratın:

BMI Business School BMI Business School'un eğitimleri; çalıştığınız sektörde ve alanda uzmanlığınızı artırmak meslekî ve kişisel gelişiminize katkıda bulunmak ve iş hayatında ezber bozmak konusunda yol gösterebilir. Nedir? Akademik dünya,…

Daha fazlasını öğren →

Pareto

Pareto

İş dünyasından içgörü, sektör analizleri ve gelecek öngörüleri her pazartesi ve perşembe e-posta kutunuzda.

ABD merkezli elektrikli araç üreticisi Tesla, Kaliforniya- Palo Alto bölgesinde yer alan genel merkezini hâlihazırda çok büyük bir fabrika inşaatının devam ettiği Teksas- Austin'e taşıyacağını açıkladı. CEO Elon Musk tarafından yıllık hissedarlar toplantısından sonra açıklanan karar, Teksas ve Kaliforniya’nın eyalet yetkilileri arasındaki tartışmaları körükledi: “Hangi eyalet iş yapmak için daha iyi şartlar sunuyor?”

Bir adım geriden: Tesla’nın genel merkezini Austin’e taşıması, uzun zamandır gündemde olan bir ihtimaldi. CEO Elon Musk, Nisan 2020'de Kaliforniya eyaletinin Covid-19 tedbirlerini "faşist" bulmuş ve bir süre sonra yaklaşık yirmi yıldır yaşadığı Los Angeles'tan ayrılıp Austin'e taşınmıştı. Ayrıca, Musk’ın sahibi olduğu uzay taşımacılığı şirketi SpaceX’in fırlatma rampası da Teksas’ta bulunuyor.

Peki, neden? Elon Musk, taşınma nedenini “Körfez bölgesinde büyüyebilmemizin bir sınırı var,” diyerek açıklasa da asıl nedenin yüksek vergi oranları ve yüksek üretim ve çalışan maliyetleri olduğu düşünülüyor. Nitekim açıklamada da Kaliforniya’daki yüksek konut fiyatları nedeniyle çalışanların fabrikadan uzak yerlere taşındığı ve işe gidiş-geliş sürelerinin uzadığı belirtiliyor.

Bu bir veda değil: Tesla’nın bu adımını bir genişleme politikası olarak değerlendirmek de mümkün. Tesla, hâlihazırda Austin’in yanı sıra Berlin’de de büyük bir fabrika inşa ediyor, hatta gelecek hafta üretime başlamayı planlıyor. Ayrıca, Kaliforniya’daki fabrikalarda da üretimin %50 oranında artırılacağı açıklandı. Musk, “Bu karar, Tesla’nın Kaliforniya’dan ayrılması anlamına gelmiyor. Kaliforniya’da yer alan fabrikalar hınca hınç dolu,” dedi.

Kimler taşındı? Teksas, özellikle de Teksas Üniversitesi’nin yer aldığı Austin, son yıllarda düşük yaşam maliyetleri nedeniyle birçok şirket için çekici hale gelmeye başladı. Teknoloji şirketleri Oracle ve Hewlett Packard, geçtiğimiz yıl Teksas’a taşınarak iki eyalet arasındaki rekabeti kızıştırmıştı. Tesla başka şirketler için emsal oluşturur mu bilinmez; ancak Teksas valisi Gregg Abbot, Twitter’dan kutlamalara başladı bile…

Hikâyeyi paylaşmak için:

Kaydet

Okuma listesine ekle

Paylaş

Pareto

Pareto

İş dünyasından içgörü, sektör analizleri ve gelecek öngörüleri her pazartesi ve perşembe e-posta kutunuzda.

NEREDE YAYIMLANDI?

ParetoPareto
∙

BÜLTEN SAYISI

✋ Dibe doğru yarışa son

Küresel kurumlar vergisi, 136 ülke tarafından kabul edildi. Tesla, genel merkezini Teksas'a taşımaya karar verdi. Facebook'un gizli dosyaları ortaya çıktı.

11 Eki 2021

İllüstrasyon: Ayşe Ezgi Yıldız

YAZARLAR

Nurefşan Kutlu

Business Editor

Pareto

İş dünyasından içgörü, sektör analizleri ve gelecek öngörüleri her pazartesi ve perşembe e-posta kutunuzda.

İLGİLİ OKUMALAR

ParetoPareto
∙

HİKAYE

Aidiyet ekonomisi: Favori markalarınız neden bez çanta satıyor?

Eskiden yalnızca satın alınan ürünleri taşımak için kullanılan bez çantalar, bugün tüketiciler için bir statü sembolüne, markalar için ise maliyetsiz bir reklam aracına dönüşüyor. Giderek daha fazla işletme, esas faaliyet alanının dışına çıkarak bez çantalardan tişörtlere, şapkalardan kupalara kadar uzanan “merch” koleksiyonları oluştururken bir dönemler ücretsiz dağıtılan bu promosyon ürünleri, tüketicilerin para ödemeye gönüllü olduğu yeni bir pazar yaratıyor.

Doğa Yurduneri

·

21 Eki 2026

Aidiyet ekonomisi: Favori markalarınız neden bez çanta satıyor?
ParetoPareto
∙

HİKAYE

Otomobil sektörünün yeni ikilemi: Yakıt krizi elektriklinin kaderini değiştirir mi?

Ortadoğu'daki savaşın tetiklediği akaryakıt krizi, elektrikli otomobillere yönelik talebi yeniden artırırken sektördeki dengeleri de değiştiriyor. Son bir yılda elektrifikasyon yatırımlarını küçülten otomobil devleri, yükselen talep ve Çin’deki üreticilerin güçlenen rekabeti karşısında gelecek stratejilerini yeniden değerlendirmek zorunda kalıyor.

Doğa Yurduneri

·

14 Eki 2026

Otomobil sektörünün yeni ikilemi: Yakıt krizi elektriklinin kaderini değiştirir mi?
ParetoPareto
∙

HİKAYE

Dijital ödemede güven eşiği: Her 10 işletmeden 7’si yeni çözümlere açık

Dijital ödeme çözümleri, her geçen gün daha da yaygınlaşırken işletmelerin bu çözümlere yaklaşımında güven, kullanım kolaylığı ve sağlanan somut fayda belirleyici hâle geliyor. Yakın tarihte Garanti BBVA’nın kuruluşu Tami’nin ve Ipsos Türkiye’nin işbirliğinde gerçekleşen çalışma da işletmelerin dijital ödeme çözümlerine açık olduğunu, fakat dönüşümün esas anahtarının güven olduğunu ortaya koyuyor.

12 Eki 2026

Dijital ödemede güven eşiği: Her 10 işletmeden 7’si yeni çözümlere açık
ParetoPareto
∙

HİKAYE

İhsan Cem Zararsız: "Yol çok uzunmuş, biz hala başındayız"

Tüketicilerin kredi kullanım tercihleri son yıllarda nasıl değişti, Türk bankacılık sektörü para politikası kararlarına nasıl uyum sağlıyor ve finansal teknolojiler alanında faaliyet gösteren girişimlerin büyümesinin önündeki başlıca sorunlar neler? TeklifimGelsin Kurucu Ortağı ve CEO’su İhsan Cem Zararsız, kredi piyasasındaki gelişmeleri, bankaların dijitalleşme sürecini ve Türkiye’de girişimlerin finansmana erişimde yaşadığı sorunları Aposto okurları için anlattı.

Emircan Yaman

·

12 Eki 2026

İhsan Cem Zararsız: "Yol çok uzunmuş, biz hala başındayız"
ParetoPareto
∙

HİKAYE

Otomotivde son çeyrek: Sektör için baskı, tüketici için fırsat olabilir mi?

Türkiye’de otomotiv pazarı, 2026’nın son çeyreğine frene basarak girdi. Eylül rakamları, sektörle ilgili aylık düşüşten çok daha fazlasını anlattı. Toplam pazar, yıllık bazda %24’ün üzerinde daralırken sektörde yaşanan baskının tüketici için fırsat olup olmayacağı sorusu da gündeme taşındı.

Ahmet Çelik

·

07 Eki 2026

Otomotivde son çeyrek: Sektör için baskı, tüketici için fırsat olabilir mi?