Çok değil, yalnızca 2 sene önce Paris Motor Show, Çin merkezli markaların istilasına uğramış ve neredeyse “Çin Motor Show” hâline gelmişti. Son yıllarda da özellikle elektrikli otomobil pazarında Çin merkezli şirketlerin agresif bir büyüme kaydetmesi, fuarda giderek sertleşen bir rekabete neden oldu.&nbsp;Şu bir gerçek ki Çin merkezli markalar, hem Avrupa için hem de dünyanın geri kalanı için büyük bir tehdit oluşturuyor. Çin’deki düşük maliyet, devlet desteği ve teknolojik gelişmeler, bu şirketlerin otomotiv sektörünü domine etmesine neden oluyor. Hâl böyle olunca özellikle Avrupa merkezli markaların çaresizliği, her geçen gün daha da belirginleşiyor.&nbsp;Bu gerginlik ve Çin baskısı ikliminde Paris Motor Show’da bu sene nasıl bir tablo ile karşılaşılacağı merak konusu olmuştu. Paris’ten gelen haberler ise bu yıl Avrupalı markaların fuara damgasını vuracağı yönündeydi.&nbsp;<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Fuar, adeta Renault Motor Show’a dönüştü&nbsp;</h2>Pazartesi günü fuar alanına gittiğimizde 5’inci ve 6’ncı salonların Renault Group tarafından kapatıldığını gördük. Şirket, çatısı altındaki Renault, Dacia, Alpine ve Mobilize markalarıyla fuara hazırdı. Fransa merkezli marka, Paris Motor Show’da tam 5 stant, 7 dünya lansmanı ve 2 konsept otomobil ile yer aldı. 5 bin metrekareden fazla sergi alanı, çok sayıda etkinlik ve söyleşilerle Renault Group, adeta Paris Motor Show’un prestijini kurtardı.&nbsp;Türkiye’den MAİS AŞ Genel Müdürü Berk Çağdaş ve Oyak Renault üst düzey yöneticilerinden oluşan kalabalık bir yönetici topluluğu, yaklaşık 20 kişilik bir Türk gazeteci grubunu Paris’te ağırladı. Bu ev sahipliği bile işin ciddiyetini ortaya koyan önemli göstergelerden biriydi. Şirket, 4 alt markası ile fuarda toplam 7 dünya lansmanı yaptı.&nbsp;Fransa merkezli Citroen ve Peugeot da yenilikleriyle fuara ağırlığını koydu. Benzer şekilde Almanya merkezli Volkswagen de bu sene Paris Motor Show’a katılan Avrupalı markalar arasında yer aldı.&nbsp;Fuara katılan Çin merkezli otomobil üreticileri arasında yalnızca BYD’nin gücü hissedildi. BYD, pek çok yeni modelini büyük standında sergiledi. Dongfeng Forthing, GAC, Hongqi, Leapmotor, Seres ve XPeng de fuara katılan Çin merkezli markalar arasındaydı.&nbsp;Stellantis işbirliğiyle Avrupa pazarına giriş yapan Leapmotor,&nbsp;yeni C-SUV modeli B10’u fuarda tanıttı. Neticede Paris Motor Show, pek çok Çin merkezli markayı ağırladı. Fakat bu markalar, önceki yıllara göre çok daha sönük kaldı.&nbsp;<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><img src="https://images.aposto.com/2024/9/2/1729004051702.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.79" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"></h2><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Paris Motor Show’a genel bakış&nbsp;</h2>Paris Motor Show, pandemi nedeniyle fuara 4 yıl ara verdikten sonra en son 2022 yılında kapılarını ziyaretçilere açmıştı. Fuar, 2022’de oldukça sönük geçse de bu yıl eski günlerine dönüş yaptı. Çok sayıda katılımcının ağırlandığı fuarda birçok modelin dünya lansmanı yapıldı.&nbsp;Stellantis, çatısı altındaki 5 ayrı markayla toplamda 26 dünya lansmanını Paris Motor Show’da hayata geçirdi. Şirketin ikonik markaları Citroen, Peugeot ve Alfa Romeo, yeni nesil ulaşılabilir elektrikli mobilite çözümlerini fuarda sergiledi. &nbsp;Volkswagen, Tourage’den sonra Avrupa’da satışa sunduğu en büyük ikinci SUV modeli olan Tayron’ın dünya tanıtımını Paris’te yaptı. Aracın, 2025’in ilk çeyreğinde Türkiye’de de satışa sunulması bekleniyor.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2024/9/2/1729003955099.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.79" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Avrupa’da uygun fiyatlı elektrikli otomobil hedefi&nbsp;</h2>Diğer yandan elektrikli araçlarda daha düşük maliyeti başarma hedefi, Avrupa’nın otomotiv sektörü için önemli bir dönüm noktası olabilir. Avrupalı hükümetlerin içten yanmalı motora sahip araçları terk etme politikalarını yavaşlatma ihtimali, yerli üreticilerin Çin merkezli üreticilere karşı düşük maliyetli elektrikli otomobiller etrafında güçlü bir strateji geliştirmesini zorunlu kılıyor.&nbsp;Paris Motor Show, bu dönüşümü yüzeye çıkarırken uygun fiyatlı elektrikli araçların tanıtılması, Avrupa pazarındaki rekabetin hızla arttığını da gözler önüne seriyor. Tüm markalar, artık basit, küçük ve ekonomik mobilite çözümleri üretmeye yöneliyor. Bu yılki fuar da bu gerçeği her stantta ziyaretçilerin karşısına çıkarıyor.&nbsp;<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Citroen ve Peugeot da fuardaydı</h2>Citroen, bu yıl C5 Aircross konsept otomobili ile Paris Motor Show’daydı. Şirket, yeni konsept otomobiliyle gelecek vizyonunu gözler önüne serdi. Güçlü ve karakteristik bir tasarım diline sahip olan C5 Aircross’un, C-SUV segmentinde öne çıkacağı ifade edildi.<img src="https://images.aposto.com/2024/9/2/1729003973951.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.79" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Peugeot ise tamamen elektrikli yeni modeli E-408’i Paris Motor Show’da tanıttı. 58,2 kWh kapasiteli bataryası ile tek şarjda 453 kilometre sıfır emisyonlu sürüş deneyimi sunan E-408’in, markanın elektrikli araç stratejisini bir üst seviyeye taşıyacağı belirtildi.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2024/9/2/1729004010161.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="2.51" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">BYD ön plandaydı</h2>Türkiye’de yatırım kararı alan BYD&nbsp;de fuarda yeni teknolojilerini özel olarak tasarlanan standında sergiledi. Avrupa’da ilk kez tanıtılan Sealion 7, sportif tasarımıyla dikkat çekerken markanın büyüyen ürün gamına katılan en yeni model oldu. Şirket, Paris Motor Show’da Avrupa’daki güçlü varlığını temsil eden geniş ürün yelpazesini de ziyaretçilerle buluşturdu. Avrupa’daki ilk büyük çıkışını 2022 Paris Motor Show’da yapan BYD, bu yıl yalnızca 2 yıl içinde kaydettiği hızlı büyümeyi de fuarda kutlamış oldu.&nbsp;Dacia ise çok satan modeli Duster’ı Renault markası altında satmaya başlayınca segmentteki boşluğu Bigster isimli yeni modeliyle doldurma kararı aldı. Araç, yeni ve uygun fiyatlı bir otomobil olma vaadi ile fuarda ilk kez tanıtıldı. Ancak Bigster’ın henüz Türkiye’de satışa sunulmayacağı ifade edildi. Zira şirket, Dacia Bigster ile Renault Duster’a yeni bir rakip yaratmaya niyetli değil.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><img src="https://images.aposto.com/2024/9/2/1729004030523.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.79" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"></h2><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Avrupa, rekabeti sürdürüyor</h2>Paris Motor Show’daki Avrupa ağırlığı&nbsp;gösterdi ki Avrupa merkezli şirketler, Çin merkezli markalarla mücadeleye devam ediyor. Elektrikli otomobil pazarında başlayan sert rekabetin, 2025 yılında daha da keskinleşmesi bekleniyor.&nbsp;Bu rekabet&nbsp;tüketiciye daha ekonomik, daha uygun fiyatlı otomobiller sunulmasının önünü açacak mı, orası şimdilik belirsiz. Esasında bu konuda Çin merkezli şirketlerin eli daha sağlam. Çünkü Çin hükümeti, çoğu markaya Avrupalı şirketlerle rekabet edebilsinler diye büyük destekler sağlıyor. Avrupa’da ise böyle bir durum söz konusu bile değil. Bölgede bu tip bir destek, ancak markaların biraraya gelmesiyle sağlanacak gibi gözüküyor.

Pareto Mobilite

Paris Motor Show, 14 Ekim Pazartesi günü 90. kez kapılarını açtı. Bir süredir kaybettiği eski prestiji geri kazanmak için çabalayan fuarda bu yıl Çin ve Avrupa merkezli otomotiv şirketlerinin rekabeti daha da belirgin hâle geldi. 

Paris Motor Show: Avrupa’dan Çin’e gövde gösterisi

Çin'den ithal edilen elektrikli otomobillerin Türkiye'deki satışına ilişkin tebligattan en çok etkilenen iki marka, Ulu Motor'un Türkiye distribütörlüğünü üstlendiği Skywell ve Leapmotor oldu. Skywell Türkiye CEO'su Mahmut Ulubaş, 2023 Kasım sonunda yayımladığı kararnameyle uygulanması gereken şartlara, markaların Türkiye otomotiv pazarında tutunup tutunamayacağı konusunda belirleyici noktalara ve 2024'e dair projeksiyonlar ile yatırım planlarına değindi.Röportajın tamamına <a fr-original-style="" href="https://aposto.com/s/elektrikli-arac-distributorler-pes-etmiyor" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">link üzerinden</a> ulaşabilirsiniz.Tebligat sonrası neler yaşanıyor?&nbsp;<blockquote fr-original-style="" style="margin: 0px 0px 1em; border-left: 2px solid rgb(94, 53, 177); padding-left: 5px; color: rgb(94, 53, 177); box-sizing: border-box;">“Uluslararası alanda sektörde çok ciddi bir dönüşüm var, bunu kimse inkar edemez. Özellikle Avrupa'daki Çinli üreticiler çok hızlı bir şekilde ilerliyor; bunun yansımalarını Türkiye'de de görüyoruz. Öncelikle şunu belirteyim, Türkiye'ye zaten Avrupa tip onayı olmayan bir araç ithal edilemiyor yani Avrupa'da satılan Çinli araçla Türkiye'de satılan Çinli araç aynı. Bundan dolayı buradaki tebliğ biraz daha tüketiciyi korumaya yönelik gibi gözükse de aslında içerideki ekosistemi yeniden dizayn etmek olarak yorumluyoruz.”</blockquote>Şartlar ağır değil mi?&nbsp;<blockquote fr-original-style="" style="margin: 0px 0px 1em; border-left: 2px solid rgb(94, 53, 177); padding-left: 5px; color: rgb(94, 53, 177); box-sizing: border-box;">“Tabii elektrikli araç sektöründe, mevcut satış adetiyle zaten kârlılık veya para kazanma biraz hayal. Hangi marka olursanız olun, 20 tane servisi kendiniz açtığınızda bu yatırımın geri dönüşü minimum 10 sene. Şu anda bizim fizibilitemiz de bunu doğruluyor.”</blockquote>Ne kadarlık bir yatırım gerektiriyor?<blockquote fr-original-style="" style="margin: 0px 0px 1em; border-left: 2px solid rgb(94, 53, 177); padding-left: 5px; color: rgb(94, 53, 177); box-sizing: border-box;">"Topladığınız zaman servis başı 1 milyon avro civarı. Toplamda 20 servis üzerinden düşünürseniz 20 milyon avro civarı bir yatırıma denk geliyor. Biz 30 milyon dolara batarya fabrikası kuruyoruz, biliyorsunuz. Öyle olduğu için ister istemez markaların belini bükebiliyor bunlar. Tabii bizim hedeflerimiz farklı. Satış sonrasında biz bunu yapıyoruz bu arada, şu anda 20 servisin yatırımlarına başladık ama paralelinde takip ettiğimiz farklı projeler de var yine Türkiye için. 2-3 aylık bir sürece yaydık bunu; bunun için yeterli stoku zaten Aralık ayında getirmiştik. Bayileri ve müşterileri arabasız bırakmadan bu süreci atlatmış olacağız.”</blockquote>

Pareto

Skywell CEO'su Mahmut Ulubaş, Türkiye'de satış yapan tüm Çinli üreticileri etkileyen tebligata dair Ahmet Çelik'e konuştu.

Elektrikli araç distribütörleri pes etmiyor

Çin otomotiv sektörü dev adımlarla büyüyor. Avrupa Çin’in popülerleşmesinden çok rahatsız, durmadan tedbirler alıyor. Türkiye’de de durum farklı değil, hatta çok daha ciddi… 2023 yılı Çin otomotiv devlerinin Türkiye’ye giriş yılı oldu. Çin otomotivinin Türkiye’deki serüvenine şöyle bir göz atalım.&nbsp;MG, Chery, Skywell, Leapmotor, BYD, DFSK, SWM, Honggi ve Voyah, Türkiye’de faaliyet gösteren Çin markaları. MG, Chery, Skywell ve Leapmotor, 2023 satış rakamları ile büyük bir sürprize imza attı. Chery 40 binlik satış rakamı ile bu alandaki parlayan yıldız oldu. Benzinli ve elektrikli modelleriyle Çin markalarının bu kadar rağbet görmesi tesadüf değil. Fiyat ve fayda açısından değerlendirildiğinde ciddi şekilde öne çıkıyorlar. Çin otomotiv sektörü eski “taklit ve kalitesiz” imajını sileli yıllar oldu.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Hiçbir başarı cezasız kalmaz</h2>Ancak Çin’in bu satış başarısı, bazı grupları rahatsız etti ve elektrikli otomobil pazarında önemli adımlar atan Çinli otomobillere ilave gümrük vergisi getirildi; adına da “Togg vergisi” dendi. Türkiye hâlihazırda otomobil vergisi konusunda dünyada birinci sıradayken, üzerine Çin’den gelen otomobillere ayrıca %40 vergi uygulandı. Böylece toplam vergi oranı %54’e yükselmiş oldu. Uygulanan ek vergilere rağmen, 2023 yılında Çinli otomobil markalarının Türkiye’deki pazar payı %5’e yükseldi.&nbsp;Yazının devamına <a fr-original-style="" href="https://aposto.com/s/65a3dc669a0e65000797b91d" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">linkten</a> ulaşabilirsiniz.

2023'te Çin merkezli otomobil markaları Türk otomotiv pazarının %5'ini oluşturdu.

Türk otomotiv sektörünün Çin markalarıyla imtihanı

Çin otomotiv sektörü dev adımlarla büyüyor. Avrupa Çin’in popülerleşmesinden çok rahatsız, durmadan tedbirler alıyor. Türkiye’de de durum farklı değil, hatta çok daha ciddi… 2023 yılı Çin otomotiv devlerinin Türkiye’ye giriş yılı oldu. Çin otomotivinin Türkiye’deki serüvenine şöyle bir göz atalım.&nbsp;MG, Chery, Skywell, Leapmotor, BYD, DFSK, SWM, Honggi ve Voyah, Türkiye’de faaliyet gösteren Çin markaları. MG, Chery, Skywell ve Leapmotor, 2023 satış rakamları ile büyük bir sürprize imza attı. Chery 40 binlik satış rakamı ile bu alandaki parlayan yıldız oldu. Benzinli ve elektrikli modelleriyle Çin markalarının bu kadar rağbet görmesi tesadüf değil. Fiyat ve fayda açısından değerlendirildiğinde ciddi şekilde öne çıkıyorlar. Çin otomotiv sektörü eski “taklit ve kalitesiz” imajını sileli yıllar oldu.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Hiçbir başarı cezasız kalmaz</h2>Ancak Çin’in bu satış başarısı, bazı grupları rahatsız etti ve elektrikli otomobil pazarında önemli adımlar atan Çinli otomobillere ilave gümrük vergisi getirildi; adına da “Togg vergisi” dendi. Türkiye hâlihazırda otomobil vergisi konusunda dünyada birinci sıradayken, üzerine Çin’den gelen otomobillere ayrıca %40 vergi uygulandı. Böylece toplam vergi oranı %54’e yükselmiş oldu. Uygulanan ek vergilere rağmen, 2023 yılında Çinli otomobil markalarının Türkiye’deki pazar payı %5’e yükseldi.&nbsp;Bütün bu gelişmelerin ardından, yıl sonunda apar topar bir tebliğ yayımlandı. Gümrük Birliği ve STA ülkelerinde üretilen araçların dışında kalan ülkelerden Türkiye’ye ithal edilecek olan elektrikli otomobiller için, uygulanması hayli zor şartlar getirildi. Bir örnek vermek gerekirse, ithalatı yapacak olan markalara, Türkiye’de 7 coğrafi bölgede TSE standartlarında en az 20 yetkili servis istasyonu kurma şartı getirilmesi bunlardan biri. Konunun daha net anlaşılması için şu açıklamayı da yapalım: Türkiye’de henüz bu şartlara uyan hiçbir marka yok. Peki neden sadece elektrikli otomobil ithalatı için bu tebliğ yayımlanıyor? Cevap yine yerli ve millî otomobilimiz Togg’a çıkıyor…&nbsp;Otomotiv Sanayi Derneği Başkanı Cengiz Eroldu, geçen hafta sektörde 2023 rakamlarını açıkladı ve 2024’e dair öngörülerini paylaştı. Bu esnada Türkiye’deki Çin merkezli otomotiv markalarından da söz etti:<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(0, 180, 127); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(0, 180, 127); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">"Çinli otomobiller şu anda yüzde 7’lik bir pay alıyor. Ne almışız biz Çin'den? Yüzde 78'ini içten yanmalı almışız, yüzde 1’i plug-in hibrit, yüzde 2'si hibrit, yüzde 20'si de elektrikli. Zaten son dönemde Sanayi Bakanlığı bu işin elektrikli tarafına müdahale etti. Fakat burada da içten yanmalının ne kadar büyük olduğunu ve büyümeye de devam ettiğini görüyoruz. &nbsp;Çok rekabetçi rakamlarla geliyorlar. Biz açıkçası ülke sanayine–yalnızca otomotive değil diğer sanayilere de–risk yaratacak bir durum olarak görüyoruz bunu. Bu da bizce 2024 yılında yönetilmesi gereken bir diğer konu çünkü yalnızca elektrikli arabalara getirilen birtakım uygulamalarla Çin ithalatının Türkiye'nin dış ticaret dengesine verdiği hasarı halletmek mümkün olmayacak gibi duruyor."</blockquote><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">'Gelip yatırım yapmaları lazım'</h2><blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(0, 180, 127); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(0, 180, 127); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“Biz otomotiv sanayi olarak Çinli araçlara karşı değiliz ama gelip yatırım yapmaları lazım. Yani biz de Çinliler’i yatırım yapmaya davet ediyoruz ki zaten Bakanlığın da bu yönde çalışmaları var. Otomotiv sanayi olarak rekabeti olumlu buluyoruz ama yalnızca ithalatla bu pazarın kaybedilmesi doğru bir şey değil.”</blockquote><ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Ancak:&nbsp;Alman VW, BMW gibi bazı markalar da Türkiye’de önemli satışlar yapmasına rağmen kimse onlar için “Gelip yatırım yapmaları lazım” ifadelerini kullanmıyor.</li></ul><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">'Çin ile rekabete hazır olmamız lazım'</h2>Eroldu sözlerine şöyle devam ediyor:<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(0, 180, 127); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(0, 180, 127); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">"Avrupa Birliği ve Türkiye'de iş yapmak isteyen Çin markalarını yatırım yapmaya da zorlayabiliriz. Bunu negatif bir şey olarak görmemek gerek. Pozitif tarafları da var, hatta ağırlıklı tarafı pozitif tarafı var. Dünyada bir Çin gerçeği var; buna hiçbirimiz gözümüzü kapatamayız, rekabete hazır olmamız lazım. Bugün Türkiye rekabetçi bir ülke. Makro değerlere baktığımız zaman Çin'le Türkiye arasında büyük bir uçurum yok. Dolayısıyla üretim anlamında rekabet ederiz. Fakat önemli olan, burada gelip yatırım yapıp ülkenin gelişimine katkı sağlamalarının gerekliliği. Yani bizler nasıl otomotiv sanayi üyeleri olarak taşın altına elimizi koyduysak onların da koyuyor olması lazım. Buna ek olarak, Çin merkezli firmaların gelmesi teknoloji transferini de beraberinde getirecek; buradaki tedarikçi parkını iyileştirecek; Türk otomotiv sanayini daha da güçlendirecektir. Bundan kimsenin çekinmemesi lazım."&nbsp;</blockquote><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Pazarı Çin'e verdiğimizde bindiğimiz dalı kesmiş olacağız</h2><blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(0, 180, 127); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(0, 180, 127); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">"Otomotiv sanayi global bir oyuncu, biz zaten dünyanın her tarafından Çin ile rekabet etmeliyiz. Ama Türkiye pazarındaki yatırımcıyı da korumak gerekiyor çünkü bu yatırımcı da yatırım yapmaya devam ediyor. Türkiye’nin pazarının ve üretiminin büyümesi lazım ki Türkiye elektrifikasyonda geride kalmasın. Bugün görüyorsunuz, Avrupa’da her yerde batarya fabrikaları kuruluyor çünkü orada 10 küsur milyonluk üretim var. Türkiye pazarında da üretim daha yukarıya çıktıkça batarya fabrikası gerekliliği artacak, bunun başka yolu yok. Türkiye’yi büyütmemiz lazım ki bu teknolojiler Türkiye’ye daha rahat gelsin. Hepsi birbirine bağlı bunların. Aksi takdirde, bu pazarı Çin merkezli markalara verdiğimiz zaman Türkiye’deki yatırım fizibiliteleri çalışmayacak, bindiğimiz dalı keseceğiz ve Çin'e daha fazla iş yapma imkanı sağlamış olacağız. Peki ne olacak Türkiye’nin geleceği? Bu uzun vadede hepimizin düşünmesi gereken bir durum. Burada 50 yıldan beri süregelmiş bir sektör, bir sanayi var. Bunu korumamız gerekiyor."</blockquote>

Leapmotor’un yüzde yüz çevreci kompakt şehirlisi T03 Türkiye pazarına girdi, Citroën My Ami Buggy ise ağustos ayında Türkiye’de olacak.<h3 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Çevreci kompakt Çin otomobili 800 bin lirayla pazarda</h3>Leapmotor’un yüzde yüz çevreci kompakt şehirlisi T03 Türkiye’de. Çin’in önde gelen elektrikli otomobil üreticilerinden Leapmotor, şehir içi ulaşımda kusursuz bir deneyim sunan 417 kilometre menzilli T03 modelini, Ulu Motor distribütörlüğünde Türkiye pazarına teslim etmeye başladı.Yüzde 30’dan yüzde 80 doluluk oranına yaklaşık 36 dakikada ulaşan T03, çevreci yapısı, kompakt tasarımı, geniş iç mekânı, teknolojik özellikleri, akıllı bağlantıları ve sürüş destek sistemiyle küçük segment sektörüne iddialı bir giriş yapıyor. Türkiye pazarında teslimatlar başladı.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Neden önemli?&nbsp;Fosil yakıtların kullanımından kaynaklanan iklim krizi ve hızlanan dijitalleşme, dünya çapında otomotiv sektörünün elektrikli dönüşümüne büyük bir ivme kazandırdı. Bunun etkisiyle Türkiye pazarına giren elektrikli araçlardaki marka ve model sayısında büyük artış yaşandı.</li></ul><h3 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Citroën My Ami Buggy ağustosta Türkiye’de</h3>Citroën Ami’nin mobilite vizyonunu&nbsp;ortaya koyan ve aynı zamanda keyifli bir yol arkadaşı olarak dikkat çeken Citroën My Ami Buggy, ağustos ayından itibaren, sınırlı sayıdaki örneğiyle Türkiye yollarına çıkmaya hazırlanıyor. My Ami Buggy, kapıları olmayan gövdesi ve çok sayıda özel aksesuarının yanında özel grafikleriyle de iddialı ve çekici bir görünüm sunuyor. Endüstriyel tasarım ve moda gibi otomotiv dışı dünyalardan esinlenen konsept, Citroën tarzını özgürce ifade ediyor. My Ami Buggy özgür bir tarza sahip ancak gerçek hayata bağlı kalmaya devam ederek, hem eğlenceli hem işlevsel, hem de çevre dostu yapısıyla herkes için mobilite sunuyor. Mobilite dünyasının her alanına değen ve herkesin erişimine uygun ulaşımı sunmak için çalışan Citroën,&nbsp;0 emisyon değerine sahip tamamen elektrikli yapısıyla tüm kent merkezlerine özgürce erişim imkânı sağlayan Citroën Ami’ye, Citroën My Ami Buggy isimli yeni bir versiyon ekliyor.2020’nin sonundaki lansmandan günümüze, satıldığı tüm pazarlarda toplam 30 bin adedin üzerinde örneği yollara çıkan Ami, Citroën’in tamamen online kanallar üzerinden satışını gerçekleştirdiği&nbsp;%100 elektrikli mobilite çözümü olarak dikkat çekiyor. Türkiye’de yaklaşık bir senelik süreç sonunda bin adetten fazla Citroën Ami satışı gerçekleştirilirken, bu başarının yaz aylarına doğru My Ami Buggy ile artırılması hedefleniyor.

Leapmotor’un yüzde yüz çevreci kompakt şehirlisi T03 ve Citroën My Ami Buggy Türkiye’de. 

Türkiye pazarına girenler

<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">En ucuz Çin otomobili Türkiye'de</h2>Türkiye’nin en ekonomik elektrikli otomobili Leapmotor T03’ün fiyatı belli oldu!<h3 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><img src="https://images.aposto.com/2023/2/0/1678632539330.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.50" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"></h3>Türkiye temsilciliği Ulu Motor tarafından gerçekleştirilen Leapmotor’un, ülkemize Çin’den ithal edilecek ilk modeli, 5 kapılı şehir otomobili T03 olarak belirlenirken, ön siparişler alınmaya başlandı. Nisan 2023 itibarıyla müşterilerine teslim edilecek olan Leapmotor T03 modellerinin mart ayına özel olarak sabitlenen ön satış fiyatı 699.000 TL olarak açıklandı. Bu fiyatıyla Leapmotor T03, Türkiye pazarında satılan tamamen elektrikli en ekonomik otomobil özelliğiyle de dikkat çekiyor.Ulu Motor Global Satış ve Pazarlamadan Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Mahmut Ulubaş, “Kasım 2021’de SKYWELL ile başlattığımız elektrikli otomobil marka temsilciliklerine Mart 2023 itibarıyla Leapmotor’u da ekledik. Türkiye pazarındaki elektrikli mobilite çözümlerine, uygun fiyatlı Leapmotor T03’ü sunarak önemli bir boşluğu doldurmayı hedefliyoruz. Normalde liste fiyatı 749 bin TL olan ve 417 km’ye ulaşan menziliyle dikkat çeken elektrikli Leapmotor T03 için düzenlediğimiz avantajlı ön satış kampanyasının yoğun ilgi görmesini bekliyoruz. T03 ile başladığımız model atağımızı, 2023’ün üçüncü çeyreği gibi elektrikli SUV C11 ve elektrikli sedan C01 modelleriyle genişletmeyi hedefliyoruz” dedi.Ulubaşlar Grubu’nun otomotiv şirketi Ulu Motor, Kasım 2021’de SKYWELL ile başlattığı elektrikli otomobil marka temsilciliklerine Mart 2023 itibarıyla Çinli Leapmotor’un Türkiye distribütörlüğünü de ekledi. Leapmotor’un Türkiye’ye ithal edilecek ilk modeli, 5 kapılı şehir otomobili T03 olarak belirlenirken araç için mart ayına özel, 699.000 TL’lik sabit fiyat garantisiyle ön siparişler alınmaya başlandı. Nisan 2023 itibarıyla ön siparişi alınan ilk Leapmotor T03 teslimatları gerçekleştirilecek. 80 kW’lik gücü, 41.3 kW/h’lık bataryası ve 417 km’ye varan şehir içi menziliyle (WLTP City) Leapmotor T03, açıklanan ön satış fiyatıyla Türkiye pazarında satışa sunulan en ekonomik elektrikli otomobil özelliğiyle de dikkat çekiyor.

• <a fr-original-style="" href="https://www.ft.com/content/ab14fdae-0c1b-4da0-9325-6da8f4243b5a" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Chinese EV-maker Zhejiang Leapmotor</a> is looking to raise as much as $1 billion in what would be Hong Kong’s largest initial public offering this year, where the only two listings that brought in more were both secondary share sales by companies already trading on mainland Chinese exchanges.

Leapmotor ile ilgili hikayeler