Geçen hafta Çin’den ithal edilen tüm otomobillere %40 ek vergi uygulanacağına yönelik haberlerle uyandık. Karara göre, 7 Temmuz 2024’ten itibaren Çin’den ithal edilen tüm araçlara uygulanan vergi oranı %40 seviyesine&nbsp;çıkacak.&nbsp;İlave vergi benzinli, dizel, hibrit ve elektrikli tüm araçları kapsıyor. Malum, daha önce de elektrikli otomobiller için yayımlanan bir tebligatla, Çin’den gelen elektrikli otomobillerin satışını engellemek için akıl almaz tedbirler uygulanacağı açıklanmıştı. Yani devletimiz, şimdi de Çin’den gelen bütün otomobillere inanılmaz bir vergi yükü getirmiş oldu.&nbsp;Peki ama neden?&nbsp;Öncelikle ithal otomobil satışları, Türkiye’de üretilen araçların satışlarını geçti. Bu ithal otomobillerin arasında da aslan payını Çin merkezli üreticilerin alması ciddi biçimde dikkat çekti. 1 yılı aşkın bir süredir hem Otomotiv Sanayicileri Derneği (OSD) Başkanı hem de TOFAŞ CEO’su olarak görev yapan Cengiz Eroldu, düzenlediği basın toplantılarında sık sık “Çin” temasına değindi.&nbsp;Eroldu, örneğin 19 Nisan 2024 tarihinde şu açıklamayı yapmıştı:&nbsp;<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“Geçen yılın ilk 6 ayında ÖTV’de farklı baremler vardı ve bu, yerli üreticilerin lehine bir ortam yaratıyordu. Tüm araçların %80 ÖTV baremine girmiş olması, geçen yılın ikinci yarısından itibaren yerli payında da bir düşüşe neden oldu. Geçen sene %41 olan iç pazardaki yerli payımız, bu sene %33 seviyelerinde ki biz, Türkiye’de en yüksek %48’lik pazar payının olduğu ayları da gördük.”&nbsp;</blockquote>Bununla birlikte: Türk otomotiv sanayi, ithalatın payındaki artış nedeniyle yıllar sonra ilk kez geçen yıl dış ticaret açığı vermişti. Bu eğilimin 2024 yılında da devam ettiğine dikkat çeken Eroldu, açıklamasında ayrıca “Geçen yıl sektör toplamında 1 milyar 423 milyon dolarlık, otomobil özelinde ise yaklaşık 6,6 milyar dolarlık dış ticaret açığı vermiştik. Bu yılın ilk iki ayını kapsayan verilere baktığımızda özellikle otomobilde 558 milyon dolarlık bir dış ticaret açığıyla karşı karşıya olduğumuzu görüyoruz. Bunun en önemli sebebi ise Çin’den yapılan ithalatın artması. Türkiye’nin bu kadar fazla otomobil ithal eden bir ülke durumuna gelmesi, sürdürülebilirlik açısından önemli bir sorun olarak karşımıza çıkıyor” dedi.&nbsp;<ul fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Eroldu, geçen yıl ve bu yıl yaptığı basın toplantılarında kısaca şu mesajları da vermişti: “Sadece elektrikli otomobile tedbir yetmez”, “Çin merkezli üreticiler Türkiye’de üretim yapmalılar”, “Otomotive 6 milyar dolarlık ithalat tahribatı”, “Çin ile Türkiye arasında olumsuz bir denge var”, “Çin merkezli üreticileri yatırıma zorlayabiliriz”.</li></ul>Rakamlar: Şimdi de rakamlara bakalım. 2024’ün ilk 5 ayında SUV/CUV satışlarında Çin merkezli Chery’nin Tiggo 8 modeli, hem yerli elektrikli otomobil Togg’u hem de yerli Tofaş’ın ürettiği FIAT Egea Cross’u geçerek birinci sırada yer aldı. Mayıs ayı satışlarına bakıldığında ise FIAT Egea’nın beşinci sıraya düştüğü ve Renault Clio’nun ilk sırada yer aldığı görüldü.&nbsp;<ul fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Yani neresinden bakarsanız bakın;&nbsp;yerli otomobillerin satışları düşerken Çin merkezli üreticilerin araçları başta olmak üzere ithal otomobiller, çok daha fazla satılmaya başladı. Fiyat-fayda ilişkisine bakanlar, tercihlerini ithal otomobillere ve Çin merkezli üreticilere yönlendirdi.</li></ul>Öte yandan:&nbsp;Bu durum, en çok Koç Grubu’nu rahatsız ediyor. Ford, Otosan ve Tofaş’ı çatısı altında toplayan Koç’ta, işler yolunda gitmiyor. Peugeot, Citroen ve Opel’in çatı şirketi Stellantis’in Türkiye’deki satış haklarını alan Tofaş’a hâlâ Rekabet Kurumu’ndan olumlu yanıt gelmemesi de bu sıkıntının bir başka ayağını oluşturuyor. Zira, Rekabet Kurumu izin verirse Türkiye’de otomobil ve ticari araç pazarının %45’ini Koç Grubu yönetiyor olacak. Bu da elbette rekabeti olumsuz etkileyecek konuların başında geliyor.<ul fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Yani şüphesiz Eroldu’nun Çin merkezli üreticilere yönelik çıkışının altında bu rakamlar ve bu gerçekler de yatıyor.&nbsp;</li></ul><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Çin merkezli üreticiler ne diyor?</h2>Şimdi de gelelim “Çin merkezli üreticiler bu duruma ne diyor?” sorusuna… Türkiye’de üretim yapmak için çaba içinde olduklarına işaret eden Chery Türkiye Başkanı Si Fenghuo, vergiye ilişkin açıklamasında şu ifadeleri kullanıyor:&nbsp;<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“Türkiye, bizim en stratejik pazarlarımızdan bir tanesi ve Chery’nin Avrupa stratejisinin de önemli bir parçası. Bu nedenle Chery markası olarak müşterilerimize daha iyi hizmet verebilmek adına Eylül 2022’de tamamen kendi öz sermayemiz ile iştirak şirketimiz olan Chery Türkiye’yi kurduk. Hükümetin vergi düzenlemesi kararına saygı duyuyoruz. Mevcut durumu göz önüne aldığımızda, bir taraftan yapılan değişikliklere uyum sağlamak için çalışırken diğer taraftan da ilgili bakanlıklarla beraber Türkiye’de fabrika inşasının ve Türkiye’de üretimin fizibilite analizine yoğun bir şekilde çalışıyoruz. En kısa sürede Türkiye’de üretim yapabilme çabası içindeyiz. Türkiye geneline yayılan yetkili satıcı ağımız, satış ve servis hizmetlerimizle müşterilerimizin yanındayız ve yanında olmaya devam edeceğiz.”&nbsp;</blockquote>MG’yi Türkiye’ye getiren Doğan Trend Otomotiv’in CEO’su Kağan Dağtekin ise vergiyi şu şekilde değerlendiriyor:&nbsp;<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“Ülkelerin ekonomi ve ticaret yönetimleri, doğal olarak kendisini koruyacak tedbirleri değerlendiriyor. Bu bağlamda Avrupa Birliği’nin kısa zaman içinde vergisel tedbirler almasını beklerken Türkiye olarak toplam gümrük vergisini %50’ye yükselttik. Bu yeni uygulama, bizim beklentimizden daha önce ve sert yönde gerçekleşti.Biz, Doğan Trend Otomotiv olarak 2021 senesinde MG’yi ülkemize getirirken uzun bir maraton koşacağımızı biliyorduk. Bu sebeple uzun vadeli stratejiye sahip güçlü bir marka olarak MG markasını tercih etmiştik. Bugün Çin’de üretimi bulunan markalar arasında Avrupa’da lider ve 100 yıllık geçmişe sahip MG’nin ülkemizde de beğenildiğini ve kendine iyi bir yer edindiğini görüyoruz. MG yönetimi, Avrupa’daki gelişimini devam ettirmek üzere üretim tesisleri kuracağını resmen açıklamıştı. Biz de Avrupa’da planlanan tesislerin ilkinin Türkiye’de olması için çalışıyoruz. MG ile geçen hafta niyet mektubu imzalama aşamasına geldik. Ancak net bir şekilde bilinmelidir ki yatırım kararı alınması, uzun bir süreçtir ve temennilerin ötesinde kati konuşmak doğru değildir.&nbsp;Sanayi Bakanlığı da bu yatırım konusunun içinde ve kendilerinden çok iyi destek alıyoruz. Hatta geçen Aralık ayında Sanayi Bakanımız Sayın Fatih Kacır’ın liderliğindeki geniş bir ekiple, SAIC-MG merkezinde üst yönetimleri ve projemizi değerlendirmiş ve ülkemizin sanayi kabiliyetlerini, özellikle otomotiv üretimindeki gücünü aktarmıştık.&nbsp;Umarım çabalarımız karşılık bulur ve üretimi Türkiye olarak kazanırız. Ama her halükarda Avrupa ve Türkiye’de üretim tesisi kurulduğunda MG markalı araçlarımız, bugün olduklarından daha rekabetçi fiyatlar ve özelliklerle yoluna devam edecektir. &nbsp;Şimdi ana önceliğimiz, elbette üretim çalışmalarını hızlandırmak. Ayrıca ⁠MG’den özel destek alarak fiyatları, 8 Temmuz ve sonrası için mümkün mertebe dengelemeye çalışacağız. Ama bu noktada en büyük önceliğimiz, ⁠mevcut müşteri ve bayilerimizi bu süreçte eksiksiz hizmetle desteklemek olacaktır.”</blockquote>Perspektif:&nbsp;Görüldüğü üzere iki Çin merkezli marka da Türkiye’de yatırım planları yapıyor. Ama bence devletin de Türkiye otomotiv sanayisinin de “Bu Çin merkezli şirketler neden Avrupa’da fabrika açıyorlar da Türkiye’de açmıyorlar?” diye kendilerine sormaları gerekiyor. Bu vergi mobbing'ine bakarak siz “Türkiye’de yatırım yapılır” diyebilir misiniz?

Pareto Mobilite

Geçen hafta Çin'den ithal edilen otomobillere ağır bir vergi daha geldi. Asıl meseleyse Çin’de üretilen otomobillerin, fiyat-performans ilişkisine odaklanan tüketicilerin desteğiyle trend olmasıydı. 

Çin’den ithal edilen otomobillere vergi darbesi

<span fr-original-class="customBullet" fr-original-style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block;" style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block; box-sizing: border-box;">•&nbsp;OSD Başkanı Cengiz Eroldu geçen hafta düzenlediği basın toplantısında otomotiv gazetecilerinin sorularını yanıtladı. Eroldu, Chery fabrika yatırımının İspanya’ya kaymasının doğal olduğunu ve Avrupa pazarına yakın olmak istedikleri için bu yolu tercih ettiklerini söyledi.&nbsp;

• Otomotiv üretimi, ilk çeyrekte geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre %21 artarak 366 bin 597 adet oldu. Otomotiv Sanayii Derneği'nin açıkladığı Ocak-Mart dönemi üretim ve ihracat verilerine göre, otomobil üretimi ise yıllık bazda %34 artarak 222 bin 51 adet seviyesinde gerçekleşti. Aynı dönemde, toplam otomotiv ihracatı %13 oranında artarak 253 bin 828 adet, otomobil ihracatı ise %26 oranında artarak 156 bin 763 adet oldu.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Öte yandan: OSD Başkanı Cengiz Eroldu, otomotivcilerin ilk çeyrekte üretim ve ihracatını artırmasına rağmen, sektörün küresel rekabet gücündeki kayıplarına dikkat çekti ve Çin’in otomobil ihracatında ilk kez Türkiye’nin önüne geçtiğini belirtti. Türkiye’den Avrupa’ya 2022 yılında 8.6 milyar dolarlık otomobil ihracatı yapılırken Çin’den Avrupa’ya otomobil ihracatı aynı dönemde iki kattan fazla artarak 15,5 milyar dolar oldu.</li></ul>

Aposto Gündem

Toplam otomotiv üretimi, ilk çeyrekte bir önceki yılın aynı dönemine göre %21 artarak, 366 bin 597 adet oldu. Otomotiv Sanayii Derneği tarafından açıklanan Ocak-Mart dönemi üretim ve ihracat verilerine göre, otomobil üretimi ise yıllık bazda %34 artarak 222 bin 51 adet seviyesinde gerçekleşti. Aynı dönemde, toplam otomotiv ihracatı %13 oranında artarak 253 bin 828 adet, otomobil ihracatı ise %26 oranında artarak 156 bin 763 adet oldu.Öte yandan:&nbsp;OSD Başkanı Cengiz Eroldu, otomotivcilerin ilk çeyrekte üretim ve ihracatını artırmasına rağmen, sektörün küresel rekabet gücündeki kayıplarına dikkat çekti ve Çin’in otomobil ihracatında ilk kez Türkiye’nin önüne geçtiğini açıkladı.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Türkiye’den Avrupa’ya 2022 yılında 8.6 milyar dolarlık otomobil ihracatı yapılırken, Çin’den Avrupa’ya otomobil ihracatı aynı dönemde iki kattan fazla artarak 15,5 milyar dolar oldu.</li></ul>Bununla birlikte:&nbsp;Otomotiv sanayisinin kapasite kullanım oranı %74 olarak gerçekleşti. Araç grubu bazında kapasite kullanım oranları ise hafif araçlarda %74, kamyon grubunda %90, otobüs-midibüs grubunda %43 ve traktörde %83 seviyesinde belirlendi.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">2023 yılı Ocak-Mart döneminde toplam pazar geçen yılın aynı dönemine göre %55 artarak 247 bin 904 adet düzeyinde görüldü. Bu dönemde otomobil pazarı ise %50 oranında arttı ve 175 bin 421 adet oldu.</li></ul>Yorumlar: EBS Danışmanlık Genel Müdürü Erol Şahin, yılın ilk 3 ayında otomotiv pazarındaki büyümenin de etkisiyle devletin ÖTV gelirinin %187 arttığını belirtti. Şahin, otomotivden elde edilen 62 milyar liralık ÖTV gelirinin Maliye'nin tüm vergi gelirlerinin %10'una denk geldiğine dikkat çekti.

Aposto Günsonu

Otomotiv Sanayii Derneği verilerine göre, otomotiv üretimi bir önceki yılın aynı dönemine göre %21 artarak, 366 bin 597 adet oldu.

Otomotiv üretimi yılın ilk çeyreğinde yüzde 21 arttı

• Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) yeni dönem seçimlerinde Başkanlık görevine yeniden Cengiz Eroldu getirildi.• OSD Başkan Vekili görevine bir önceki dönemde olduğu gibi Süer Sülün, Başkan Yardımcıları pozisyonuna da Münür Yavuz, Erdoğan Şahin, Aykut Özüner ve Muhasip Üye Yusuf Tuğrul Arıkan getirildi.

Pareto

Avro/dolar paritesi gün içinde 1'in altına düşerek 0,9992 seviyelerine kadar geriledi. Bu seviye, 15 Temmuz'dan bu yana avronun en düşük seviyesi olarak kayıtlara geçti. ABD Merkez Bankası'nın (Fed) eylül ayı toplantısında en az 50 baz puanlık bir faiz artırımına gideceği beklentisi dolara girişleri hızlandırırken Rusya'nın "bakım çalışmaları" amacıyla Kuzey Akım Boru Hattı üzerinden Avrupa'ya doğal gaz akışını kesmesi, avrodan kaçış dalgasını güçlendirdi.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Enflasyon:&nbsp;Avrupa'da işler bir süredir iyi gitmiyor. Avro Bölgesi enflasyonu temmuz ayında %8,9 ile rekor kırarken 16 AB ülkesinde enflasyon çift hanelere ulaştı. Almanya'da Deutsche Bundesbank Başkanı Joachim Nagel, enflasyonun 70 yılın zirvesini görebileceği konusunda ciddi uyarılarda bulunarak "resesyon" ihtimalinin üzerinde durdu.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Enerji krizi: Yükselen enerji fiyatları Avrupa'nın en büyük sorunlarından biri. Özellikle Almanya'da bir sonraki yıl için referans enerji fiyatları 700 avro seviyelerine kadar yükselerek üç hafta içinde defalarca rekor kırdı. Almanya Maliye Bakanlığı geçtiğimiz günlerde yayımladığı bir raporda ekonomik görünümün "sıkıntılı" olduğuna dair bilgiler paylaştı.</li></ul><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">İhracatta parite etkisi</h2>Avro/dolar paritesi Türkiye tarafında da özellikle ihracatçılar tarafından takip ediliyor. Avrupa Birliği, ihracattan aldığı %41,3 pay ile Türkiye'nin en büyük ihracat pazarı konumunda yer alıyor ve hâliyle avroda yaşanan değer kaybı, Türkiye'yi de önemli ölçüde ilgilendiriyor.Özellikle hammadde satın alımının dolar ile, satışların ise avro cinsinden yapılması ihracatçılar için büyük bir handikap. Bloomberg HT'ye konuşan Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Başkanı Cengiz Eroldu, otomotiv sanayi ihracatının %82'sinin avro cinsinden yapıldığını ifade etmiş ve "Avro/dolar kurunun eşitlenmesi ihracat operasyonlarımızda kârlılığı olumsuz etkileyen bir faktör hâline geldi" ifadelerini kullanmıştı.Eroldu aynı röportajda hammadde ihracatının dolar cinsinden gerçekleşmesi konusuna da dikkat çekerek, "Ana sanayinin doğrudan ithal ettiği üretim girdilerindeki dolar payının ağırlığının, ihracatımızdaki ağırlığın üzerinde olduğunu biliyoruz. Öte yandan ülkemiz hammadde ithalatı da ağırlıklı olarak dolar bazlı gerçekleşiyor" demişti.<h3 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">"Parite kaynaklı kayıp 500 milyon dolar"</h3>Sözcü'ye konuşan Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB) Yönetim Kurulu Başkanı Baran Çelik ise, otomotiv ihracatının yılın ilk çeyreğinde 7,5 milyar dolar seviyesinde gerçekleşerek %3 azaldığını ancak paritenin aynı seyretmesi hâlinde bu miktarın 8 milyar dolar olacağını ve bunun %3 artış olarak yansıyacağını belirtti. Çelik, "Yılın ilk çeyreğinde parite kaynaklı ihracat kaybımız 500 milyon dolar olmuştu" açıklamasında bulundu. Yalnızca otomotiv sektöründe parite etkisi nedeniyle yılın ilk 6 ayında 1 milyar dolarlık kayıp yaşandığı düşünülüyor.<h3 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Kâr marjları eriyor</h3>Sadece otomotivde değil, bütün ihracatçı sektörlerde parite kaynaklı kayıplar artmaya devam ediyor. İstanbul Hazır Giyim ve Konfeksiyon İhracatçıları Birliği (İHKİB) Başkanı Mustafa Gültepe, sektör ihracatının %70'inin Avrupa'ya avro ve sterlin cinsinden yapıldığını, girdi alımlarının ise çoğunlukla dolar ile olduğunu ifade etti. Gültepe, fiyat farkı istediklerini fakat müşteri fiyatları değiştirmek istemediği için mağdur olduklarını, bu nedenle parite etkisinden dolayı kâr marjlarının yaklaşık %5 eridiğini aktardı.&nbsp;Türkiye Deri Konfeksiyoncuları Derneği (TDKD) Yönetim Kurulu Başkanı Gürkan Gözmen ise parite etkisinden dolayı %5 ila %10 arası bir kayba işaret ederek, "İhracatımızın çoğunluğunu yaptığımız AB ülkelerinde parite düşüşü, ham ve yardımcı malzeme tedarikini dolar olarak temin eden firmalarımızda %5 ila 10 arası bir kayba neden olmakla birlikte dolar bazında ihracat rakamlarımızın düşüşüne de sebep olacaktır" açıklamasında bulundu.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">ABD'ye etkileri ne olur?</h2>Avro/dolar paritesinin neredeyse eşit hâle gelmesinden en çok etkilenen ülke ise ABD. Avroda yaşanan değer kaybının, Avrupa'da iş yapan ve yatırımları bulunan ABD merkezli &nbsp;şirketlerin kazançlarını önemli ölçüde etkileyeceği ve bu firmaların işlerini küçültebileceği düşünülüyor.Örneğin Microsoft, avro/dolar paritesinin eşitlenmek üzere olduğu haziran ayında satış gelirlerinde 460 milyon dolarlık düşüş olabileceğine, bunun da kârında 250 milyon dolarlık kayba neden olabileceği konusunda bir uyarı yayımlamıştı.Aynı zamanda doların güçlenmesinin ABD menşeli ürünleri, AB pazarında fiyat rekabeti konusunda dezavantajlı konuma düşürmesi bekleniyor. Goldman Sachs verilerine göre S&amp;P 500 şirketleri, satışlarının %29'unu ABD dışında gerçekleştiriyor. Dolardaki yükselişin bu firmaların dünyanın en önemli pazarlarından biri olan Avro bölgesinde birtakım sıkıntılar yaşamasına sebep olabileceği düşünülüyor.

 İhracata ne gibi etkileri olur? Piyasalar nasıl tepki verir?

Avro/dolar eşitlendi, şimdi ne olacak? 


• Tofaş, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ile FCA'in farklı fabrikalarında kullanılacak parçaların Türkiye'deki tedarikçilerden alınması konusunda teknik değerlendirme ve teklif çalışması yapılması için <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmYzNmNzkzM2U4YzYzMDAwNzZmMzFkYSZ1c2VyPTVlNWJlYTU3MDhlZGE3NzU0MjFhZmY4ZCZhdXRob3I9bnVsbCZ1cmw9aHR0cHMlMjUzQSUyNTJGJTI1MkZ3d3cuZHVueWEuY29tJTI1MkZzaXJrZXRsZXIlMjUyRnRvZmFzdGFuLXllcmxpLXRlZGFyaWstemluY2lyaS1oYW1sZXNpLWZpYXQtY2hyeXNsZXItaWxlLWFubGFzbWEtc2FnbGFuZGktaGFiZXJpLTYwMTczMw=="">anlaşmaya vardı</a>. Konuyla ilgili açıklamalarda bulunan Tofaş CEO'su Cengiz Eroldu, pandeminin küresel tedarik zincirlerinin yeniden gözden geçirilmesine ve potansiyel bir dönüşüme neden olduğunu söyledi.

Cengiz Eroldu ile ilgili hikayeler