Çin otomotiv sektörünün Avrupa tehdidi son hızıyla devam ediyor. Paris Motor Show’da konuşulanlar ve yapılan açıklamalar, hep bu yöndeydi. Ancak anlaşılan o ki Avrupalılar, Çin ile savaşmayı bırakıp anlaşma yolunu aramaya başladı bile…&nbsp;Fransa merkezli Renault Grubu’nun CEO’su Luca de Meo, fuarda Avrupa’daki üretimi güvence altına almak için Çin merkezli otomobil markalarıyla işbirliği yapılması çağrısında bulundu. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği’nde de başkanlık görevini üstlenen De Meo, Çin’deki otomobil üreticileriyle karşılıklı yarar sağlayacak bir anlaşma yapılmasının Avrupa’nın elektrikli araçlara geçişini hızlandırmaya ve üretim kapasitesini korumaya yardımcı olabileceğini vurguladı. De Meo ayrıca, Çin merkezli firmaların batarya teknolojisi ve tedarik zinciri üzerindeki hakimiyeti nedeniyle bu işbirliğinin Avrupa’daki otomotiv sektörünün geleceği için önemli olduğunu dile getirdi. &nbsp;Stellantis Grubu CEO’su Carlos Tavares ise Avrupa Birliği’nin (AB) Çin’de üretilen elektrikli araçlara getirdiği ek vergilerin Çin’deki üreticileri Avrupa’da tesis kurmaya zorladığını ve bu durumun bölgedeki atıl kapasite sorununu daha da kötüleştireceğini belirtti. Bu durumun yerel üreticilerin fabrika kapatmalarına neden olacağına dikkat çeken Tavares, AB’nin 2025 emisyon hedeflerindeki herhangi bir gecikmenin Avrupa merkezli otomobil üreticilerinin Çin’deki rakiplerinin daha da gerisinde kalmasına neden olacağını söyledi.&nbsp;<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Almanya’nın derdi başka&nbsp;</h2>Almanya’nın derdiyse başka… Volkswagen, Porsche, BMW ve Mercedes gibi Almanya merkezli dev markalar, dünyanın en büyük pazarı olan Çin’deki hakimiyetleri konusunda son yıllarda ciddi bir gerileme yaşıyor. Bir zamanlar Çin otomotiv pazarında önemli bir paya sahip olan bu markalar, yerli üreticilerin hızla yükselişinin yarattığı tehdit ile karşı karşıya kalıyor.&nbsp;Örneğin 2023 yılında Volkswagen,&nbsp;uzun yıllar sonra ilk kez Çin’de liderliği BYD’ye kaptırdı. Almanya’daki markalar, özellikle elektrikli araç endüstrisinde BYD, Nio ve Xpeng gibi Çin merkezli rakiplerine kıyasla çok geri planda kalmış durumdalar. Pandemi öncesi dönemde Almanya merkezli markaların Çin’deki pazar payı %25 civarındayken bu oran, şu anda %15’e kadar düştü ve hızla geriliyor. Elektrikli araç pazarında da bu pazar payı, %10 gibi çok daha düşük bir seviyede…&nbsp;Yıllardır Almanya’daki otomobil üreticileri, Çin’de yakaladıkları başarıya dayanarak büyük kârlar elde edip büyümelerini sürdürürken bu avantaj, artık resmen tükenmiş durumda. Çin’de yılın son çeyreğine ait satış rakamları da aslında bu tabloyu daha rasyonel bir biçimde ortaya koyuyor. Veriler, BMW’nin Çin’deki satışlarının %30, Porsche’nin %19, Volkswagen’in %15, Mercedes’in ise %13 oranında düştüğünü gösteriyor.&nbsp;Burada asıl önemli konu, Çin merkezli üreticilerin hızla Batılı üreticilerden vazgeçmeye başlaması… Çin’deki şirketler, artık yerli otomobillerin daha iyi yapıda olduğunu ve daha fazla özelliğe sahip olduğunu söylüyor. Ayrıca ülkede yerli araçların, daha uygun fiyatlara Avrupa’da üretilen modellere benzer veya bu modellerden daha üstün performans sunduğu düşünülüyor.&nbsp;BYD, Xpeng ve Nio gibi markalarla rekabet etmek neredeyse imkansız hâle geldiği için Almanya merkezli markaların da pek bir seçeneği kalmamış durumda. Bu markalara Avrupa ve Amerika pazarları daha fazla büyüme potansiyeli sunmuyor. Fakat Çin pazarından da çok fazla yatırım yaptıkları için isteseler bile çekilemiyorlar.&nbsp;Bu durum karşısında Almanya’daki markalar, stratejilerini yoğunlaştırıyor, elektrikli araçlarını iyileştirmeye yardımcı olacak Çin merkezli şirketlerle işbirliği yapıyor ve daha uygun maliyete yalnızca Çin pazarına yönelik yeni ürünler geliştiriyor.&nbsp;<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Gelecek yılın teması belli oldu: Karbon krizi&nbsp;</h2>2024’ün son çeyreğinde farklı bir konu daha gündeme geldi. Anlaşılan o ki Türkiye’yi de etkilemesi beklenen bu kriz, uzun bir süre daha gündemden düşmeyecek…&nbsp;AB, yeni bir mevzuat kapsamında 2025 yılından itibaren otomobil ve hafif ticari araçlarda her bir araç için kilometre başına atmosfere salınan karbon miktarını 95 gramla sınırlandıracak. Dünyanın en büyük otomotiv grupları de bu mevzuat nedeniyle sonuçları Türkiye’yi de yakından ilgilendiren önemli bir krizle karşı karşıya... Eğer üreticiler, yeterince elektrikli araç satamazsa oldukça yüklü cezalar ödeyecek ve belki de önümüzdeki yıldan itibaren benzinli ve dizel araç üreten fabrikalarında üretimi durdurmak zorunda kalacak.&nbsp;Ortaya çıkacak atıl kapasite ve daralan Avrupa pazarı da otomotiv üretiminin %80’ini Avrupa’ya ihraç eden Türkiye için büyük bir tehdit anlamına geliyor.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Para cezaları korkutuyor&nbsp;</h2>AB’nin 1 Ocak 2025’te yürürlüğe girecek yeni mevzuatı,&nbsp;elbette Paris Motor Show’da da tartışıldı. Renault Grubu CEO’su Luca De Meo, açıklamasında mevzuat ertelenmezse 15 milyar avroya varan cezalar ödeyeceklerini ve Avrupa’da 2 milyon araçlık üretimin duracağını belirtti. “Herkes 10 sene sonradan, 2035 yılından bahsediyor. Fakat biz 2025’i konuşmak zorundayız; çünkü şimdiden zorlanmaya başladık” diyen De Meo ayrıca, AB’nin koyduğu sıkı kuralların uygulanması konusunda esneklik sağlanması gerektiğine işaret etti.&nbsp;Peugeot, Citroen, Opel, Fiat ve Alfa Romeo gibi markaları çatısı altında toplayan Stellantis Grubu’nun CEO’su Carlos Tavares ise karbon hedeflerinin ertelenmesi durumunda otomotiv sektörünün daha büyük sorunlarla karşı karşıya kalabileceğini belirtti. 2025’e ilişkin emisyon hedeflerindeki herhangi bir gecikmenin Avrupa’daki otomobil üreticilerinin Çin’deki rakiplerinin daha da gerisinde kalması anlamına geleceğini söyleyen Tavares, “Acı gerçek şu ki Çin’deki rakiplerimiz elektrikli araçları bizden üçte bir oranında daha ucuza üretiyor. Oyunumuzu geliştirmemiz gerekiyor. Duraksayarak geçirdiğimiz her saniye, gelişmek için kaybettiğimiz zamandır” ifadelerini kullandı. &nbsp;Tavares ayrıca, 2025 yılı emisyon hedeflerinin ve AB’nin 2035’te yalnızca sıfır emisyonlu araçların satılabileceği bir pazara dönüşme hedefinin sabit tutulmasının etik bir sorumluluk olduğunu dile getirdi.&nbsp;<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">ÖTV gelir artışı ne anlama geliyor?&nbsp;</h2>Gelelim Türkiye otomotiv sektörü gündemine… Konu Türkiye olunca tabi ki akla ilk ÖTV geliyor. TBMM’ye sunulan 2025 bütçe teklifinde otomotiv sektöründen tahsil edilecek ÖTV gelirinin %64,4 artırılarak 818,8 milyar liraya çıkarılması öngörülüyor.&nbsp;Peki bu ne demek? 2024 yılında 497 milyar liralık hedefe ulaşılamadı. Bu yüzden yaklaşık 819 milyar liralık bir hedef, akla hemen ÖTV’de olası bir artışı getiriyor. Açıkçası kimse, “Bu kadarı da olmaz” diyemiyor.&nbsp;Kafalardaki bir başka gündem konusu da uzun zamandır güncellenmesi beklenen ÖTV matrahlarının düzenlenip düzenlenmeyeceği... Son 2 yıldır matrahlar güncellenmediği için Türkiye’de en ucuz otomobilin ÖTV’si, %80’den başlıyor. Buna bir de KDV eklendiğinde vergi yükü %116 oluyor. Fiyatlar arttıkça vergi gelirleri de katlanarak artıyor.&nbsp;Basit bir hesap yapmak gerekirse otomotiv sektörünün bu yılı 1 milyon 100 bin araçla kapatması bekleniyor. 2024’ün ÖTV hedefi ise 497 milyar liraydı. Yani bu hedef bile tutmayacak gibi gözüküyorken hangi matematik hesabı önümüzdeki yıl pazarda %64,4’lük bir artışı öngörüyor?&nbsp;Otomobil satışlarının %50 artması gibi bir ihtimal söz konusu olamayacağına göre muhtemelen ÖTV matrahlarında ciddi bir artış olacak. Ya da tüketiciyi ve otomotiv sektörünü başka bir sürpriz bekliyor…

Pareto Mobilite

Çin otomotiv sektörü, Avrupa’yı tehdit etmeye devam ediyor. Paris Motor Show’da yapılan açıklamalar, hep bu yöndeydi. Ancak anlaşılan o ki Avrupalı, Çin ile savaşmayı bırakıp anlaşma yolunu aramaya başladı bile…

Avrupalı otomobil üreticilerinin Çin planı: Savaşma, barış 

<span fr-original-class="customBullet" fr-original-style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block;" style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block; box-sizing: border-box;">•&nbsp;&nbsp; Mercedes, Çin’in başkenti Pekin'de&nbsp;4. seviye otonom sürüş&nbsp;sistemlerini test etmeye başladığını duyurdu. Böylece şirket, Çin’de hem otoyollar hem de şehir içi yollarda 4. seviye otonom sürüş testleri yapmak için izin alan ilk uluslararası otomobil markası oldu.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Ayrıntılar: Mercedes, Pekin’deki testlerde kapsamlı bir sensör takımıyla donatılmış özel S Serisi modellerini kullanıyor. Sistem, aralarında park etme, geri gitme, kavşakta ilerleme, insan müdahalesi olmadan trafikteki yol çalışması gibi engelleri aşabilme ve otoyol gişelerinden geçmenin de bulunduğu pek çok farklı senaryoda test ediliyor.&nbsp;</li></ul>

• Mercedes, Çin, Almanya ve Macaristan'daki fabrikalarını modernleştirmek için milyarlarca dolar yatırım yapacağını açıkladı. 2030'a kadar elektrikli araçlara geçişi tamamlamayı hedefleyen Mercedes'in üretim müdürü Joerg Burzer, her fabrika için yüz milyonlarca dolar yatırım yapılacağını ifade etti.

Aposto Gündem

• Mercedes, yılda yaklaşık 150 bin aracın batarya üretiminde kullanılacak ortalama 10 bin ton lityum hidroksit tedariki için Kanada merkezli Rock Tech Lithium ile 1,5 milyar avroluk anlaşma imzaladı. Bu kapsamda otomobil üreticisi 2026'dan itibaren iş ortaklarına hammadde sağlayabilecek.

Formula 1’de yaz arası sona erdi ve sezonun ikinci yarısı Spa-Francorchamps’da Belçika GP ile başladı. Yarışlara yaklaşık 1 ay ara verilmiş olsa da Formula 1 dünyası farklı gelişmeler noktasında epey hareketliydi.Takımların yeni sezon için pilotlarla antlaşmaları ve farklı markaların rekabete dahil olma iddiaları derken pist üstü aksiyon dönemini aramadık. Diğer bir yanda ise takımların uyması gereken kurallar vardı tabii. Yaz arasında takımların kendileri için belirlediği 14 günlük süreç boyunca, doğrudan araç ile ilgili herhangi bir geliştirme, üretim ve hatta toplantı yapamazlar fakat kullanılan platformların bakımı konusunda herhangi bir kısıtlama yok. Yorucu ve uzun bir sezon arasında sadece pilotlar ve pit ekibi için değil, aynı zamanda fabrika ekibi için de bir dinlenme fırsatı demek oluyor bu.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Şimdiye kadar</h2>2022 itibariyle Formula 1’de daha yakın mücadeleler hedefiyle gelen regülasyonlarla araçlar da standardize edilmeye başladı. Geçtiğimiz sezon tanıtılan özellikler, her pilot için bir alışma sürecini gerektirirken araçların aerodinamik yapısından ötürü oluşan porpoising gibi sorunları beraberinde getirdi. Aracın yere uzaklığını artırmak bu soruna bir çözüm olsa da aracı yavaşlatacağı gerçeği, takımları bu etkiyi yumuşatmak için aracın aerodinamik dizaynına dair alternatif fakat görünürde daha minimal değişimler yapmaya <a fr-original-style="" href="https://www.formula1.com/en/latest/article.tech-tuesday-which-teams-have-found-a-solution-to-porpoising-ahead-of-the.645e6AosNKxsT4wU3Mmhkt.html" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">yöneltti.</a>Geçen sezon izlediğimiz Mercedes-Red Bull mücadelesinin yerini Ferrari’nin Red Bull’u yakın takibe aldığı yarışlar aldı. 2022’nin 5. yarışı Miami GP’ye kadar Verstappen’in önünde ilerleyen Leclerc, 13 yarışın ardından rakibinin 8 galibiyetine karşılık elde ettiği 7 pole pozisyonuna rağmen sadece 3 yarış kazanabildi. Şampiyonluk yolunda pilotların bireysel hataları rol oynasa da bu senaryoda ne yazık ki Ferrari’nin İspanya ve Azerbaycan’da yaşadığı arızalar ve o çok konuşulan Monaco, Silverstone ve Macaristan’daki başarısız pit stratejileri, ilk şampiyonluğu için çabalayan pilotun potansiyelini gölgeliyor. Her yarışın ardından yapılan olasılık değerlendirmeleri henüz her şeyin bitmediğini gösterse de Verstappen, hala tanıdığımız hırslı ve korkusuz Verstappen.<img src="https://images.aposto.com/2022/7/5/1661542387369.png" width="550" height="338" style="width: 100%; max-width: 550px; vertical-align: middle; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.60" fr-original-style="width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Racing Statistics<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Veda</h2>Yaz arasında takımların pilot seçimleri de dikkat çekti. 4 kez dünya şampiyonu Sebastian Vettel, 28 Temmuz’da resmi Instagram hesabı üzerinden paylaştığı videoyla Formula 1 kariyerini noktaladığı açıkladı. Formula 1 dünyasından böylesine değerli bir pilotun ayrılışı kuşkusuz herkesi üzerken sezonun son yarışı Abu Dabi’de Vettel için gerçekleştirilecek vedayı izlemek de zor olacak. Kim bilir belki o da Alonso gibi geri döner veya farklı otomobil sporlarında kendisini izlemeye devam ederiz.Red Bull, Mercedes, Aston Martin, Ferrari ve McLaren, yeni sezon için pilotlarını belirlemiş gözükürken McLaren takımından tahmin edilen bir ayrılığın haberi geldi. Daniel Ricciardo, McLaren’da takım arkadaşı Lando Norris’in de gerisinde kaldığı ve beklentileri karşılayamadığı 2 sezon geçirdi. 2021’de Renault’dan ayrılarak dahil olduğu takımda işler her iki tarafında istediği gibi gitmeyince 3 yıllık antlaşma henüz bitmeden karşılıklı olarak feshedildi. Avustralyalı pilotun yerini, adı geçtiğimiz günlerde Alpine’le anılan fakat bu iddiaları açıkça reddeden Oscar Piastri’nin alacağı <a fr-original-style="" href="https://www.abc.net.au/news/2022-08-25/daniel-ricciardo-and-mclaren-part-ways/101369682" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">söyleniyor.</a><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Volkswagen x F1</h2><img src="https://images.aposto.com/2022/7/6/1661579143482.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" alt="Audi" ratio="1.78" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">2026'dan itibaren, FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda özel olarak geliştirilmiş bir güç ünitesiyle yarışacak./F1Ayrıntıları tam olarak bilinmese de önde gelen iki otomobil üreticisi Porsche ve Audi, artık Formula 1’de yer alacak. Red Bull’dan %50’lik bir hisse alan Porsche resmen sürece dahil olmuş olsa da planları henüz paylaşılmadı. Bir başka Volkswagen Group alt şirketi Audi’nin de 2026’dan itibaren Formula 1’in güç ünitesi üreticilerinden olacağı açıklandı. Alfa Romeo’nun Sauber ile birlikteliğine 2023 itibariyle son vereceği bilinirken Audi’nin de partner olarak bu yönde bir tercih yapacağı <a fr-original-style="" href="https://www.gpblog.com/en/news/128422/audi-wants-to-announce-partner-at-the-end-of-2022-sauber-remains-the-big-favourite.html?campname=highlighted-content&camplink=inarticle1" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">düşünülüyor</a>. Formula 1’in yeni sürdürülebilirlik hedeflerini destekleyen Audi, Almanya’da kuracakları fabrikada yeni standartlara uyan bir motor üretecek. Bu da yaklaşık 544 beygir bir elektrik motoruna ek olarak yeşil yakıtla çalışan içten yanmalı bir motorun kombinasyonundan oluşan hibrit <a fr-original-style="" href="https://corp.formula1.com/audi-to-join-formula-1-from-2026-season/" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">sistem</a> demek oluyor.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Sona doğru</h2>Sezonun bitmesine 8 yarış kala hem pilotlar hem takımlar şampiyonasının zirvesinde Red Bull var. Geçen sezon Formula 1’deki ilk şampiyonluğunu elde eden Max Verstappen’in ardında kendisini zorlayan rakibi Charles Leclerc, ardından takım arkadaşı Sergio Perez geliyor. Puan durumu böyleyken, Belçika GP’ye Verstappen ve Leclerc’in de içerisinde bulunduğu 6 pilotun, motoru etkileyen değişikliklerden ötürü yarışa en arkadan başlayacağını da ekleyelim, önceki haftalardan farklı bir podyum görmemiz muhtemel.

Punto 

F1'de sezonun tamamlanmasına 9 yarış kala takımlar ve pilotlar cephesinde yaşananlar

Tatil bitti, F1'de ilk ders: Belçika GP

Mercedes-AMG’nin aslında sadece AMG olduğunu ve Mercedes’in hatasından geç de olsa dönerek AMG’yi seri üretime aldığını <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNGZhNDVjODExZTczMDAwNzVkMTE2MSZ1c2VyPTVlZjQ3ZDhiMjNmYzJiMDAwODcwZjBhMSZhdXRob3I9NWVmNDdkOGIyM2ZjMmIwMDA4NzBmMGEwJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5tZXJjZWRlcy1hbWcuY29tJTI1MkZlbiUyNTJGZHJpdmluZy1wZXJmb3JtYW5jZSUyNTJGaGlzdG9yeS5odG1s"">biliyor muydunuz?</a> 1960'lı yıllarda başlayan bu hikâye, günümüzde nasıl Mercedes’in en üst düzey araçlarını ortaya çıkardı? Peki AMG’nin ürettiği araçların motor sporlarındaki yeri ne oldu? Bu hafta hep birlikte bu hikâyeyi öğrenmek için ilk durak olarak Almanya’nın Großaspach kasabasına gidiyoruz.<ul><li>Doğuş: Mercedes’in “Daimler-Benz” isimli motor geliştirme biriminde çalışan Hans Werner Aufrecht ve Erhard Melcher isimli iki mühendisin yarış motoru ve motor spor tutkuları Mercedes’in bu alandaki tüm çalışmalarını durdurma noktasına kadar getirdi. Aufrecht ve Melcher’in bu tutkusu engellenemedi. Aufrecht’in Großaspach kasabasındaki evinde ürettikleri motorun geliştirilmesi için çalışma yapan iki arkadaş ürettikleri motorla German Touring Car Championship’te on yarışın da tamamını kazanarak büyük bir şöhret elde etti. Bu şöhreti yeterli bulmayan mühendisler Mercedes’ten ayrılarak daha güçlü araçlar üretebilmek için kasabadaki evde çalışmaya <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNGZhNDVjODExZTczMDAwNzVkMTE2MSZ1c2VyPTVlZjQ3ZDhiMjNmYzJiMDAwODcwZjBhMSZhdXRob3I9NWVmNDdkOGIyM2ZjMmIwMDA4NzBmMGEwJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRmthcnJpZXJlLm1lcmNlZGVzLWFtZy5jb20lMjUyRmVuJTI1MkZhYm91dC11cyUyNTJGY2hhbGxlbmdlLWFtZyUyNTJG"">başladı.</a> &nbsp;</li><li>AMG:&nbsp;1967 yılında ise AMG efsanesinin ilk adımları atılarak Aufrecht Melcher Großaspach Mühendislik Firması kuruldu. Seri üretime geçen bu mühendislik firması artık motorları revize ederek yarış araçlarına uygun hâle getiriyordu. AMG ise şirket açısından en önemli sayılabilecek başarısını 1971 SPA 24 saat yarışlarında elde <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmNGZhNDVjODExZTczMDAwNzVkMTE2MSZ1c2VyPTVlZjQ3ZDhiMjNmYzJiMDAwODcwZjBhMSZhdXRob3I9NWVmNDdkOGIyM2ZjMmIwMDA4NzBmMGEwJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy55b3V0dWJlLmNvbSUyNTJGd2F0Y2glMjUzRnYlMjUzRERDeEpBZzJBd2Zj"">etti</a>. Şirket, “Red Pig” ismini verdikleri Mercedes 300 SEL araca taktıkları 429 beygir gücündeki V8 motorla yarışın hem en çok konuşulan takımı hem de genel klasman ikincisi oldu. Sedan ve gerçekte 1,8 ton ağırlığında olan bir araçla gelen bu başarı onlar için önemli bir adım oldu. Adından iyice söz ettiren AMG şirketi artık daha hızlı ve kullanıma daha uygun araçlar üretmeye başladı. 1986 yılında ise revize ettikleri Mercedes 300 E Coupé aracıyla tavan noktasını yaşadı.</li></ul><figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2020-09-03T07:40:13.742Z.jpeg" alt="Otomobil"><figcaption>Red Pig - Elena Luchian</figcaption></figure><ul><li>Günümüz:&nbsp;1980'lerin sonunda Daimler-Benz ve AMG şirketi yarış ortaklığı için bir anlaşma imzaladı. Bu anlaşma sonrasında müşterilerin AMG araçlarına gösterdiği yoğun ilgi Mercedes’in bir adım daha atmasını sağladı. Bu anlaşma sonucunda Mercedes-Benz, AMG’nin tüm dünyadaki satış, hizmet, servis ve bakım işlerini üstlendi. Bu birleşme sonucu kurulan fabrikadan çıkan ilk araç C 63 AMG oldu. Ardı ardına gelen gelişmeler sonucunda Patent Ofisi de AMG’yi ticari bir marka olarak kabul etti. 2005 yılına gelindiğinde ise Daimler, Chrysler şirketin %100 hissesini alarak Mercedes-AMG GmbH şirketini kurdu. Mercedes-AMG GmbH, günümüzde Affalterbach fabrikasında 1100’ün üzerinde çalışanıyla faaliyetlerine devam ediyor. Tesiste hem yarışlar için özel araçlar hem de müşteri yelpazesi için piyasa araçları üretiliyor. Ve son olarak SL 63 AMG aracını Formula 1 pistlerinde güvenlik aracı olarak izlemeye devam ediyoruz.</li></ul>

Mercedes-AMG’nin aslında sadece AMG olduğunu ve Mercedes’in hatasından geç de olsa dönerek AMG’yi seri üretime aldığını biliyor muydunuz?

Großaspach kasabasından: Mercedes - AMG

• Bir yarış sürücünün başarısı için kullanılan arabayı ana neden olarak göstermek Formula 1 veya herhangi bir motor sporunda yeni bir şey değil. Sir Jackie Stewart gibi eski şampiyonlar, Lewis Hamilton'ı övmelerine rağmen bunun büyük ölçüde Mercedes'in aracı sayesinde olduğunu düşünüyor. Hamilton da Türkiye Grand Prix'sinin ardından bu yarış gibi farklı şartlarda, yeteneklerini gösterdiği için mutlu olduğunu açıkladı.&nbsp;<ul><li>Bir adım geriden: Pistteki antrenman turlarında ve sıralama turlarında sorunlarla boğuşan Hamilton, yağmur altında geçen yarışta harika bir performansla en yakın rakibinden 30 saniye farkla galibiyete uzanmayı başarmıştı. Ayrıca yarış sırasında aynı aracı kullanan ve yarışı 14'üncü sırada bitiren takım arkadaşı Valtteri Bottas'a da tur bindirmişti. Mercedes takımı da sezonun bitmesine dört yarış kala Formula 1'de takımlar şampiyonluğunu ilan etmişti. &nbsp;</li><li>Yeteneklerin öne çıkması: Saygı görmeyi hak ettiğini düşünen Hamilton, "Bu tür hafta sonlarından daha fazla görmek istiyorum. Bunun gibi daha zorlu koşullar olmalı. Bunun gibi fırsatlar ne kadar çok olursa, yapabileceklerimi o kadar çok gösterebilirim. Özellikle meslektaşlarım bunun ne kadar zor olduğunu görebiliyor. Bugünün ne kadar zor olduğunu ve özellikle de bunun bir araba işi olmadığını anlayabiliyor. Ama yanımda aynı araca sahip olmasına rağmen aynı sonucu elde edemeyen başka bir büyük sürücü var." ifadelerini <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmYjZlZGYwMTRiMDI4MDAwODZjYmJmOSZ1c2VyPTVlZjQ3ZDc5MjNmYzJiMDAwODcwZjA4NCZhdXRob3I9NWVmNDdkNzkyM2ZjMmIwMDA4NzBmMDgzJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5za3lzcG9ydHMuY29tJTI1MkZmMSUyNTJGbmV3cyUyNTJGMzA3NzglMjUyRjEyMTM1Mzk0JTI1MkZsZXdpcy1oYW1pbHRvbi1vbi10dXJraXNoLWdwLWYxLW1hc3RlcmNsYXNzLWFuZC13aHktaS1kZXNlcnZlLW15LXJlc3BlY3Q="">kullandı.</a> &nbsp;</li></ul><figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2020-11-20T07:30:37.962Z.jpeg" alt="Hamilton"><figcaption>Kaynak: Mercedes</figcaption></figure>&nbsp;<ul><li>Tepkiler: Mercedes'in eski teknik patronu Paddy Lowe, Türkiye GP'yi ve yedinci şampiyonluğunu kazanan Lewis Hamilton'ın başarılarının en iyi araca sahip olmasına bağlı olmadığını kanıtladığını <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmYjZlZGYwMTRiMDI4MDAwODZjYmJmOSZ1c2VyPTVlZjQ3ZDc5MjNmYzJiMDAwODcwZjA4NCZhdXRob3I9NWVmNDdkNzkyM2ZjMmIwMDA4NzBmMDgzJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5wbGFuZXRmMS5jb20lMjUyRm5ld3MlMjUyRnBhZGR5LWxvd2UtbGV3aXMtaGFtaWx0b24tYW5hbHlzaXMlMjUyRg=="">düşünüyor.</a> Motorsport.com'a konuşan Lowe, "Evet, iyi bir araca sahip ancak onu takım arkadaşlarıyla ve büyük pilotların yaptıkları hatalarla kıyaslarsanız, o harika bir performans üretti." dedi. Red Bull pilotu Max Verstappen ise "Lewis Hamilton alınmasın ama bu sezon yarışan pilotların %90'ı Mercedes ile şampiyon olur" ifadelerini kullanarak aracın gücünü ön plana çıkarmıştı.&nbsp;Formula 1 patronu Ross Brawn da Lewis Hamilton'ın Michael Schumacher gibi doğuştan bir yeteneğe sahip olduğunu <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmYjZlZGYwMTRiMDI4MDAwODZjYmJmOSZ1c2VyPTVlZjQ3ZDc5MjNmYzJiMDAwODcwZjA4NCZhdXRob3I9NWVmNDdkNzkyM2ZjMmIwMDA4NzBmMDgzJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5jcmFzaC5uZXQlMjUyRmYxJTI1MkZuZXdzJTI1MkY5NDg3NzAlMjUyRjElMjUyRmYxLWJvc3MtYnJhd24taGFtaWx0b24tYW5kLXNjaHVtYWNoZXItc2hhcmUtZ29kLWdpdmVuLXRhbGVudA=="">düşüncesinde.</a></li></ul>

Mercedes ile ilgili hikayeler