<img src="https://images.aposto.com/2024/8/2/1727183787763.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.79" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"><span fr-original-class="customBullet" fr-original-style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block;" style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block; box-sizing: border-box;">•&nbsp;&nbsp; İngiltere merkezli otomobil üreticisi Lotus, yeni konsept süper otomobili Theory 1’i tanıttı. Odukça fütüristik bir tasarımı bulunan otomobil, kaput altında 987 beygir gücünde bir elektrikli motorla gelecek.&nbsp;<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Önemli ayrıntı: Saatte 320 kilometre hıza kadar çıkabilecek olan araç, 0’dan saatte 100 kilometreye hızlanmasını 2,5 saniyenin altında bir sürede tamamlayacak.</li></ul>

Pareto Mobilite

2017’de Kocaeli’de kurulan Lotus Kadın Dayanışma ve Yaşam Derneği, kadınların güçlendiği, kadına yönelik şiddetin son bulduğu ve toplumsal cinsiyet eşitliğinin sağlandığı kentler için çalışıyor. Kadınların var olan gücünü görmeyi, bu gücü yerelde eşitlikçi bir dönüşüm için kullanmayı amaçlıyor.Bunun için eğitimler ve atölyeler gerçekleştiriyor, mahalleden kente uzanan dayanışma ağları örüyor, yaygın yanlış politika ve tutumları değiştirmek ya da tespit edilen sorunları yerel paydaşların gündemine taşımak için kamu, özel sektör ve uluslararası kuruluşlarla işbirlikleri kuruyor.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Kadınlar için deprem bölgesinin gerçekleri</h2>Lotus Kadın Derneği 6 Şubat'tan itibaren Kocaeli’ye gelen depremzedelerden başlayarak depremden etkilenenlerin ihtiyaçlarını karşılamak için çalışıyor. Kendi ekibine ve başka kurum ekiplerine psikolojik ilkyardım eğitimleri veriyor.STDV acil deprem fonu desteğiyle Kahramanmaraş’ın Pazarcık ilçesinde kamu hizmeti ulaşmayan köylerde kadın ve çocuklara yönelik ihtiyaç tespiti yapıyor ve destek oluyor. Sahadan bildiren Lotus Kadın Derneği, deprem bölgesindeki insanların birçok sorunla baş etmeye çalıştığını ve bir hayat mücadelesi verdiğini hatırlatıyor.Bölgedeki kadınlar için sorun, “kadın olmak” ile başlıyor. Cinsiyet eşitsizliği afet durumunda kadınların aleyhine katlanarak artıyor. Çadır kentlerin kadın ve çocukların mahremiyeti gözetilmeden kurulması, hijyen malzemelerinin sadece gönüllü desteğiyle sağlanabilmesi, kadın hastalıkları konusunda hizmete erişimin çok sınırlı olması, kadın ve çocukların istismara açık hale gelmeleri derneğin bölgeden aktardıkları. Bu zor koşullar altında, eski eşinin yanına dönme yoluna başvurmak zorunda kalan boşanmış kadınların şiddet ve istismara karşı korunmasız kalmaları da söz konusu.<img src="https://images.aposto.com/2023/2/0/1678001784324.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="0.84" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"> <h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Kolaylaştırıcılık ihtiyacı</h2>Lotus Kadın Derneği, devletin temel ihtiyaçları karşılasa bile sivil toplum örgütlerinin kolaylaştırıcılık desteğine ihtiyaç duyuyor.Bölgede çalışan birçok STÖ’nün altını ısrarla çizdiği gibi, Lotus Kadın Derneği de ihtiyaçların kişiden kişiye, bölgeden bölgeye değiştiğine dikkat çekiyor. Farklılaşan ihtiyaçlar sivil toplum ve gönüllü gücüyle karşılanmaya çalışılıyor ve bu da bölgede koordinasyon eksikliği yaratıyor. Dernek, devletin bugünkü şartlarda müdahale edemediği alanlarda, STÖ ve gönüllü kaynaklarının uzun vadeli ihtiyaçlara yönelik harcanması gerektiğini hatırlatıyor. İnsanların uzun dönemli olarak, mümkünse aynı insanlardan destek almaya ihtiyacı var.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Dayanışmanın sürdürülmesi</h2>Deprem bölgesinde aktif çalışmalar yürüten Lotus Kadın Derneği, ilk etapta dayanışma için yapılması gerekenlerin yapıldığını ancak bu saatten sonra dayanışmadan farklı bir şey anlamamız gerektiğini düşünüyor. Maddi veya ayni desteklerin yanında, deprem bölgesinden kentimiz gelenlere manevi desteğin sağlanmasında da gönüllülere önemli rol düşüyor.Bilhassa da, yalnız ya da çocuklarıyla şehir değiştiren, şiddet mağduru ya da koruma altında olan kadınlar, gittikleri şehirlerde nereden destek alacaklarını bilmiyorlar. Bunun için rehberlik etmek, dayanışma ağları kurmak oldukça önemli.<h2 fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Lotus Kadın Derneği’ni destekleyin</h2>Dernek, gönüllü gücüyle, bağışlarla ve kısmen çeşitli fonlarla çalışmalarını yürütüyor ve bu dönemde ekibini güçlendirmek için “kalifiye” gönüllü desteğine ihtiyaç duyuyor. Bölgedeki insanlara desteğin kontrollü, sürekli ve koordine bir şekilde dağılması için iyi niyetli olmanın yanında işini bilen insanlara ihtiyaç duyuyor.Lotus Kadın Derneği’ni <a fr-original-style="" href="https://lotuskadin.org/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">web sitesinden</a> inceleyebilir ve destekleyebilirsiniz.

Aposto Ankara

Deprem bölgesinde çalışmalarını sürdüren Lotus Kadın Derneği, kadınlar ve çocuklar için dayanışma ağları örüyor.

Lotus Kadın Derneği ile Deprem Bölgesinde Kadın Dayanışması

<a fr-original-style="" href="https://twitter.com/bariserturk_" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Barış Ertürk</a>Lotus, ya da Türkçedeki adıyla (beyaz) nilüfer, bulanık sularda ve bataklık şartlarında yaşayabilmesiyle ünlenmiş bir bitkidir. Üstelik, basit bir var olma halinin ötesinde bir yaşamları vardır; çiçekleri daima parlaktır ve temiz kalır. Bataklık ortamı çeşitli durumlarda yaprakları pisletse de yapraklar kendini temizleyebilme özelliğine sahiptir. Ayrıca, tahmin edebileceğiniz üzere, suyun üstüne görünen çiçeğinin yanı sıra suyun altında derin bir kökü bulunur. Bir başka ifadeyle, bataklığın hem görünen yüzünde hem de görülmeyen derinliklerinde her türlü “pisliğe”, üzerinde konumlandığı suyun bulanıklığına rağmen tüm zarafetiyle var olmaya devam ederler.Adaylık tartışmaları, altılı masa içindeki kavgalar, partilerin oy oranları, vekillik hesapları, bildiriler ve Twitter kavgaları… The Washington Post’un “2023 yılında dünyadaki en önemli seçim olacak” dediği genel seçimler öncesi muhalif kamuoyunun ideal bir düzlemde olduğu söylenemez. Belki de en umutlu ve motive olmamız gereken günlerde, suyu bulanıklaşan ve toksikleşen muhalefet, bataklığın içinde bu metni temiz tutmak zorunda. Çok kısa bir süre sonra açıklanacak Ortak Politikalar Metni (OPM) aday kim olursa olsun bağımsız 2023 kampanyasının temel direğini oluşturacak.Bir başka ifadeyle bu metin, adaylık tartışmaları ve partiler arası kavganın içinde bir lotus mu olacak, yoksa suyun bulanıklığı bu metnin yapraklarına da mı nüfuz edecek? Zira, amaçların ve araçların birbirine girdiği, AKP’nin para musluklarını iyice açmaya başladığı bugünlerde uygulanacak politikaların seçmenler tarafından benimsenmesi, öğrenilmesi ve sokakta anlatılabilir hâle getirilmesi çok büyük önem taşıyor. Medyaya, yargıya, bürokrasiye bu denli hâkim bir Leviathan’a (e.n. otokratik yapılanma) karşı, muhalefetin enerjisi, bir arada kalma hali ve sokakta değişimin ayak seslerini topluma hissettirebilmesi kilit bir rol üstlenecek. Bütün bunların olması için önce bizlerin iktidara inanmamız gerekiyor.Kılıçdaroğlu’nun altılı masanın ortak adayı olmak istediği ve partisinin kurumsal desteğini önemli ölçüde arkasına aldığı bir gerçek. Kılıçdaroğlu’nun adaylık kampanyası ise 2021’in sonlarından itibaren hız kazandı. Sosyal medyada değişen dili, 128 milyar dolar kampanyası, yaşanan krizlerde kurumlara yaptığı baskınlarla büyük bir ivme yakaladı. Bilhassa Meral Akşener’in aday olmayacağını açıklaması ile gözler tamamen onun üzerine çevrildi. Anket sonuçları da bu sürecin sonunda 2022’nin yaz aylarında Kılıçdaroğlu’nun destek oranının zirve yaptığını doğruluyor. Bu yükseliş yalnızca Kılıçdaroğlu’na mahsus da değildi; AKP kendi iktidarının en düşük seviyesine geriledi ve anket ortalamalarında %25’lere yaklaştı. Lakin sürecin devamında muhalefet bir iç çatışmaya girdi, ivmeyi kaybetti. Bilhassa toplumdaki adaylık ve altılı masadaki güç dengesi tartışması muhalif ivmeyi adeta bir girdap gibi içine çekti.İşte bu girdap, Türkiye tarihinin en büyük ekonomik krizlerinden birini yaşadığımız bir ortamda, belki de güle oynaya kazanacağımız seçimi farklı bir noktaya getirdi. İşte bu girdap, toplumun birbiriyle kavgalı kesimlerini birleştiren Erdoğan karşıtlığını, AKP’nin hayatlarımızda ve hayallerimize el uzatmasına duyduğumuz ortak öfkeyi hafifletti. Bütün “pozisyonlamalar”, her şey ve herkes, adaylık tartışmasına yapacağı etkiler hesaplanarak desteklendi ya da desteklenmedi. Hatalara “tekmeler” adaylık tartışmasındaki pozisyonlara göre vuruldu. Çelişkili biçimde, bütün bu sorunları çözmesi için kurulan Altılı Masa toplantıları sakin geçti. Görünen o ki toplumu bütün eğrileriyle ve doğrularıyla temsil etmesi gereken liderler bu gerginliği, telaşı ve kavgayı temsil edemedi. Altılı Masalar birlik ve umut kokan bildirilerle son bulurken, liderler masa dışında polemiklere ve “göndermelere” devam etti. Acaba tam tersi olması gerekmez miydi?Bu kapsamda, bir siyaset bilimci olarak yakından takip ettiğim pek çok somut politika ve söylem bu girdabın içinde kayboldu. CHP’nin vizyon toplantısı ve devamında yayınladığı Vizyon Belgesi partiye yenilenmiş yaklaşım, ülkeye mevcut yüzyıla uygun bir reform sunuyordu. İyi Parti’nin Ekonomide Kuruluş Programı son derece donanımlı ve uluslararası bir ekonomi kadrosuyla hazırlandı. Deva Partisi birçok alanda detaylı eylem planları açıkladı. HDP’nin aylar önce açıkladığı 11 maddelik Demokrasi Tutum Belgesi kamuoyunda hiç konuşulmadı. Bu görmezden gelme hâli HDP’yi aday çıkaracağını beyan etmeye itti. Zira belki de artık onlar da farkındaydı ki aktüel siyaset oyunu belgelerle, raporlarla, planlarla değil; adaylık tartışmaları ve bu sürecin gelişimi üzerinden oynanıyordu.Çok kısa bir süre sonra bir paket açıklanacak. Bu paket hem duyduğum hem de tahmin ettiğim kadarıyla, hayatımıza direkt dokunacak sayısız politika ve reform öneriyor. Seçime kısa bir süre kaldığını da göz önünde bulundurursak, aday kim olursa olsun bu metnin tamamı -hiç yoktan önemli bir kısmı- yeni yönetimin yol haritası olacak. Bu metin, adayın isminden bağımsız, sokaklarda, stantlarda, akraba buluşmalarında anlatacağımız reformları anlatacak. Adayın kim olduğundan bağımsız olarak, muhalefet partilerinin altına imza attığı bu metin bize AKP’den daha iyi ve sürdürülebilir bir hayat sunacak. Peki ya bizler ve hatta liderler, adayın kim olacağından bağımsız, bu metni heyecan ve coşkuyla karşılayabilecek miyiz? Bu metni, uğruna bir araya geleceğimiz, hayata geçmesi için sandıklara kendimizi siper edeceğimiz bir lotus gibi temiz tutabilecek miyiz?&nbsp;Altılı masanın ortak programı, muhalefetin seçim sürecindeki son büyük hamlesi olacak. Dolayısıyla bütün bu girdabın, bulanıklığın, hataların içinde, hem suyun yüzünde hem de suyun altında çamura bulaşmadan var olmaya devam etmesi hayati önem taşıyor. Bunu sağlama görevi de tam da bu gibi dikenli yollarda gemiyi yürütmeleri için orada bulunan liderlerde olacak. Şayet bunu başaramazlarsa onları ne seçmen ne de tarih affedecek.<hr fr-original-style="" style="height: 0px; overflow: visible; border-bottom: none; clear: both; user-select: none; break-after: page; box-sizing: border-box;">Not:&nbsp;Serbest Kürsü'de yer alan tüm görüşler yazarlara ait olup, Aposto'nun editoryal bakış açısını yansıtmamaktadır.

Aposto Gündem

Ortak Politikalar Metni (OPM) aday kim olursa olsun bağımsız 2023 kampanyasının temel direğini oluşturacak.

Hatalara bir nilüfer: Ortak politikalar metni

Yayınımızın yazarları sizler için&nbsp;en favori&nbsp;albüm, konser ve performanslarını paylaşıyor.&nbsp; 1) Aklında en net kalan 3 konser deneyimin?Tuğçe<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">2018 İstanbul Camel konseri (bir hayal gerçek oldu)</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">2018 Bochum Pentagram konseri&nbsp;(Almanya'da bir kuliste çok güzel muhabbet dönmüştü)</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Wroclaw 2019 Haken konseri (Canlıda ilk dinlememdi, sahnelerine ve müzisyenliklerine bayıldım!)</li></ul>Turna(Mesleki deformasyonum ve aşırı konser yüklememden ötürü bu soruya sağlıklı cevap vermem mümkün değil, ama dönüm noktası saydıklarımı düşüneyim.)&nbsp;<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">2006’da lise rock grubumla okul bahçesindeki konserimiz (İnsan ilkleri unutmuyor. Ayrıca hep dinleyici mi olmak lazım?)</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Mor ve Ötesi’nin ya 2005 ya 2006’da Antalya Cam Piramit’teki konseri… (Lisedeydim, Dünya Yalan Söylüyor çok popülerdi ve Antalya’nın neredeyse tüm liselileri oradaydık.)</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Hatırlamadığım bir yılda (muhtemelen 1998) Antalya Cumhuriyet Meydanı’nda gerçekleşen Ayna halk konseri. (Aklımın erdiği ilk konser sanırım. Çok uzak bir yerden az bir kısmını izlemiştik maaile. Ayna da o zamanların en hit grubuydu.)&nbsp;</li></ul> 2) Döndüre döndüre en çok dinlediğin 3 albüm?Tuğçe(Bu çok zor soru!)&nbsp;<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Soen "Lotus" (Lykiaia albümlerini daha çok sevmeme, Soen'i ilk o albümle tanımama rağmen Lotus aylarca kulağımdaydı. Nedeni bilinmemekte 🙂)</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Replikas "Yaş Elli" (Lisans yıllarımın arkadaş toplaşmaları, Taksim sokakları hepsi sanki bu albümle doldu)</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Kardeş Türküler "Hemavaz" (Bu albüm sanki bir dönem hem kulağımda hem sokakta ve stantlarda aynı anda çaldı. Bir gün yine kulağımda kampüste bölüme giderken canım Selda Öztürk’le denk gelip tanıştım. Grup ayrı albüm ayrı özeldir.)</li></ul>Turna<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Kurban “İnsanlar” (çok iyi albüm be!)</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Sertab Erener “Sertab Gibi” (çok iyi albüm be!)</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Teoman “Onyedi” (Kardeşim de ben de küçükken çok severdik, bir dönem arabada yüzlerce kez dönmüştür kaseti)</li></ul> 3) En sevdiğin 3 festival/konser mekanı?Tuğçe<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Londra - Barbican (Camel'ı ilk izlediğim yer olmasından özel, sonra İstanbul’da Zorlu girdi hayatımıza, eş değer diyebilirim)</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Amsterdam - Muziekgebouw (Mekanın tarihi yapısı ve akustiğine hayran kalmamak mümkün değil. Sahnedekine ek mekan da performans halinde resmen!)</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Volkswagen Arena (Çok sevdiğim isimlerin bazılarını ilk kez bu sahnede izledim, özeldir, ilk gençliğe çapadır.)</li></ul>Turna<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Harbiye Cemil Topuzlu Açık Hava Tiyatrosu (Harbiye özel bir yer, “Harbiye’de çalmak” ayrı bir deneyim. O yüzden her sanatçı Harbiye’ye bir başka bakar ve onları orada dinlemek, hele ki “ilk Harbiye konseri”ne denk gelmek bir başkadır)</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Odin Pub, Antalya (Mükemmel bir rock bar, merak eden eski sayılarımızdan detaylı yazımı okuyabilir. Arayan elbet bulur.)</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Üçüncüyü bilemedim, “en güzel deniz, henüz gidilmemiş olandır” diyelim.&nbsp;</li></ul>

Müzikli Mevzular

Kendimize Sorduk

3 Soru 3 Cevap

• <a fr-original-style="" href="https://insideevs.com/news/601098/first-lotus-eletre-built-in-china/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Birleşik Krallık merkezli otomobil üreticisi Lotus'un</a> geçtiğimiz aylarda tanıtılan ilk elektrikli SUV'u Eletre'nin üretiminin Çin'de başladığı bildirildi. 591 beygir gücündeki Eletre'nin bataryasının 100 kWh'nin üzerinde olacağı ve tek şarjla 600 kilometrelik bir menzilinin olacağı aktarılıyor.<img src="https://images.aposto.com/2022/7/3/1659517770230.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.78" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Lotus

Quando

Formula 1 Avrupa'ya, eve döndü. Tüm takımlarda ve seyircilerde Avrupa heyecanını görmek mümkün. Havai fişek gibi patlayan güncellemeler, demeçler ve yapılan hazırlıklar Avrupa heyecanının bir göstergesi.İspanya GP'si mühendisler için ayrıca önemlidir. O genişletme, güncellemelerin havai fişek gibi İspanya'daki geniş kapsamlı değildir. Mühendislikte kullanıcılara yer ama birimlerin çok fazla vardır. Takımlar yıllar öncesinden öncesi testlerini Barselona'da gerçekleştirdiler. Yani takımların bu pist ile ilgili ellerinde zengin bir veri bankası var. Bu veri bankası, mühendislerin bu piste gelecekleri güncellemelerin nasıl etki değerlendirmelerinde çok yardımcı olacak.Biz de takımların asılı güncellemeler ile hangi şekilde kayıttan çalındığında yazalım.<img src="https://images.aposto.com/2022/4/6/1653121633021.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.79" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Takım bazında güncellemeler</h2>Bazı güncellemeler artık arabaların tekliflerinin yakınına yaklaşmaya düşünüyorlar. Sezon öncesi 2022 otomobillerin adaylığına benzeyeceği tahminde bulunmazdı. Sezon başında pek çok tasarım farklılığı arta arabalar yakınlaşmaya yaklaşmaya başladı.Red Bull: Horner, 5 kg hafiflediklerini açıkladı. Hafiflemek, güçlenmesindedir. Her zaman iyi sonuç verir. 5 kg hafiflik, tur başına 0,150 saniyelik bir canlandırıyor. Burada Lotus'un ticaret firması kurucusu Colin Chapman'in, “Düzlüklerde hızlı olmak için iyi bir motora, her yerde hızlı olmak için hafif bir arabaya eşyaları vardır.” sözüne atıf yapmak gerekir.<img src="https://images.aposto.com/2022/4/6/1653121712328.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.79" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">F1Ferrari: Taban ve arka kanat güncellemeleri getirdiler. Ayrıca arabayıtiler. Hedef daha hafif ve aerodinamik daha verimli bir araba. Arka kanatn gidişinme (rüzgâr direniş) çok vuruluyor konuşuluyor. İtalya'daki araçla bu güncellemeden 03 saniyeye dönülür.<img src="https://images.aposto.com/2022/4/6/1653121443440.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.50" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Formula Türkiye TwitterMercedes: Takım sıfır hava kanalı (sıfır taraf pod) tasarımından vazgeçmeye hazır değil. Ancak buraya getirilemeyecekler sezona kapatılacaklar. Araç 5 kg hafifledi. Bu otomatik olarak kazanım zamanı demektir. Ayrıca bir taban tasarladılar. Dikkat edin, tabanda küçük güncellemeler yapmadılar, yeniden tasarladılar. Hedef, çözmek çözmek.<img src="https://images.aposto.com/2022/4/6/1653121930664.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.50" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Mercedes-AMG F1 TR<a href="https://twitter.com/mercedesiovmek" target="_blank" fr-original-style="" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;"></a>Aston Martin: Görüntü olarak yeşil Red Bull oldular diyebiliriz. Özellikle yan hava modülü tasarımı tamamen Red Bull'a benzetilmiş. Bu tasarımın lastiklerden kirli kirli havanın uyandırılmasının (arka plan yardımcı gereçler olduğunu düşünüyor.) Dolaylı yoldan arka kanattan satış tesislerine basmanın beklenebilir. Son olarak arabanın 5 kg hafiflediği açıklandı. Bu da tur yönlendirmesi yapar. Aston Martin'in asistanı.<img src="https://images.aposto.com/2022/4/6/1653122030293.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.79" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Aston Martin'in Twitter hesabıMcLaren:&nbsp; Titanyum fren havalandırmak sezon fiber yollarla deneyimler. Burada amaçlanan önlerden ısınmayı kontrol etmek için biraz da aracı kullanmak. Titanyum ve nikelden oluşanlar jet türbinlerindeki yüksek sıcaklıklara bile dayandığı için tercih edilir. Ama sezonda McLaren fren sıcaklıklarını kontrol etmek zorlaştırıldı. Bakalım karbon fiber katkıları yapacak mı? Son olarak, azaltacak parçaları hafifleteceklerini açıklayacak.Alfa Romeo: Alfa Romeo da ön kanat ve bir tabandan oluşan büyük bir yeni gelecek. Her iki siparişinin üzerinde basma kuvvetini geçerliliğini sürdüreceğini tahmin ediyor. Ancak zaman sınırlaması, yalnızca küçük parça parça üretebildikleri için güncellemelerin bottas'ın aracına sığdırılmasını sağlar. &nbsp;Alpha Tauri ve Alpine&nbsp;&nbsp; ekipleri sadece arka kanatta deneyler.&nbsp;Arka kanatta yapılacak eğitim için yetiştirilmesi veya yetiştirilmeyi planlamak için yapılacak &nbsp;.&nbsp;Alpha Tauri'nin kanadının&nbsp; küçüldüğü için götürülmeyi planlamaktan adım attılar diye lazım.&nbsp;Alp ise sadece biraz form yaptı.&nbsp;Haas&nbsp; sezona çok iyi oynamaya başladı ve üzerinde güncellemeler üzerinde araba çalıştırmalar.&nbsp;Ama bu yarışa — gerçekten 4 çeşit bir türe bir güncellemeyi getirmeyecekler.*Fırat Keskin'in Aposto!'daki Rüzgâr Tüneli yayınını <a fr-original-style="" href="https://apos.to/n/ruzgar-tuneli" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">buradan</a> okuyabilirsiniz.

Punto 

Avrupa'nın heyecanı: İspanya GP 

<ol fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Microsoft, GrowthX Accelerator programı için başvuruları açtığını duyurdu. Microsoft ile Abu Dhabi Yatırım Ofisi (ADIO) iş birliğinde bölgedeki start-up’lara yeni fırsatlar sunmak amacıyla hayata geçirilen program kapsamında çeşitli zorluklar yaşayan kurumsal şirketler ile onlara çözüm önerisi getirebilecek start-up’lar arasında bir köprü oluşturularak yeni iş birliklerine zemin hazırlanıyor. GrowthX Accelerator ile B2B modelde çalışan start-up’ların teknoloji, mentorluk ve pazar erişimi anlamında güçlendirilmesi ve yeni küresel dijital ekonomide büyümelerine katkı sağlanması hedefleniyor. | <a fr-original-style="" href="https://www.microsoft.com/MEA/startups/growthxaccelerator/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Haberin tamamı...</a> </li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;"> <img src="https://images.aposto.com/2021/5/2021-06-02T23:35:35.293Z_sm.png" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.78" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Spor ve meditasyon alanında hizmet veren Lotus girişimi, yatırım aldığını duyurdu. Webrazzi'de yer alan habere göre Lotus girişimi, Hakan Baş ve Lidyana yatırımcılarından Semih Kaya tarafından yatırım aldı. Söz konusu yatırımın 3,65 milyon dolar değerleme üzerinden gerçekleşti, Lotus'a ne kadar yatırım yapıldığı ise paylaşılmadı. 2018 yılında Gökhan Besler tarafından kurulan Lotus, yaklaşık 2 yıl içinde geliştirildi ve şu an için 6 kişilik bir ekip tarafından yönetiliyor. Online yoga, fitness ve mindfulness platformu olarak görev yapan Lotus, kullanıcılarına 12 dilde hem sesli hem de videolu içerikler sunuyor. | <a fr-original-style="" href="https://webrazzi.com/2021/06/02/online-yoga-fitness-ve-mindfulness-platformu-lotus-3-65-milyon-dolar-degerleme-uzerinden-yatirim-aldi" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Haberin tamamı...</a> </li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Amazon, 21-22 Haziran tarihleri aralığında "Prime Day 2021" etkinliği gerçekleştireceğini duyurdu. Şirket, Prime Day 2021 kapsamında Amazon Prime Gaming abonelerine de özel indirimler sunacak. Yani Amazon Prime kullanıcıları, bu etkinlikte oyunlara da uygun fiyatlarla ulaşma imkanı yakalayacaklar. Amazon Prime Day kapsamında teknolojik ürünler, ev yaşam ürünleri ve diğer kategorilerde çeşitli indirimler yapılacak. Ancak bu büyük kampanyaya dahil olabilmeniz için Amazon Prime abonesi olmanız gerekecek. Amazon, daha önce Prime abonesi olmamış kullanıcılar için 1 ay süreli ücretsiz katılım hakkı tanıyor. Yani kullanıcılar, bu abonelik paketini aktif ettikleri ilk ay boyunca herhangi bir ödeme yapmıyorlar. Aboneliğin devamını sağlayan diğer aylarda ise yalnızca 7.90 TL gibi uygun bir fiyat ödemesi yapılması gerekiyor. | <a fr-original-style="" href="https://www.theverge.com/2021/6/2/22459166/amazon-prime-day-dates-2021-june-21-22" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Haberin tamamı...</a> </li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Huawei, Çarşamba akşamından itibaren akıllı telefonlarının belirli modellerinde HarmonyOS'u kullanıma sunmaya başlayacak ve kullanıcılara Google'ın Android platformunu temel alan mevcut işletim sisteminden geçiş yapma şansı sunacak. HarmonyOS kullanımı, şirketin artık tamamen Android'e bağımlı olmayacağı anlamına geliyor. ABD yaptırımları, Alphabet Inc'in Google'ının yeni Huawei telefon modellerine teknik destek sağlamasını ve çoğu Android uygulamasının temel aldığı geliştirici hizmetleri paketi olan Google Mobil Hizmetlerine erişimini yasakladı. | <a fr-original-style="" href="https://www.reuters.com/technology/huawei-launches-new-operating-system-phones-eyes-internet-of-things-market-2021-06-02/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Haberin tamamı...</a> </li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Apple'ın her yıl düzenlediği Dünya Geliştiriciler Konferansı'nın (WWDC) bu yıl 7 Haziran ve 11 Haziran&nbsp;tarihleri arasında gerçekleşeceğini ve geçtiğimiz yıl olduğu gibi yalnızca online bir etkinlik olacağını geçtiğimiz aylarda sizlere aktarmıştık. Her yıl olduğu gibi yazılım odaklı olarak gerçekleşmesi beklenen WWDC 2021'in etkinlik programı ise geçtiğimiz haftalarda açıklandı. 7 Haziran Pazartesi günü Türkiye saati ile 20.00'de Apple Keynote ile başlayacak. WWDC 2021'in en önemli konularından biri olması beklenen iOS, yeni versiyonu olan iOS 15 ile birlikte görücüye çıkacak. iOS 15 ile birlikte iOS'in çeşitli yeni özellikler kazanması bekleniyor. Apple'ın akıllı saat işletim sistemi olarak karşımıza çıkan watchOS, yeni versiyonu olan watchOS 8 ile birlikte yeni özellikler kazanacak. watchOS 8'in sunacağı özellikler arasında ise gelişmiş her zaman açık ekran modu ve harita içinde navigasyonun yer alması bekleniyor. Mac modellerinin işletim sistemi olan macOS'in yeni versiyonu olan macOS 12 ile karşımıza çıkması bekleniyor. Henüz macOS 12'nin adı ve sunacağı özellikler ile ilgili ise herhangi bir bilgi bulunmuyor. | <a fr-original-style="" href="https://developer.apple.com/wwdc21/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Haberin tamamı...</a> </li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">iPhone’larda pil&nbsp;konusu bugüne kadar hep tartışma konusu oldu. iOS 14.6 gibi güncellemeler pil sorunlarına yol açtıklarına dair iddialar ile gündeme gelmeye devam ederken, Apple’ın iPhone 11 ve sonrasındaki modellerde pili oldukça iyileştirdiği bir gerçek. Rakiplerine kıyasla daha düşük batarya kapasitelerini tercih eden teknoloji devinin, yeni akıllı telefonlarında çıtayı biraz daha üst noktalara taşıyarak 4000 mAh‘ı geçeceği iddia ediliyor. | <a fr-original-style="" href="https://mashable.com/article/iphone-13-bigger-battery/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Haberin tamamı...</a></li></ol>

5 Dakikada Teknoloji Gündemi

Podcast bölümümüzdeki haberlerin ayrıntıları

124.Bölüm Transkripti

<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Microsoft, GrowthX Accelerator programı için başvuruları açtığını <a fr-original-style="" href="https://www.microsoft.com/MEA/startups/growthxaccelerator/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">duyurdu</a>.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Lotus girişimi, Hakan Baş ve Lidyana yatırımcılarından Semih Kaya tarafından <a fr-original-style="" href="https://webrazzi.com/2021/06/02/online-yoga-fitness-ve-mindfulness-platformu-lotus-3-65-milyon-dolar-degerleme-uzerinden-yatirim-aldi" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">yatırım aldı</a>.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Amazon, 21-22 Haziran tarihleri aralığında "Prime Day 2021" etkinliği gerçekleştireceğini <a fr-original-style="" href="https://www.theverge.com/2021/6/2/22459166/amazon-prime-day-dates-2021-june-21-22" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">duyurdu</a>.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Huawei, akıllı telefonlarının belirli modellerinde HarmonyOS'u kullanıma sunmaya <a fr-original-style="" href="https://www.reuters.com/technology/huawei-launches-new-operating-system-phones-eyes-internet-of-things-market-2021-06-02/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">başlayacak</a>.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">WWDC 2021'in etkinlik programı ise geçtiğimiz haftalarda açıklandı. 7 Haziran Pazartesi günü Türkiye saati ile 20.00'de&nbsp;Apple Keynote ile <a fr-original-style="" href="https://developer.apple.com/wwdc21/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">başlayacak</a>.</li><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Rakiplerine kıyasla daha düşük batarya kapasitelerini tercih eden teknoloji devi Apple’ın, yeni akıllı telefonlarında çıtayı biraz daha üst noktalara taşıyarak 4000 mAh‘ı geçeceği&nbsp;<a fr-original-style="" href="https://mashable.com/article/iphone-13-bigger-battery/" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">iddia ediliyor</a>.</li></ul>

<ul><li>McLaren’ın kurucusu Bruce McLaren, mühendislik eğitimi almış başarılı bir tasarımcı ve fiziksel handikabına rağmen çok büyük bir pilottu. Ancak maddi imkansızlıklar nedeniyle Le Mans ve Can-Am gibi serilerde elde ettiği başarılı sonuçları Formula 1’de yakalayamadan şanssız bir şekilde vefat etti.</li></ul>&nbsp;<ul><li>1980 yılında Ron Dennis, McLaren’ı devraldıktan sonra takım, adını tarihin en iyi takımları arasına yazdırdı. Gelin, bu efsanenin en özel arabalarını inceleyelim.</li></ul>&nbsp;5. Mclaren-Ford MP/1Bu arabanın listeye dahil olma nedeni, elde ettiği üstün başarılar veya kazandığı şampiyonluklar değil. Aslında sadece altı yarış kazandı. Hiç dünya şampiyonluğu yok.Ama bu arabayı özel kılan, tarihte yarışmış ilk karbon fiber monokok şasiye sahip olmasıdır.&nbsp;Bu şasi, tüm Formula 1 yarışlarını, hatta tüm motor sporlarını kökten değiştirdi.&nbsp;Ron Dennis ve ekibinin (en başta John Barnard) bu arabadan öğrendikleri, McLaren’ın 80’leri domine etmesini sağladı.<figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2021-02-23T13:06:18.904Z.jpeg"><figcaption>Resim 1: Yarış tarihini sonsuza kadar değiştiren araba. Hoş geldin karbon fiber şasi.</figcaption></figure>&nbsp;John Watson’un 1981’deki Monza GP’sinde, 225 km/sa hızla geçirdiği kazadan yara almadan kurtulması, bu şasinin ilk gerçek çarpışma testiydi. Daha sonradan Niki Lauda hatıralarında, John Watson’ın bu kazadan yara almadan kurtulduğunu gördükten sonra Formula 1’e geri dönmeye karar verdiğini yazmıştır.&nbsp;4. McLaren-Ford M23Bu aracı Bruce McLaren’ın görememesi gerçekten çok üzücü. Çünkü M23, McLaren markasının şampiyonluk kazanan ilk aracıydı. Efsane tasarımcı Gordon Coppuck’un ustalık eseri, onun yanında çalışan John Barnard’ın ise çıraklık eseriydi.<figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2021-02-23T13:06:19.528Z.jpeg"><figcaption>Resim 2: McLaren'ın Formula 1 şampiyonluğu kazanan ilk arabası.</figcaption></figure>&nbsp;Pek çok tasarım unsurunu efsanevi Lotus 72’ye borçluydu. Lotus’tan McLaren’a geçen Emerson Fittipaldi, yanında pek çok bilgiyi getirmişti. Ama yaratıcı tasarıma sahip ve bombeli ön kanadı gridin en genişiydi. O kadar genişti ki, Fittipaldi kanatların uçlarını görebilsin diye kanadın uçlarına dikine çubuklar takılmıştı. Böylece pilotlar geniş kanadın nerede bittiğini görebiliyorlardı.Bu platform, 1973-1977 arasında 4 sene boyunca çeşitli güncellemelerle yarıştı; 16 yarış galibiyeti, 1 markalar, 2 pilotlar şampiyonluğu kazandı. 1976 yılında kazandığı ikinci pilotlar şampiyonluğuysa tarihin en ilginç mücadelelerinden birine, Niki Lauda ve James Hunt’un mücadelesine şahitlik etti. James Hunt, ilk ve tek şampiyonluğunu bu araçla kazandı.&nbsp;3. McLaren-TAG MP4/280’lerin McLaren’a ait olacağını netleştiren araba. Devrimsel MP/1’in üzerine inşa edilmiş gerçek bir şampiyon. Bu araba 3 pilotlar, 2 takımlar şampiyonluğu kazanarak adını tarihe yazdırdı.&nbsp;(1986’daki üçüncü pilotlar şampiyonluğunu, aslında Prost’a yazmak lazım. Çünkü Williams daha iyi arabaydı.)Ne olursa olsun, bu araba usta pilotların elinde 3 sezon boyunca toplam 48 yarışın 22’sini kazanarak döneme damgasını vurdu.<figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2021-02-23T13:06:20.301Z.jpeg"><figcaption>Resim 3: Niki Lauda ve MP4/2. Yarış tarihinin en özel kişiliklerinden biri, tarihin en özel arabalarından birini kullanıyor. Hafızama kazınmış, asla unutamayacağım bir ikili.</figcaption></figure>&nbsp;Bu arabadaki inovasyonlar son derece önemliydi. En önemli inovasyon, bu arabaya göre geliştirilmiş motordu. Tasarımcı John Barnard, önce aerodinamik olarak ideal arabayı tasarlamış, Porsche’den bu tasarıma göre bir motor geliştirmesini istemişti.Bu tasarım felsefesi bir devrimdi. O zamana kadar küçük istisnalar dışında önce şasi tasarlanır, sonra da diğer parçalar bu şasiye uydurulurdu. Bunun nedeni, şasilerin alüminyum gibi metallerden üretilmesiydi. Metaller, şekil verme ve özellikle kaynak noktaları nedeniyle dayanıklılık anlamında sınırlayıcı oldukları için öncelikle şasi tasarlanırdı. Buna&nbsp;içten-dışa tasarım felsefesi denir.Ama karbon fiberin tasarımda ve üretimde sağladığı esneklik ve dayanıklılık, önce şasinin tasarlanması gerekliliğini ortadan kaldırdı. Böylece önce ideal aerodinamik araba üretildi, sonra diğer parçalar bu ideal yapıya uyduruldu. Buna da&nbsp;dıştan-içe&nbsp;tasarım felsefesi deniyor.Barnard, dıştan-içe tasarım felsefesine Porsche’yi de dahil etti. Daha arabanın tasarım aşamasında motorun mimarisini, tasarlanan arabadaki hava akımını bozmayacak şekilde Porsche’yle birlikte tasarladılar.Sonuç olarak MP4/2, tüm F1 arabalarının tasarım felsefesini tersine çeviren bir araçtı.Fakat aşmaları gereken zorluklar vardı. MP4/1’in aksine McLaren, ilk defa rakiplerinden üstün bir motora sahipti: TAG Porsche. 1,5 litrelik turbo motor, 600 beygir gücündeydi. Yani arabanın bir önceki Ford motorundan 150 beygir kadar daha güçlüydü.Bu nedenle şasi üzerinde yarattığı burulma gerilmeleri katlanarak artmıştı ve karbon fiber şasiyi zorluyordu. Ayrıca motorun ürettiği ısı daha fazlaydı. Isı ve yüksek gerilmeler bir araya geldiğinde şasi zorlanıyor ve çatlaklar oluşuyordu. Bunu aşmak için pek çok bölgede karbon fiber şasinin kalınlaştırılması dahil pek çok tasarım çözümleri ürettiler.Ama sorunlar bununla da bitmedi. Araba çok hızlanmıştı. 1983 İtalya GP’sinde en hızlı tur 1:34.431 ile Nelson Piquet’deydi. 1984 İtalya GP’sindeyse 1:31.912 ile Niki Lauda ve MP4/2 en hızlı turu atmıştı. Araba sadece bir sezonda 3 saniye kadar hızlanmıştı. Bu hızda bir arabayı durdurmak da meseleydi. Burada başka bir inovasyon devreye girdi:&nbsp;karbon frenler. Önceden pek çok takım denemesine rağmen karbon frenleri kullanmayı başaramamıştı. John Barnard’ın tasarım ekibi bu işin de altından kalktı. Bunun sonucunda ortaya MP4/2 adlı canavar çıktı ve bu canavar usta iki pilotun ellerinde 3 şampiyonluğa koştu.Benim ilk seyrettiğim Formula 1 sezonu olması ve tuttuğum pilot Niki Lauda’ya son şampiyonluğunu kazandırması nedeniyle de MP4/2 ayrıca çok sevdiğim bir araçtır.&nbsp;2. McLaren-Honda MP4/5Efsanevi MP4/4’ün halefi MP4/5, en az MP4/4 kadar hızlıydı. Bu araba iki sezon boyunca iki harika pilotun elinde şampiyon oldu. Ama onu ikinci sıraya yazma nedenim 1989 yılında, yani en hızlı sezonunda yaşadığı dayanıklılık sorunları ve 1990’da teknik anlamda biraz geride kalması.1989 sezonunda, 13.200 devir/dakika çeviren, 690 beygirlik V10 Honda motoru, Ferrari 640’ın V12 motorundan daha güçlü olmasına rağmen kırılgandı. Fakat araba, kırılganlığına rağmen çok hızlıydı.<figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2021-02-23T13:06:19.379Z.jpeg"><figcaption>Resim 4: Bir döneme damga vuran olayların baş kahramanları.</figcaption></figure>&nbsp;O nedenle 1989 şampiyonluk mücadelesi iki McLaren pilotu arasında, Prost ve Senna arasında geçti. Prost’un kazandığı mücadele, Formula 1’in yakın geleceğini şekillendirirken, başrolde bu araba vardı.McLaren, 1990 sezonunda da bu araçla yarıştı. Ama bu arabanın aşırı üstün olduğu dönem 1989 sezonuyla beraber sona erdi. Araba yine de listemize iki numaradan girmeyi hak edecek hıza sahipti ama eski dominasyonu kalmamıştı.1990 sezonunda direksiyonda Senna ve Berger vardı. Ancak Ferrari, daha gelişmiş bir araba olan Ferrari 641’le sahnedeydi. Ferrari’nin direksiyonunda McLaren’dan olaylı bir şekilde ayrılan, Senna’nın ezeli düşmanı Prost ve Aslan (The Lion) lakaplı agresif İngiliz Nigel Mansell vardı. Çekişmeli bir mücadele sonunda, şampiyonluğu Senna kazandı. Ancak 1990 yılında Senna’nın kazandığı şampiyonluğu arabanın üstünlüğünden ziyade Senna’nın becerisine bağlamak lazım.&nbsp;Şöyle ki: 1990’da Ferrari’nin en büyük üstünlüğü direksiyondan yönetilebilen şanzımandı. Bunun sayısız avantajı vardı. Debriyaj, direksiyon üzerinde küçücük bir kolla kullanılıyordu. Debriyaj sadece kalkışta, arabayı stop ederken ve bazı acil durumlarda kullanılıyordu. Yani pilotlar vites değişimi sırasında debriyaja basmıyordu. Ferrari pilotları vites değişimlerinde hem iki elleriyle direksiyonu tutabiliyorlar hem de pratikte neredeyse ayaklarını hiç gazdan çekmek zorunda kalmıyorlardı. Bu yapı, günümüz Formula 1 arabalarının öncüsüdür.McLaren pilotlarıysa klasik bir&nbsp;“H”&nbsp;tipi vites koluyla yarışmak zorunda oldukları için daha geniş bir kokpite ihtiyaç duyuyorlardı. Bu da aerodinamik olarak handikap yaratıyordu. Ek olarak McLaren pilotları bir elle vites değiştirmek zorunda oldukları için vites değişimlerinde ellerini direksiyondan bırakmak zorunda kalıyorlardı. Arabayı tek elle kullanmak özellikle virajlarda zorlayıcıydı.&nbsp;McLaren’ın şanzımanının son dezavantajı da vites değişimleri sırasındaydı. Pilotlar virajlarda vites düşürürken sol ayakla debriyaja, sağ ayakla da frene basıyorlardı. Gaz boşta kalıyordu ve vites değişimi Ferrari’ye göre uzun sürdüğü için motorun devri çok düşüyordu. Bu sorunun etrafından dolanmak için pilotlar frenleme sırasında sağ ayağın ucuyla frene basarken aynı ayağın topuğuyla da arabanın devrinin düşmesini engellemek için gaza basıyorlardı. Buna&nbsp;“heel and toe” tekniği denir. McLaren-Honda birlikteliği, 1990 sezonunun ortasından itibaren direksiyondan yönetilen vites kutusunu Senna ve Berger için de sundu.Ancak Senna, rahat nefes alamadan Ferrari başka bir inovasyonla ortaya çıktı. Ferrari, McLaren’ın direksiyondan kumanda edilen şanzımanına Formula 1 tarihinin ilk elektronik sürüş yardımıyla cevap verdi. Bu sistem hem aracın viraj dengesini artırıyordu hem de viraj çıkışında gaza yüklenildiğinde patinajı engelliyordu.Tüm bu olumsuzluklara rağmen Senna’nın 1990 sezonunda kazandığı şampiyonluk, bir pilotun yarattığı farkı göstermesi açısından önemlidir.Sonuç olarak MP4/5, 1989’da dominant ama kırılgandı. 1990 sezonundaysa teknolojik anlamda biraz geride kalmasına rağmen McLaren’ın en başarılı modellerinden biri olarak tarihe geçti. 2 takımlar, 2 pilotlar şampiyonluğu kazanan araba, McLaren’ın ve Formula 1’in tarihine adını altın harflerle yazdırdı.&nbsp;1. McLaren MP4/4Sadece McLaren’ın değil, tüm Formula 1 tarihinin en dominant arabası. Gerçek bir şaheser. Bu araba 1988 sezonunda harika iki pilotun ellerinde, 16 yarışın 15’ini kazanarak destan yazdı. Kaybedilen tek yarış, İtalya GP’siydi. O yarışta Prost aracındaki mekanik arızayla, Senna ise tur bindirme sırasında geçtiği araçla temas ettiği için yarış dışı kalmıştı. Tur bindirmelerin bu kadar kolay olmadığı dönemlerdi. Tabii Senna’nın dikkatsizliğini de eklemek lazım. Eğer Senna 2 tur daha dayanabilseydi, MP4/4, tarihte tüm yarışları kazanan ilk ve tek araba olacaktı.Aynı şekilde 16 sıralamanın 15’ini yine bu araba kazandı. Kaybedilen tek sıralama, yağışlı İngiltere GP’siydi. McLaren, ev sahibi olduğu İngiltere GP’sine büyük bir güncelleme paketi getirdi. Bu paketi ıslak zeminde çalıştıramayan pilotlarsa sıralamada istedikleri sonuçları alamadılar. Arabanın güncelleme paketi o kadar güvenilmezdi ki pazar günü, ıslak zeminde koşulan yarışta Prost,&nbsp;“Canımı yolda bulmadım.”&nbsp;diyerek yarışı bıraktı. Yağmur ustası unvanına sahip (Rain master) Senna’ysa, lakabının boşa olmadığını ispatlarcasına, aynı arabayla yarışı kazandı. Daha sonraki yarışta paket güncellenerek hatalar ortadan kaldırıldı.MP4/4 o kadar üstündü ki, 1988 sezonu boyunca koşulacak yarışı hangi takım kazanacak sorusu sorulmuyordu.&nbsp;“Yarışı, hangi&nbsp;McLaren pilotu&nbsp;kazanacak?”&nbsp;sorusunun yanıtı aranıyordu.Farkı şöyle açıklamak isterim: O sezon sıralamalarda Senna, Prost’a 13-2 üstünlük sağladı. Senna genellikle Prost’a 1-1,5 saniye kadar fark atıyordu. Prost’tan sonra gelen rakiplerse saniyeler sonra sıralanıyorlardı. McLaren'ı ilk takip eden takım, bazı yarışlarda neredeyse 3 saniye kadar arkada kalıyordu. Yanlış okumadınız, 3 saniye.<figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2021-02-23T13:06:19.625Z.jpeg"><figcaption>Resim 5: Bu kadar sade bir arabanın Formula 1'i bu kadar domine edeceğini tahmin etmek zordu. Ama mükemmel pilotlarca kullanılan mükemmel bir arabaydı.</figcaption></figure>&nbsp;Arabanın bu kadar üstün olmasının pek çok nedeni vardı. İlk neden, yakıtı cimri kullanan, aşırı güçlü&nbsp;Honda&nbsp;motoruydu. Bu sayede McLaren’lar piste daha az yakıtla çıkabiliyorlardı. Yakıt verimliliği sayesinde MP4/4’ün yakıt haznesi,&nbsp;150 litre&nbsp;hacme düşürülmüştü. Oysa ki bir önceki araba olan MP4/3’de bu rakam&nbsp;195 litreydi. Yakıt haznesinin küçülmesinin iki avantajı vardı: İlk avantaj aerodinamik olarak daha alçak bir araba üretilmesine olanak sağlamasıydı. İkinci avantajsa ağırlık merkezini aşağıya çekmesiydi. Arabanın fotoğrafına dikkatli bakıldığında, arabanın ne kadar alçak, ince, sade ve düz bir çizgiye sahip olduğu görülüyor.Ancak yenilikler sadece bu kadar değildi. O sezon&nbsp;Lotus&nbsp;da aynı Honda motorunu kullanıyordu, ama farklı bir şanzımanla. McLaren, küçük ve alçağa konumlandırılan Honda motoruna uygun bir&nbsp;kavrama ve vites kutusu&nbsp;üretti. Bu sayede araba, ağırlık merkezi yere son derece yakın bir şekilde tasarlanabildi ve aynı motoru kullanan Lotus’a üstünlük sağladı.Motordaki sürtünmeyi azaltmak ve verimliliği artırmak için McLaren mühendisleri Shell&nbsp;ile özel bir çalışma yaptı. Geliştirilen yeni yağ sürtünmeyi ve açığa çıkan ısıyı azalttı, yakıt verimliliğini artırdı.Süspansiyon tedarikçisi değiştirildi. Honda’nın da kısmen hissedar olduğu ve Honda’nın motosikletlerine süspansiyon üreten&nbsp;Showa&nbsp;markası, yeni amortisörler geliştirdi ve üretti. Bu süspansiyonlarda da hidrolik haznesinin konumlandırılması gibi inovasyonlar vardı.&nbsp;Tüm bu yenilikler ve inovasyonlar sonucunda ortaya çıkan MP4/4, Formula 1 tarihinin en göz kamaştırıcı arabası oldu. MP4/4, en yakın rakibi Ferrari’den&nbsp;ÜÇ KAT&nbsp;daha fazla puan alarak (Ferrari 65 puan, McLaren 199 puan) sezonu domine etti.Son derece parlak bir geleceğe sahip olacağı düşünülen McLaren, maalesef 90’lardan itibaren gerileme devrine girdi. Arada sırada kısa dönemli olarak iyi arabalar yapsalar da dominasyon dönemleri geride kaldı.Fakat yeni yönetim umut verici. O nedenle yeni tanıtılan araca bir sonraki yazıda göz atacağız.

Geçtiğimiz hafta, Formula 1'in en ironik markası Ferrari'nin en özel 5 Formula 1 arabasını incelemiştik. Sırada Formula 1’in en başarılı ikinci takımı McLaren’ın en özel Formula 1 arabaları var.

Lotus ile ilgili hikayeler